在被法院裁定司法重整后，*ST力帆重整事宜再获新进展。日前，*ST力帆管理人宣布招募重整投资人，以期协调推进和统筹完成上市公司的重整工作，而其开出的资格条件并不低，核心要求是重整投资人资产总金额不低于200亿元，且侧重于跟公司主业相关的产业资本。 根据*ST力帆管理人8月26日晚所发公告，为统筹推进*ST力帆的重整工作，公开、公平、公正引入重整投资人并接受各方监督，管理人依据相关法律规定面向市场公开招募重整投资人。 在最受关注的重整投资人资格、条件方面，公司管理人共开出了6个细分条件，除一些基本条件外，其中一条特别明确重整投资人应拥有足够的资金实力进行重整投资，并能出具相应的资信证明或其他履约能力证明，且重整投资人资产总金额不低于200亿元。 但资产雄厚也不一定会如愿成为重整投资人。招募条件的第2条便指出，本次重整投资人的招募不限行业，但拥有汽车、摩托车行业生产管理经验者，或拥有汽车、摩托车企业并购整合经验者，在同等条件下将优先考虑。不仅如此，第5条又进一步强调，重整投资人应利于上市公司现有汽车、摩托车产业的转型或发展。 按照流程，意向重整投资人应在即日起至9月14日18：00前将相关报名材料递交至公司管理人，随后管理人将对意向重整投资人提交的资料进行形式审查，形式审查通过后管理人将向意向重整投资人发出缴纳保证金通知与签署《保密协议》通知。意向重整投资人此后应当向管理人指定银行账户缴纳报名保证金5000万元并签署《保密协议》。成功报名的意向重整投资人可以根据需要自行或委托中介机构对上市公司开展尽职调查工作，管理人将协调债务人及其关联公司积极配合。 最为重要的一步是，报名成功的意向重整投资人应于9月24日前向管理人提交《重整投资方案》，内容应当包括但不限于拟投入的资金/资源、债务调整和清偿方案、经营方案等。期限届满后，管理人将通过商业谈判或竞争性遴选的方式，确定最终的重整投资人，并签订相应的《重整投资协议》。 *ST力帆此番重整倾向引入有资金实力且专注于汽车、摩托车行业的产业投资者。此前，市场中“吉利即将收购力帆”的传闻甚嚣尘上，但当事方未予以承认。未来，谁将借助本次重整接手*ST力帆，值得关注。
力帆股份公告，重庆市第五中级人民法院裁定受理债权人重庆嘉利建桥灯具有限公司对公司的重整申请，并指定力帆系企业清算组担任力帆股份管理人。公司股票将于2020年8月25日起被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST 力帆”，股票价格的日涨跌幅限制为5%。公司股票将于8月24日停牌一天，8月25日复牌。
力帆股份进入司法重整程序，面临退市风险。 8月23日晚间，力帆股份公告称，公司于8月21日收到重庆市第五中级人民法院送达的《民事裁定书》及《决定书》，裁定受理债权人重庆嘉利建桥灯具有限公司对公司的重整申请，并指定力帆系企业清算组（下称“清算组”）担任力帆股份管理人。与此同时，力帆股份旗下10家全资子公司，及参股公司重庆力帆财务有限公司（下称“力帆财务”）也被法院裁定受理司法重整。 根据《上海证券交易所股票上市规则（2019年4月修订）》的相关规定，力帆股份股票将于8月24日起停牌一个交易日，并在8月25日恢复交易。届时，公司股票被实施退市风险警示，简称改为“*ST力帆”，股票价格的日涨跌幅限制为5%。 公告显示，重庆市第五中级人民法院查明，力帆股份已经不能清偿到期债务，且当前货币资金4300万元，到期债务11.96亿元，其他财产流动性差、无法变现，依法应予认定其明显缺乏清偿能力。 根据力帆股份同日公告，目前公司涉及诉讼（仲裁）1178件，涉及金额50.37亿元。