华为再次上“车”。12月6日，奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞”)与华为技术有限公司(下称“华为”)在芜湖签订全面合作框架协议，双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开合作，共同推动双方业务的发展。 根据协议，奇瑞与华为的合作主要围绕智能汽车、5G和大数据三大核心领域展开。在智能汽车领域，双方将在电器架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等方面通力合作；在5G领域，双方将共同研究探索5G创新应用场景，在5G+V2X、车路协同、自动驾驶等方面开展合作；在大数据领域，双方将在大数据基础设施、存储、分析、高性能计算、信息化等方面进行合作。 截至目前，华为智能汽车解决方案的合作方已包括上汽集团（600104）、广汽集团、长城汽车（601633）、北汽集团、比亚迪（002594）等众多国内车企，并在软件、“5G汽车联盟”等领域与沃达丰、诺基亚、英特尔、戴姆勒等达成合作。而此次加入华为“车友圈”的奇瑞，在蛰伏多年后刚刚重回乘用车车企销量前十的位置。 据奇瑞发布的销量快报，11月份销售汽车10.19万辆，同比增长36.4%，单月销量和增速都创下近年新高。其中，国内销售8.85万辆，同比增长31.7%；出口1.34万辆，同比增长近八成。 奇瑞汽车董事长尹同跃认为，双方此次全面合作，能够助推双方业务的腾飞，把汽车从机械产品转变为软件化产品、智能化产品，能够让中国汽车工业在软件、智能座舱、芯片等领域掌握关键核心技术，“像今天的家电、手机行业一样，加快走向世界。” 华为智能汽车解决方案事业部总裁王军则重申了华为帮助车企造“好车”的宗旨，并表示智能网联汽车是ICT(信息通信技术)行业与传统汽车行业融合的产物，基于ICT技术的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大的价值。 事实上，过去几年，华为一直在向车企推广其在ICT领域的产品和技术，其三电系统也从今年开始搭载在量产车型上，更多的产品，比如智能座舱、智能车云等也有望在2021年陆续投入使用。 按照此前王军对华为如何帮车企造“好车”的解释，华为与车企的合作模式分为三种。 第一种是直接向车企供应零部件，并强调只做智能网联汽车的增量部件，比如正在研发中的激光雷达；第二种是向车企提供平台化支持，提供从智能座舱、车载计算到鸿蒙操作系统的技术产品；第三种是向车企提供从硬件到软件、从平台到系统的智能汽车全栈解决方案，并为此推出了全新的“HI”标志。
截至目前，奇瑞混改项目已推进一年有余，在屡传变局下，无论是即墨项目，还是上市进展，仍遥遥无期，汽车业务面临的困局，并未获破解“良方”。 近日，奇瑞混改再生风波。 有媒体报道称，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）正寻求60亿元规模的融资重组，在支付奇瑞方面近百亿元收购款后，后续资金出现断供。 而背后原因，不少意见直指作为出资方的青岛市即墨国资在偿还了部分资金后，不愿再继续投入，但作为投资通道的青岛五道口基金管理人无力解决后续的100多亿元资金问题。 对此，青岛五道口率先予以否认，称收购资金已全部付清；而去年底代表新股东方出任奇瑞副董事长的周建民，在沉寂多时后回应称不存在重新融资，混改顺利进行；反观以尹同跃为首的“老奇瑞人”方面，在此次风波中颇为静默。 这已是奇瑞年内第三次传出混改“生变”。值得关注的是，按照去年底增资扩股成交公告显示，青岛五道口将认购奇瑞控股30.99%股份和奇瑞汽车股份18.51%股份。但在青岛五道口声称收购资金已付清背后，时代财经查阅天眼查数据获悉，青岛五道口虽已成为奇瑞控股持股比例46.77%的大股东，但并未直接持股奇瑞汽车股份。 