可以跑得慢，但要活得久。9月3日，因背后股东重庆力帆遭遇资金危机，从2015年上线运营的重庆共享汽车品牌盼达用车，也出现了无法在约定时间退还用户千元押金的问题。根据官方回复，目前反映押金难退的用户最快在年内收到押金，最慢的要等到明年2月下旬。过去6年，租车领域经历了风起风落，在商业模式上，整个租车行业潮水般经历了私家车共享、分时共享汽车两波浪潮，最终玩家死伤一片，就连租车巨头也难逃亏损泥潭。2017年以来，融资过亿美元的途歌以暴雷告终，“租车巨头”神州租车则在瑞幸财务造假风波和疫情双重夹击下，陷入亏损窘境，今年上半年净亏损额高达43.38亿元。此前风口上的友友用车、EZZY、麻瓜出行等共享汽车品牌也先后宣布停止服务。如今能够活下来的玩家，已实属幸运。悟空出行联合创始人兼CEO胡显河告诉未来汽车日报（ID：auto-time），“过去所有互联网公司都在追求10倍增长，甚至恨不得百倍，一口吃成胖子；但回头看，企业经营还是需要循序渐进，在激烈的竞争中保持定力。”经历了过去6年的发展，胡显河向未来汽车日报（ID：auto-time）复盘总结，之所以能够活下来并连续6年保持两到三倍的增长，其归功于三个层面：一方面，悟空在大方向上从来没有犯过大错，一直坚持轻资产的平台运营模式，没有赶风口，很少走弯路。在很多尝试中，都用小资金去验证，设定预算、设定期限，必须盈利，否则就将其砍掉。另一方面，把有限的资金用在刀刃上，不乱花一分钱，每一项业务都追求投入和产出比；最后，悟空的4个联合创始人6年来非常稳定。不过活下来也并非意味着抵达安全的时刻，曾一度有些沉寂的租车市场，如今硝烟再起。疫情过后，携程在租车业务上动作不断。今年5月，携程表示，携程租车的订单已经恢复到去年同期的水平，成为疫情以来恢复最好的旅游业务之一。而在经历上汽北汽“神仙打架”后，神州租车今年8月5日正式被北汽接盘，迎来新的时代。对于活下来的玩家来说，又是一场新的战役。以下是未来汽车日报（ID：auto-time）专访胡显河的对话节选（经未来汽车日报整理）：租车市场足够大，没有人可以通吃”Q：身为平台的携程也在做租车业务，你会有危机感吗？A：携程并非悟空真正的对手。租车只是携程集团旅游业务体系中很小的一部分，而悟空完全专注于租车这个垂直领域，在汽车产业链上的布局和延展比携程深入很多。携程主要还是围绕旅游这个点，做相关业务。另外，由于在租车业务上有重叠，悟空和携程还是合作关系，一起去培育市场、培育租车本身的需求。悟空与飞猪、同程、神州、一嗨等都保持着合作关系，未来或将和美团等流量平台合作，在这些平台上接入悟空的入口。当前租车市场一年的用户只有1500万，还有3.75亿用户规模等待大家共同去开发。市场足够大，没有谁可以通吃。就像打车领域，滴滴与快的曾进行过烧钱大战，打得你死我活，直到2015年两者合并，快的短暂告别历史舞台。但到今天，6年烧掉390亿元的滴滴仍没有通吃，还有高德打车、美团打车的围攻。此外，租车行业未来的空间和潜力还是非常大的，市面上的玩家都在探索阶段。目前租车的价格比较贵，甚至比酒店还贵。租一个经济型车，每天的成本大约为一两百元，旺季甚至两三百元；而在除北上广深的一线城市，一两百元便能租个不错的酒店。租车的成本包括租金、保险费、停车费、过路过桥费、有时还有违章费，昂贵的租车价格使得租车还没有成为国民消费。然而，教育用户只需要点时间即可，因为租车的综合成本涨价空间很小，这包括汽车越来越便宜、油钱涨价可能性小、过路过桥费等正在被取消，而我们的收入会随着时间推移上涨。Q：你如何看待北汽接盘神州租车？A：神州租车与北汽渊源很深，此前神州租车曾在北汽手里买了宝沃汽车。傍上北汽之后的神州租车，悟空出行也不会害怕，因为悟空很讲究运营效率且已经盈利。而北汽仍需要解决盈利难题。悟空租车是轻资产运营的平台模式，神州、一嗨是重资产模式。重资产模式最大的难点在于，遇上黑天鹅后风险更高。神州租车的每一辆车都是自己贷款买的，贷款买就得还月供，而遇上疫情这种黑天鹅后营业收入会受到极大影响。轻资产模式就没有这样的风险。