引战投锁价式发行终止再添一例，这次受阻的是腾讯，此前在锁价定增中撤离的还有高瓴、蒙牛、碧桂园等。 老百姓（603883）9月17日晚间公告，根据资本市场环境和公司发展规划等因素，公司决定申请终止非公开发行事项，后续公司将依据再融资相关政策，适时继续开展再融资事宜。 不影响与腾讯合作推进 根据之前老百姓提交的定增方案，公司拟向林芝腾讯科技有限公司（以下简称“腾讯”）非公开发行A股股票，发行数量不超过853万股股份，发行价格为70.34元/股，募集资金总额不超过6亿元。所募资金扣除相关费用后，将全部用于偿还银行贷款。 历史公告显示，今年6月，老百姓宣布与腾讯签署业务合作协议，根据协议，双方拟充分发挥各自产品、服务经验、品牌价值及资源优势，在资源、投资、品牌及营销等方面进行合作。 具体合作方式包括但不限于精准客户营销、重构新客消费及常见老客互动场景等合作内容，全方面提升客户运营效率；通过腾讯云服务、AI应用服务，优化运营效率等。 今年8月，老百姓公告称，在此前战略合作协议基础上，公司与腾讯进一步签署了战略合作补充协议。双方就打造互联网医药生态闭环、为民众提供优质便捷的医药零售场景以及落实“健康中国”的国家战略三大方面进行了进一步的明确和约定。 老百姓总裁王黎此前表示：公司和腾讯各业务线已经开始积极落地具体合作事项。老百姓将通过线上线下融合推进医药“智慧零售”的步伐，打造国人的健康管理专家。 老百姓相关人士向 多份锁价定增“搁浅” 值得一提的是，9月15日，高瓴刚从国瓷材料的锁价定增中退出。不过，高瓴以曲线入股国瓷材料全资子公司的方式继续推进双方的战略合作。 这与腾讯在老百姓的动作相似，定增终止并不影响原有的战略布局。 再融资新规后，虽然引入“战投式”定增案例激增。但截至目前，引入战略投资者参与锁价定增且限售期为18个月的成功过会案例仍然鲜见。 近期“战投式”定增搁浅的不止高瓴和腾讯。8月23日晚，妙可蓝多宣布此前与蒙牛签订定增预案“告吹”，并推出了新的定增预案，由实控人柴琇100%持股的广讯投资全部认购。 8月28日晚，惠达卫浴公告称，碧桂园创投将不再作为战略投资者参与公司本次定增。事实上，这已经是碧桂园近期撤离的第三家公司，此前还有蒙娜丽莎、帝欧家居。 无论是凯莱英，还是妙可蓝多、惠达卫浴，修改定增预案背后原因均系所引入的战投不满足监管要求。此外，这份定增“改道”名单上，还要加上福祥药业、特锐德、乐普医疗等。
近日，由辽宁省保险行业协会指导，腾讯微保和上海壹树医疗科技有限公司作为战略合作平台，融盛财险承保的“沈阳全民保”正式发布。 腾讯微保董事长刘家明表示，微保秉持“科技向善、保险为民”价值观，积极拥抱产业互联网与数字化经济，在腾讯加快数字生态建设的背景下，微保入局惠民保险并推出百城惠民健康保障计划，为惠民保险提供新的解决方案。 作为沈阳首个普惠型补充医疗保险，“沈阳全民保”有效衔接了医保，一年仅需49元，即可获得最高300万元的保障。即日起，辽宁省省直单位职工医疗保险参保人、沈阳市城镇职工基本医疗保险参保人和沈阳市城乡居民基本医疗保险参保人，且为在保状态，通过微信“我—支付—保险服务”或搜索“微保”小程序，进入微保首页点击“沈阳全民保”弹窗或点击“全民保”专区，根据提示操作即可完成在线投保，也可通过微信搜一搜“沈阳全民保”直接投保，投保日期截止时间为2020年10月31日。 作为医保的有效补充，“沈阳全民保”聚焦大额医疗费用保障，可为参保市民提供住院医疗费用、特定高额药品费用、质子重离子医疗费用三重保障，最高保额各100万元，对于减轻患者医疗费用负担、有效防止因病致贫、因病返贫具有积极意义。 这款产品也将质子重离子治疗纳入惠民保险。