小字号 12月26日，共青团中央与国资委联合近百家中国企业，举办了2020（第五届）中国制造日论坛峰会。峰会以“聚力新征程 筑梦十四五”为主题，邀请包括新宝骏、中石化、中国移动在内的一大批知名企业和品牌汇聚一堂，畅谈中国制造的历程与思考、发展与前景，全面展示民族品牌风采。 产业转型 智能化造就行业新动能 制造业是立国之本、强国之基。随着我国汽车产业的不断发展成熟，在“新四化”趋势引领的汽车变革背景下，汽车产业的边界正逐渐模糊，高科技企业不断向汽车产业渗透，传统车企则纷纷向科技出行公司转型。剧变之下，汽车赛道的竞逐进入全新时代。 与此同时，新一轮科技革命也在引发全球制造业进入广度、深度和速度空前加强的转型升级期，并将由此改变全球经济与科技竞争的总体格局。 为抢占先进制造的战略制高点，各主要工业强国相继提出了向智能制造的制造业转型升级国家战略，汽车产业作为民用工业中的集大成者，正是实现工业化与信息化深度融合和制造业转型升级的突破口。而智能汽车代表着汽车产品向网联化、智能化的演进趋势，不仅在于汽车产品与技术的升级，更有可能成为汽车及相关产业全业态和价值链体系重塑的重要组成，从而推动人类社会迈入全面智能化的新时代。正因如此，智能汽车将成为中国汽车及整个制造业转型升级的最佳载体。 在政策导向上，不久前公布的“十四五”规划建议当中指出，要坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，坚定不移建设制造强国、质量强国、网络强国、数字中国。可以预见的是，国家再度大力扶持的智能制造、制造转型，势必给众多产业带来新一轮的发展机遇。 另一方面，消费者的需求也在不断发生着变化。中国消费者认为汽车连通性是他们日常生活的自然延伸，在更换品牌时，车联网将是成为必备功能。 在这样的形势下，智能制造与智能汽车的发展已经占据了时代的天时地利人和，成为新时代的风口。 面临这样的机遇和挑战，越来越多的传统车企已经认识到，智能汽车不再仅仅是车辆本身，还包括智能网联、智能驾驶，需要整合社会各方资源，通过跨界融合，构建全方位的出行生态，才能满足新的形势下，人们对智慧出行生活的需要。 而在本届中国制造日论坛峰会上，不少车企的代表也发表了自身对智能汽车和智能驾驶的看法。上汽通用五菱新宝骏首席品牌官许冰表示，未来的智慧汽车行业，更大的突破不会局限于纯粹的技术，而是基于消费者心理、行业大数据，对内容、生活、工作等诸多层面进行打通。 新宝骏已开始在智慧汽车领域加速深耕，实现智慧出行生态圈指日可待。随着新宝骏不断突破边界、拓展朋友圈，一个开放平台正在形成。未来，新宝骏将与各领域顶级生态伙伴创造智能汽车新业态，实现从传统汽车制造商向出行服务商转变。 事实上，以新宝骏提出的“生态圈”概念为代表出行服务理念，正在被整个汽车产业所广泛接受并开始转型。同样参加本届大会的汽车品牌中，蔚来对其车主的全方位服务早已成为其品牌形象的一部分，而奔腾也意识到出行服务对品牌的重要性。未来，以新宝骏为代表的中国品牌车企，还将继续深化与扩大在智能科技领域的探索，向“智慧汽车先导者”目标前行。以科技成就品质，以智能塑造品牌。新宝骏正在持续探索智能汽车新未来，推动中国汽车工业高质量发展。 以用户为中心 用智慧科技突破产业发展 2020年是不平凡的一年，变革中的汽车产业重新调整，下半年车市快速复苏，再一次彰显中国汽车消费的巨大前景。 因此，在探索智能汽车发展新模式的同时，新宝骏也在深化“智慧汽车先导者”品牌形象，寻求更多突破并传播中国制造实力。 在新宝骏看来，所谓的以“场景定义汽车”就是要以用为先，更是以用户为中心,而不是单纯地以科技先进性为出发点和落脚点。以用户实际的出行场景、使用场景出发，让智能科技快速落地解决这些痛点，而不是一味地追求不切实际的功能。反过来，也正是因为技术的实用性和可用性，才能让技术更好地在使用中去优化、发展，变得更加强大，也就是越用越好。科技不但要高大上，更要用得上！所以首先，每一台新宝骏都是智能互联的汽车，能够和用户建立联系。拥有大量基本盘用户，可根据海量数据（603138）了解用户核心需求，以用户为导向进行科技探索。 新宝骏“以场景定义汽车”，发展“科技以用为先”的汽车智能，在智慧生活、智慧交通、智慧出行、智慧物流等方面，取得了突破性进展。 新宝骏建成了全球首条五位一体智能网联公开测试道路，不断进行绿波通行、V2X?路协同、5G云控无人物流技术验证，实现聪明的车和智慧的路双轮驱动。今年11月，新宝骏在南宁自治区党校，建立了广西第一个Robotaxi服务点，新宝骏无人接驳车通过智能设备进行路况感知，实现控车速、避路障，用户点击手机就能预约车辆、随时上下车。在新宝骏超级工厂，百台无人物流车全时段、全天候运行，现已累计行驶超过20万公里，为加速无人驾驶的市场化落地提供借鉴。 