12月23日，停牌公司有*ST金钰，复牌公司有延长化建、*ST力帆。
1月6日晚间，*ST力帆（601777）审议通过公司董事会非独立董事换届选举的议案。吉利背景的杨健、徐志豪、钟弦获得6席非独董席位中的3席提名。 上述三位提名董事履历显示，杨健自2012年以来至今担任浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）董事局副主席，副董事长，负责集团年度经营战略，考核目标制定，企业规划，新能源业务，前瞻技术研究，经营管理绩效考核等核心工作。 徐志豪目前则担任吉利科技集团有限公司（下称“吉利科技”）首席执行官（CEO），钱江摩托董事长，古井贡酒独立董事。其中，钱江摩托控股股东为吉利科技，实控人为李书福。 钟弦曾任深圳科力远新能源股权投资基金合伙企业（有限合伙）总经理，湖南科力远新能源股份有限公司投资总监，董事会秘书。现任吉利科技证券业务部总经理。 *ST力帆董事会决定，公司董事会成员拟由15名减少为9名，除3名独立董事外，重庆两江基金背景的提名董事占据另外3席。 *ST力帆目前治理结构的变更源于此前公司的重整。2020年12月21日晚，*ST力帆公告披露，根据重整计划中的出资人权益调整方案，公司将按照每10股转增24.997股的比例实施资本公积金转增股票。转增股票不向原股东分配，全部由重整投资人有条件受让。 因实施重整计划，*ST力帆股权结构发生重大变更。 其中，重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称“满江红基金”）持有约13.5亿股，持股比例达到29.99%，成为新控股股东；执行事务合伙人重庆满江红企业管理有限公司（重庆两江股权投资基金管理有限公司占比51%，吉利迈捷投资有限公司占比49%，下称“满江红公司”）成为新实际控制人；李书福通过吉利迈捷全资控股的重庆江河汇企业管理有限责任公司将持有9亿股，占比20%，为第二大股东；原控股股东力帆控股持股数量仍为约6.19亿股，但比例由47.08%稀释至13.66%，降为第三大股东。 转增股票中的9亿股用于引入产业投资人。产业投资人将向力帆提供优质产业资源、与力帆股份签署关于换电型纯电动多用途乘用车的授权协议和相关代加工业务协议，加快推进力帆股份汽车与摩通产业转型升级。 而产业投资人则是由吉利迈捷、吉利科技、或吉利迈捷/吉利科技持股比例达70%以上的绝对控股的公司组成。
8月31日晚间，*ST力帆（601777）发布控股股东及参股公司被法院裁定实质合并重整的公告。公司控股股东力帆控股和公司参股公司力帆财务以及控股股东9家关联公司重庆汇洋控股有限公司、重庆盼达汽车租赁有限公司等被重庆市第五中级人民法院裁定实质合并重整。 截至公告披露日，力帆控股共持有*ST力帆股份6.19亿股，占总股本的47.08%。力帆财务由公司持有49%股权，长期以来为公司提供金融服务。法院裁定控股股东力帆控股及公司参股公司力帆财务等11家公司实质合并重整，可能对公司股权结构、长期股权投资、业务开展等产生影响，力帆控股及力帆财务合并重整能否成功存在重大不确定性。 8月7日，力帆股份（现“*ST力帆”）披露的控股股东向法院申请司法重整公告显示，2017年以来，力帆控股持续面临债务风险，为妥善解决力帆控股的债务问题，保护广大债权人和投资者的利益，力帆控股认为其具有重整价值，于2020年8月6日以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向法院申请司法重整。 8月12日，公司披露，控股股东司法重整申请被法院裁定受理。8月13日，公司披露《债权人向法院申请公司参股公司力帆财务司法重整的公告》。公司股票于8月25日被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST力帆”。 在8月31日晚间的公告中，*ST力帆还做出了风险警示：公司已被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算，根据《股票上市规则》相关规定，公司股票将面临被终止上市的风险。