在投保门槛上，“沈阳全民保”打破了一般商业保险的投保限制，投保不限年龄、不限职业、无需体检，老人、小孩全部覆盖，真正体现了“全民普惠”。 在刚刚过去的2020腾讯全球数字生态大会上，腾讯表示，将在“用户为本、科技向善”的使命愿景之上，积极拥抱产业互联网与数字化经济，助力各行各业实现数字化转型升级。此次微保入局惠民保险，正是腾讯拥抱产业互联网的一次重要实践。 依托腾讯亿万级用户规模与科技能力，微保联合微信、腾讯云、腾讯健康及其他腾讯生态内资源，通过严选保险公司、严控保障服务打造“百城惠民健康保障计划”，并创新推出“全民保”服务专区，让全国人民通过手机就能享受到健康管理、就诊住院、保险保障等一站式医疗健康服务。 微保积极发挥腾讯的连接器作用，为各地政府提供便捷智慧的惠民健康保障解决方案；并依托腾讯的大数据能力，通过风控以及精算助力保险公司制定因地制宜的定价策略。此外，微保还充分释放互联网平台的产品与服务优势，在投保流程、服务模式等多方面提升用户体验，为市民提供可信赖的产品和服务。 随着惠民保险的陆续推出，一条健康险的细分赛道正在开启。腾讯微保的入局，将为市场提供线上线下全流程及全生命周期的数字化解决方案，加速惠民保障在全国更多城市普及，从而进一步提升各地市民对保险的认知度和认可度，推动保险国民教育，也将在助力构建多层次医疗保障体系、推进健康扶贫工作上发挥重要作用。
图片来源：长城汽车官方 作者 | 苏鹏 编辑 | 李欢欢 9月16日，2021款哈弗F7与2021款哈弗F7x正式上市。其中，哈弗F7推出了8款车型，售价区间为11.18万-15.18万元，哈弗F7x推出6款车型，售价区间11.99万-15.49万元。 图片来源：未来汽车日报记者现场拍摄 图片来源：未来汽车日报记者现场拍摄 作为年度改款车型，2021款哈弗F7/F7x主要针对车机系统做了改动，融入腾讯TAI 3.0系统，并对外观设计进行了小幅度调整。 哈弗F7/F7x定位为紧凑型SUV，其中哈弗F7x为哈弗F7的轿跑SUV版本。两者的中网设计均采用最新的六边形渔网状造型。2.0T版车型则提供黑色、银色两种样式中网，1.5T车型仅有银色样式可选。 车身尺寸方面，2021款哈弗F7长宽高分别为4620/1846/1690mm，轴距为2725mm。2021款哈弗F7x长宽高分别为4620/1846/1660mm，轴距为2725mm。哈弗F7x由于轿跑SUV的造型，在车身高度上更低一些。 图片来源：长城汽车官方 两款新车最大的升级亮点在于搭载一套来自腾讯的TAI3.0车机系统。该系统提供两个主要的车载应用：腾讯随行与腾讯爱趣听。 腾讯随行可通过超级ID和无感支付的连接，实现服务“全时在线”，让用户能够在手机、车机等多设备间切换。腾讯爱趣听则聚合了腾讯及其他第三方内容生态，如QQ音乐、喜马拉雅等，并且在注册了腾讯系的账号后，能让用户在其他移动终端收藏的内容在手机与车机之间相互同步，做到信息共享。此外，高配车型还提供ADAS高级智能驾驶辅助系统，可实现L2级别自动驾驶辅助功能。 对哈弗而言，拥有“年轻化”标签的F系更像是哈弗着眼前沿趋势、自我进化的产物。根据定位规划，哈弗H系面向三、四、五线市场80后消费群体，哈弗F系的目标群体则瞄准了一、二线市场的90后。 长城汽车官方数据显示：哈弗F系推出两年以来，累计销量已经突破28万辆，上市之后平均月销过万。并且，哈弗F系受众之中90后占比已超过50%。 未来汽车日报