神州租车财报显示，2019年，神州租车年营收76.9亿元，净利润仅3077万元。2020年上半年财报显示，其上半年总收入为27.59亿元，同比下降26.3%；净亏损43.38亿元，经调整净亏损额为13.87亿元。另外，悟空出行与神州租车在租车用户上存在竞争关系，但在平台流量上也有合作关系。Q：神州租车起步时曾通过大量的广告投放增加了认知度，悟空在营销推广方面是如何做的？A：悟空不怎么打广告，因为广告太烧钱，悟空在营销方面的投入都是效果型的，比如在应用市场下载方面投入。与其将几十亿的钱烧在广告上，不如去提高服务能力，建设网络服务体系。做租车领域的“美团”Q：中小租车公司的生存状态是怎样的？悟空如何说服它们入驻到平台上来？A：中小租车公司的用户一般是当地旅行社、酒店等企业或政府，比如搞定当地一个企业一年能租10辆车，或许就能保持很好的生命力。但是中小租车公司缺乏全国的用户和流量，缺的是规模效应和建设系统和开发系统的能力。中小租车公司有租赁车辆、有运营能力，悟空为他们提供的全国用户对于它们而言是增量市场，能在车辆闲置的时候增加收入。悟空C端用户的来源不仅包括悟空的品牌建设，还包括接入支付宝、携程、飞猪等渠道，从而导入这些平台的流量，所有C端的流量都会分给B端商户。Q：悟空在走平台化模式这条路上，走过哪些弯路？A：2015年，悟空曾试过分时共享汽车的模式，但这种模式完全没有经济效益。而在做平台模式初期，悟空做得很像一个加盟连锁品牌，类似如今的神州、一嗨，所有的商户必须遵循悟空定下的统一标准，甚至在线下还授权了100多个品牌连锁店。直到2018年底，我们让平台的属性更加清晰化，多家供应商、允许不同的价格和服务的标准，只要用户满意度高、评价高即可。好评率高的商户，流量优先；用户投诉多的商户，悟空便将它下线。悟空的业务模式就相当于租车领域的美团点评。Q：今年以来，疫情对悟空产生了怎样的影响？A：疫情对整个大出行的影响都比较多，悟空也受到了影响，尤其是今年一季度影响非常严重。今年2月，悟空甚至推出了租金6元的特价车，特别难，直到五一才有所好转。不过，疫情对现在仍有一些影响，比如在乌鲁木齐、大连等城市。往年夏季，这些城市一个月都能贡献上千万元的营业收入，如今却不得不错过今年暑假。即便如此，悟空今年业务规模同比增长近50%，成绩不错。Q：如何做到业务规模同比增长50%？A：核心还是挖内功。租车有两种形式，一是本地用车，二是异地用车。本地需求包括周边游、商务办事等，异地用车包括出去旅游、探亲等。虽然异地出行受影响，但悟空今年本地需求抓得很好，本地需求曾经一度高达百分之六七十。另外，内部效率提升很多。内部效率包括两点，即运营效率和用户体验。运营效率又归结为业务效率和组织效率。业务效率核心就是把整个业务拆散到每个细节，比如在获客方面，要基于数据分析租车的每一个环节，看数据指标是好是坏。组织效率就是大家的目标要统一、清晰，并细化到每一个人，同时，大家又能协同，而不是向过去几年那样，各部门之间互相扯皮。今年悟空管理团队迭代了不少领导，去哪儿、美团、马蜂窝等互联网电商服务平台有不少人才加入。而在用户体验上，悟空在流程上做了极大的简化：以前用户需要进行注册、认证、交押金才能租车，线下取还车需要到店，要办很多手续。今年悟空与支付宝合作，让用户无须交押金，先享后付，租金也可以通过花呗去分期。悟空还与法大大等合作将所有线下手续、租车协议写入系统，从而实现线上化，在所有城市提供送取车上门服务，极大的简化和便捷了用户租车流程。Q：接下来的发展重点是什么？A：希望悟空出行能够发展成为预约出行领域最大的平台，包括自驾/代驾短租、自驾/代驾长租、以租代购、自驾游等品类，用户包括个人用户和企业用户。