昔日重庆首富的造车梦，碎了。 8月27日晚间，力帆股份公布了2020年半年度报告。上半年，力帆不但亏损26亿元，净资产降幅也扩大至96.12%，仅剩1亿元。第二天一开盘，力帆股份上演一字跌停。 这家成立20多年的老牌国产车企，正濒临破产。一周前，力帆股份在公告中坦承，公司存在因重整失败而宣告破产的风险。若公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。 曾几何时，力帆摩托车卖到全国销量第一，创始人尹明善一跃成为重庆首富。后来，力帆进军汽车领域，2009年的推出的力帆320模仿宝马MINI，巅峰时期曾有单月7000辆的销量。如今，力帆风雨飘摇。 三个月前，尹明善突然宣布将由长孙女尹安妮接班。尹安妮出生于1995年，目前仍为在读研究生，为此专程休学一年回国熟悉公司业务。95后孙女被迫上阵，力帆的处境令人扼腕叹息，这也是国内众多中小汽车厂商的一个缩影。 4天一字跌停，市值消失10亿 力帆承认存在破产风险 如今的力帆，正处在风雨飘摇之中。 周五，随着一纸财报的出炉，力帆的股价毫无意外再度跌停。 8月27日晚间，力帆股份公布了2020年半年度报告。报告中显示：2020年上半年，力帆股份营业收入15.84亿元，同比下跌69.42%；归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元，同比大幅下降173.99%；其净资产降幅也同样扩大至96.12%，仅剩1.07亿元。 这份数据无疑让市场对于力帆的信心降到了冰点。8月28日一开盘，力帆股份上演一字跌停。截止周五收盘，力帆的股价为3.55元，市值仅剩46.64亿元。 更早之前的8月25日，力帆股票被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST力帆”，股票价格的日涨跌幅限制为5%。从25日至28日，力帆股份的股价已经连续4个交易日开盘一字跌停。仅仅4天时间，力帆原本不高的市值蒸发了10.78亿。 这一切的导火索，是力帆濒临破产。 8月23日，力帆股份披露公告称，力帆乘用车等10家全资子公司已被重庆市第五中级人民法院裁定受理重整，可能对公司长期股权投资、应收账款及其他应收款等产生影响。同时，公司自身亦已被法院裁定受理重整，存在因重整失败而宣告破产的风险。若公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。 这令人唏嘘不已。回想在今年5月的股东大会，82岁的力帆汽车创始人尹明善还希望力帆的汽车板块能尽快恢复元气。可仅仅3个月后，力帆便陷入破产危机。 就在被法院裁定进入重整程序后，力帆股份发布公告招募重整投资人。具体来看，力帆对于重整投资人的要求也较为严苛：不但要求重整投资人资产总金额不低于200亿元，还需另外缴纳保证金5000万元。 对于这样的招募要求，外界不淡定了，甚至引发吐槽，“自己都快退市分文不值了，居然还要求别人要有200亿元。”这一次，会有白衣骑士出手拯救吗？ 靠摩托车发家，创始人曾是重庆首富 如今95后孙女接班 作为曾经的摩托一哥，力帆走到今天这步田地着实令人惋惜。 1938年出生的尹明善，是个不折不扣的连续创业者。早年间，他曾凭借贩卖针线，赚到了人生第一桶金。后来，尹明善还当过老师、编辑，做过书商，卖过学生辅导教材、钢笔字字帖。1985年，尹明善决定正式下海，创办重庆长江书刊公司，并大赚几十万。 1992年，怀揣20万资金的尹明善决定转型，创建了力帆的前身——重庆轰达车辆配件研究所，开始踏上传奇的造车之路。那一年，尹明善54岁。 当时，重庆轰达只有一间40平米的车间，9名员工，却喊出了“要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机”这样的口号。上世纪九十年代，正是中国摩托车产业的朝阳时代，轰达靠购买大厂的发动机配件进行组装，然后出售，赚取中间的差价，生意红火。 