欢迎关注36氪出海微信公众号（ ID：wow36krchuhai ），及时获取前沿资讯、了解全球新趋势。文末扫码关注并加入出海社群，遇见全球商业伙伴。 中国企业全球化 Sensor Tower：《PUBG Mobile》和《和平精英》蝉联全球手游收入榜冠军。记者获悉，Sensor Tower 商店情报数据显示，2020年8月腾讯《PUBG Mobile》和《和平精英》全球吸金2.21亿美元，较2019年8月增长25.5%，蝉联全球手游收入榜冠军。其中，中国玩家贡献了59%的收入，美国和日本玩家分别贡献9.5%和5.2%。腾讯《王者荣耀》8月收入超过2.04亿美元，同比增长25.5%，位列榜单第二名。中国版本贡献了95%的收入，其次为泰国版本占1.7%。 长城全资子公司诺博汽车收购德国汽车配件厂商 Motus Headliner GmbH。长城汽车全资子公司诺博汽车完成了对德国汽车配件厂商 Motus Headliner GmbH 的收购。本次交易为100%的股权收购，总投资金额为1600万欧元。收购标的 Motus 德国工厂是美国 Motus 的全资子公司，主营汽车顶棚、扶手及装饰件等内饰产品。本次收购项目是诺博汽车完成的首个海外并购项目。（中国证券报） 腾讯向印度电商平台 Flipkart 投资6280万美元。据 ET Tech 报道，中国互联网巨头腾讯日前计划向印度电商平台 Flipkart 投资 6280万美元。预计投资完成后，腾讯将持有 Flipkart 4%-5.3% 的股份。此前，沃尔玛刚刚向 Flipkart 投资12亿美元。 东南亚 越南出行平台 EMDDI 获得 Pre-A 轮融资。据 DealStreetAsia 报道，越南出行平台 EMDDI 近日获得了本国孵化器 ThinkZone 的 Pre-A 轮融资。目前双方均未公布融资金额。目前 EMDDI 的业务遍及越南40多个省，共有车辆30000余辆。 马来西亚 Iskandar Waterfront 计划上市。据 DealStreetAsia 报道，马来西亚地产商 Iskandar Waterfront 已经开始启动 IPO 计划，预计2021年上半年上市。Iskandar Waterfront 计划通过 IPO 募资12亿美元。 Iskandar Waterfront 和中国铁建保持着密切的关系，双方希望在吉隆坡市郊开发一个大型地产项目。 印度 印度人工智能初创企业 Observe.ai 获得5400万美元投资。据 ET Tech 报道，印度人工智能初创企业 Observe.ai 近日获得5400万美元投资。领投方为 Menlo Ventures, Next 47 Ventures 等跟投。去年12月，Oberserve.ai 刚刚从原有投资者处获得了2600万美元的投资。 印度线上活动平台 Airmeet 获得1200万美元投资。据 ET tech 报道，印度初创企业 Airmeet 日前获得了1200万美元 A 轮融资，本轮融资由红杉印度领投，Redpoint Venture 等跟投。Airmeet 是一家线上活动平台，主营业务为协调、举办各类线上活动，随着全球疫情蔓延，线上活动的需求日益增长。 拉美 乌拉圭诞生首家独角兽企业。据 Latamlist 报道，乌拉圭初创企业 dLocal 日前获得2亿美元融资，预计本次融资结束后，dLocal 的总估值将达到12亿美元，成为乌拉圭全国第一家本土独角兽企业。 dLocal 是一家金融科技公司，主营各种跨境支付业务，2016年成立后便实现了当年盈利，此后利润逐年上升。 其他 日立宣布取消英国核电站计划。日本电机及电子公司日立制作所今日宣布取消在英国建造两座新核电站的计划。去年，由于资金问题，该项目的工作已经暂停。计划建设中的两座新核电站一座位于威尔士西北海岸安格尔西岛凯迈斯湾以西，另一座拟位于格洛斯特郡南部的奥尔德伯里。据悉，该计划有望创造数千个就业机会，并能够为1100万户家庭供电。（央视新闻） 图 | Unsplash 寻求报道、与作者交流、商务合作、投稿转载，请扫码联系36氪出海运营。
