近来，奇瑞汽车新品接连发布。7月15日，奇瑞星途LX 1.5T乘风破浪版上市。7月16日，奇瑞全新一代瑞虎5x上市。奇瑞在目前汽车行业整体销售情况不景气的大环境下，发展势头依然不减。 2020年，是奇瑞集团化发展的十周年。恰逢世界风云巨变，汽车产业进入战略转型调整的重要节点，又遇新冠肺炎疫情肆虐。卧薪十年的奇瑞集团逆势之下如此表现，着实让社会各界为之一震。近日，《》记者来到安徽芜湖，走访了奇瑞集团总部。 提前布局 走集团化之路 自1997年诞生的23年来，奇瑞通过自主创新，从无到有、从小到大，实现了自主品牌汽车发展史上的多个战略性突破。2010年10月，以奇瑞控股的成立为标志，奇瑞迈入了多元化、集团化发展的道路。 当时，已经在自主品牌摸爬滚打10多年的尹同跃和他的伙伴们深知，中国汽车产业起步晚，底子弱，特别是奇瑞从零开始，单打独斗无法与国际汽车巨头比拼，集团化发展成为奇瑞谋变求新的必经之路。 实施集团化战略的过程中，奇瑞走了很关键的几步。一是奇瑞汽车与捷豹路虎合资，稳住核心业务汽车产业的基本盘，在拉升品牌竞争力的同时，与我国一些与国际汽车巨头合资的自主品牌站在了同一条起跑线上。变固守自主品牌的被动为与强者合作的主动，占上了天时、地宜、人和的发展高位。 二是集团以汽车产业链为核心实现多元化发展格局，形成汽车、汽车零部件、船舶、地产、金融、现代服务、智能化七大业务板块，旗下拥有奇瑞汽车、奇瑞商用车、奇瑞捷豹路虎、奇瑞科技、奇瑞徽银金融、雄狮科技等280余家成员企业，业务范围遍布海外80余个国家和地区。很多企业正在向“小巨人”、“独角兽”迈进，部分企业已成功上市。特别是围绕奇瑞汽车形成的产业生态在这次疫情期间显示了不可替代的竞争优势。 再者就是体系和制造流程的再造。今天的市场竞争并非是单一能力之争，而是一个体系、一个企业的综合实力之争。奇瑞集团化发展的十年，恰是奇瑞战略转型、构建体系能力的十年。以“TQCDI指标”（T技术、Q质量、C成本、D交付、I投资）为代表的体系建设与流程再造，是奇瑞体系能力显著增强的集中体现，为集团化发展打下了坚实基础。 据统计，奇瑞集团6月份销售汽车46189辆，环比增长10.9%，连续第四个月保持环比正增长。其中，集团海外出口和新能源销量环比分别增长27.3%、3.1%。1―6月份，集团累计销售汽车235248辆，其中乘用车出口41799辆，同比增长42%。 集团化十年 也是构筑体系十年 对于体系和流程再造，奇瑞是下了很大决心的。十年前，他们放弃自主品牌在量上的追求，沉下心来做好自己的事，一度整车销量下降了近三分之一。尹同跃说，当时有很多质疑声，有人甚至猜测奇瑞是否放弃了创新，放弃了自主品牌。 尹同跃认为，奇瑞是从创新起家的，为中国人造最好的车是奇瑞不变的追求。但要想造最好的车，没有一个科学、先进的体系和流程，“东一榔头，西一棒子”的无序做法肯定无法立于激烈的市场竞争之中，构筑体系是当时首要大事。有媒体形容此举有断臂之勇，现在想想还有点心有余悸。 在T（技术 Technology）方面，奇瑞对包括“新四化”在内的前沿领域提前布局，设计了“一条线，五层楼”的技术规划路线。“一条线”指的是从汽车的定义到开发到投产到后市场一直到汽车报废拆解的循环再制造，全价值链都有投入和研发；“五层楼”指的第一层楼是传统汽油车技术，第二层是新能源汽车技术，第三层是智能网联技术，第四层是自动驾驶技术，第五层是移动出行和共享技术。 