其中，公司（含子公司）近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额合计2.98亿元。 此外，力帆股份旗下包括力帆乘用车、力帆汽车销售、摩托车发动机等在内的10家全资子公司，以及参股的力帆财务也已被法院裁定受理重整。对此，力帆股份表示，上述重整获受理将可能对公司长期股权投资等产生影响。其中，如果力帆财务重整失败并被转入破产清算，公司将失去力帆财务长期以来提供的金融服务，对各项业务的发展将造成不利影响。 在此之前，力帆股份的控股股东力帆控股，于8月6日以其不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级法院申请进行司法重整，并在8月11日获法院裁定受理。 一季度报告显示，力帆股份实现营收5.64亿元，同比减少74.88%；亏损从去年同期的9720.48万元增加至1.97亿元。
“一个企业永远都会有困难，不管有多么困难，一定要咬牙坚持。”今年5月底，在力帆举行的股东大会上，年过八旬的尹明善说此话时没有想到，仅两个多月后，这家他一手创办的企业，已经走到了山穷水尽时刻。 8月11日晚间，力帆股份发公告称，其控股股东重庆力帆控股有限公司提出的司法重整申请已被重庆市第五中级人民法院（以下简称法院）裁定受理。力帆股份还表示，目前，公司已被债权人申请进入破产重整程序，若法院依法受理申请，公司面临破产及股票退市的风险。 5天前，力帆股份曾发公告称，力帆控股以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向法院申请进行司法重整；如果法院受理力帆控股的重整申请，将可能对力帆股份股权结构等产生影响。据了解，力帆控股共持有力帆股份约6.19亿股，占其总股本的47.08%。 “力帆发展到如今境地基本上是可以预见的。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，接连数年业绩下滑和净利润的亏损已经让力帆股份“积重难返”，加上新冠肺炎疫情的冲击，力帆股份已深陷危机。 深陷泥沼难以自拔 事实上，力帆在生死边缘挣扎日久。财报显示，力帆股份近3年来的业绩表现均不理想，营业收入从2017年的126亿元持续下滑至2019年的74.5亿元。2020年一季度，力帆股份实现营收5.64亿元，同比下降74.88%；归母净利润为-1.91亿元，同比下降103.06%。 在亏损不断扩大的同时，力帆销售业绩也未得到改善。数据显示，2020年上半年，力帆传统乘用车累计售出978辆，同比下降95.29%；新能源汽车累计售出549辆，同比下降56.32%；摩托车累计销量约为21.35万辆，同比下降29.03%。 不仅如此，今年以来，债务高举、子公司内斗、大批量召回等负面消息频频将力帆送上热搜。根据力帆股份公告，截至今年6月，力帆涉及诉讼（仲裁）392件，涉及金额29.06亿元；其他金额较小的诉讼、仲裁案件共计181个，涉及金额合计约1.64亿元。倘若力帆股份败诉，其将面临超过30亿元的债务。 今年6月15日，重庆力帆乘用车有限公司（以下简称力帆乘用车）宣布自2020年7月1日起，召回2017年12月11日至2018年12月31日生产的部分力帆650EV300纯电动车，共计3651辆。加上其2018年6月召回的6431辆车，力帆乘用车过去两年累计召回的电动车超过1万辆。 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，力帆之所以走到濒临破产的境地，最大的原因就是产品线老旧，缺乏有效的产品投入。“除了产品技术层面的问题，力帆的营销也没有跟上市场节奏，并且管理体制存在很大问题，家族化管理味道太浓重。”曹鹤分析称。 