9月15日，腾讯智慧零售商务总经理叶剑与歌力思董事长夏国新，在深圳腾讯总部签署了《歌力思集团&腾讯战略合作框架协议书》，双方将开展全面深入的合作，以及共同推进品牌数字化运营的新阶段。 2020年，新冠肺炎疫情对国内外消费市场造成了巨大冲击，如何逆势而上无疑是各大品牌急需攻破的课题。与此同时，以直播、社群运营为代表的新型营销模式正在逐渐显现优势，数字化升级更是成为企业破局突围的重要一环。在此市场背景下，腾讯智慧零售以数字化架构方案为核心，与中国高端女装企业代表歌力思牵手合作，助力后者在智慧零售市场释放新活力，在精准触达消费者的同时构建起全新的有效连接，加快品牌数字化升级的步伐。 歌力思董事长夏国新在签约仪式中表示：“数字化提升是歌力思进一步提升发展的重要手段，依靠传统零售的提升已经不够，我们要切换赛道，用科技赋能，让企业形成更大的竞争力。” 此番，双方将在流量层、导购层、数据层、组织层及产业赋能等各方面深度合作，借助腾讯的大数据营销平台和广告后台技术，构建品牌与用户的美好链接，从而实现精准营销、全域营销、数字营销。双方通过优势资源互补与融合，着力为歌力思将“智慧”融入服装行业，共同推进智慧零售与产业智慧升级的落地。 根据公开信息，歌力思以“成为有国际竞争力的高级时装品牌集团”为战略目标，自成立以来一直专注于发展高级时装品牌，目前集团旗下已经拥有主品牌ELLASSAY歌力思、德国Laurèl、美国EdHardy、法国IROParis、英国self-portrait等包含时尚、潮牌、轻奢、网红多属性的品牌矩阵，覆盖不同细分市场需求等多个高端时装品牌。 有相关人士透露，腾讯智慧零售将为歌力思提供私域流量运营，同时与歌思力集团在广告营销、数据魔方大数据应用、导购赋能、小程序、珠玑AI营销平台、社交中台等领域展开深度合作，帮助歌力思精准找客户，精准运营客户，持续沉淀客户。腾讯此次入局高端女装市场，以歌力思作为推广智慧零售的标杆，未来双方会共同组建新团队，在规模化、数字化、在线化及平台化等转型为服装行业做出先导表率。
在互联网巨头公司纷纷抢滩出行领域的过程中，腾讯始终定位明晰，致力于成为行业转型的“数字化助手”。 当软件定义汽车的时代来袭，越来越多的整车企业和科技公司提出了自己的智慧出行解决方案，提出开放合作，构建生态的举措。一时之间，智慧出行、智能交通成为了炙手可热的战略制高点，尤其是“新基建”的提出，更是让围绕智慧出行展开的投资逐步升温。 在这样的背景下，长期深耕智慧出行领域的腾讯，在“数字化助手”的角色定位基础上，也提出了一个新角色——出行新生态的“共建者”。 近期，腾讯智慧出行副总裁钟学丹接受了证券时报记者专访，详解了腾讯在出行产业布局的全新思路。实际上，腾讯的新角色，也是出行产业步入数字化转型深化期的一个重要“横截面”。 角色更新背后 翻开腾讯的“合作版图”，会发现国内外大部分整车企业早已赫然在列。公开资料显示，自2018年腾讯首次提出智慧出行战略后，已先后与31家车企，300多家出行生态合作伙伴建立了紧密合作，合作落地车型近120款。 这一组数字的背后，不仅透露出腾讯在出行领域的布局效率，更折射出整个出行行业加速变革的态势。 今年2月，国家发改委、工信部、科技部、财政部等11个部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，其中在战略远景部分，明确提出，到2025年智能交通系统和智慧城市相关设施建设要取得积极进展。 由此可见，智能汽车的发展早已不再仅仅是产品层面的迭代更新，而是需要整个出行领域进行协同融合，进而实现“人-车-路-云”的协同。 