近年来，我国游戏产业高速发展，随着5G商用落地，中国游戏产业朝着精品化的方向迈进，在此背景下，游戏产业人才的需求量也大幅增长。为培养具备游戏设计思维、设计与制作能力，以及实操经验的游戏制作专业人才，游戏业界领先企业网龙与央美设计学院联手，推出游戏设计专业方向课程，经过第一学期的学习，学生们完成了游戏作品立项报告。 12月7日，记者获悉，由网龙网络公司与中央美术学院设计学院共同举办的“央美游戏设计课程推荐作品报告会”在北京举行。 据了解，网龙与设计学院特别联合举办此次“推荐作品报告会”，旨在通过游戏创意设计及作品产出的探讨，进一步提高学生们利用设计思维解决问题的能力，并为学生们提供一个展示自己的舞台，同时发掘、培养高校优秀的游戏研发人才和创意作品，打造属于未来游戏制作人的作品发布会。 网龙资深副总裁汪松以“职业游戏人”的身份与到场同学进行了以“游戏和设计”为主题的分享，他表示，游戏行业是一个特别的行业，它要求设计者既要有技术知识和理论的支持，也需要反复摸索积累出实践经验，而要成为一名出色的游戏设计师，需要多看、多思考，敢想敢做，突破思维的局限才能真正实现设计的跨越。 自今年10月份网龙与设计学院开设游戏设计专业方向《娱乐设计认知》课程以来，央美设计学院的老师和同学们都对课程内容和授课效果给予了高度的评价。中央美术学院设计学院副院长张欣荣在课程报告总结中表示，希望设计学院的同学们不仅能从《娱乐设计认知》课程中学习到游戏设计方法论，更要提高自身的格局意识，未来创作更有价值、更有意义的作品。中央美术学院王黎明副教授则表示，此次与网龙的合作，是校企互动的一次有益尝试，同时也是校企联合培养创新型人才的一项有益探索，希望未来能继续发挥双方优势，实现学校、企业、学生的三方共赢。 “授人以鱼不如授人以渔”，游戏产业日新月异，对创意型人才的需求与日俱增，网龙表示，将携手国内顶尖美术设计院校，将公司多年沉淀的游戏制作能力进行输出，推动产学研融合，在高校源头发力培养实践型人才，未来也将积极探索更多途径，助力优秀人才的成长，推动中国游戏产业的进步。
杰恩设计披露非公开发行股票预案。本次发行对象为不超过35名符合证监会规定的特定对象，拟募集资金总额不超过29,058.46万元，扣除发行费用后的净额将用于数字化设计云平台建设项目、装配式内装设计研发中心建设项目、城市更新设计研发中心建设项目和补充流动资金。
长安欧尚X5内饰官图 继8月经历NVH/极寒/耐久/高原封测之后，近日，长安欧尚X5内饰开箱封测曝光。 在封测直播视频中，长安欧尚官方介绍称，新车首创“立体超感座舱”，其设计灵感来源于著名画家皮特·蒙德里安，即采用了非具象主义的立体构影设计，以不规则的立体线条来构建光影堆叠的丰富层次，从而呈现年轻化的个性和运动趋态。 具体而言，这款新车搭载了立体拼搭设计的双屏仪表板、滑板形态的中央扶手区和回形空调出风口。其中，10.25寸的中控大屏采用切角设计，并立体拼搭了7寸仪表盘；双屏和仪表盘采用了高低相接的空间构建。另外，一体式赛车座椅配合黑红双色混搭和三色缝线点缀，进一步提升了整车的运动感。 中控空调出风口、排挡杆、门板内部均采用黑铬处理，以保证耐高温性；方向盘采用了钨钢灰亮光工艺的D型运动方向盘；车门内衬则使用了皮质、织物材质，并进行了撞色拼搭。 长安欧尚X5是长安欧尚首款运动型SUV战略产品，基于长安运动型SUV平台MPA平台打造，搭载长安汽车全新NE15T蓝鲸发动机。新车目标消费群体锁定在25-35岁之间，尤以25-30岁为主，预计价格为8万-12万元，将在2020年内正式推向市场。 未来汽车日报
中设股份公告，公司拟以13.96元/股发行股份并支付现金，收购悉地设计100%股份，标的资产的审计、评估工作尚未完成。同时，公司拟向实控人陈凤军、孙家骏及陈峻3人定增配套募资14,740万元。本次交易将构成重大资产重组。悉地设计是在城市建设和开发领域从事综合专业服务的工程设计咨询机构。通过本次交易，上市公司将成为行业内少数业务范围和技术资质全覆盖的平台型企业。公司股票将于2020年9月9日开市起复牌。