通过前瞻布局和技术创新的持续积累，奇瑞形成了“应用一代、储备一代、研发一代”的技术迭代研发布局，拥有了可持续的创新能力。集团累计申请各项专利18000余项，获得授权专利12000余件，位居中国汽车行业前列；拥有近30个国家级创新型企业、技术中心和实验室等；先后10余次荣获“国家科技进步奖”和“中国十大创新型企业”等荣誉。 Q（Quality）代表着质量，奇瑞高效的全过程质量管理体系带来了高质量。2019年，据J.D.POWER（全球汽车质量检测机构）调查数据显示，奇瑞新车产品质量排名提升了26位，超过多数国际品牌，处于中国自主品牌领先水平。 C（Cost）代表成本。奇瑞目前已建立四大产品平台和模块化架构，可以衍生出不同使用功能、不同能源驱动的“平台矩阵”。通过产品开发的平台化、模块化和通用化，使奇瑞在保证产品质量的前提下，实现了产品开发成本的大幅降低。 D（Delivery）代表交付。在体系支撑下，目前奇瑞的产品开发周期从46个月缩短到24个月，新车推出速度明显加快，同时，产品质量稳步提升。 I（Investment）代表投资。多年来，奇瑞以整车出口、CKD组装、代工贴牌、合资合作及全工艺工厂等多种形式并举，拓展海外市场，完成了从最初“卖产品”的单纯贸易到“品牌营销”，实现从“走出去”到“走进去”“走上去”的结构性转变。2019年，奇瑞海外出口连续17年位居中国品牌乘用车出口第一，并第四次获得“最佳海外形象企业”20强。 体系能力增强了奇瑞应对风险和参与全球竞争的底气。2019年，在全国汽车产销同比下降7.5%和8.2%的情势下，奇瑞集团全年销售74.5万台，其中自主品牌销量63.9万台，同比增长6.9%；出口9.6万台，实现连续17年中国品牌乘用车品牌出口第一。集团实现销售收入1039亿元，连续三年过千亿元。 投身“两个战场” 逆势谋变显峥嵘 自今年1月下旬以来，面对突发而至的新冠肺炎疫情，奇瑞集团以最高标准和最严要求做好疫情防控工作。随着国内疫情防控形势逐渐平稳，奇瑞集团积极恢复生产经营，自2月10日起逐步有序复工，全力确保抗疫、复工“两个战场”都能夺取最终胜利。目前，集团内各单位已全面恢复生产经营，汽车板块各单位已100%实现复工，复产达到90%。 奇瑞集团旗下各汽车品牌通过主动帮助经销商减压渡难关、创新营销模式、满足疫情后消费者新需求等形式快速重启市场。奇瑞汽车面向经销商投入6000万元专项资金， 全面支持经销商拓展市场，“雪中送炭”缓解经销商压力。 同时，为方便消费者线上看车选车购车，加速“新零售”落地，全面开通线上购车渠道，并联合经销商举办抖音挑战赛、直播卖车等多种线上营销形式，促进线上线下购车渠道深度融合，为终端销售赋能。奇瑞新能源针对医生、护士、警察等奋战抗疫一线的专项人群，以厂商补贴形式开展“致敬最美‘守护者’”活动，并通过线上直播和小程序订单等形式拉动订单。 奇瑞控股捷途系列在疫情期间迎来了第20万辆车下线，仅用18个月就实现从0到20万辆的突破。捷途不仅向车主提供免费升级车载新风系统、赠送口罩等服务，还向经销商提供融资资金减息、房租运营补贴、线上营销支持等五大政策，与消费者、合作伙伴共克时艰。 更值得关注的是奇瑞在海外市场的强势表现。拥有全球化战略布局的奇瑞，在应对此次全球突发公共卫生事件时，根据不同时期疫情形势灵活调整海外市场的策略。疫情初期，当国内汽车市场按下“暂停键”时，奇瑞紧急加派人员奔赴海外各大区，抢抓机遇突围海外市场。在此阶段，奇瑞集团海外出口连续2个月实现环比连增，在巴西、俄罗斯等市场的实销数据创下近5年来新高。