如今深陷泥沼的力帆，并非没有过高光时刻。摩托车起家的力帆，曾经凭借摩托车创下年产销两百多万辆，业务拓展至全球160多个国家和地区的业绩。从1992年创立到2001年，力帆的摩托车发动机累计售出184万台，收入超过38亿元。在力帆的推动下，重庆摩托车产销量连续多年位居全国榜首，2002年产销量占国内市场的2/3，占出口市场的1/2。 2003年，受“禁摩”政策影响，力帆摩托车摘掉光环，出现亏损。在尹明善的带领下，力帆开始进军汽车行业。2006年，力帆首款轿车力帆520投入市场。2010年，力帆在上交所正式上市，成为A股市场首家民营上市车企。 值得一提的是，今年6月，有投资者曾向力帆股份董秘提问，质疑其为何不大力发展摩托车业务，而去从事并不擅长的汽车业务。对此，力帆股份董秘回应称：“公司的摩托车是长期优势，也会继续发扬，做得更好更强。” 但是，上市十年间，力帆的产品线更新缓慢，目前其在售车型共有7款，超过一半车型是2017年前上市。月销低迷，加上亏损严重，2019年大批力帆的经销商选择退网。 90后尹安妮临危受命 力帆最开始做汽车时，想要完全自主知识产权，第一款车就是此想法的产物。但销量不理想，后来改变思路，还是从模仿开始。 短暂的销量爬升后，力帆传统燃油车业务陷入瓶颈。2015年，尹明善宣布力帆大举进军新能源汽车行业，不仅要造车，还要涉足共享汽车、无人驾驶领域。尹明善试图再一次抓住风口，实现“弯道超车的战略目标”。但随后的骗补事件，对力帆转型新能源造成了致命打击。 2016年10月，力帆股份发布公告称，子公司重庆力帆乘用车有限公司收到财政部下发的处理决定，公司不符合新能源汽车补贴申报条件车辆共计2395辆，涉及中央财政补助资金达1.14亿元，对上述新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。更严重的是，力帆被收回新能源汽车的生产资质，还被处以超过亿元的罚款。 此后，力帆又将目光锁定至分时租赁、汽车金融、氢燃料汽车等领域，但均收效甚微，以失败告终。2019年，力帆宣布对公司业务发展重心进行调整，重新聚焦其赖以起家的摩托车业务。但是，从目前的情况来看，力帆摩托车业务也不容乐观。 除追赶风口失利，有观点认为，尹明善之后力帆缺乏有力的继任者也是其走向败局的重要原因之一。公开资料显示，尹明善育有一子一女，均无接班意向。据媒体报道，尹明善之子尹喜地酷爱跑车，曾用3000万元成为全国第一辆布加迪·威龙车主；女儿尹索微常年在海外读书，二人仅为力帆股份董事。 “八旬不退，力帆衰颓；后继有人，力帆腾飞。力帆走过弯路，愧把客商辜负；而今走上坦途，工厂客商同富。商家关照，力帆荣耀；力帆妖娆，老尹逍遥。”2017年3月28日，尹明善在新车发布会上即兴赋诗，并宣布退休。 随后，力帆的操盘手如走马灯似地变换不停，公司管理层的动荡一直在持续。直到今年4月，力帆举行的2020年第一次临时股东大会上，尹明善的孙女尹安妮走向台前，出任公司第四届监事会股东监事。尹明善家族首个“三代”成员进入上市公司管理层，这被视为尹明善和力帆的“自救”。 公开资料显示，作为尹明善的长孙女，尹安妮出生于1995年，2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，现任力帆控股副董事长。尹明善本人直言，尹安妮目前仍为在读研究生，专程休学一年以熟悉公司业务。“现在企业比较困难，所以要求她回国在企业历练，帮助企业纾困。”尹明善说。 不过，从眼下的情况来看，尹安妮要想力挽狂澜，难度不小。 此外，自今年6月以来，有关吉利即将接盘力帆的消息时有传出。日前，有媒体报道称，吉利汽车收购力帆股份已成定局，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。