华为消费者业务CEO余承东近期表示，麒麟9000芯片，只生产到9月15号，还会上市，但是数量有限。据悉，台积电正在24小时不停歇生产。因美方禁令，台积电将在9月14日之前将相关芯片全数出货给华为，之后就无法再与华为有业务往来。华为具备芯片设计的自研能力，不具备生产能力，所以一直以来都由台积电等厂商代工。“因为没有中国芯片制造业能支持，面临着没有芯片可用的问题。”余承东坦言，“现在唯一的问题是生产，华为没有办法生产。中国企业在全球化过程中只做了设计，这也是教训。”
从追随者，到并跑者，再到领跑者，全球设计人才聚集、超大市场的海量应用场景、本土化研发快速响应市场，中国自主品牌汽车的“高颜值”背后，是“中国制造”走向“中国设计”的提质升级之路，而上海正在成为中国乃至世界汽车设计高地。 告别追随者 自主品牌汽车跑出“高颜值” “震惊！保时捷高管车展走错展台，将‘保时泰’认错为保时捷。”段子里折射着中国汽车工业曾经令人尴尬的事实。 和知名汽车企业的外观设计“傻傻分不清楚”的，并非只有众泰一家。捷豹路虎起诉江铃汽车，认为揽胜极光遭到陆风X7抄袭；菲亚特起诉长城汽车抄袭其“熊猫”车型的设计…… 往前数年，外形靠“形似”的众泰年销量达到数十万辆，但到2020年，众泰上半年合计生产汽车574辆，累计销售汽车1417辆。 这是疫情的冲击，也是消费市场主动做出的选择，市场的判断力正在形成。 不少业内人士直言，中国自主品牌正在脱离早期的模仿者、借鉴者的身份，告别“山寨式”逆向开发，走向具有核心竞争力的外观设计。现在，中国自主品牌汽车在“颜值”上已经完全不输任何国际品牌，业内人士透露，全球排名前十的汽车设计师至少有三位在中国车企。 “从向合资方学习开始，积累人才，逐步获得产品系列的开发主导权，乃至到现在有一支人才队伍，能进行完全的自主设计，现在的中国自主品牌已经到了拥有自己拳头产品、并且设计语言和造型都能让消费者‘一眼就认出’的阶段。”上汽大通副总工程师、设计中心执行总监黄斌说。 在上海为全球 全球车企抢抓超大市场机遇 宾利汽车前设计师戴维·希尔顿曾断言：“汽车设计的未来在上海。”据他观察，如今上海的汽车设计师比世界上其他任何城市的汽车设计师都多。福特、通用、大众等多家公司都在这里进行汽车设计，包括希尔顿在内的很多知名汽车设计师都在上海创办了设计工作室。 吸引全球企业在上海进行汽车设计创新的，是这里优越的人才条件。 意柯那设计集团是中国汽车设计市场上领先的全球企业，合作对象囊括了一汽集团、上汽集团、吉利集团等中国汽车企业的“大佬”。意柯那设计集团亚太区总经理哥伦布介绍，企业的亚太区总部设在上海，这里有大约120名员工，其中40名设计师来自全球20多个国家和地区，以保证提供多种不同的设计方案来符合客户的需求。 “上海对全球设计人才的吸引力是我们选择在上海设立亚太区总部的重要原因。”哥伦布说，上海设计中心、洛杉矶设计中心以及都灵总部一起合作，达到了24小时不间断设计。 黄斌介绍，上海是中国乃至世界的汽车设计人才聚集地，这里不仅有专门攻克高精尖领域的国际化协同人才资源，也正在培养出一支本土人才的设计队伍，无论是外在的造型设计还是内在的工程设计、软件设计等，自主品牌正在形成新的核心竞争力。 吸引全球企业在上海进行汽车设计创新的，是中国超大规模市场的海量应用场景。 哥伦布说，公司将首次亮相第三届进口博览会，除了将展出两台概念车外，还将展出可用于多种场景和方式的3D打印无人驾驶汽车底盘。 “中国超大规模的市场，意味着更多的可能性。”哥伦布说，在疫情后，企业加速为中国市场研发和定制的设计研发，进一步加速了无人送货物流车等智慧出行领域的探索。 出行科技企业仙豆智能用户体验设计专家于吉良说，中国超大规模市场提供了海量应用场景，中国企业在智能座舱领域已经成为全球创新领导者，有望引领数据驱动下的“无屏交互”趋势。 于吉良指出，创新设计不仅仅是“有感”的互动，比如语音交互、屏幕接触，更是基于数据对用户进行智能提醒、推荐，甚至自动操作。“无感化”的智能交互考验着车机交互和设计能力，通过小窗口、多任务、快触达的方式，用户未来将获得更易上手的交互体验，轻松实现“盲操”，“这样的创新设计未来有望从中国走向世界”。 