2020年12月4日，新能源汽车下乡云南站活动启动仪式在昆明国际会展中心举行，北汽昆明分公司、东风云汽、雷诺江铃集团、长安新能源、上汽通用五菱等企业参加了本次活动。图为前来参加活动的市民在现场参观。新华社记者 江文耀摄 日前，商务部等12部门联合印发《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》(以下简称《通知》)，进一步促进大宗消费、重点消费，更大释放农村消费潜力。相较于2020年国家发改委等11部门发布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，此次《通知》促消费的范围更广，但稳定和扩大汽车消费仍是重点。 “主要是由于汽车消费的额度高，与民生关系紧密，并且有很大的增长空间。”北京工商大学商业经济研究所所长洪涛表示，年初发布文件有利于抓住全年消费高峰期，为实现2021年扩内需促消费的工作目标打下好基础。 《通知》指出，鼓励有关城市优化限购措施，增加号牌指标投放。开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。改善汽车使用条件，加强停车场、充电桩等设施建设，鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费等。 洪涛认为，限购是地方的行政法规，实际上影响了消费者自由选购的权益。通过鼓励优化限购措施，增加号牌指标投放，给予汽车产业一定的发展空间，也满足了城乡居民的消费需求。由“堵”到“疏”的转变，体现出我国汽车消费管理从“购买”向“使用”的转变。 挖掘农村市场消费潜力，成为今年我国促进汽车消费的重要内容。车好多集团创始人兼CEO杨浩涌告诉记者，2020年，车好多集团旗下的毛豆新车借助汽车新零售模式对我国下沉市场进行挖掘，举办近10场汽车下乡活动，有效促进了汽车消费。有数据显示，去年下半年，由中汽协组织开展的汽车下乡活动，累计销售汽车18万辆，效果超出预期。广大农村地区成为包括新能源汽车在内的汽车产品的重要消费市场。 改善汽车使用条件是此次稳定和扩大汽车消费的重要保障。洪涛表示，在调研中发现，有些地方停车难的问题已经成为抑制消费者购车的主要因素。政策提出的在保障城市生态和安全的条件下，经科学论证，可合理利用公园、绿地等场所地下空间建设停车场，利用闲置厂房、楼宇建设立体停车场，不仅能拉动汽车消费，而且对餐饮、休闲消费都有带动作用。 中国汽车工业协会副总工程师许海东在总结2020年新能源汽车下乡活动的经验时也表示，帮助农村地区构建包括充电、维保等在内的良好使用环境是新能源汽车下乡活动的收获，也是新能源汽车能在农村地区得以迅速推广的重要因素。 2020年，汽车市场在各地政策刺激以及各方共同努力下，完成了筑底和调整，产销规模稳定而价格触底。2021年，随着汽车促消费政策效果的显现，国内汽车市场将加快复苏，消费需求有望持续扩大。(本报记者 刘 瑾)
近日，历时4个多月的“新能源汽车下乡”活动在云南昆明迎来了收官之战。面对昆明雨后的寒意，车企参加活动的热情不减。工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰透露，据初步统计，新能源汽车下乡车型近4个月的销量已经超过18万辆。 今年7月份，工业和信息化部、农业农村部、商务部联合下发了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。此次新能源汽车下乡活动政府没有出一分钱，全部由车企自行让利优惠。针对新能源汽车下乡车型，工信部发布了3批目录，共有24家车企的61款车型参与了此次活动。 在新冠肺炎疫情影响、经济运行压力增大、产业转型升级、车市不振等多重因素叠加的环境下，新能源汽车下乡活动成为企业打通新能源汽车市场的重要手段。 “农村市场是一个巨大的市场。