对此，吉利控股集团相关负责人向《每日经济新闻》记者回应称：“对此事不知情。” 早在6月下旬，力帆股份曾发布公告回应吉利的收购传闻，称经公司向实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微及控股股东重庆力帆控股有限公司核实后确认，相关媒体传闻不实，目前没有与第三方洽谈收购或注资事宜，也未达成任何意向。 在崔东树看来，如果不是基于地方政府的有效支持或其他企业自身看重的因素，吉利接盘力帆的概率并不会太大。“一般而言，车企不会去收购这种尾部企业，自己建厂也会有收益，收购一般有比较重的包袱。” 眼下，疫情冲击正在促使汽车行业加速洗牌，在曹鹤看来，今年还会有4~5家尾部车企“倒下去”。深陷困境的力帆，究竟能否再度扬帆？业内将持续关注。
昔日摩托车行业的龙头企业如今濒临破产。 日前，力帆实业（集团）股份有限公司（下称“力帆股份”，601777.SH）发布的《关于债权人向法院申请公司全资子公司司法重整的公告》显示，由于不能清偿到期债务，力帆股份旗下的力帆乘用车等10家全资子公司被多家债权人向法院申请司法重整。如果法院正式受理重整申请，力帆股份将存在因重整失败而被宣告破产的风险。 “力帆股份做摩托车起家，当时占据了大份额市场。但后来力帆股份不断转型，汽车、金融等不同的业务‘一把抓’，主营业务越来越混乱。这两年力帆股份频繁找我们融资，但我们不认可其商业模式，也没有业务往来。”一家信托公司高管对记者称。 不过，还有10多家金融机构或类金融机构“看走眼”，折戕力帆股份。例如，重庆银行、建设银行、华夏银行均在其中，还有横琴华通金融租赁、长城国兴金融租赁、中铁建金融租赁等10多家融资租赁公司为力帆股份及其子公司做过租赁融资，目前还在合同期内。 截至7月14日收盘，力帆股份报4.98元/股，逆势涨停。 从行业龙头到濒临破产 力帆股份成立于1992年，曾是重庆摩托车业的龙头，2011年在上交所挂牌上市。 截至2020年7月10日，力帆股份旗下10家全资子公司因“不能清偿到期债务，明显缺乏清偿能力”被申请重整。力帆股份公告表示，公司目前存在持续亏损、负债较高、乘用车业务下降较大、大额债务逾期、大额资产被冻结、涉及诉讼（仲裁）较多、控股股东流动性短缺、募集资金无法归还等经营方面的风险。 例如，三三电器以力帆乘用车不能清偿到期债务，明显缺乏清偿能力为由，向法院申请对力帆乘用车进行重整；石化商贸以力帆汽车销售不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向法院申请对力帆汽车销售进行重整；逸境环保以力帆进出口不能清偿到期债务，明显缺乏清偿能力为由，向法院申请对力帆进出口进行重整；钧顶机械以摩托车发动机不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向法院申请对摩托车发动机进行重整等。 “如果法院受理债权人对力帆乘用车等10家全资子公司的重整申请，将可能对力帆股份长期股权投资、应收账款及其他应收款等产生影响；若法院依法受理申请人对公司重整的申请，股票将被实施退市风险警示；如果法院正式受理对公司的重整申请，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，将被实施破产清算，公司股票将面临被终止上市的风险。”力帆股份公告称。 另外一则数据显示，截至6月18日，力帆股份涉及诉讼（仲裁）392件，涉及金额29.06亿元，其中已判决（仲裁）221件，涉及金额18.36亿元，上述221个案件，力帆股份均为被告，被判决需要承担对应金额的损失；尚未开庭案件82件，涉及金额5.8亿元。 