中国经济网营口1月21日综合报道 据辽宁营口日报消息，2021年1月20日，因工作需要，赵长富同志已向市人大常委会提出辞去营口市人大常委会主任职务的请求，经营口市第十六届人大常委会第三十二次会议决定，接受赵长富同志的辞职请求，报营口市第十六届人民代表大会第五次会议备案。 因工作需要，赵志孝同志已向市人大常委会提出辞去营口市监察委员会主任职务的请求，经营口市第十六届人大常委会第三十二次会议决定，接受赵志孝同志的辞职请求，报营口市第十六届人民代表大会第五次会议备案。 赵长富简历 赵长富，男，1961年1月生，汉族，1982年7月入党，1983年8月参加工作，大学学历，工学学士学位。 历任共青团丹东市委副书记、党组成员，共青团丹东市委书记、党组成员，凤城市委副书记，凤城市委副书记、市人民政府代市长，凤城市委副书记、市人民政府市长，凤城市委书记，凤城市委书记兼人大常委会主任，丹东市人民政府副市长，丹东市委常委、市政府副市长，辽宁省环境保护厅副厅长、党组成员，辽宁省环境保护厅副厅长、党组副书记，辽宁省环境保护厅副厅长、党组副书记、辽宁省大伙房水源地保护区管理委员会办公室主任（正厅级），营口市委副书记。 2015年10月任营口市委副书记、代市长。 2016年1月任营口市委副书记、市长。 2016年9月任营口市委书记。 2017年1月任营口市委书记、市人大常委会主任。
中国经济网营口1月25日综合报道 据辽宁《营口日报》消息，1月24日下午，政协营口市第十三届委员会第四次会议闭幕。大会选举肖力为市政协副主席。 肖力简历 肖力，男，1960年10月出生，汉族，1989年8月入党，1984年8月参加工作，大学学历、学士学位。 历任营口市机械局党委委员、副局长；营口市经济贸易委员会党组成员、副主任，市委工业企业工委委员；辽宁（营口）沿海产业基地管委会副主任，党工委委员、管委会副主任（正局级）；营口高新技术产业开发区党工委书记、管委会主任；营口市经济委员会党组书记、主任，市委工业企业工委副书记兼市经济合作办公室主任；营口市经济和信息化委员会党组书记、主任，市委工业企业工委副书记兼市经济合作办公室主任；营口市政府党组成员、市政府办公室党组书记、主任；大石桥市委书记；营口市委常委、宣传部部长，大石桥市委书记；营口市委常委、宣传部部长；营口市政协党组成员；营口市政协党组成员、副主席。
若双方控股股东部分持股协议转让顺利完成，营口港与攀钢钒钛或将实现深度“绑定”。 营口港12月27日晚公告称，公司控股股东营口港务集团与攀钢集团于12月26日签署了股份转让协议，营口港务集团拟协议转让持有的公司4.66亿股（占总股本的7.2%），受让方攀钢集团以持有的攀钢钒钛5.15亿股（占总股本的6%）协议转让给营口港务集团的方式支付对价。攀钢钒钛当晚对此也进行了相关公告。 公告显示，攀钢钒钛5.15亿股转让价格为2.35元/股，以此计算该部分股份的折合转让对价约为12.11亿元；营口港标的股份的转让价格为2.60元/股，按12.11亿元的转让价格计算，营口港务集团应向攀钢集团转让其所持的4.66亿股营口港股份。转让完成后，营口港和攀钢钒钛实控人不会发生变化，分别为招商局集团和鞍钢集团。 需要指出的是，由于大连港拟换股吸收合并营口港的相关事宜正在进行中，双方约定，如在前述换股吸收合并实施股权登记日前双方未能完成营口港标的股份交割，则在营口港务集团所持的营口港标的股份已经转换为大连港A股股份后，由营口港务集团按照换股吸收合并方案的规定将应转让的营口港标的股份换算成相应数量的大连港A股股份予以转让。 