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，汽车下乡活动刚开始车企并不看好，有人认为“国家没有补贴，下乡没有实际意义”，但事实证明，效果远好于预期。 在多项政策引领下，我国新能源汽车产销呈现快速增长态势。1月份至10月份，我国新能源汽车销量累计达到90.1万辆，近3个月销量分别为10.9万辆、13.8万辆和16万辆，同比增长25.8%、67.7%和104.5%。其中，A级、A0级车型表现优异。 “A级、A0级新能源汽车销量增长显著，成为今年新能源汽车市场复苏的重要推动力量。”中汽协副秘书长柳燕表示，上汽通用五菱旗下车型在活动期间总销量已超过10万辆，宏光MINI EV更是成为国内新能源车型爆款。 业内人士认为，宏光MINI EV热销，正是说明了真正好的新能源汽车一定是依靠市场认可，而不是依赖补贴。车企要打造符合市场需求的产品，开辟一条不依赖政府补贴的发展新路径。 “汽车下乡对我们企业销量促进非常大。”零跑科技有限公司副总裁王颖表示，该企业在这次活动中的主力车型是零跑T03，这款车在5月份刚上市时月销量仅几百辆，如今在新能源汽车下乡活动带动下，这款A00级小车月销量已经超过2000辆。 “即使不做这个活动，许多车企早晚也会去探索农村一级市场。我们要搭建这个平台，让企业更加聚焦农村市场，更好了解这一市场的需求，主动适应消费者需求，甚至创造需求、引领需求。”许海东表示。 这个活动也给很多车企带来了变化。之前很多企业可能过度追求销量，如今企业可能更加关注市场化竞争，在控制成本和提高车辆的综合性价比上做文章。在政策利好和市场大环境下，越来越多新能源汽车企业开始致力于开发适用于农村市场的产品。 “新能源汽车下乡为下一轮全国汽车下乡做好了铺垫。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，在本次活动过程中诞生了一批新能源汽车明星产品，助力推动农村消费全面升级，也拉动并检验了新能源汽车乃至智能网联汽车产业链。他表示，希望新能源汽车产业未来更注重发现并充分挖掘各个细分市场，满足多样化的用户需求。 据了解，2021年新能源汽车下乡活动有望在全面总结此次活动经验的基础上升级完善，在全国范围内继续开展。(刘瑾)
12月10日，在商务部召开的例行新闻发布会上，商务部新闻发言人高峰表示，为扩大汽车消费，新一轮汽车下乡和以旧换新活动即将开展。 在促进商品消费方面，将着力推动扩大重点商品的消费。比如，鼓励相关地区优化汽车限购措施，开展新一轮汽车下乡和以旧换新；落实全面取消二手车限迁政策，健全报废汽车回收利用体系；积极发展汽车养护、维修、保险、租赁等汽车后市场，畅通新车、二手车、报废汽车的流通循环。同时，鼓励有条件的地方对淘汰旧家电家具并购买绿色智能家电、环保家具给予补贴；鼓励发展“互联网+废旧物资回收”新模式，促进家电家具等更新换代。 为摆脱疫情对经济的影响，我国多次出台举措提振消费。就在11月26日，商务部召开了消费升级行动计划推进现场会，就强调要加速商品和服务消费潜力释放，稳定和扩大汽车消费，提振家电家具消费，扩大进口商品消费，促进餐饮消费，创新开展消费促进活动。 为什么扩大汽车消费成为拉动消费增长的重要举措？中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林在接受北京商报记者采访时表示，这是因为汽车消费在社会消费品零售总额中占比很大。“汽车产业链条占整个消费的比重都非常大，这就是为什么我们在很多时候把汽车作为一个拉动消费的入口。” 汽车是关系国计民生的重要消费品，汽车消费在社会消费品零售总额中占比达10%左右。2019年，我国社会消费品零售总额约41万亿元，汽车就占了接近4万亿元。 目前，我国汽车产销量都已展现回暖态势。10月，社会消费品零售总额同比增4.3%，增速较上月加快1个百分点，连续3个月实现正增长。