力帆股份2019年年报显示，去年营业收入为74.5亿元，同比下降32.35%，归属于上市公司股东的净利润为-46.82亿元，同比下降104.45%；截至2020年第一季度，力帆股份业绩再度下滑，实现营业收入5.64亿元，同比下降74.88%，归母净利润为-1.97亿元，同比下降103%。 需要注意的是，截至2020年一季度，力帆股份流动负债137.22亿元，其中短期借款为77.23亿元，一年内到期的非流动负债为13.52亿元，二者加在一起为90.75亿元。而今年一季度末，力帆股份流动资产为55.1亿元，货币资金仅有10.61亿元。 一家租赁公司高管对记者称，力帆股份目前的状况可能是公司转型新能源汽车失败造成的，转型不利，加上新能源汽车补贴大减等，资金链可能倒不过来。 10多家融资租赁公司、银行折戟 早在2019年，渤海信托就向重庆市第一中级人民法院提出诉讼请求：请求判决被告力帆股份偿还借款本金1亿元，利息、罚息、复利、违约金共计882万元（暂计算至2019年4月17日），继续支付合同约定利息、罚息、复利、违约金及其他应付款项等。 重庆市第一中级人民法院于2019年12月17日作出一审判决，但力帆股份提起上诉。不过，2020年7月，力帆股份收到重庆市高级人民法院的《民事判决书》，维持一审判决。 除了渤海信托，给力帆股份及其子公司提供融资的更多是银行和融资租赁公司。据企业预警通不完全统计，在租赁融资中，共有12家融资租赁公司为力帆股份及其子公司提供借款。包括横琴华通金融租赁、长城国兴金融租赁、中铁建金融租赁、重庆新能源汽车融资租赁、中航国际租赁，力帆融资租赁（上海）、浙江浙银金融租赁、佛山海晟金融租赁、贵阳贵银金融租赁、横琴金投融资租赁、湖北金融租赁、重庆两江机器人融资租赁等。 记者发现，上述租赁融资中，期限均在3-5年不等，借款日期在2017年下半年或者2018年年初，这意味着上述12家租赁公司尚未“脱身”。中航国际租赁放款较多，仅对力帆股份子公司重庆力帆乘用车有限公司就放款多笔，例如，2017年8月放款2.31亿元、期限5年；2017年12月放款2.16亿元、期限5年；2018年1月放款2.32亿元、期限5年。 一家融资租赁公司高管称，其所在公司也向力帆股份做了几千万元的融资租赁业务，早已经逾期，并在去年全额计提坏账。“我们的金额比较小，之前也想起诉，但没排上队。”他称。 另外，在力帆股份及其子公司应收账款融资中出现了重庆银行、建设银行、华夏银行、长城国兴金融租赁、华融金融租赁、中铁建金融租赁的身影。2018年8月初，建设银行重庆两江分行为力帆股份旗下重庆力帆财务有限公司提供8.06亿元应收账款贷款，2018年8月底，上述分行又为重庆力帆财务有限公司提供2年期7.6亿元贷款。另外，2017年-2019年，重庆银行天门支行向力帆股份子公司重庆新能源汽车融资租赁发放多笔贷款，到期日为2022年。华夏银行上海分行也与力帆股份子公司力帆融资租赁（上海）有多笔资金来往，目前还未到期。 另一位融资租赁公司人士向记者表示，目前融资租赁公司大多从事的是售后回租业务，这被监管认为是“影子银行”范畴。从2017年开始，监管通过窗口指导限制银行对融资租赁公司的授信，严监管政策一直持续到现在。 据了解，力帆股份乘用车业务实际经营停滞已久，尤其是新能源汽车业务下滑明显。“无论从控制风险的角度还是从严监管方面，银行对力帆股份旗下融资租赁公司持续输血都面临较大风险。”上述融资租赁公司人士称。