对于奇瑞混改屡传变局，12月16日，中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受时代财经采访时称，对于青岛方面来说，奇瑞汽车才是最重要的资产，一旦无法完成对奇瑞汽车业务的控制，其所参与的奇瑞增资扩股项目或意义不大。 混改屡生风波 即墨项目进展缓慢 截至目前，奇瑞混改项目大约已推进一年。 去年12月4日，长江产权交易所网站上发布了奇瑞增资扩股成交公告。最终，青岛五道口打败“大热门”腾兴长三角，宣告将以75.9亿元认购奇瑞控股30.99%股份、68.6亿认购奇瑞汽车股份18.51%股份，合共144.5亿，分别成为两家公司第一、第二大股东。 随后，在年底经历系列工商变更、管理层大变动等动作后，奇瑞混改沉寂了很长一段的时间。直至今年下半年，因多起生变传闻，奇瑞混改屡陷舆论漩涡。 今年6月，有传闻称，青岛五道口第三期资金50亿元尚未到位，导致股权交割延期。今年7月，奇瑞控股被曝最终受益人发生变更，从山东国资委、芜湖国资委变更为仅芜湖国资委，引发混改或出现变化的猜测。 上述消息虽均遭官方否认，但奇瑞混改疑云仍重重。而此次青岛五道口寻求60亿元规模融资重组背后，更有消息直指青岛市即墨国资不愿再继续往奇瑞混改项目投入资金。 有不具名业界人士对时代财经称，混改再生风波，或与奇瑞控股在股权结构上剥离奇瑞汽车有关。 据媒体报道称，今年8月底，安徽省信用担保集团有限公司取代奇瑞控股有限公司，成为奇瑞汽车股份有限公司（奇瑞汽车）的大股东，奇瑞控股则退出股东行列。 时代财经查阅天眼查数据获悉，持股奇瑞汽车31.56%股份的安徽信用担保集团，背后为安徽省人民政府百分百持股的国有独资企业，此外，芜湖市建设投资有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司分别持股奇瑞汽车21.73%和21.32%股份，为第二、第三大股东。而此前欲认购18.51%股份的青岛五道口，并未直接持股奇瑞汽车，也无法通过作为奇瑞控股的第一大股东间接控制奇瑞汽车。 在业界看来，奇瑞控股虽业务涵盖范围广泛，包括商用车、金融公司、造船、航空发动机、矿业公司、农业机械等，但有实质乘用车业务的奇瑞汽车股份，才是奇瑞最重要资产，也是青岛方面此前最看重的业务板块。 值得关注的是，去年12月20日，青岛即墨区与奇瑞控股集团在济南签订战略合作协议，正式宣告奇瑞新能源汽车项目落定即墨区。但如今一年过去了，该项目推进缓慢，而关于项目的具体细节也未有更多消息披露。 彼时，奇瑞董事长尹同跃在签订战略合作协议现场发言时，更是着重强调奇瑞的根基在安徽芜湖，“奇瑞的根在芜湖，发展在芜湖，开拓山东市场为我们（提供了）发展新增量，加快推进新能源战略、国际化战略创造了重要机遇。” 对此，时代财经亦就奇瑞混改情况、在即墨建厂进展等问题采访了奇瑞方面，但截至发稿前暂未取得回应。 此外，时代财经留意到，关于即墨建厂进展事宜，奇瑞控股和即墨区方面前后说法似乎也并不一致。时代财经在奇瑞控股官方微博上看到，其8月31日曾发布声明称，奇瑞在青岛规划的新项目已进入开工准备阶段。 而据青岛新闻网11月25日报道，即墨区政府在答复网友提问时称，由于汽车主机场选址涉及事项较多，目前，即墨区汽车城管委正在与奇瑞就在即建厂事宜详细深入洽谈，已达成初步一致，待时机成熟，即墨区政府将对外发布相关进展情况。 三个月前已进入开工准备阶段的项目，为何如今却刚达成建厂事宜初步一致？ “即墨项目没有太大进展，相关方面肯定也会失望。”贾新光对时代财经称，五道口参加混改，却没有控制权，或注定无法达到自己的目的。 此前，对于增资扩股募集到的资金用途，奇瑞方面在受访时称，主要将投入研发和新业务，包括新能源、移动出行、智能驾驶与国际业务。