后期随着海外疫情逐渐蔓延，奇瑞把全球汽车市场的“冻结期”作为提升内功的“蓄势期”，一方面指导海外留守人员携手合作伙伴打响海外市场“保卫战”；一方面抓紧时间细化海外市场研究、梳理未来销量规划和产品规划、加快新产品布局等，实现了海外市场的新突破。 奇瑞集团在做好自身防疫和复工复产的同时，积极履行社会责任，投入全球抗疫战场。1月28日，为了早日遏制疫情，奇瑞集团决定捐款1000万元，用于提供现金、专用救护车辆，以及各类医疗防护物资驰援国内疫情防控。奇瑞瑞弗主动请战，先后承接了工信部下达的两批次、共计40辆负压救护车的紧急生产任务。瑞弗从年初二起全线开工，克服春节假期人手紧缺、物流不畅以及底盘等核心配件缺乏的困难，每天加班赶产十三四个小时，按时交付全部车辆。 在采访快要结束时尹同跃说，奇瑞能在疫情和车市大调整双重挑战下平稳向前，主要得益于集团战略和体系再造，集团化发展和体系构筑增强了奇瑞综合竞争力，夯实了走向世界的坚实基础。奇瑞一定不忘初心，矢志做好中国自己的汽车。
中国自主车企奇瑞汽车旗下奇瑞新能源7月14日发布了其自主研发的全新电动SUV S61官图。新车基于奇瑞新能源的LFS纯电平台打造，定位纯电动紧凑型SUV，新车预计2020年第三季度上市。分析人士指出，这是奇瑞参与目前如火如荼的中国新能源汽车市场竞争的重要一步。 根据奇瑞新能源方面透露的代号为S61的官方图片，奇瑞新能源S61采用了全新的设计语言，将基于奇瑞新能源正向研发纯电平台LFS打造，将定位为一款紧凑级纯电SUV。 配置方面，奇瑞新能源S61将搭载车载智能网联系统，包括AI语音声控、多屏互动、空气净化等配置，还将拥有人脸识别、智云管家2.0、智能手环、OTA、ADAS+辅助驾驶、5G-V2X等技术。 奇瑞新能源方面此次并未公布S61的动力信息，根据此前国家工信部公布的信息来看，新车将提供最大功率120千瓦和130千瓦两种不同功率的车型，其电池容量为70千瓦时，续航里程可达510公里。 外观方面，奇瑞新能源S61与目前在售的奇瑞新车采用了完全不同的设计风格，整体线条感丰富。奇瑞方面称，其将云峰、星辰、风等自然元素融合其中，以传递“天地有大美而不言”的自然美学理念。奇瑞新能源S61的进气格栅采用了电动车一贯的封闭式设计，采用了分体式大灯组。 在生产制造方面，奇瑞新能源S61将基于奇瑞新能源LFS平台打造。该自主研发的纯电平台具备新架构、高延展、共享化优势，车身高强度铝合金应用比达93%；平台可容纳各级别车型，包括电池组容量也可进行扩充调节。 分析人士指出，特斯拉国产化后其销量近期明显上涨，同时蔚来、理想、小鹏、威马等新能源造车新势力的销量也呈上升趋势。对此，以奇瑞为代表的地方强势国有车企已经有紧迫感，正在加紧布局，向市场推出新能源车型以抢占国内新能源市场份额。（俞立严）
眼下，汽车行业回暖迅速，尤其豪华品牌的表现更是可圈可点。 作为国内首家中英合资的高端汽车企业，奇瑞捷豹路虎也交出了亮眼成绩单。5月销量数据较2019年5月同比上升38.30%，相比2020年4月销量环比上升24.20%。在4月取得不俗的销量成绩之后，奇瑞捷豹路虎在5月依然延续强劲的增长势头，连续实现销量同比、环比双增长。 事实上，奇瑞捷豹路虎取得这样的成绩并不令人意外。一直以来，奇瑞捷豹路虎都坚持打造领先豪华车企，传递高端客户体验。其拥有世界一流水平的整车和发动机制造基地、完善的自主整车开发能力，以及成熟的运营管理体系优势，这些资源帮助奇瑞捷豹路虎向客户提供全球一流品质的产品和服务的承诺，也让奇瑞捷豹路虎的产品收获了客户们的认可和青睐。 