其中，汽车消费持续回升，零售额同比增12%，连续4个月两位数增长。 据中国汽车工业协会数据，10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11%和12.5%。截至11月，汽车产销已连续7个月呈现增长，其中销量增速已连续6个月保持在10%以上。 在盘和林看来，一二线城市的汽车消费增长空间不大。“现在一二线城市受制于交通出勤拥堵等各方面城市病，加上这些城市汽车保有量比较高，所以汽车消费的整个增长空间是有限的。广大的三四线城市以及乡村，消费力已经提升上来，可以购买几万或者十几万元的汽车。”盘和林说，“同时，我们的旧车实际上是比较多的，现在已经基本上进入存量阶段了，因此要扩大汽车消费就要从以旧换新的角度入手。” 今年11月，国家特别对提振大宗消费、重点消费和促进释放农村消费潜力作出了战略部署，其中为了促进汽车市场消费，开启了新一轮的汽车下乡和以旧换新政策。 在新一轮汽车下乡和以旧换新中，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。加强停车场、充电桩等设施建设。 据了解，今年7月以来，工信部就先后发布了三批新能源汽车下乡企业和车型目录，共有24家车企的61款车型。上汽通用五菱日前宣布，在新能源汽车下乡活动期间，其旗下新能源汽车产品累计销量已突破10万辆。
今年7月15日，工信部、农业农村部和商务部发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，邀请多家车企今年下半年在国内多个乡镇以优惠价销售新能源汽车。参与下乡活动的车企包括北汽新能源、长城汽车、上汽通用五菱、重庆长安新能源、奇瑞新能源、江淮汽车、比亚迪、东风集团、一汽奔腾、合众新能源。 近日，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，开云汽车董事长王超、合众汽车董事长方运舟、零跑汽车董事长朱江明、中海同创投资董事长李金勇，针对新能源汽车下乡遇到的瓶颈，分享了自己的观点。36氪在现场做了部分记录和选编： 合众汽车董事长方运舟： 我从事新能源车行业大概有20年，之前创建了奇瑞，从2000年到2018年，一直为国家能源汽车行业做规划和研讨。中国汽车第一波大的红利是“汽车进入家庭”，最终让产销达到每年两三千万级的水平，而第二波红利就是“汽车进入乡村”。 一方面，2018年之前，新能源汽车已经在一、二线城市形成一定规模，但因为限牌、城市停车位短缺、充电桩不足等问题，新能源汽车在一、二线城市的发展以后会到达天花板。而在三、四、五线城市，道路相对不拥挤，充电比较方便，有较充足的停车场，也有出行需求；另一方面，新能源汽车作为新生事物，一定要通过广大市场来促进技术和产品升级，中国的乡村可以提供这个广阔市场。 所以，中国新能源汽车爆发真正的拐点，是来源于乡村，来源于三、四、五线城市。 目前，合众汽车的战略目标，就是农村包围城市。 合众汽车这次下乡的车是全新开发，续航300-400公里，为了配合汽车下乡活动，我们平时卖6.68万，这次降到5.98万，还提供零利息和零首付。我们算了一下，所有政策下来，我们大概降了1.55万。 我们这样做，主要基于两个原因：第一，虽然利润少了，甚至亏了，但把量做起来，大家会认你的产品，会成为忠诚粉丝；第二，我们希望各个省份有一两个典型的产品推到乡下，让乡村认识到这次的新能源汽车和他们以前使用的新能源汽车是两个不同的产品，或者是叫消费升级的产品，让大家真正感受到我们接近6万多的产品，有智能导航、手机控制这些技术在里面。 很多媒体经常问我“特斯拉怎么样，谁怎么样，你应该怎么样”。我觉得这些问题眼光和格局太小。未来汽车行业的竞争不是新能源汽车之间的竞争，而是传统燃油车与新能源车之间的竞争，这是两个业态的竞争。 