但在奇瑞看似水涨船高的销量数字背后，混改所带来的变化并不明显，高端化、新能源等困局依然未解。 据奇瑞控股官方数据显示，其11月销售汽车10.19万辆，同比增长36.4%，单月销量和增速创近年来的历史新高。而今年前11月，奇瑞累计销量为61.5万辆，同比下滑5.64%，但出口业务表现可圈可点，前11月累计出口汽车10.01万辆，同比增长15%。 助攻奇瑞销量增长的功臣，主要为奇瑞瑞虎8、奇瑞控股捷途系列等中低端产品。 官方数据显示，瑞虎8系列11月份销售20677辆，同比增长52.6%。而聚焦较为低端市场的捷途系列，11月销量为20507辆，同比增幅44%，同样创下单月销量历史新高，其中，以捷途X70 PLUS为代表的70系产品11月终端销量达到12116辆，以全新一代捷途X90为代表的90系产品销量达到8391辆。 而反观旗下高端品牌星途的销量，奇瑞控股并未宣于口。但据中汽协批售数据显示，星途LX 11月销量为1292辆，今年累计销量3625辆；星途TXL 11月销量为1189辆，今年累计销量为12099辆。此前预计于今年4月上市的星途VX则一再“跳票”，目前仍处预售阶段。 中低端热销，冲高乏力背后，有业界人士对时代财经称，或与旗下产品搭载的技术较为同质化有关，这也导致目前奇瑞旗下各大品牌的区隔界限并不明显。 今年下半年，瑞虎8Plus、捷途X70 Plus、星途新TXL在极短时间内相继迎来上市，但售价截然不同的三者，无论是内饰，还是核心“三大件”方面却大同小异。以三者同为1.6T的低配版本对比，同样搭载奇瑞引以为傲的那台1.6T涡轮增压发动机，但星途TXL较瑞虎8 PLUS车型贵一万多，比捷途X70 PLUS贵3万多。 而新能源业务方面，以纯电动SUV蚂蚁、微型纯电动小蚂蚁为代表的“蚂蚁家族”，11月虽同比增长239.3%，但单月销量只有7620辆，占奇瑞总销量约7.4%。而据中汽协批售数据显示，奇瑞蚂蚁11月销量为349辆，累计销量为981辆。 上市加速？尹同跃感叹被时代抛弃 据奇瑞控股官微9月发布的消息称，增资扩股完成后，奇瑞已经将加快上市工作提上重要日程。 彼时，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，过去奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多，也是目前国内唯一没有上市的整车企业。“希望通过此次引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革。” 按照官方说法，新股东派来的新董事中，不少是银行、证券行业的专家，对于推动奇瑞下一步的上市工作很有帮助。 事实上，去年12月，在增资扩股项目成功摘牌后，奇瑞控股和奇瑞股份率先进行了一系列工商信息变更，涉及股东股权、注册资本和管理层等方面。 其中，方德才、张屏、李丛山等7位高管退出奇瑞控股，新增周建民、赵振华、焦树阁、郑明辉、杨虹、李锐锋和杨小平7位高管。奇瑞汽车股份方面的变动更大，共有29位高管退出，同时新增周健男、周建民、严琛、林隆华、张劲松、夏峰、黄祖超、陈翔、邢晖、李锐锋等人。 而周建民一度被外界视为奇瑞上市的关键先生之一。不过，据天眼查数据显示，在参与奇瑞混改之前，周建民投资、任职的企业主要业务涵盖广告、教育和计算机软硬件开放等，而其担任股东的山东大风车教育科技有限公司被法院列为限制高消费企业一事，则让外界对其能否成功推动奇瑞上市抱怀疑态度。 与此同时，要实现上市，财务要求仍是一大难关。事实上，奇瑞的盈利能力并不理想，截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.55亿元。 而今年年中，奇瑞还深陷负债高达700亿漩涡。据尹同跃彼时回应称，这是因为公开报表包含了奇瑞集团旗下奇瑞金融公司对外开展汽车贷款业务的约400亿负债。