记者注意到，在过去几年时间，腾讯一直致力于推动车联网生态的“上车”进展，与整车企业的合作也多集中于此。今年上半年，腾讯发布了生态车联网TAI3.0版本。钟学丹告诉证券时报记者，与此前的版本相比，TAI3.0快速上车的能力更强，可以更迅速地与不同车型融合，提升整车企业的智能化能力；同时，该系统构建了云端应用和服务生态平台，可以助力车企在更短的时间内满足用户个性化需求。 然而在整个出行板块均在进行数字化转型的背景下，仅围绕着汽车产品“做文章”显然是不够的。 钟学丹表示，在面对整车企业时，腾讯“数字化助手”的角色并没有发生转变；但面向整个出行行业时，腾讯则致力于与合作伙伴共同推动产业新生态的建立，从这个角度来说，腾讯的确完成了固有角色的转化，朝出行新生态“建设者”的身份更进一步。 一份研究报告显示，2017年~2019年智慧交通行业市场规模分别为1428亿元、2159亿元、3022亿元，市场保持高速增长。 市场规模的一路看涨，侧面反映了智慧出行赛道的炙手可热。据了解，中国一汽、本田、上汽等均提出过各自的智慧出行方案。如今，腾讯打出成为智慧出行生态建设者的“王牌”，既发挥了将产业蛋糕做大的作用，也充分享受智慧出行板块带来的红利。 新基建催化行业变革 今年3月，中共中央政治局常务委员会召开会议，明确提出加快5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等新型基础设施建设。随后，新基建俨然成为了年度热词之一，而围绕着其展开的投资项目也是接踵而至。 业内人士判断，智慧出行与智能交通是工业互联网的重要领域，更是促进新基建落地的主阵地。与传统基建时代不同，新基建时代的智慧交通，将体现出智能化、连接化、动态化的特性，在车辆、道路以及云端等都将出现新基建布局的身影，为出行服务形态带来颠覆性的变化。 钟学丹告诉记者，推动智慧出行、智能交通的发展，最核心的要义还是要解决人们面临的出行存在安全隐患、出行效率低下、出行体验不够人性化等痛点问题。而新基建的提出，恰恰推动了出行行业的进一步革新。 在他看来，新基建给出行行业带来的革新在于：进一步推动了数字化技术的应用，同时也通过数据驱动了城市交通的管理水平优化。对此，他举了一个具体的案例。此前，腾讯曾与广州地铁共同打造了穗腾OS，可通过数字化技术实现地铁内列车速度及班次排布的最优布局，进而促进运营的降本增效。 “交通拥堵和出行效率的提升不是仅靠智能汽车来实现的，而是要靠交通系统的各个环节、出行领域的各个板块协同配合完成。”钟学丹告诉记者，与汽车产业相比，交通行业涉及到的领域更加庞大，也更需要由国家层面推动支持，从更加宏观和整体的维度进行规划。同时，他也指出，在推动智慧出行、智能交通加速变革的过程中，整个行业是需要花费一定的时间和精力建立统一的标准，才能更好地实现车路协同的落地。 技术迭代不改服务本质 记者注意到，在推动出行行业数字化转型过程中，软件发挥了非常重要的作用，尤其是在智能汽车领域，近期更是形成了“由软件定义汽车”的论断。 摩根士丹利的一项报告显示，到2020年，车辆的硬件价值将占车身价格比例的40%，软件所占的比例也为40%，剩余20%的价值则由车辆所提供的内容输出决定。 钟学丹告诉证券时报记者，软件对于汽车产品和行业的影响会变得越来越重，已成为不可逆的趋势。对于整车企业而言，这无疑是一大挑战。它打破了整车制造固有的供应链管理体系和流程变化、人才管理等。但从另一个角度来说，也为整车企业带来了机遇。 “这个机遇核心点在于：将行业内的不同选手拉到了同一个起跑线上，在全新的起跑点上，谁能够快速适应变化，重构机制和研发体系，谁就能够脱颖而出，成为变革中的受益者。” 