本报记者 路炳阳 北京报道虽然2020年铁路建设不断推进，但仍难掩饰未完成铁路“十三五”规划的事实。2021年1月4日，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）召开全路工作会议，会上公布，截至“十三五”末，全国铁路营业里程达到14.63万公里，这距离“十三五”规划目标还差了3700公里。“十三五”规划未完成国家发改委、交通运输部、国家铁路局、国铁集团前身中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）2017年底联合发布的《铁路“十三五”发展规划》（以下简称“《规划》”）提出，到2020年底全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里。国铁集团和其前身中铁总公布的官方数据则显示，2015年末，中国铁路营业里程达到了12.1万公里。“十三五”规划前四年（2016～2019年），全国铁路投产新线分别为3281公里、3038公里、4683公里和8489公里，合计1.95万公里。截至2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里。也就是说，若要完成“十三五”规划，2020年，全国铁路新增开通里程要达到1.1万公里。而实际上，2020年，全国铁路投产新线仅4933公里。不过需要强调的是，虽然铁路“十三五”规划未能完成，但国铁集团仍完成了2020年初制定的年度铁路建设目标：2020年投产新线4000公里以上，其中高铁2000公里。普速铁路建设缓慢虽然全国铁路营业里程没有完成“十三五”规划目标，但其中高速铁路营业里程已经大大超越《规划》预期。国铁集团数据显示，截至2020年底，全国高铁营业里程达3.79万公里，超过《规划》7900公里。这也证明，“十三五”期间普速铁路建设进度远低于高速铁路建设进度。《中国经营报(博客,微博)》记者调查发现，普速铁路建设节奏从2016年就已经开始放缓。2016年～2020年这5年来，全国新建普速铁路仅6400公里，这不及《规划》中两年的建设量。而同期，全国共新建高速铁路1.89万公里，几乎是2015年全国高速铁路1.9万公里的翻番。北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受记者采访时表示，普速铁路建设速度慢，高铁建设速度快，主要是因为地方政府建设高铁的意愿更强烈，对于高铁项目配合征地拆迁的积极性会更高，对于普速铁路配合积极性较低。而从供求关系角度看，西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰与赵坚也有着相似看法。左大杰对记者称，在需求侧，铁路客运增长迅猛，特别是高铁需求旺盛，铁路货运增长相对温和，需求增长幅度不及客运；供给侧，铁路客运尤其是高铁客运，节假日仍然一票难求，中西部与全国高铁网衔接不畅，运输供给能力仍然不足；铁路货运除主要线路主要区域能力略显不足之外，其他线路大多能满足需求，而且更多客运转移到高铁上。“综合多方面因素看，‘十三五’期间，中国对于高铁的需求要高于普速铁路和货运铁路的需求。”左大杰说。防止高铁盲目建设在2021年1月4日举行的全路工作会议上，就2021年铁路建设工作目标，国铁集团董事长陆东福表示，2021年，确保投产新线3700公里。陆东福没有指出其中高铁投产份额。此前，国铁集团人士曾对《中国经营报》记者透露，预计2021年铁路新线开通里程，尤其是高铁里程都将继续收窄，预计下降幅度会在40%～50%之间。“2021年高铁新线开通里程或在1000～1200公里左右。”他说。实际上，从2020年开始，高速铁路开通营业里程就已经呈大幅下降趋势，2020年高铁新开通里程仅2900公里，同比大降51.67%。《中国经营报》记者统计发现，2016至2020年5年间，新建高铁开通里程分别为3000公里、3000公里、4000公里、6000公里和2900公里，2020年为“十三五”期间高铁开通里程最低年份。就高铁与普铁建设如何平衡问题，国家发改委日前也给出建议。国家发改委基础司副司长郑剑2020年12月2日在全国地方铁路“十四五”规划发展研讨会上表示，“十四五”期间，铁路建设必须坚持系统观念，优化布局和建设，坚持高铁与普速并举、客运与货运兼顾、新建与改造结合，加大欠发达地区支持力度，优先贯通干线通道，补强能力紧张路段，打通多式联运“前后一公里”。郑剑强调，明确规划建设时速350公里、250公里、200公里及以下铁路，需要满足客流密度、城市规模、路网功能等条件。除国家重大战略需要外，项目实施需满足财务平衡基本要求，合理引导社会预期，防止相互攀比、盲目建设以及片面追求高标准。就高铁建设规模与发展能力，郑剑表示，铁路建设投资大，回收周期长，高铁规划建设应有客流支撑，有盈利预期，要避免重复建设和过度建设，建成后长期运营补贴是不可持续的。他要求，铁路建设要坚持节约集约发展，统筹考虑建设运营成本、沿线地方政府及国铁集团财力支撑等因素，科学论证项目建设必要性及时机，确保建设规模与发展能力、筹资能力相匹配。截至“十三五”末，全国铁路营业里程已达14.63万公里，同比“十二五”增长20.9%，高铁3.79万公里，增长近1倍；复线率为59.5%，电气化率达到72.8%。“十三五”期间，国家铁路完成货物发送量157.8亿吨，较“十二五”增长1.7%，完成旅客发送量149亿人次，其中动车组发送90亿人次，较“十二五”分别增长41%和152%。国家铁路完成经营总收入1.13万亿元，其中，运输收入6501亿元，较调整目标增收347亿元。（编辑：孟庆伟 校对：颜京宁）