说垮就垮的“摩托车大王” 造车的圈子里从来不缺故事。 有人在追逐“造车梦”的路上名利双收，有人却在追逐“造车梦”的路上两手空空。曾经的“国产摩托车大王”——力帆股份则属于后者。 7月9日深夜，力帆股份发公告称，因不能清偿到期债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而被破产的风险。 如果力帆被宣告破产，公司股票将面临被退市风险。力帆股份及其创始人尹明善，都曾是“重庆摩帮”的代表性企业与人物。1992年成立的力帆股份，曾是重庆摩托车业的龙头老大。2011年，该公司于上交所上市，也是中国首家上市A股的民营乘用车企业。 而其创始人亦尹明善传奇色彩满满。于47岁投身出版事业即赚得第一桶金，成为重庆最大的民营书商。随后于54岁时改行扎进摩托车行业，成为“重庆摩帮”三大家族之一。72岁时，他带领力帆股份上市，一举登上“重庆首富”的人生巅峰。 讽刺的是，力帆股份却是连一笔56万元的欠款还不上了。 2020年6月底，力帆股份由于拖欠供货商嘉利建桥56.31万元货款，被嘉利建桥以公司不能清偿到期债务，明显缺乏清偿能力为由，向法院申请对公司进行重整。 随后，截止到7月10日，力帆股份旗下的10家全资子公司也被申请重整了，理由皆是“不能清偿到期债务，明显缺乏清偿能力”。 要知道，2018年尹明善家族在年福布斯富豪榜上财富值达到了125亿元，位列重庆富豪排行榜第8；而总资产方面，截至到2020年一季度该公司的总资产也达到了180亿元。 如此身家，竟然还是说垮掉就垮掉了，不禁让人唏嘘... 然而，对于面临破产风险的力帆股份来说，这只是华丽外袍下的一只“虱子”。 这家公司如今仍面临着持续亏损、负债较高、乘用车业务下降较大、大额债务逾期、大额资产被冻结、涉及诉讼仲裁较多、募集资金无法归还等种种危机。 不过，自4月1日以来，仅3个多月其股价已涨超了50%，现在总市值还有60亿。 （行情来源：wind） 如此危机之下，股价近期还能录得如此涨幅，难道是“欲使其灭亡，必先使其疯狂”？ 避无可避的财务困境 力帆股份近年来的日子过得可谓是每况愈下。 一方面是，业绩不断下滑，深陷亏损黑洞。 自从2016年力帆股份经历过新能源汽车补贴退坡和自身的“骗补”风波后，该公司的业绩就开始大幅下滑——2016年其归母净利润突然大幅下滑77%，其后几年依旧增长疲软，直至2019年出现历史上首次亏损。2019年，公司营收同比下降32.35%至74.5亿元，归母净利润同比下降1950%，亏损46.82亿元。而截至2020年第一季度该公司业绩又一降再降，实现营收5.64亿元，同比下滑74.88%，归母净利润亏损1.97亿元，同比下滑103%。 （数据来源：wind） 另一方面是，资产负债率高居不下，资金流动性十分紧张。 自2013年开始，力帆股份的资产负债率就逐渐攀升，截至今年一季末，其总资产为182.93亿元，总负债157.19亿元，资产负债率高达85.93%。 （数据来源：wind） 不仅资产负债率高企，而且力帆控股短期偿债风险极大——2020年一季度，力帆股份流动负债137.22亿，其中短期借款77.23亿元，一年内到期的非流动负债13.52亿元，这也就是说其一年内需偿还短期债务有90.75亿元。 而截至2020年一季度，该公司手中仅有10.61亿元货币资金在手，恐怕是无法覆盖前文所提的高达90.75亿元的短期债务。 今年一季度末，其经营活动现金流量为负1.2亿元，取得借款收到的现金为7.58亿元，筹资活动现金净流量为1.07亿元，期末现金余额仅为2.93亿元。 （数据来源：wind） 此外，在上述背景下，该公司的资产周转率今年一季度末也降至0.03倍，资金链压力可见一斑。 随着大量短期债务陆续到期，力帆股份的债权人纷至沓来，其也屡次传出、经销商退网、拖欠供应商货款、工厂停工、销量腰斩、拖欠员工工资等负面消息。 