剔除后，奇瑞整体的负债率在合理范围之内。 “奇瑞现在各项动作都比较迟缓，内部应该存在问题，只是这种问题外界尚不知晓。”12月16日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示。 今年以来，包括威马、合众、天际等一众新造车企业纷纷宣布寻求A股IPO，而传统车企吉利、东风等也在加速回A，希望为新能源业务、新一代汽车和前瞻技术开发项目等获取更多的融资渠道。在此轮大趋势下，奇瑞显然依然“慢半拍”。 而美股造车新势力三强在今年下半年齐聚华尔街后，表现更是堪称亮眼，在业界看来，随着汽车行业赛道的切换，估值体系正不断更新重构，留给传统车企的转身时间越来越紧逼。 对此，尹同跃似乎感触良多。 “我是一个代表旧时代的老人，做传统汽车的（人）惯性太大，（面临的）转变太大。”在今年11月底举行的“世界互联网大会”上，尹同跃曾公开感叹道，“现在每一次和互联网企业以及里面的年轻人打一次交道，就觉得自己老了十岁，时代正在把我抛弃，太快了。”
12月6日，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞”）与华为技术有限公司（以下简称“华为”）在芜湖签订全面合作框架协议，双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开合作，共同推动双方业务的发展。 根据协议，双方将在智能汽车电子电器架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作；共同研究探索5G创新应用场景，在5G+V2X、车路协同、自动驾驶等方面开展合作。此外，双方还将在大数据基础设施、存储、分析、高性能计算、信息化等方面开展合作，助力奇瑞加快大数据时代的变革。 奇瑞汽车董事长尹同跃认为，奇瑞与华为此次全面合作，能够助推双方业务的腾飞，把汽车从机械产品转变为软件化产品、智能化产品，能够让中国汽车工业在软件、智能座舱、芯片等领域掌握关键核心技术，像今天的家电、手机行业一样，加快走向全世界。 华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，智能网联汽车是ICT行业与传统汽车行业融合的产物，基于ICT技术的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大价值。在这样的一个历史机遇下，华为将携手奇瑞汽车，聚焦关键ICT技术，面向智能汽车场景，帮助奇瑞造“好车”。（周健）
华为再次上“车”。12月6日，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞”）与华为技术有限公司（下称“华为”）在芜湖签订全面合作框架协议，双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开合作，共同推动双方业务的发展。 根据协议，奇瑞与华为的合作主要围绕智能汽车、5G和大数据三大核心领域展开。在智能汽车领域，双方将在电器架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等方面通力合作；在5G领域，双方将共同研究探索5G创新应用场景，在5G+V2X、车路协同、自动驾驶等方面开展合作；在大数据领域，双方将在大数据基础设施、存储、分析、高性能计算、信息化等方面进行合作。 截至目前，华为智能汽车解决方案的合作方已包括上汽集团、广汽集团、长城汽车、北汽集团、比亚迪等众多国内车企，并在软件、“5G汽车联盟”等领域与沃达丰、诺基亚、英特尔、戴姆勒等达成合作。而此次加入华为“车友圈”的奇瑞，在蛰伏多年后刚刚重回乘用车车企销量前十的位置。 据奇瑞发布的销量快报，11月份销售汽车10.19万辆，同比增长36.4%，单月销量和增速都创下近年新高。