传统汽车因为油耗、石油安全等问题，成本上升是毫无疑问的。新能源汽车，随着国家新基建规模越来越大，成本是向下走的。一个上升，一个下降，两条线相交，就是传统汽车的拐点。我们不用担心谁与谁竞争，特斯拉有特斯拉的市场，而中国市场是庞大的。 今年下半年，我可能重点研究一下新能源汽车的积分政策，跑一些企业和地方政府，研究一下今后几年如何做好积分杠杆效应。 开云汽车董事长王超： 汽车下乡，在燃油车时代也搞过，但很少人是老老实实、认认真真地给乡村做一个产品，都是拿着城里不要的产品往乡下去经销。所以，我不认为通过政策引导就能解决老百姓买车的问题，尤其是乡村民众买车的问题。 虽然电动车有一定的成本优势，但乡镇青年的出行距离不远，成本优势并不是那么明显，反而是汽车的品牌、智能化程度，会变成年轻人之间互相攀比的点。 零跑汽车董事长朱江明： 我们的零跑T03在今年5月发布，在6月和7月都分别保持了700辆以上的销量，没有一辆是通过B端的，全部是C端成交，我们不追求大销量和高增长，而是追求把用户口碑做好，品牌才可以走得更远。 “下乡”这个词很难理解，什么样算下乡？我们公司在杭州。杭州周边的城市，比如富阳、千岛湖、建德等地，就算是下乡，上海的远郊也是一样。零跑T03非常适合郊区的上班族，因为他们需要比较长的续航。现在大家完全能体会纯电车的用车成本，第一是家里充电方便，第二是每公里只要五六分钱。同时，作为家庭的第二辆车，更多考虑是代步功能。像T03这种大小的车型，占据了日本40%的行驶车辆。我们相信这也会是中国未来的发展趋势。 我们的产品定位是小车里面的高端。我昨天看到有一个用户，家里有六辆车，T03是第六辆车，其他车是保时捷、宝马X3、奥迪Q5，但他用了我们的车，还是觉得很兴奋。只要你定位好，就一定有市场。 中海同创投资董事长李金勇： 这次汽车下乡政策时间周期短，政府的政策支持力度比较低。如果说要真正给乡下老百姓做一个好产品，从7月份到年底，显然时间是来不及的。所以，讨论今年下半年的汽车下乡，还不如讨论“大汽车下乡”。 什么是“大汽车下乡”呢？就是A00级和A0的产品，如何让它市场化、满足老百姓需求。（备注：A00级轿车，特指小型轿车，轴距为2-2.2米，发动机排量一般小于或等于1L；A0级轿车，特指小型车，轴距为2.2-2.3米，发动机排量在1L到1.3L之间） 中小城市的县城和农村，非常适合新能源汽车，但价格不适合。现在大部分电动汽车价格都在6万-8万之间，原本的目标市场是国内的七大限牌城市。 如果我们把A00的车装上自动驾驶，让它智能化，乘客在车里面可以语音控制一切。但老百姓是不是需要这样的功能？中小城市的小城镇，到底需不需要导航？因为加上导航，就会增加成本。另外，现在一二线城市的消费者都说有里程焦虑，国家的补贴政策也在鼓励长续航，但乡镇居民未必需要长续航。 所以，我们应该思考应该怎样调整汽车产业政策，才能让更多的车辆销售到非限牌城市。 低速电动车，过去在河南、河北和山东，走得比较早，做了大量的客户教育，充电非常便宜，开起来就走，优势都感受到。所以，现在推广高速电动车，可以把这三个市场作为重点市场，就等同于一线城市里的北京和上海。 ————————
15日，我国出台新能源汽车下乡活动，或一条探索新能源汽车发展道路的尝试，建议继续细化相关政策，突破中国新能源汽车产业链的规模化应用瓶颈，形成销量十万乃至百万级畅销车型，提高新能源汽车产业成熟程度。 7月15日，工信部等三部委发布通知，宣布开展新能源汽车下乡活动，共有北汽、比亚迪等10家的16款车型参与活动。 “只闻楼梯响，不见人下来”，业界翘盼已久的新能源汽车下乡配套政策，终于落地。早在2019年2月国家发改委等十部门印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，宣布要“优化新能源汽车补贴结构、农村汽车更新换代”，时隔一年半，本次活动是国家层面首个新能源汽车下乡的配套措施。 