如今，车市进入后疫情时代，中国汽车市场也已进入升级换代的消费阶段，追求更高品质成为消费升级的主要特点。奇瑞捷豹路虎又将如何把握这一市场机遇，书写自己的未来？ ▲奇瑞捷豹路虎全系车型 销量同比增长近四成 乘联会数据显示，4月，国内豪华车销量约为19.4万辆，同比增长15.9%，是三大细分市场中唯一实现正向增长的市场。今年前4个月，豪华车累计销量约为58.2万辆，同比下滑13.8%，降幅低于行业整体水平。业内专家认为，4月豪华车市场总体较强，一方面是由于4月消费者购车需求以刚需为主，高端换购需求迅速回暖；另一方面，部分豪华车型推出了一些活动，销量得到了一定提升。 其中，奇瑞捷豹路虎以4月同比增长40.99%和5月同比增长38.30%的销量表现，提交了优异的成绩单。不仅在同期远超豪华车细分市场15.9%的平均增幅，而且在5月延续增长势头，销量比4月增加24.2%。 销量迅速回暖背后离不开车企的巨大付出。由于汽车行业链条较长，受疫情冲击影响也较大，上下游的复工复产是一个严峻的挑战，也考验着一家车企核心管理团队的综合能力。 据了解，疫情出现之初，奇瑞捷豹路虎就第一时间成立新冠病毒防控工作委员会，对疫情的预期、春节假期的人员健康安全、节后生产等重要事项做到提前预判，并规划和落实具体解决方案。尤其在供应链方面，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎英国以及各海内外供应商充分沟通，以确保将供应链影响降到最低。一系列的安排使得奇瑞捷豹路虎产能得以平稳回升，保证了终端市场的稳定。 另一方面，以“产品为基础、以服务锦上添花”这一市场规律也可以用来解释为何奇瑞捷豹路虎在市场整体回暖之中表现格外突出。在产品方面，奇瑞捷豹路虎的几款车型凭借实力都得到了客户的认可。例如，全新一代路虎揽胜极光在外观设计上的运动和美感、内饰设计上的精致与豪华感、先进的智能驾驶辅助系统、智能全地形反馈适应系统，让这款带有越野及探索基因的汽车取得了颇高评价。 此外，作为行业之中衡量客户满意度的权威性指标，J.D.Power汽车售后服务满意度指数也给予路虎充分的肯定。根据J.D.POWER公布2019年中国汽车售后服务满意度研究（CSI），路虎品牌以760分的总成绩于豪华车品牌中名列第二，成绩较2018年提升三个名次。 近期，在由中国汽车流通协会与寰球汽车联合主办的《中国汽车创新服务大会，暨2020新冠疫情中国汽车创新服务观察报告》中，捷豹路虎获得了“创新服务优秀品牌”称号。这一称号的获得与捷豹路虎在疫情期间一系列行之有效的企业举措分不开，也再次体现了其“客户至上”企业核心经营理念。 从产品实力到售后服务，奇瑞捷豹路虎的销量表现显得理所当然。 ▲2019汽车之家新车质量报告：路虎位居海外豪华品牌国产新车第二位 数据来源：汽车之家质量产品 体系实力效能凸显 所谓“根深方能叶茂”。从根本来看，一家车企能够在行业低谷交出亮眼成绩单，背后离不开该公司在质量层面的不断打磨和体系化的成熟管理。 2018~2019年汽车之家海外品牌国产新车质量报告数据显示，国产路虎新车整体质量水平优于细分市场平均值；2019年国产路虎新车质量数据表现较2018年有较大提升；2019年国产路虎新车质量在豪华品牌中优于国产奔驰、宝马，仅次于沃尔沃。 全质全能系统的优越表现是奇瑞捷豹路虎在质量上追求精益求精的最佳体现。