后来，尹明善又先后拿出50万元和100万元搞技术开发，创造了当时两个“中国第一”：全国第一个100毫升4冲程发动机，以及中国第一个100毫升电启动发动机。1997年，轰达正式开始涉足摩托车整车制造。 2001年，力帆的商标正式注册，此后力帆摩托产销量一度是全国第一。那一年，62岁的尹明善以5.5亿元净资产跻身2000年福布斯50位中国富豪排行榜。2002年，力帆花6000多万元收购了重庆专用汽车制造厂，重庆力帆汽车有限公司成立，力帆汽车品牌诞生。 2005年，力帆拿到了汽车生产资质，并于2006年正式推出力帆520轿车。尹明善又一次走在了时代前沿，因为2006年正是国内汽车产业爆发之际。 力帆汽车在2010年于上交所上市。不过，自2016年1月以来，力帆汽车的销量开始快速下滑，力帆的产品线更新也比较缓慢，多数车型在2017年前上市，产品线老旧，缺乏有效的产品投入。 力帆汽车开始慢慢掉队。2019年，力帆股份亏损数额高达46.82亿元，同比下降1950%，这是上市以来首次出现业绩亏损。2020年一季度，公司继续仍然未能盈利，单季度亏损1.97亿元。 2017年时，年近八旬的尹明善宣布退休，他的儿子尹喜地没有成为接班人，元老牟刚接棒，可惜也未能将力帆拉出泥潭。 今年4月30日，在力帆内外交困之际，尹明善突然宣布将由孙女尹安妮出任力帆第四届监事会股东监事。 尹安妮是尹明善的长孙女，1995年出生，2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业。目前尹安妮仍为在读研究生，此次是专程休学一年回国熟悉公司业务。尹明善对此表示，“现在企业比较困难，所以要求她回国在企业历练，帮助企业纾困。” 这位95后年轻的富三代，成为力帆控股新任副董事长，不得不扛起这一重任。 史无前例大洗牌，国产十大车企更替 下一个倒下的是谁？ 力帆多年前选择的道路，注定了今天的结局。 曾经，中国的自主品牌汽车工业十分薄弱，大多数靠模仿，力帆也不例外。力帆2009年的推出的力帆320模仿宝马MINI，巅峰时期曾有单月7000辆的销量。 模仿造车成本低、风险小、周期短，而且销量还不错，让力帆走在模仿的路上难以回头。此后，模仿宝马3系的力帆620、模仿汉兰达的力帆x80、模仿福特S-Max的轩朗，模仿丰田汉兰达的力帆X80相继推出。 然而，仅靠模仿永远难以出头。力帆后续推出的这些车型销量纷纷折戟。 无独有偶，国内另一家因抄袭保时捷而被网友戏称为“保时泰”的汽车厂商众泰，处境同样岌岌可危。 众泰汽车8月28日发布半年报称，2020年上半年亏损超10亿。整个上半年，众泰汽车合计生产汽车仅574辆，销售汽车1417辆，与巅峰时期三十多万的年销量相去甚远。 无论是力帆还是众泰汽车，如今面临的困境，只是中国众多中小汽车厂商的一个缩影。上半年，无论是传统车企，还是新造车势力，惨烈的一幕幕上演着。 2月，爱驰汽车表示受疫情和车市下滑等因素影响，取消2019年年终奖发放，并对2月份员工工资采取部分缓发； 3月，威马汽车同样宣布取消2019年年终奖，并表示由于新冠疫情对初创企业带来巨大挑战，员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利，将延后至6月以后发放； 4月，东风集团发布公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺也将停止雷诺品牌相关的业务活动； 5月，博郡汽车被曝出准予部分员工停薪留职，随后又与部分员工签订待岗协议书，期限为6月1日到12月底，在此期间，公司每月将向员工发放2480元的生活费…… 伴随着老玩家出局，新玩家开始崛起。上个月，理想汽车成功赴美上市，最新市值为147亿美元；三天前，小鹏汽车刚刚成功登陆纽交所，一路大涨，最新市值达到了160亿美元。 这中国汽车史上一场史无前例的洗牌潮。至此，中国市值十大国产汽车格局发生了翻天覆地的变化。 时代抛弃你时，连一声再见都不会跟你说。不知下一个被淘汰出局的国产汽车，会是谁？