其中，国内销售8.85万辆，同比增长31.7%；出口1.34万辆，同比增长近八成。 奇瑞汽车董事长尹同跃认为，双方此次全面合作，能够助推双方业务的腾飞，把汽车从机械产品转变为软件化产品、智能化产品，能够让中国汽车工业在软件、智能座舱、芯片等领域掌握关键核心技术，“像今天的家电、手机行业一样，加快走向世界。” 华为智能汽车解决方案事业部总裁王军则重申了华为帮助车企造“好车”的宗旨，并表示智能网联汽车是ICT（信息通信技术）行业与传统汽车行业融合的产物，基于ICT技术的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大的价值。 事实上，过去几年，华为一直在向车企推广其在ICT领域的产品和技术，其三电系统也从今年开始搭载在量产车型上，更多的产品，比如智能座舱、智能车云等也有望在2021年陆续投入使用。 按照此前王军对华为如何帮车企造“好车”的解释，华为与车企的合作模式分为三种。 第一种是直接向车企供应零部件，并强调只做智能网联汽车的增量部件，比如正在研发中的激光雷达；第二种是向车企提供平台化支持，提供从智能座舱、车载计算到鸿蒙操作系统的技术产品；第三种是向车企提供从硬件到软件、从平台到系统的智能汽车全栈解决方案，并为此推出了全新的“HI”标志。
12月10日下午，青岛五道口基金负责人对搜狐财经表示，媒体报道的“青岛五道口基金正在寻求60亿元规模的融资重组”消息并不属实。该负责人表示，资金已经如数到位，不存在继续融资重组的问题。 今日上午，有报道称，一年前斥资196亿元入主奇瑞的青岛五道口基金，因无力解决后续的100多亿元资金问题，目前正在寻求60亿元规模的融资重组。 据悉，去年12月4日，青岛五道口基金与奇瑞控股和奇瑞汽车签订协议，以75.86亿元认购奇瑞控股30.99%的股份，以68.63亿元认购奇瑞汽车18.52%的股份。 同时，青岛五道口基金与华泰资管签订股份转让协议，以41.32亿元受让奇瑞控股增资后15.68%的股份，以10.2亿元受让芜湖瑞创持有的奇瑞控股增资后3.88%的股份。 上述三次交易规模总额为196.01亿元。 据上述媒体报道，目前青岛五道口基金已支付奇瑞控股与奇瑞汽车首期增资款的40%，共计57.87亿元。同时，也已完成华泰资管股权收购，支付全部收购款41.3亿元。 天眼查信息显示，青岛五道口基金的全称为“青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）”，成立于2019年8月22日，注册地为位于山东省青岛市即墨区的青岛汽车产业新城。 据悉，山东即墨国资是青岛五道口基金的出资人，青岛五道口基金系为参与奇瑞增资扩股项目专门设立的基金主体。
在日趋激烈的市场竞争中，产品和服务质量是企业安身立命的基础，也是企业可持续发展的基石。加强质量管理，不仅有利于企业实现高质量发展，同时也有利于促进汽车行业的可持续发展。 近年来，奇瑞坚持客户第一、质量第一的理念，在质量管理方面取得了一系列成果，形成了全天候、全协同、全过程的质量管理，高质量发展持续深入推进。在质量管理上，2019年9月，奇瑞公司优化 QC小组勇夺第 44届国际质量管理小组大会最高奖--金奖；同年，奇瑞汽车第四次摘得俄罗斯“最受欢迎中国汽车品牌”称号；在2019J.D.Power中国车辆可靠性研究报告中，奇瑞品牌排名较上年提升了21个名次，与众多合资品牌处于同一水平线。 奇瑞代表队荣获第44届国际ICQCC金奖 近日,奇瑞汽车启动奇瑞“质量月”活动，旨在强化客户第一、质量第一理念，推进质量管理变革升级，促进产品质量和服务质量水平提升，增强用户体验，为用户创造更高品质的用车生活。 各项赛事活动也是本次奇瑞“质量月”的重要组成部分。在刚刚结束的第八届全国品牌故事大赛分区赛上，奇瑞提交的15项参赛作品分获一、三等奖及优秀奖，受到了评委及与会嘉宾的高度评价。