一、为什么选取微型电动汽车参与汽车下乡？ 从宣布参与的16款车型看，本次汽车下乡，主推的是微型电动汽车。其中，比亚迪四款车型、上汽通用五菱三款车型、长城两款，北汽、长安、奇瑞、江淮、东风、一汽、合众等厂商各一款。 中国电池、电机等电动汽车关键零部件产业发展成熟，国内电动汽车成本优势开始凸显，汽车企业陆续推出高性价比的微型电动汽车，比如，上汽通用五菱推出一款售价3万元的微型电动汽车-宏光迷你EV，一时圈粉受到关注，此次也在16款车型之中。 笔者认为，新能源汽车下乡，是一条探索中国新能源汽车发展道路的尝试，破题我国新能源汽车发展路径， 目前，中国新能源汽车的单一车型销量还在10万辆以下，但2019年特斯拉Model3的销售已经超过30万辆，而且售价在四十万人民币。我国推动“汽车下乡”，意义在于以天量的三四线和农村人口消费，突破新能源汽车产业链的规模化应用瓶颈，在中国形成销量十万乃至百万级畅销车型，提高新能源汽车产业成熟程度。 美国新能源汽车发展，走的高端化发展路线，以特斯拉为代表的高中端车型，占据美国市场的主流车型。和美国迥然不同，我国的人均收入水平不高。统计数据显示，2019年中国人均GDP首次迈上一万美元；近日李克强总理表示，中国有6亿人每个月的收入在1000元。因此，要充分发掘中低收入人群的消费潜力，开发电动汽车的目标群体，不能仅盯在高收入群体。微型电动车有市场需求，有销售人员表示“有此需求的人群包括全职妈妈、上班一族或者是刚步入社会年轻人，他们每天的出行半径有限，大概在30公里左右”。 从实际使用看，微型电动车更节能，据国内专业汽车机构2019年纯电动汽车测试结果显示，特斯拉model X的百公里能耗达到20.8kWh，蔚来es6为19.6kWh；相比之下，微型车表现更好，奇瑞eQ1的百公里能耗仅为10.33kWh，比亚迪e2为11.6kWh。 从实际销售看，三四线及广大农村，以中低端的紧凑车型为主，尤其A00级车型拥有较大的发展空间，例如，销量最大的北汽新能源EC，宁波、济宁、临沂等三、四线城市及农村地区，占有8成的上牌量。 二、五个建议 新能源汽车下乡，还存在一些机制问题亟待突破，进一步完善新能源汽车下乡的消费环境，针对五个方面，笔者提出五条建议： 建议一：交管部门要加快配套出台适合电动汽车驾驶的专用驾照 低速电动车违法使用，一直是困扰道路交通管理部门。据高工锂电数据显示，截至2019年底，全国低速电动汽车保有量超过500万辆。相比之下，高速电动汽车市场经过多年培育，到2019年，纯电动汽车保有量才310万辆。要降低电动汽车的使用门槛， 目前看，现在，各地通过驾照考试的费用较高，每人考取费用都在三、五千元，且程序繁琐。从车辆使用看，电动汽车驾驶操作简单，应在自动挡汽车（C2）科目基础上，优化考试流程，简化考试科目，将电动汽车驾照考试费用降下来（参照C1驾照费用降至50%），还可提倡电动汽车驾照自学考试，通过简易化考试，将事实上在农村大量存在的大批低速电动车违法驾驶员纳入到合法渠道中来。而且，未来电动汽车企业做大之后，还能为政府提供稳定的税源。 建议二：保险管理部门要加快推出新能源汽车保险 有分析报告指出，新能源汽车的单均保费比燃油车贵21%，目前，我国还没有制定新能源车专属保险条款，新能源车在投保车损险时，只能沿用燃油车保险条款，导致保费过高。还由于作为主要部件的动力电池并不在保险范围之内，保险购买支付额度比实际享受到的服务，价格至少要高出30%，金融保险部门加快推出“新能源汽车保险”，切实降低电动汽车消费群体负担。 建议三：汽车大厂要开发适合农村使用的车型 目前参与“汽车下乡”的微型电动车，主要适合人员出行使用。但农民的生产和生活是混为一体，还是需要开发适合农村的差异性产品，开发的车型，要满足农民日常运载小型农用工具、到集市和城市采买米面油等生活物资的实际需求，比如，开发微型电动皮卡；开发可完全放到第二排座椅的电动车型，只要在设计上进行设计开发，就能促进农村地区新能源汽车推广应用。 