资料显示，营口港务集团现有营口、鲅鱼圈等五个港区，整体区位优势突出，是丝绸之路经济带东线在中国境内的最近出海口，是承接中欧物流运输重要的中转港，也是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。营口港货物吞吐量排名全国沿海港口前十位，资产规模在辽宁省属国有企业中排名第一，现拥有包括集装箱、汽车、煤炭等9类货种专用码头，其中矿石码头、原油码头分别为30万吨级。 对于本次交叉持股，营口港务集团表示，此举为贯彻落实“国有企业改革三年行动”，优化营口港和攀钢钒钛的治理结构，深化招商局集团和鞍钢集团的战略合作关系。攀钢集团表示，此举将充分利用营口港务集团在交通运输领域的资源，实现与营口港务集团的优势互补。 营口港、攀钢钒钛均表示，本次股份转让对公司的人员、资产、财务、业务、机构等方面的独立性不产生影响，对公司日常的经营管理不会产生影响。由于股份转让事项尚需取得国务院国资委批准，交易能否最终完成实施尚存在不确定性。
辽宁自贸试验区系国家第三批自贸试验区，自2017年4月1日正式挂牌运行以来，始终着力营造法治化、国际化、便利化的营商环境，积极对接国际高水平经贸规则，构建符合国际惯例的创新体制机制，推动建成高端产业集聚、投资贸易便利、金融服务完善、监管高效便捷、法治环境规范的自由贸易园区，引领东北地区转变经济发展方式，提高经济发展水平。 持续营造国际化营商环境 截至目前，辽宁省自贸试验区已有217家东北亚外资企业入驻。沈阳片区开辟东北亚创新中心和人文交流中心建设新路径，全国首家出入境人员综合服务“单一窗口”正式上线运行。 大连片区对标国际先进，以标准化引领“证照分离”改革全覆盖，“企业全生命周期一窗受理”纳入国家公共服务标准化试点。全国首创“五位一体”商事登记确认制，实现无人审批、智能确认，执照立等可取，企业注册登记步入“秒批”时代。2019年，大连片区口岸进出口通关时间比2017年分别压缩了77.9%和79.7%。 营口片区全面落实世行评价标准，以市场需求为导向，深化“放管服”改革，落实“证照分离”全覆盖，创新完善事中事后监管新模式，建立服务效率最高、综合成本最低、企业获得感最强的国际化营商环境。营口获批东北地区唯一一家港口型国家物流枢纽城市，别雷拉斯特物流中心海关正式设立，以片区、港口为核心的国际海铁联运大通道重要枢纽逐步形成，开放型经济加速发展。 加快推动国际化平台建设 营口片区、营口综保区为营口跨境电商企业提供平台体系，包括公共服务平台、跨境电商保税仓、国际快件监管中心、北方网红自贸小镇等，以促进跨境电商生态圈的快速培育。 大连片区搭建面向中日韩青年的国际双创平台、筹建“跨境众筹通”示范区、推进中日经贸产业合作园建设，对标釜山等世界一流自由贸易港，积极探索建设大连自由贸易港。此外，大连片区以出口加工区、大窑湾保税港区升级综保区为契机，发挥口岸优势和临港产业优势，发展港航物流、航运服务等产业，加快推动大连东北亚国际航运中心、国际物流中心、国际贸易中心建设。依托小窑湾国际商务区，建设国际社区和金牌教育园区，打造区域性金融中心。 积极开展国际经贸合作 营口片区深化“区港联动”，强化与日、韩、俄对接合作，积极建设中欧班列回程终点集散地、日韩产品加工贸易区和跨境生鲜国际供应链中心，着力打造“对外开放引领区”。同时，营口片区深耕俄蒙，与俄罗斯亚太研究中心签订战略合作框架协议，充分发挥海铁联运优势，积极推动面向东北亚的国际商贸物流中心建设。 大连片区积极推进面向东北亚开放合作。深耕日韩，充分利用国际国内两个市场、两种资源，培育以日本进口消费品为主、兼具跨境电商特色的交易市场。推动一批重大产业项目落地。加强周边国家人员往来交流，促进主要口岸互联互通。主动融入“一带一路”建设，构建国际物流大通道。 