图片来自网络 8月27日晚，证监会发行部发布公告宣布，重庆银行首发过会，成为2020年上市A股的第二家银行，同时也是第3家A+H股上市城商行。 图片截取自证监会官网 据重庆银行此前发布的招股书，此次公开发行拟发行不超过7.81亿股，占此次发行完成后总股数的 19.98%。发行后重庆银行的总股本将不超过39.08亿股，其中A股不超过23.3亿股，H股为15.8亿股。保荐机构为招商证券，拟上市交易所为上海证券交易所。 据证监会公告，此次发审会上，证监会发审委主要针对重庆银行不良贷款处置情况和股东风险这两方面的问题展开了问询。 例如，说明2019年不良贷款率下降的原因，正常类和关注类贷款迁徙率较2018年下降幅度较大的合理性；结合力帆、隆鑫两家企业集团的经营情况，说明2019年底对两家企业集团贷款的减值准备计提是否充分等问题。 公开资料表明，重庆银行于1996年成立，是西部和长江上游地区成立最早的地方性股份制商业银行，也是国内第一家在香港联交所上市的城商行，并于 2015 年首批入选中国银监会城商行“领头羊”计划。 资产减值损失五年增长3倍，资本充足率水平居A股银行倒数 在证监会关注的不良贷款方面，一季报数据显示，重庆银行不良贷款率为1.27%；拨备覆盖率292.31%；不良贷款余额人民币32.63亿元，较上年末增加人民币1.32亿元，均好于同期36家上市银行平均水平。 但值得注意的是，重庆银行的资产减值损失在不断攀升。 2019年，重庆银行资产减值损失为36.14亿元，同比增加1.77亿元，增幅5.1%，而2015年—2018年，该项数据分别11.35亿元、24.11亿元、29.92亿元、34.37亿元。即重庆银行资产减值损失在5年内翻了三倍。 重庆银行一季报显示，2020年第一季度，重庆银行资产减值损失为9.07亿元，较上年同期增加2.04亿元，增幅29.0%。 此外，在资本充足率方面，重庆银行在其招股书中说明，本次公开发行所募集资金将用于补充其核心一级资本。 其2020年一季报显示，截至报告期末，重庆银行核心一级资本充足率为8.70%，一级资本充足率为9.98%，资本充足率为13.10%。 将该数据与同期A股上市银行相比较发现，重庆银行资本充足率水平整体较低。核心一级资本充足率和一级资本充足率均在36家上市银行中排名倒数第五，资本充足率排在倒数第八位，上市城商行中的倒数第五名。同时，其资产规模可排在36家上市银行中的倒数第11名。 数据来源：Choice金融终端 制图：搜狐财经 近年来，重庆银行为补充资本金做出了很多努力，但一直收效甚微。公开资料显示，2013年11月，重庆银行港股IPO，共募集约34.81亿元，全部用于充实资本金。此后曾进行H股配售和发行永续债以补充资本金，总金额近80亿元。历史数据显示，2013年时，重庆银行资本充足率为13.26%。 A股IPO过会的消息并未给重庆银行的港股市场带来利好，截止8月28日收盘，重庆银行H股股价为4.34港元/股，与昨日持平，市净率仅0.32。 作为第一家在港上市的内地城商行，重庆银行H股上市首日即跌破发行价6.00港元/股，并常年处于“破发”状态。Choice金融终端数据显示，重庆银行H股股价上一次高于6港元/股，可追溯至2018年3月。 多家股东面临破产重组或债务问题，第三大股东具有退市风险被“*ST” 正如证监会发审会在提问中所聚焦的那样，重庆银行的多家股东存在较大经营风险。 根据重庆银行2019年最新披露的招股书，其十大股东分别为，重庆渝富、大新银行、力帆股份、上汽集团、富德生命人寿、重庆路桥、重庆地产、重庆水利、北大方正、重庆北恒。 截至 2019 年 2 月 28 日，重庆银行前十大股东的持股情况 其中，其发行前持股比例9.43%的第三大股东，力帆股份，已于本月24日宣布接受司法重整，具有退市风险。 公开资料显示，力帆股份（现*ST力帆）于2010年上市，曾是A股首家民营车企。但近年来，力帆股份汽车销量连续大跌，盈利情况不佳，债台高筑，官司不断。 