据工业和信息化部9月15日消息，为深入贯彻《国务院关于进一步扩大和升级信息消费持续释放内需潜力的指导意见》，根据《信息消费示范城市建设管理办法（试行）》相关要求，工信部将组织开展2020年信息消费示范城市申报和动态管理工作。
7月17日消息，4个月内上线5座城市，滴滴动态巴士前进之势不可阻挡。 滴滴出行今年4月联合杭州交警和杭州公交集团推出了动态巴士服务，运营首周，5条预约线路的运营客流总量达3251人次；6月，滴滴与真情巴士集团合作推出第二款动态巴士产品，票价10元，共设160处站点。 而在近日，滴滴公交加快扩张步伐，一口气在云南昆明、大理、宜良三地开通了动态巴士在线预约服务。基于滴滴的大数据和平台技术能力，动态巴士能根据用户的出行需求调整运力，针对客流和虚拟站点实时计算最优路径，进行公交运力资源动态调配。 滴滴出行相关人士表示，滴滴公交目前已经在昆明、大理、青岛、杭州、西安等地运营动态巴士。并且滴滴公交近期新增了站点地图功能，已在北京、深圳等多地上线，用户可以直接看到附近公交的实时位置、到站时间等信息。 事实上，滴滴在动态巴士业务上已经做了近5年，如此坚定不移的长期投入足可见其对该业务有多上心。毕竟巴士是城市公共交通的重要组成一环，是滴滴打造出行生态，巩固自己作为互联网出行行业龙头地位的必争之地。 根据交通部的数据显示，截至2018年底，我国已拥有城市公共汽电车67.34万辆，运营线路60590条，线路总长近120万公里，公共汽电车全年完成客运量697亿人次；而在2019年9月，全国每天约有2.5亿人次选择公交出行。 公共汽车行业如此大的体量丝毫不逊色于出租车业务，如果滴滴能像网约车之于出租车一样在公交行业闯出一片天，那么滴滴的体量将可以再翻一倍甚至更多。 同时，滴滴扩展巴士业务，也能够为用户提供更多不同的出行方式，让用户拥有更加多元化的选择，可以自己规划更加符合自己需求的路线，以此保障出行的体验。这将有助于提升平台的口碑以及用户的活跃度。 实际上，扩展公共交通出行目前已经是全球网约车行业的趋势之一，许多平台都在朝着这一方向前进。Uber上个月就与美国加利福尼亚州马林县达成合作。根据协议，该县将借助Uber的软件管理部分公共交通系统，当地居民可以通过Uber APP预订巴士。在合同期内，马林县交通部门将向优步支付每月最高达8万美元的固定费用，此外还将根据协议提供额外奖励。 到了本月，Uber进一步加强了其在公交交通领域的布局。该公司近日完成了对公共交通运输软件公司Routematch的收购。其当时表示，此次收购将有助于加强自身在应用程序中整合更多公共交通服务的努力，比如路线规划和购票。 显然，继出租车之后，公交车成为网约车巨头们下一个“狩猎”的对象，而这一次已经没有相匹敌的对手可以阻挡它们前进的步伐，只要稳步扩张终究能够收获成功。
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