在2020年安徽省质量管理小组成果交流会上，奇瑞的6项QC小组成果，成功斩获了包括大会一等奖、二等奖、三等奖等在内的众多奖项。 奇瑞汽车参加2020年安徽省质量管理小组成果交流会代表合影 在产品品质方面，2019年10月，全新一代瑞虎8在中国汽车技术研究中心C-NCAP碰撞测试中，高分荣膺C-NCAP五星安全认证评级；2019年，瑞虎5x获得巴西年度最佳汽车，艾瑞泽系列获得一品汽车“2019年度十佳最具品质车型”；奇瑞新产品的3MIS IPTV（3个月内千车故障率）远超行业平均水平，并超越部分主流合资品牌的水平。 全新一代瑞虎8荣膺C-NCAP五星安全认证评级 在服务方面，2019年，奇瑞将服务理念由“更便捷、更专业、更周到”向“更便捷、更专业、更贴心”转变升级；2019年11月，奇瑞汽车成功摘得服务行业最高荣誉--2019中国汽车服务金扳手奖；2020年新冠疫情期间，奇瑞服务专门推出了“服务无接触、在线享便捷、24H真情值守、优享贴心服务、质保享无忧、暖心享随行”六项安心举措，为客户提供暖心服务。 一系列成绩的取得，主要得益于奇瑞经过9年战略转型打造的国际标准的正向产品开发体系和流程，以及完善的全球质量管理体系和流程。作为奇瑞体系能力的重要组成，奇瑞全球质量管理体系涵盖了全球产品策划、设计开发、供应链管理、生产制造、营销服务及质量体系的产品全生命周期，确保奇瑞全球产品品质的同步升级。 奇瑞通过完善“5”模块的流程、规范和标准，形成了“卓越质量管理体系”。“5”具体是指运用系统方法，把企业内各部门，各环节的质量管理活动严密组织起来，形成一个有明确任务、职责、权限、相互协调、相互促进的质量保证体系。 在体系化的支撑下，奇瑞将产品策划、设计开发、供应商管理、生产制造和营销服务五个环节严密组织起来，形成了一个有明确任务、职责、权限、相互促进的质量保证体系。 以产品开发和产品制造这两个节点为例，为了最大限度消除不确定性，确保产品质量，奇瑞在产品开发环节，建立了产品开发管理中心和各技术中心交叉协作的矩阵式产品开发模式，形成整车产品开发“V”字型研发体系与流程，为打造高品质产品、树立卓越品牌打下了坚实基础。在产品制造环节，奇瑞建立了全球统一标准的生产管理体系――CPS（奇瑞生产方式），进一步保证了全球品质。 可靠的品质，带来的是产品竞争力的提升，更促进了奇瑞汽车的销量增长。今年8月，奇瑞集团共销售汽车64403辆，其中奇瑞汽车销售40207辆，同比劲增21.1%，环比增长17.5%，实现同比环比双增长，并创下今年月销量新高。 作为一家拥有匠心文化的企业，奇瑞在从事汽车生产的23年间，一直坚持走自主创新之路，坚持以品质为核心，努力缔造具有国际竞争力的民族品牌，为中国品牌汽车向上突破提供更强助力。未来，中国汽车工业将迎来自主品牌高质量发展的时代，奇瑞也将在质量提升、品牌向上的道路上行稳致远，努力打造具有全球竞争力的国际品牌。
记者 孙斌 于建平 北京报道 在“混改”消息有待澄清，“奇瑞负债700亿”传闻纷至沓来之时，奇瑞汽车董事长尹同跃主动站了出来，在近期由中国人寿（601628）集团组织、广发银行承办的“综合金融服务长三角一体化和长江经济带建设”调研中， 尹同跃回应了外界对奇瑞经营、混改和未来规划等问题的猜测。 混改新股东“同股不同权” 针对外界讨论的奇瑞“混改”最新动态，奇瑞方面在表示，奇瑞增资扩股项目已于2019年底顺利摘牌，相关的股权交易也已完成，目前正按照既定程序推进后续工作。这个回答与之前8月31日奇瑞微博账号的官方声明一致。 2019年12月4日，长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股与青岛五道口新能源汽车产业基金企业签订增资扩股协议，青岛五道口对奇瑞控股投资75.86亿元，持股30.99%，投资奇瑞汽车68.63亿元，持股18.5%，并在投资完成后取代安徽芜湖国资委成为奇瑞控股实际控制人。