建议四：中央政府要给予一定的财政资金支持 促消费不能总是“中央请客，地方买单”。在汽车下乡政策之前，地方政府已出台了本地的支持新能源汽车产业政策，再让地方政府配套出台政策，属于割“二茬韭菜”，有财力的地区尚还可以拿出配套资金，财力较弱地区，资金本就捉襟见肘，预计可支持资金有限。然而，财力较弱地区，恰恰“汽车下乡”应支持的重要地区，农民人口比重高，普遍不富裕。以地方政府为主的汽车下乡政策，有一个潜在危害，就是容易形成地方保护主义，不利于中国新能源汽车的产业发展。 建议中央财政提供补贴，额度以车价5%计算为宜，不强制要求地方政府配套，但要求和鼓励企业参与，目前本次“新能源汽车下乡活动”通知后，已有多家车企制订了相应措施，优惠政策多为2000元至5000元。 建议五：建议中央政府推动汽车下乡政策长期化 对消费端的补贴，要坚持长期化，避免对产业链产生脉冲式的谷峰谷底销量冲击，不利于企业开发有针对性的产品。本次新能源汽车下乡活动的时间为2020年7月-2020年12月，建议新能源汽车下乡政策长期化，可结合我国已经执行的新能源汽车财政补贴一并实施，对车企有一定的量化考核补贴标准，尤其是开发适应农村市场的车型和实现规模化投放市场的车企，要给予表彰和奖励。
7月15日，工业和信息化部等三部门发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，提出为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，将联合组织开展新能源汽车下乡活动。据中汽协相关人士透露，本次新能源汽车下乡活动参与车型最高优惠可达8000元。 参与本次活动的首批车型涉及多家上市车企和新势力造车企业，记者就实施情况采访了其中多家汽车企业。 本次下乡活动将覆盖10家新能源汽车生产企业的16款新能源汽车产品，包括北汽新能源EC3，长城欧拉R1和欧拉IQ，上汽通用五菱宝骏E100、宝骏E200、宏光迷你EV，长安奔奔E-star，奇瑞EQ1，江淮IEV6E，比亚迪元、E1、E2、E3，东风新能源EX1，一汽奔腾E01，合众新能源哪吒N01。 据中汽协本月初下发的通知，车企要选择出厂价在10万元以下的车型参加活动，并承诺车辆售价在扣除国家购置补贴的基础上，给予一定的下乡特殊让利。这意味着消费者在活动期间选购上述车型时，至少能享受到来自国家和车企的双重补贴，购车成本进一步降低。 此外，车企还将与地方政府合作，为购置新能源汽车下乡活动的车主安装充电设施，并配建一定数量的快充设施；同时鼓励车企之间探讨合作，建立和健全覆盖乡村的新能源汽车售后服务体系。 长安新能源有关负责人对记者透露，长安奔奔E-Star入选下乡名单，为响应新能源汽车下乡活动要求，长安新能源决定将推出综合优惠10000元起的购车政策，包含金融贴息、置换、充电桩赠送及现金优惠等多重优惠。 北汽新能源有关负责人对记者介绍，北汽为应对新能源汽车下乡活动，列入下乡名单的EC3的300km车型将从7.38万元降到5.98万元，并在此基础上推出置换政策，任意低速车，包括自行车都可以再给5000元的置换补贴，以此帮助农村消费者降低购车门槛。 比亚迪方面介绍，部委定了试点和方向，但地方的政策细则还没出来，所以还没有具体优惠方案。奇瑞新能源方面表示，车型已经入选，其他具体事项暂时还在规划阶段。 业内人士分析，此次实施新能源汽车下乡活动的背后，是从去年7月至今年6月，中国新能源汽车销量连续12个月呈现同比下降。 根据中汽协发布的数据显示，2020年6月，中国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25.0%和33.1%。1月至6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。 