日前，国铁集团工作会议召开，对铁路工作进行总结及展望。2020年，全国铁路完成固定资产投资7819亿元，总体投资水平保持平稳；全年新增20个项目，多条线路顺利开通运营，累计投产里程达4933公里；复线率由53.5%增长到59.5%，电气化率由61.8%增长到72.8%，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型。 东方机械发布行业跟踪报告表示，目前铁路总投资稳定、高铁通车里程上升，从中长期来看，车辆需求与里程建设应匹配，动车招标量有望抬升。 值得一提的是，作为国铁集团和中国中车的重要供应商，华铁股份是轨交核心零部件领域领军企业，产品体系覆盖三大类十余种轨交零部件核心产品。 据公开信息了解，华铁股份2016年启动转型，恰逢“十三五”开局之年，坚持“打造轨交产业大平台”战略，兼顾现有业务和外延式并购的两个发展维度，通过同业并购快速突破行业天花板限制。2020年，华铁股份启动并完成了一系列战略举措，在轨道交通领域和民用市场领域均取得重要成绩。 最新财报显示，2020年前三季度，华铁股份实现营业收入14.19亿元，同比增加43.59%；实现归母净利润2.80亿元，同比增加30.25%；综合毛利率达38.14%，同比增加1.64个百分点。据华铁股份披露的2020年业绩预告显示，2020年归母净利润预增38.77%～55.29%。 2021年是十四五的开局之年，在去年年底的全国交通运输会议上，交通运输部表示，将于2021年出台《“十四五”综合交通运输发展规划》，部分省、市、地区已公开对于“十四五”期间铁路运营里程的预增规模。根据国铁集团去年8月发布的《新交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，高铁运营里程将达到7万公里，通达所有省会城市及50万人口以上的城市；铁路运营总里程将达到20万公里；形成城市群内2小时城际交通圈。 对此，华铁股份表示，公司将聚焦主业，积极完善在轨道交通领域的布局，在着眼于自主研发、进口替代、有机增长的同时，持续推进外延式并购，逐渐打造一个完整的轨道交通核心零部件大平台，紧紧抓住国内外轨道交通市场发展的战略机遇期，持续提升公司在行业内的技术优势和产品竞争力，逐步提升各类产品的国内市场份额，巩固行业地位。
据报道，近日，电动汽车制造商尖技术公司Mullen Technologies宣布了其获得授权的固态聚合物电池技术的独立测试结果。此次测试由一家位于加利福尼亚州圣迪马斯的独立实验室 EV Grid公司进行。结果显示，使用该授权电池能使电动车续航里程最大达到1030公里，与现有锂电池相比，这款电池将大大延长电动车的续航里程。 固态电池被认为是未来最适合电动汽车的动力电池。此前，我国工信部等四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》明确提出，加大投入研发新的动力锂电体系，其中就包括固态电池等新型电池。 相关上市公司： 德尔股份：自主研发全固态电池项目，目前已有产品问世； 恩捷股份：与中科院合作成立柔性固态电池联合实验室。
8月4日，雅迪正式发布了冠能系列产品，该系列共有冠能M8、冠能T5、冠能M6、冠能E6、冠能E3等多款产品，通过天猫、京东等线上平台订购、线下提货的方式销售。值得注意的是，这些产品搭载了雅迪TTFAR7级増程系统，将续航和动力统一。 TTFAR 7级增程系统由7大核心部件组成，包括TTFAR凸极电机、TTFAR石墨烯电池、TTFAR能量回收控制器三个技术，以及TTFAR电能监测仪表，TTFAR降电阻电缆，TTFAR低滚阻轮胎和TTFAR低风阻车身四个硬件创新。 据了解，兼顾续航与动力，是20年来的电动两轮车行业难题，过去行业中通常通过牺牲动力或加大电池等方式提升续航。雅迪的TTFAR 7级增程系统，实现了动力里程双突破。数据显示，雅迪冠能电动车充一次电，在山区实现119公里的航程，在郊区完成122公里，在多红灯的市区续航里程达到111公里，超过了同类别普通电动两轮车行驶里程的一半。
本报见习记者 昌校宇 5月19日，交通运输部部长李小鹏在国务院新闻办公室举办的新闻发布会上表示，关于“十三五”规划收官之年的问题，我部去年就启动了“十三五”规划阶段性的评估工作。从评估情况看，规划确定的重点任务、重大工程和23项主要目标，到目前为止进展都是良好的。我给大家报报账。 到2019年底，铁路通车总里程是13.9万公里，其中高速铁路达到3.5万公里，公路总里程超过500万公里，其中高速公路14.96万公里，具备条件的乡镇和建制村实现了通硬化路，村村实现了通邮。全国港口拥有生产用码头泊位22893个，其中万吨级以上泊位2520个。民用运输机场238个，年旅客吞吐量超过1000万人次的机场有39个。内地城市轨道交通运营里程6172.2公里。这些指标都反映了交通基础设施建设运营相关的情况。 预计到2020年底，全国铁路营业总里程将达到14.6万公里，覆盖大约99%的20万人口及以上的城市。其中，高铁（含城际铁路）大约3.9万公里，继续领跑世界。公路总里程将达到510万公里左右，其中高速公路建成里程将达15.5万公里左右，连通了超过99.8%的20万人口及以上的城市。内河航道大约12.7万公里，其中高等级航道里程1.65万公里以上。全国港口万吨级以上泊位将达到2530个，民用运输机场将达到243个。（编辑 张明富）
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