事实上，奇瑞捷豹路虎在生产制造层面一直坚持严苛标准。其位于常熟的生产基地不仅是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂和捷豹路虎全球样板工厂，还是世界范围较先进、高效的汽车生产基地。 据了解，奇瑞捷豹路虎工厂的质量中心设有三坐标测量室、动态评价、焊装剖解室等测试。它们分布于质量中心及各制造车间，主要负责产品评审、产品控制、量具标定，并推动质量成熟及问题解决。例如，质量中心的三坐标采用DEA TORO悬臂三坐标测量机，每天每车型抽检一辆车完成Halo feature的检测及监控，通过严格的测试不断推动质量提升。 如今，奇瑞捷豹路虎成立近八年，不仅形成了生产制造的硬实力，还具有体系化管理的软实力。从制造体系到质量体系，从研发体系到采购体系，从物流体系，人才体系到营销及售后服务体系等各个方面，奇瑞捷豹路虎早已拥有了稳定的运营和成熟的管理。 对于车企而言，硬核的实力才能锻造出优秀的产品；严谨的流程才能获取广传的口碑；完整的体系才能支撑起企业的源远流长。奇瑞捷豹路虎的体系实力给予了企业长期发展的内动力和深根筑基的基石。这也将帮助奇瑞捷豹路虎在后疫情时代的竞争中脱颖而出，获得增长的源动力。
全新一代瑞虎8；来源：奇瑞汽车官网 奇瑞汽车旗舰SUV瑞虎8年度改款车型上市，延续“大空间、便宜车”路线。 6月15日，奇瑞汽车宣布全新一代瑞虎8正式上市，新车共推出10个车型，售价区间8.88万-15.59万元。新购车用户可享至高20000元优惠，以及限时5000元金融补贴。 此次上市的全新一代瑞虎8为年度改款车型，新车在外观、内饰、舒适、NVH及配置5个模块进行了28项升级。其中，NVH部分进行了降低胎噪、风噪及空调鼓风机优化处理，在新车配置上，售出车型80%版型搭载电动尾门，90%版型搭载360°高清影像，接近100%版型搭载全景天窗。 全新一代瑞虎8内饰；来源：奇瑞汽车官网 在动力方面，新车继续搭载奇瑞第三代ACETECO发动机及格特拉克7DCT变速箱，百公里加速8.9秒，百公里油耗7.4L。ACETECO发动机是“中国心”2019年度十佳发动机，最大功率可达145kW，峰值扭矩达290N•m。 新车长宽高分别为4700/1860/1746毫米，轴距2710毫米，延续了瑞虎8一贯的大空间特点，这也是瑞虎8推向市场的关键卖点——“又大又便宜”。在同级SUV中，瑞虎8比博越Pro、荣威RX5等车身长4.5米+、定位标准紧凑SUV的车型便宜约一万元。 瑞虎8是奇瑞推出的旗舰SUV。2018年4月，瑞虎8正式上市，彼时奇瑞内部员工称，面对销售困境，奇瑞上下对强调智能驾驶的瑞虎8寄予厚望。瑞虎8上市之初的两个月内，订单迅速突破万辆，一度出现供不应求局面。当时该款车型的产能仅有约每月6000辆，存在几千辆的供应缺口。 车市持续下行加之突发事件的冲击，整车厂面临的经营压力凸显，车企不断加大在中低端市场的布局。10万元左右的高颜值、体验好的车型成为中国汽车市场的刚需。瑞虎8便面向这部分消费需求。 2020年，该价位区间车型的市场空间扩大，竞争者也不在少数。国盛证券报告显示，自2019年起，中国车企便加速布局10万元以下车型。以入门款的最低指导价计算，2019年三季度，头部自主品牌10万元以下新上市车型占比达47.5%。 未来汽车日报（ID：auto-time）
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