上述债务危机，也引发了前文所提及到的力帆股份重组破产一事——即力帆股份还不起56万贷款被嘉利建桥申请重组，以及10家子公司被债权人以申请重组为由不能清偿到期债务申请重组。 据力帆股份6月17日公告，目前公司涉及诉讼（仲裁）392件，涉及金额29.06亿元，其中已判决（仲裁）221件，涉及金额18.36亿元，上述221个案件，公司均为被告，被判决需要承担对应金额的损失；尚未开庭案件82件，涉及金额5.8亿元。 一言蔽之，力帆股份身上的这一个“债务黑洞”引发的危机还是挺大的。 而为了解决债务危机，曾经的重庆首富，也不得不通过变卖财产形式，给昔日带给他荣耀的力帆续命。 继33亿转让15万辆乘用车项目生产基地后，2018年其又将旗下拥有燃油车和新能源汽车资质的子公司以6.5亿元出售给车和家。2019年，力帆股份对部分设备进行变价处置，计提减值准备11.31亿元，所获得资金也用以还债。2020年年初，尹明善的儿子尹喜地也将自己的豪车亏本拍卖，为力帆解困。 然而，变卖资产解困的动作也只是相当于杯水车薪，救不了火。 倒在“造车梦”的路上 追根溯源，力帆的败局初现端倪，归于它的“造车梦”。 力帆股份在追逐“造车梦”的路上，涉足过乘用车、新能源汽车、共享汽车这三个方向。 奈何在这三个方向中，皆没有做出什么成果，反而因此负债累累。 力帆股份创立之初，其主要从事摩托车的生产和销售，2006 年其进入乘用车行业后。 但力帆股份的乘用车之路并不顺利——2014年以来力帆汽车的销量开始走下坡路，为了扭转颓势该公司甚至大力发展当时的网红车型——SUV车型。 奈何因产品质量问题突出、技术相对落后的问题，其旗下的SUV车型销量也下滑的十分快速，生命周期可谓十分短暂。 随后，力帆股份又于2013年进入新能源汽车行业。刚开始其在新能源汽车上还是有一定成绩，2015年其新能源汽车销量达到14874辆，在全国名列前茅，并引发业内对力帆股份成功转型的期盼。 不过，2016年力帆由于被查出有2395辆汽车不符合补贴申报资格而陷入“骗补”风波，被取消了当年的新能源汽车补助资金预拨资格，业绩更是因此一落千里。 在经历过新能源汽车的失利之后，力帆股份又将目光转到烧钱更甚的共享汽车行业。2017年，其对名为盼达用车的新能源分时租赁汽车公司车进行增资。彼时，力帆股份十分看好共享汽车行业，并认为该行业发展前景巨大。 但没想到的是，共享汽车与共享单车一样，注定是烧钱模式。截止目前，盼达用车仍处于亏损状态，且陷入了退不了押金的经营困境。 众所周知，造车是需要庞大现金流支撑的业务，因此力帆股份长期以来主要通过向银行、非银行金融机构进行融资或者借钱，实现自己的“造车梦”，而这也引发上文所提及的债台累累的债务问题。 为了梦想负债也就算了，奈何销量还不怎么好看。 2019年力帆股份销售传统乘用车2.25万辆，同比下滑75.52%；新能源汽车3091辆，同比下滑69.49%；摩托车作为力帆的传统优势板块，亦下滑9.95%，销售60.85万辆。 此外，据公司5月产销快报显示，今年1-5月，公司各项产品产销量较上年同期均出现不同幅度下滑，其中传统乘用车产量及销量下滑程度均超过90%。 （数据来源：力帆股份公告） 在全球车市“寒冬”的背景之下，大部分汽车汽车的日子都不太好过。 赛麟因烧光59亿，被股东告上法院被查封了；拜腾因烧光84亿，工厂被停水停电，离量产其实只差临门一脚；而博郡汽车也因为资金链断裂问题，整车项目被迫停摆，最终宣告退出造车。 前车之鉴尤历历在目，对于资金库告急的力帆股份来说，如再无出路，结局也大概可以预料得到了。只是这出路，在此前能摸的也早已一一摸了个透，最终还是找不到，甚至越陷越深。 留个它的时间真的不多了。
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