钟学丹告诉记者，在车企争相抢跑的过程中，腾讯也可以发挥相应的作用，通过自身在互联网与AI层面的积累，助力整车企业构建自身的数字化底座。 有业内人士判断，真正定义未来智能汽车的并非软件本身，而是消费者的需求，在数字化时代中，消费者对汽车产品的实际需要已发生了本质变化。对此，钟学丹也表达了自己的观点，在他看来，尽管目前行业内一直在主推一体化的解决方案，很多汽车产品搭载的车联网系统也均是来自统一企业，但这并不意味着在软件定义汽车的时代，消费者个性化的需求被忽视了。 据了解，在不久前召开的腾讯全球数字生态大会上，腾讯再度重申了自身“以人为中心”的服务理念。钟学丹认为，软件技术在释放基础能力的同时，也需要满足消费者个性化的需求。据了解，在这方面，腾讯采取了两种思路，其一是基于个性化的场景进行服务，其二是将用户不断细分，结合用户的具体特征去满足其需求。 实际上，如何精准地匹配消费者的需求，也一直是整车企业非常关注的话题。近年来，随着汽车产业整体朝“新四化”方向变革，行业内营销方式也发生了相应变化。钟学丹告诉证券时报记者，在软件定义汽车的时代，产业链各个端口都需要以全新视角审视行业营销变化。 据悉，此前，腾讯已结合自身在社交领域优势，推出了包含精准获客、企业微信汽车行业版、微信智慧4S店等的数字营销矩阵。钟学丹告诉证券时报记者，近几年，汽车行业内的营销模式发生了多重变化，用户对汽车产品的了解和购买过程，逐步从线下转移到线上，同时车主的购车年龄和对产品的理解、需求点也在变化之中。基于这样的背景，腾讯希望通过数字化手段，更高效率地助力消费者与智能汽车的匹配。 钟学丹认为，营销模式的更新应该与技术升级相匹配，除了通过数字化手段精准地触达到消费者需求外，整车企业也需要建立自己的私域流量和平台，以更好地与用户建立连接，为车主在用车的全生命周期中提供更优质服务。
图片来源：网络 在把旗下两家公司出售给母公司之后，恒大汽车宣布配股融资。 9月15日早间，恒大汽车发布公告称，公司将以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、阿里巴巴的云锋基金及滴滴出行等多名知名国际投资者，按配售价每股22.65港元，发行1.77亿股配售股份。 恒大汽车预计，配股所得款项总额将约39.99亿港元。 马化腾、马云入局恒大造车业务 公告显示，此次认购股份占目前恒大汽车已发行股份总数约2.04%，占待认购事项完成后经扩大已发行股份总数约2%。 在配售价格上，本次每股配售股份的价格为22.65港元。而昨日即9月14日，恒大汽车收盘价为28.3港元/股，股价折让19.96%。 据了解，恒大汽车拟将自认购事项收取的所得款项净额用作本集团的一般企业用途。“通过本轮配售及认购筹集资金可以扩大股东基础、增强资本基础及提升公司财务状况及净资产基础。” 公告显示，包括配售股份，截至目前中国恒大持有的恒大汽车股份，占已发行股份总数约74.99%。此次配售之后，中国恒大的持股比例将降至73.5%。 图片来源：企业公告 根据公告，本轮投资者名单包括云峰基金、红杉资本等基金，还有腾讯、滴滴等互联网巨头。 近年来，腾讯、阿里等互联网巨头都在争相布局新能源汽车。其中，腾讯投资了特斯拉与蔚来，阿里投资小鹏汽车。而恒大汽车此次在吸引腾讯和阿里入股的同时，还得到了云锋基金和红杉资本的青睐。 公开资料显示，云峰基金是由马云发起的知名私募股权基金，红杉资本以投资高成长企业著称，苹果、谷歌、京东都是其经典的投资案例。 “以此为契机，恒大汽车和阿里、腾讯、滴滴在车联网、自动驾驶、共享出行等领域的合作也将更为深入，全方位助力恒大汽车快速做大做强。”恒大汽车官方对搜狐财经说道。 这也是阿里和腾讯在成为中国恒大物业的战略投资者后，第二次参与恒大系产业的投资。 