除了产品方面的智能场景打造，在生产制造的基础设施方面，新宝骏品牌也不断加大投入，走在行业的前列。自2012年以来，上汽通用五菱耗资40亿元，打造了研发与试验认证中心。声学(NVH)实验室、环境模拟实验室、发动机实验室、碰撞测试实验室等众多国内最新、甚至国内最大的实验设施。新宝骏在硬件的投入让新宝骏整车的研发认证更加充分，自建实验室也进一步提升了产品推出和升级迭代的效率。在上海，上汽通用五菱旗下前瞻设计中心也可以为新宝骏赋能，在前瞻技术和设计领域领先。 伴随着5G时代的到来，新宝骏在车联网以及智能化等领域，已经走到了全球前沿，也为我们看到了中国制造的实力。在整个制造业变革的浪潮下，汽车的未来拥有很大的想象空间，新宝骏把智能作为汽车的一个基因，服务人们美好出行需要，并与合作伙伴共同实现产业生态融合，让智慧汽车成为深化“中国制造”的新动能。（古月）
记者 周菊上汽通用五菱新宝骏品牌在“瓦罐车”市场加码。8月8日，新宝骏通过与浙江卫视联合打造的综艺节目发布了新车RC-5及RC-5W。其中，RC-5是新宝骏旗下第二款轿车产品，定位紧凑级，RC-5W则是基于RC-5而打造的旅行车，即“瓦罐车”（两厢旅行车“wagon”的谐音）。 与定位中规中矩的RC-5相比，“瓦罐车”RC-5W吸引了更多关注度，在这个较为小众的细分市场，新宝骏的入局被认为传递了上汽通用五菱对市场需求的洞察，而在这个市场，上汽通用五菱能否复制此前其在家用SUV、MPV等市场的“神车模式”也成为关注的焦点。 从当前的旅行车市场看，RC-5W属于“杀伤力”较高选手，这主要体现在性价比方面。此前，旅行车市场在国内难以打开，一是消费者对该类车型的审美接受需要时间，另外一个原因则是市面上的旅行车可选产品较少，且价格过高，RC-5W的入局有望改变这一现状。 资料显示，截至目前国内旅行车只有10余款，且多数为进口车型，如沃尔沃V60、奥迪A4 Avant、奔驰C级旅行版、大众蔚揽等，其中价格最低的为大众蔚揽，售价为24.38万元；而在国产车型中，主要包括斯科达明锐、大众蔚领、别克阅朗等合资车型，以及宝骏310W以、上汽荣威Ei5等较少的自主车型。在所有旅行车中，除了宝骏310W价格为4.28万-7.28万元外，其它车型价格均在10万元及以上。 也就是说，在当前的旅行车市场，7万-10万元是一个“真空”地带，而对于自主品牌消费者来说，这却是他们最容易“掏钱包”的一个价格区间。基于此，RC-5W似乎希望在这个区间实现精准卡位。RC-5W的指导价为7.28万-11.28万元，起售价实现与宝骏310W的无缝衔接，不过在上市当天，新宝骏推出上市优惠10000元，RC-5W的价格进一步下探至6.28万-10.28万元。综合来看，10万元以下的旅行车已成为上汽通用五菱的专攻市场。 除了在价格上的传统低价打法，RC-5W的另一个宣传点是其诞生于上汽通用五菱的高端新品牌――新宝骏，该车型配备了车联网系统，实现较高的智能互联功能。 有观点认为，虽然中国的旅行车市场规模仍较小，但随着代表新生活方式的年轻消费者崛起，加上疫情影响下自驾游成为更多人的出行新选择，旅行车在中国可能也会迎来春天，因为相比于轿车车型，旅行车的空间会更大。在这样的情况下，RC-5W的上市被认为可能加速该市场衍变的进程。 而对于紧凑级轿车RC-5，作为新宝骏品牌的第二款轿车产品，定位稍低于此前推出的RC-6，价格也进一步拉低至5.98万元-9.98万元（10000元上市优惠后）。在RC-5上市后，将与吉利帝豪、荣威i5等车型展开竞争，相比两款竞品，RC-5在车长和轴距等参数上占优势，且在车道偏离预警系统等智能功能的搭载上较为领先。 但另一方面，新宝骏作为上汽通用五菱在2019年刚成立的新品牌，目前仍处于品牌塑造和产品检验的关键时期，因此，RC-5与RC-5W在竞争中仍然面临挑战。 目前，新宝骏已经推出RS-3、RM-5、RC-6、RS-5、E300等系列新车，涵盖轿车、SUV、MPV、新能源等版块,不过在价格分布上，RS-3和E300包括此次的RC-5W等多款车型价格降至10万元及以下，在这样的情况下，新宝骏能否顺利实现品牌高端化受到业内质疑。从销量表现看，今年7月新宝骏品牌销售13505辆，环比增长47%。 上汽通用五菱整体也出现回暖迹象。数据显示，7月上汽通用五菱销量13万辆，同比增长20%，连续4个月实现销量同比正增长。其中，五菱品牌销量9.93万辆，同比增长50%。值得注意的是，海外出口为上汽通用五菱销量迅速回暖做出了不小贡献，今年1-7月，上汽通用五菱海外产销突破5万台，同比增长37%；海外市场销售收入超20亿元，同比增长35%。
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