对标国际经贸规则主动创新 人民银行沈阳分行建立跨境人民币资金池双向额度管理机制，到2019年底，14家跨国企业集团办理了跨境双向人民币资金池业务，共开立15个资金池，跨境收支115亿元。 营口片区确立了以对标国际高标准、国际新规则为重点的投资贸易便利化改革新模式。通过完善贸易投资领域国际对话机制，将绿泥石的营口标准写入了国际海运规则，在国际标准中发出中国声音。对不涉及负面清单的外国投资者实施国民待遇，提出了“外国及港澳台投资者主体资格认证创新模式”，实现了外国投资者与中国企业或公民同等条件设立企业。通过一系列的主动创新，推动了与国际先进经贸规则的对接，为我国进一步参与经济全球化提供了可借鉴的经验。
随着大连港、营口港两大东北海上枢纽的合并进程迈出实质一步，辽宁港口的集约化发展之旅步入了新阶段。 7月7日晚间，大连港、营口港同步公告，大连港拟以发行A股方式换股吸收合并营口港，即由大连港向营口港的所有换股股东发行A股股票，交换该等股东所持营口港股票。同时，大连港拟向不超过35名特定投资者非公开发行A股股份，募集配套资金不超过21亿元。 换股吸并完成后，营口港将终止上市并注销法人资格，由大连港承继及承接营口港的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。 公告显示，本次大连港换股价格为定价基准日前20个交易日的股票均价，即1.71元/股。由此计算，营口港与大连港的换股比例为1:1.5146，即每1股营口港股票可以换得约1.5股大连港A股股票。参照上述换股比例，大连港为此次换股吸并发行的A股股份数量合计为98.04亿股。 在异议股东的保护机制上，本次交易将由辽港集团（包括其下属公司）及/或其指定的无关联第三方向营口港异议股东提供现金选择权，现金选择权价格为营口港停牌前20个交易日的股票均价，即2.16元/股。因营口港2019年利润分配方案拟向全体股东进行分红，上述价格将调整至2.11元/股。 预案中明确，吸并完成后，大连港员工将按照原有聘用协议或劳动合同，继续在大连港工作；营口港的全体在册员工则将由大连港全部接收并与大连港签订新劳动合同。 资料显示，在辽宁省2000余公里的海岸线，密集地分布着40多个大小不一的港口、近400个生产性泊位。密集的港口分布以及生产设施建设导致了产能过剩、资源浪费、业务同质化以及压价揽货等恶性竞争问题，且在旧有的港口布局和企业管理体制下，环渤海地区的港口行业弊病愈发凸显，成为制约行业良性发展的瓶颈。 合并之前，大连港和营口港均是环渤海区域内领先的港口运营商。其中，大连港是东北地区最大的集装箱枢纽港以及油品和液体化工品储运分拨基地之一、重要的矿石分拨中心、散杂货转运中心以及粮食转运中心。营口港则是我国东北地区最大的内贸集装箱枢纽港、“一带一路”中欧物流海铁联运重要的中转港，亦是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。然而，由于两大港口均位于辽东半岛，二者间存在着辐射范围高度重叠、业务内容明显交叉的问题。 如何破局？辽宁港口“双巨头”的整合工作自2017年便已开始。至2019年9月末，招商局集团已实现对辽港集团的控股，并成为大连港和营口港的实际控制人。 此后，招商局集团内部港口板块的重组整合步伐不断加紧。今年6月，大连港与营口港宣布筹划重大资产重组事项并停牌。不到一个月时间，换股吸并预案正式出炉。 “1+1”能否得到“大于2”的效果？据悉，本次换股吸并后，大连港和营口港将充分释放业务协同效应，通过资产、人员、品牌、管理等各个要素的深度整合，进一步增强核心竞争力、行业影响力及风险抵御能力。营口港的低陆路运输成本优势、集疏运条件优势将进一步提升存续公司的经营效益，并且其下属的集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工品等专业性码头均将纳入存续公司的统一战略规划和资产体系。 对于未来，双方颇有信心地表示，存续公司将有望成为东北地区最核心的出海口。