青岛五道口在协议生效的270日内支付剩余的60%增资款项，2020年8月30日刚好是协议的最后期限。 天眼查显示，目前奇瑞汽车的大股东已经由奇瑞控股变更为安徽省信用担保集团有限公司，安徽信用担保的持股比例为31.56%，而奇瑞控股则从股东行列退出。业内人士分析，股权退出意味着奇瑞控股已经与奇瑞汽车划清界限，即便是已经通过混改事宜成功控股奇瑞控股，青岛五道口也无法对奇瑞汽车的乘用车业务进行实际控制。 尹同跃曾对媒体透露，奇瑞增资扩股秉持的是“同股不同权”原则，芜湖国资委在某些事情上拥有一票否决权。业内分析师曹鹤曾称，奇瑞的“同股不同权”，意味着青岛五道口在混改过程中没有对等的决策权，还需要承担一定的资金风险。 此前，奇瑞招股说明书中对投资方提出诸多条件，概况来说就是，投资方必须是汽车行业里的“新人”。因此有业内人士认为，奇瑞的混改增资扩股依然是财务性投资，奇瑞不会让出控制权和生产经营权等核心权力。值得一提的是，青岛五道口入股奇瑞后，五道口董事长周建民进入奇瑞董事会成为副董事长，而奇瑞董事长仍为“老当家”尹同跃。 企业负债源自汽车贷款 “最近很多媒体关注奇瑞的负债率问题，说奇瑞负债700多亿，其实这是因为公开报表包含了奇瑞集团旗下奇瑞金融公司对外开展汽车贷款业务的约400亿负债。剔除后，奇瑞整体的负债率在合理范围之内。”尹同跃表示，奇瑞现在的所有精力就是发展，抓住混改之后机制变革的机会，一鼓作气实现企业战略目标，确实很少有精力去回应不实信息和臆测。 “奇瑞在今年行业大洗牌的环境下，是难得的‘量价齐升’的车企。”尹同跃表示，在刚刚过去的8月份，奇瑞汽车总销量、国内销量、出口和新能源全部是20%以上的同比增长，平均单价实现了19%的同比增长。合资品牌奇瑞捷豹路虎也有同比增长28.7%的出色表现。 奇瑞方面认为，其经营基本面和发展态势的良好预期，从各大银行机构主动对接、纷纷加大授信规模和金融支持力度中也能窥得端倪。来自银行业的消息是，8月19日，奇瑞控股与建行安徽分行在合肥签署战略合作协议，建行对奇瑞的授信规模已经扩大到185亿元。 9月10日带队来奇瑞调研的广发银行，也一直与奇瑞集团保持密切的业务合作。去年3月，根据双方签订的协议，广发银行向奇瑞集团提供100亿元人民币的授信额度。今年4月，广发银行为奇瑞集团及下属成员企业核定了70亿元的集团授信额度。 仍希望打通资本市场 “众所周知，奇瑞早期资金投入较少，加上没有上市，近年来在资本市场也没有发债，快速发展过程中的资金需求主要通过银行融资。而登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。”尹同跃说。 在去年入股奇瑞后，五道口方面曾对媒体表示，将推进奇瑞的上市进程。“奇瑞10年前就该上市了，但是错过了时机。这方面是奇瑞的短板，我们是优势。”当时，五道口方面的创始合伙人周建民曾对媒体表示。 在青岛五道口一揽子计划中，包含了加强奇瑞的资本运作，包括加快核心资产上市、调整出售非核心资产等形式，预计未来5年可为奇瑞获得的资金规模在500亿元。而尹同跃此次的表态，则在新股东表态一年后第一次明确对外表达了奇瑞谋求上市的计划准备。 其实，奇瑞为上市作的准备最早可追溯到2004年，当时其曾进行股份制改造。之后，奇瑞也一直尝试登陆资本市场，不过，由于主营业务的逐年盈利问题及市场变化原因，奇瑞的上市计划被耽搁至今。 据统计数据显示，奇瑞控股在今年8月份的新车销售量为64403辆，其中奇瑞品牌销售量为40207辆，奇瑞控股在今年前8个月的累计销量为35.56万辆，完成全年90万销量目标的39.5%。 编辑：于建平 主编：赵云
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