近期，玖富旗下悟空理财出现大面积回款逾期，在社交媒体引发热议，且在互联网投诉平台收到不少消费者投诉。“8月底到期的钱，现在(10月14日)一直显示回款中，向客服反映也没有解决办法，只是一直让人等待。”一位悟空理财投资者表示。 出现“风波”的网贷平台不止悟空理财一家。日前，凤凰金融突然下架理财产品、中止向出借人兑付本息，引发出借人恐慌；由于部分借款人恶意逃废债等问题，爱钱进被公安机关立案侦查……此前，团贷网、人人聚财等平台也出现了集中的兑付困境。近年来，随着监管对互联网金融和网贷风险的重视，P2P行业加速出清，“倒下”的不乏曾经红极一时的头部平台。 回款逾期兑付难 近段时间以来，悟空理财出现大面积回款逾期。不少投资“封闭期结束”的投资者，纷纷遭遇回款“无限期”等待的窘境。 “难友们，醒醒吧！悟空理财已经逾期两个月没回款了，要清醒认识这件事，别再等着了。”一位悟空理财投资者在微博上这样写道，该投资者同时表达了自己的诉求：“压实平台和股东责任，请相关大股东高管承担连带责任，玖富必须兜底，为34万个家庭负责”。 “我们只有一个诉求：合法合规运营的到期本息全回，没到期的本金要有银行利息。”也有投资者写道。截至10月14日中国证券报记者发稿时，微博上的“悟空理财回款”超话阅读量已经超过1300万，相关帖子数量已经超过2000条。 在第三方消费者投诉平台黑猫投诉上，玖富、悟空理财为关键字的投诉也出现陡增。截至发稿时，悟空理财收到的投诉量已经超过5000条。 一位出借人在此平台表示，去年年底至今年年中，共出借5笔月账户业务，金额近5万元，9月分两次申请债转，至今还未全部回款到账。“致电玖富悟空理财的客服人员，竟然答复月账户无系统显示。” 行业风波不断 悟空理财背靠的玖富，前段时间还因为23亿元服务费等问题与昔日合作伙伴人保财险反目，打起了官司。据悉，此前人保财险与玖富合作主要集中在网贷业务的信用保证保险方面。由于网贷平台暴雷频发，人保财险大幅收缩了信保业务的规模。 “我在2019年购买悟空理财的时候，清楚看到悟空理财宣传有保险、履约险、风险控制等字样，悟空理财标榜自己安全、有保险。8月暴雷以后，从监管机构得知玖富在2019年就结束了保险。玖富明知自己无保险的情况下，依然标榜自己仍有保险并且不发公告也不通知用户，让投资人以为自己仍然有保险才去购买玖富及旗下产品。”某投资者表示。 事实上，悟空理财出现回款逾期等问题并非个例。在仅仅不到一个月的时间内，多家网贷平台都出现了不小的风波。 9月上旬，凤凰金融突然下架理财产品、中止向出借人兑付本息，一度引发出借人恐慌。据报道，该平台集中回款逾期事件涉及超7万出借人，100亿元资金量。虽然平台时隔数日后发公告澄清，由于疫情影响，部分借款用户回款逾期，导致平台部分产品出现回款不及时情况，依然引发很多投资者的不满和维权。 9月底，网贷平台爱钱进也因涉嫌非法吸收公众存款被北京市东城区公安分局立案侦查。“钱到期了取不出来”也是投资者普遍反映的问题。 亟待转型 近年来P2P暴雷屡见不鲜，经过行业大洗牌，九成以上的相关平台都被淘汰，P2P行业逐渐走向“穷途末路”。 有业内人士指出，2019年以来，监管力度明显加大，监管层互联网金融行业执行“三降”政策，压降出借人人数、业务规模、借款人人数，到期后余额不得新增。坚持以机构退出为主要工作方向，加大整治工作力度和速度成为监管方向。截至目前，已有约20个省市宣布全面取缔P2P网贷机构。 数据显示，截至2020年8月，全国实际在运营的网贷机构数目15家，比2019年初下降99%，借贷余额下降84%，出借人下降88%，借款人下降73%。网贷机构数量、借贷规模、参与人数连续26个月下降。 有分析人士称，P2P行业的优质借款人愈加稀缺，还款能力差的借款人却持续沉淀，即使部分平台暂时还未暴雷，其整体呆坏账比例已在快速上升中。 天风证券分析师廖志明在研报中表示，P2P行业迅速恶化的资产质量反映了其行业本质：瞄准长尾人群，以高收益覆盖高风险。受疫情冲击和信贷周期的下降趋势，P2P行业的贷款风险暴露的滞后性会令其后的情况更糟糕。 存量机构如何转型，成为摆在行业面前的一个重要课题。分析人士认为，小贷、消费金融和助贷将成为P2P平台主要的转型方向。有金融业人士对中国证券报记者表示，P2P转型过程中要甩掉历史包袱，选定方向并通过外部融资等方式为自身造血，缓解生存压力。(记者 薛瑾 实习记者 王方圆)
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