随着大连港、营口港两大东北海上枢纽的合并进程迈出实质一步，辽宁港口的集约化发展之旅步入了新阶段。 7月7日晚间，大连港、营口港同步公告，大连港拟以发行A股方式换股吸收合并营口港，即由大连港向营口港的所有换股股东发行A股股票，交换该等股东所持营口港股票。同时，大连港拟向不超过35名特定投资者非公开发行A股股份，募集配套资金不超过21亿元。 换股吸并完成后，营口港将终止上市并注销法人资格，由大连港承继及承接营口港的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。 公告显示，本次大连港换股价格为定价基准日前20个交易日的股票均价，即1.71元/股。由此计算，营口港与大连港的换股比例为1：1.5146，即每1股营口港股票可以换得约1.5股大连港A股股票。参照上述换股比例，大连港为此次换股吸并发行的A股股份数量合计为98.04亿股。 在异议股东的保护机制上，本次交易将由辽港集团（包括其下属公司）及/或其指定的无关联第三方向营口港异议股东提供现金选择权，现金选择权价格为营口港停牌前20个交易日的股票均价，即2.16元/股。因营口港2019年利润分配方案拟向全体股东进行分红，上述价格将调整至2.11元/股。 预案中明确，吸并完成后，大连港员工将按照原有聘用协议或劳动合同，继续在大连港工作；营口港的全体在册员工则将由大连港全部接收并与大连港签订新劳动合同。 资料显示，在辽宁省2000余公里的海岸线，密集地分布着40多个大小不一的港口、近400个生产性泊位。密集的港口分布以及生产设施建设导致了产能过剩、资源浪费、业务同质化以及压价揽货等恶性竞争问题，且在旧有的港口布局和企业管理体制下，环渤海地区的港口行业弊病愈发凸显，成为制约行业良性发展的瓶颈。 合并之前，大连港和营口港均是环渤海区域内领先的港口运营商。其中，大连港是东北地区最大的集装箱枢纽港以及油品和液体化工品储运分拨基地之一、重要的矿石分拨中心、散杂货转运中心以及粮食转运中心。营口港则是我国东北地区最大的内贸集装箱枢纽港、“一带一路”中欧物流海铁联运重要的中转港，亦是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。然而，由于两大港口均位于辽东半岛，二者间存在着辐射范围高度重叠、业务内容明显交叉的问题。 如何破局？辽宁港口“双巨头”的整合工作自2017年便已开始。至2019年9月末，招商局集团已实现对辽港集团的控股，并成为大连港和营口港的实际控制人。 此后，招商局集团内部港口板块的重组整合步伐不断加紧。今年6月，大连港与营口港宣布筹划重大资产重组事项并停牌。不到一个月时间，换股吸并预案正式出炉。 “1+1”能否得到“大于2”的效果？据悉，本次换股吸并后，大连港和营口港将充分释放业务协同效应，通过资产、人员、品牌、管理等各个要素的深度整合，进一步增强核心竞争力、行业影响力及风险抵御能力。营口港的低陆路运输成本优势、集疏运条件优势将进一步提升存续公司的经营效益，并且其下属的集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工品等专业性码头均将纳入存续公司的统一战略规划和资产体系。 对于未来，双方颇有信心地表示，存续公司将有望成为东北地区最核心的出海口。
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