此前的8月13日，中国恒大公告了为恒大物业引入战略投资者一事。根据公告，共有14家战略投资者，包括恒大集团董事局总裁夏海钧、中信资本、腾讯控股、周大福、阿里巴巴的云峰基金等。 其中，云峰基金认购15亿港元，持股比例1.791%；腾讯认购12亿港元，持股比例1.433%。 新能源汽车中期营收5300万元 根据恒大汽车发布的半年度报告，该公司2020年上半年的营业额为45.10亿元，较上年同期的26.48亿元相比增长70.30%。 营业额大幅增长的原因主要是健康管理分部的营业额大幅增长，其中，“恒大‧养生谷”的收入从上年同期的23.55亿元增长至44.46亿元，增长88.80%。 此外，报告期内， 恒大汽车新能源汽车分部收入为5300万元 ， 较2019年同期的2.84亿元下降81.36%。汽车分部收入下降，主要因为锂电池销售带来的收入减少。 利润方面，上半年恒大汽车录得亏损24.57亿元，较2019年中期的亏损19.84亿元扩大23.82%。 亏损原因主要为新能源汽车分部业务规模扩大，行政费用和利息费用增加较多。其中，归属上市公司股东的亏损从2019年同期的15.27亿元扩大到报告期内亏损22.74亿元。 截至2020年6月30日，恒大汽车的借款总额为748.23亿元，相比2019年12月31日的628.24亿元有所增加。资产负债比率为60.49%，较2019年末的67.26%降6.77个百分点。 8月3日，恒大汽车发布了恒驰首期6款车型，从恒驰1、恒驰2到恒驰6，覆盖了从A到D所有级别，囊括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等多种乘用车车型。 在恒大汽车2020年半年报业绩会上，恒大汽车集团总裁刘永灼曾表示，恒驰汽车将在2021年上半年进行试生产，2021年下半年会实现量产,有信心恒驰上市后将会快速抢占市场。 目前，恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，其中恒驰展示体验中心36个、恒驰销售中心1600个、自营及授权维保修售后服务中心3000个，建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。 另外，恒大汽车预计在10年内设立多个年产能30GWh的超级工厂，打造涵盖电池材料、动力锂电池、固态电池、氢燃料电池、储能电池、无线充电、电池梯次回收利用等业务板块的完整产业生态链。 刘永灼称，目前，恒大新能源汽车各项业务都在按既定目标推进。上海、广州生产基地预计于2020年9月具备试生产条件，首期规划产能均为20万辆。 事实上，为了集中资源造车，恒大汽车近来也是动作不断。 9月13日，恒大汽车曾发布公告，旗下间接附属公司广州恒泽及嘉丽泽旅游与金碧物业分别签署恒大恒康股份转让协议及嘉丽泽股份转让协议，总计代价约4754万元。 公开资料显示，广州恒泽为恒大汽车的全资附属公司，主要从事健康医养服务、健康管理与咨询服务、养老产业、社区居家养老服务业务、医院管理、美容服务及护理服务等。而嘉丽泽旅游和金碧物业都是恒大汽车持股的简介附属公司，前者主要从事旅游项目开发及酒店经营等业务，后者则主要从事居住物业和商业物业等的物业管理服务。 恒大汽车在股份转让协议中表示，出售事项完成后，恒大恒康及嘉丽泽物业管理将分别成为中国恒大间接附属公司。 “出售事项将使公司能够集中其资源，致力开发其整车制作业务，全力推进恒驰产品的研发，不断完善产品结构，全面覆盖新能源汽车市场。”恒大汽车在公告中表示。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估