8月24日，力帆股份发布了一则关于法院裁定受理公司司法重整暨股票被实施退市风险警示的公告，公告表明，力帆股份已被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险，因此，根据上交所相关规定，力帆股份股票简称被更名为“*ST力帆”。 图片截取自*ST力帆公告 重庆银行2019年度年报显示，*ST力帆所持有的重庆银行内资股股份已全部被司法质押。 图片截取自重庆银行2019年度年报 27日，*ST力帆发布2020年度半年报，并在报告中表示，截至2020年6月30日，*ST力帆在重庆银行的存款余额为633万元，借款余额11.84亿元，相当于重庆银行2019年度全年不良贷款余额31.31亿元的1/3以上。 *ST力帆半年报中也表示，截至报告期末，*ST力帆及其子公司合计持有重庆银行股份有限公司 9.43%的股份，同时在重庆银行董事会中派有代表，对重庆银行股份有限公司构成重大影响。 证监会发审会提问中关注的另一家存在经营问题的公司，隆鑫控股，根据重庆银行此前披露的招股书，也曾认购过重庆银行的股份。 然而据历史公告，隆鑫控股曾因陷入债务危机等原因而延迟披露2019年度财报至今年7月，而其财报审计意见强调，“隆鑫控股存在逾期负债24.89亿元，公司流动性缺乏”。 值得注意的是，据招股书披露，隆鑫控股仍在重庆银行有5.54亿元的贷款，预计还款日期为2019年7月。而据隆鑫控股2019年度财报，其应付重庆银行利息额已达3571.7万元。 重庆银行面临的股东风险问题远不止于此，其第九大股东，北大方正，也正处于破产重组程序之中。 公开信息表明，今年2月，北大方正集团公司已被法院依法裁定进入重整程序。 7月，北大方正管理人公告称，在对北大方正进行清产核资过程发现，北大方正与方正产控、北大医疗、北大信产、北大资源存在人格高度混同、区分各公司财产的成本过高的情况，而对这五家公司实施实质合并重整。 截至2020年8月19日，方正集团、方正产控、北大医疗、北大信产、北大资源的债权人共有478家向方正集团管理人申报了483笔债权，申报债权金额共计1878.51亿元。
时间回溯到2019年10月，媒体曝出一条消息：网曝一份某股份银行的内部邮件，要求对因猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查。该邮件显示：“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。” 当时，涉事企业纷纷予以否认。 时过境迁，现在看那时的消息，可谓“一语成谶”！果真，数家车企的日子愈发艰难。 8月27日晚间，*ST力帆发布了它的2020年半年报。 在这份财报中，一系列主要财务数据有升有降：营业收入同比减少69.42%，归属于上市公司股东的净利润同比减少173.99%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润依然亏损但同比增加了14.92%；经营活动产生的现金流量净额转正，同比增加104.97%。 虽然从数字上看“乏善可陈”，但对于正在退市边缘的力帆来说，这份半年报应该难以扭转其一直以来的颓势。 力帆，正在大踏步的走向退市的大结局。 其实，在我看来，力帆的境遇是中国汽车行业即将洗牌的一个序曲。只不过，疫情的影响提前推动了力帆的出局速度。相信，力帆不会是唯一一个“掉队”的车企，后续还会有类似的企业重复力帆的道路；或者说，依然有企业正在与力帆汽车“齐头并进”。 那么，谁正在面临与力帆相同的命运，谁又会是下一个力帆呢？ 下面，我们看一下 力帆汽车和它的难兄难弟们！其中，就包括文章开始的那几家车企。 第一位，海马汽车。 与“半路出家”的力帆汽车相比，海马汽车是一家也算有底蕴的汽车企业。其早年间有过合资经历，很多人应该对此记忆犹新。并且，它的某些车型也曾经在中国汽车市场有过不错的成绩。 但是，与合作伙伴马自达分手后，在技术储备上后继乏力的海马汽车，逐渐掉队，并没有在中国汽车市场最红火的时候打下根基。以至于近年来海马汽车最大的新闻就是卖房，而不是卖车。 