此外，值得注意的是，7月22日新能源汽车国补过渡期将结束，补贴进一步退坡。汽车行业分析人士认为，政策对续航小于300公里的微型电动车和总价在30万元以上的车型（非换电）影响更为明显。目前，相当一部分高端新能源车厂商已宣布保价政策，将自行消化补贴退坡部分。汽车下乡或减少补贴退坡对部分中低档新能源车的影响。 “在我国新能源政策支持的大环境下，经过政府和企业的共同努力，之前新能源汽车在中国已成普及之势，开始走进越来越多的普通家庭。”此次产品列入下乡名单的浙江合众新能源汽车董事长方运舟对记者表示，由于多种因素影响，如何让新能源汽车产业更快、更好地发展已经成为车企当下面临的难题。在方运舟看来，推动新能源汽车的下乡是有益之举，将让更多中国人能够享受到交通工具升级带来的红利，同时推动配套产业链升级，进一步促进相关就业。 汽车行业资深人士孙恒政对记者表示：“在整个汽车大市场里，农村汽车消费、农村汽车市场是重要组成部分。随着农村人均可支配收入的持续增长，以及道路基础设施的日益完善，农村汽车消费水平还将继续提高。汽车企业若是能抓住汽车下乡的机遇，就能获得持久成长的生命力。” 对于短期新能源车市场的回暖，中汽协副总工程师许海东也表达了乐观态度，他认为，随着国内新能源车企在战略和车型等方面做出调整以及消费者对政策的适应，今年下半年，中国新能源汽车市场产销量持续大幅下滑的状态有望结束。
来源：Freeimages 7月15日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅正式发布了“关于开展新能源汽车下乡活动的通知”。 《通知》称，此次活动日期为2020年7月-2020年12月，活动期间，地方政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策，参与汽车企业也会发布活动车型和优惠措施。此举的目的正式为了“促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级”。 此外，通知还决定，将安排1场启动活动（山东省青岛市，时间拟于7月下旬）、 4场专场活动（分别位于海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，时间从8月下旬至9月下旬）以及系列企业活动。 此次参与活动的企业及车型分别是北京新能源汽车股份有限公司（北汽新能源EC3）、长城汽车股份有限公司（长城欧拉R1和欧拉IQ）、上汽通用五菱汽车股份有限公司（宝骏E100、E200；宏光迷你EV）、重庆长安新能源汽车有限公司（长安奔奔E-star）、奇瑞新能源汽车技术有限公司（奇瑞EQ1）、安徽江淮汽车集团股份有限公司（江淮IEV6E）、比亚迪股份有限公司（比亚迪元、E1、E2、E3）、东风汽车集团有限公司（新能源EX1）、一汽奔腾轿车有限公司（奔腾E01）、浙江合众新能源汽车有限公司（哪吒N01）。 早在此前，新能源汽车市场就已经释放出下沉的信号。全国政协副主席、中国科协主席、规划咨询委员会主任万钢曾表示，要加强新能源汽车产业在乡村中拓展应用。工信部对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的修改，也放低了新能源汽车的准入门槛。 “在农村市场，新能源汽车有巨大潜力。”乘联会秘书长崔东树曾表示，鼓励电动汽车下乡有利于提升新能源汽车行业的发展和促进农村生态环境改善，同时也会改善电动汽车与低速电动车等其他车型的竞争关系，推动中国新能源汽车行业整体健康快速发展。 随着新能源汽车下乡的通知落地，意味着乡镇地区即将成为新能源汽车发展的重要市场，中低端新能源汽车或将迎来增长。 请关注未来汽车日报（ID：auto-time）
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