之前，ST 海马发布的海马汽车股份有限公司2020 年半年度业绩预告显示，报告期内，海马汽车归属于上市公司股东的净利润为亏损1.4亿-1.9亿元，这其中，还包括了政府补助 43，238，085.60 元 。 2019年转亏为盈的海马汽车，2020年会如何呢？ 当然，海南的“加分”可能会给海马汽车带来新的机遇。只是，已经处于“队尾”的海马汽车，真的能迎头赶上吗？ 第二位，长丰猎豹。 看到“长丰猎豹”这几个字，不由得会想起三菱帕杰罗。 一度，依靠三菱的技术，长丰猎豹也曾经风生水起。 但是，那早已是“明日黄花”。在经历了和广汽的牵手之后，如今的长丰猎豹，已是一片狼藉。当下的长丰猎豹，已经停产不少时日。 更为致命的是，长丰猎豹的车主们有可能会失去最基本的保障。根据媒体报道，8月18日，全国约200名猎豹汽车授权经销商联合发布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。声明称：因为猎豹汽车停止生产、停止零部件供应，经销商大部分零部件都已经告罄，无法免费为消费者提供质保手册上的免费售后维保和质保服务。 这种局面，可谓是前所未闻。未来，即便是长丰猎豹能够恢复生产，但这次事件带来的阴影会让消费者望而却步的！ 第三位，众泰汽车。 众泰汽车给我的最初印象，应该是那款江南奥拓。 当年，我曾经天真的以为，也许众泰会在“国民汽车”的路上越走越好。 殊不知，后来众泰走上了一条仿造之路。其实仿造也可以，你不能走上去就不回来走成“不归路”。结果，在暂时的繁荣中，众泰汽车成了段子手的最好素材，沦为笑柄。 山寨和仿造之后如果没有创新，那么距离停顿就不远了，众泰汽车恰恰证明了这一点。 之前，*ST 众泰 发布的众泰汽车股份有限公司2020 年半年度业绩预告称：“公司 2020 年上半年受资金短缺叠加新冠肺炎疫情的影响以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降，造成公司 2020 年上半年业绩亏损较大。” 而它最新的消息，则是一则《关于控股股东所持部分股份将被司法拍卖的提示性公告》。 第四位，华泰汽车。 华泰汽车，之前与合资也有过关系。华泰圣达菲，也曾经名声赫赫。 几年前，华泰的新能源汽车布局，也让人眼前一亮。 只是，虽然比众泰的模仿强上许多，但华泰始终未能走出合资对象的影子，以至于后继乏力。最终，负债累累。 根据曙光股份6月5日的公告显示：“根据年报及前期信息披露，公司控股股东华泰汽车集团有限公司直接负债逾期金额合计 29.04 亿元，全部涉及诉讼，其持有的公司股份全部被质押，且全部被司法冻结和轮候冻结。”7月22日，曙光股份发布《关于大股东股份解除冻结的公告》， 本次华泰汽车持有的本公司无限售流通股股份 133，566，953 股轮候解冻后，仍有 133，566，953 股股份被冻结及轮候冻结。 第五位，宝沃汽车。 当然，宝沃汽车这个纯粹的“舶来品”与前几位有着本质上的不同。 如果不是瑞幸咖啡造假事件，它差点儿被我们遗忘。 只是，这个被“复活”的国外品牌，在中国市场并没有如沃尔沃般受欢迎。随着再次转手，宝沃汽车的命运是被雪藏、抛弃还是重新输血，都还是一个未知数。不过，单纯一个过气很久的品牌会有多大的力量呢？ 以上五家企业，加上力帆汽车，构成了中国汽车行业“被洗牌”的队伍。这支队伍，早就超过了文章开始某银行的数据。他们共同的特色，就是“小众”、缺乏技术积淀、资金匮乏。力帆汽车和它的难兄难弟们，未来会如何呢？未来，如果没有拯救者出现，他们，以及和他们类似的车企，难逃被淘汰的命运。
*ST力帆公告，为推进公司的重整工作，公司管理人依据法律规定，面向市场公开招募重整投资人。此次重整投资人的招募不限行业，但拥有汽车、摩托车行业生产管理经验者，或拥有汽车、摩托车企业并购整合经验者，在同等条件下将优先考虑。重整投资人应拥有足够的资金实力进行重整投资，并能出具相应的资信证明或其他履约能力证明，重整投资人资产总金额不低于200亿元。重整投资人应利于上市公司现有汽车、摩托车产业的转型或发展。
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