吸引全球企业在上海进行汽车设计创新的，是本土化研发才能快人一步的市场洞察和响应速度。 哥伦布说，中国市场在设计上很多时候已经告别了“追随者”，为中国市场定制、基于中国消费者需求的设计才能在这一市场上受到欢迎，“比如，我们注意到了中国市场对SUV的偏好以及对新能源汽车的追捧，我们就将加大在这一方面的研发和设计，更好满足市场需求”。 德国汽车零部件制造商伟巴斯特中国企业传播经理许巍介绍，中国消费者对汽车的舒适性、科技感和“高颜值”有着强偏好。针对消费市场的需求，公司将在第三届进博会上重点在车顶上“做文章”，自动驾驶智能车顶可以集成自动驾驶所需的多个传感器模块、更好地实现L3级别和L4级别的驾驶，“车顶更‘聪明’，就给了外观设计更多美学创作的空间”。 特斯拉创始人马斯克近期在“云端”参加2020年世界人工智能大会时表示，特斯拉正在组建一支工程团队，并将为自动驾驶项目在中国进行原创设计。 此前在今年初，特斯拉官方发布消息表示，为了实现从“中国制造”向“中国设计”的转变，特斯拉决定在中国设置设计研发中心，向国内设计师发出了岗位邀请，将打造原创“中国风”的特斯拉，并面向全球销售。同时，欢迎公众将心中的中国原创特斯拉设计作品投递到企业的邮箱，一起打造富含中国元素的特斯拉汽车，让最美的中国艺术，融入面向未来的特斯拉。 大数据“读心” 数字化底层设计领先全球 从追随者，到并跑者，再到领先者，迎头赶上的“中国制造”和“中国设计”正在成为引领全球汽车行业的“新风向标”。 黄斌说，在外观上，一款吸引消费者眼球、被市场认可的车型设计需要不断创新、不断从消费市场获得反馈、不断推出更新版，不仅仅需要人才、技术、资金的投入，也需要时间的积累。“常青树”车型往往能在改版和迭代的过程中，保有原有设计语言和特色的同时，针对消费市场的痛点进行调整，最终成为“一代神车”。 在越来越多的领域，中国自主品牌正在成为领跑者。 上汽大通总经理王瑞介绍，通过大数据的预测，设计和开发新车型正在从“闭门造车”走向大数据“开门造车”的过程。 “以前汽车的研发流程中要求严格保密，消费者的喜好主要通过小范围的目标客户反馈活动获得，只能基于这样非常小的样本去做研发，是否真的能直击市场的痛点，不可控因素比较多。”王瑞说，现在上汽大通采取“开门造车”的方式，在提前规划车型的时候就邀请上汽大通我行MAXUS App上的1000多万客户参与，200多名工程师可以直接和客户在App上对话，不少客户提出的意见都最终成为新车上的亮点，在车型发布前，也会通过App邀请部分忠实粉丝试驾体验并给予反馈。以D60的定价环节为例，当时有60多万的客户参与到了猜价格的过程中，这就让企业能更好地“透明化”造车。 黄斌介绍，通过传统方式设计研发新车型需要四年左右时间，从完成模型设计到油泥做成样车之后手动修改、再度通过扫描反馈到电脑端进行下一轮的修改，需要6个月左右的时间。现在通过大数据的支持，设计师能在开发的过程中更好地了解市场，修改周期缩短到了3个月左右，研发新车型的时间也大大缩短，能更好地抓住市场的机遇。 “今年初，前往支援武汉雷神山的负压救护车，在9天就完成了技术方案、远程的数字化协同评审、生产线改造和柔性定制等过程，启程支援抗疫，这不仅仅是上汽大通员工放弃休息全员战疫的结果，也是数字化平台底层革新带来的快速反应能力。”王瑞说。 黄斌说，汽车是最能集中体现一国工业设计综合水平的产品，对设计师的前瞻性要求更高，不仅是要有超前、不落伍的审美眼光，也需要有支持未来5到10年可升级的技术布局，在硬件上为后期的传感器等留下改造和加装的空间，在软件上提供更多的“空中升级”可能性，真正让汽车成为和手机一样可以不断自我更新和迭代的科技产品。 而上汽大通也在尝试为汽车爱好者们提供更多自我发挥的机会。黄斌说，希望未来能开发出更加友好的接口，帮助汽车“极客”们通过“创酷”平台设计零部件，表达自我，定制真正千人千面的上汽大通汽车。
在TMC 2020创新比赛中，邦奇动力的混合动力双离合器技术DT2荣获5项最令人印象深刻的技术创新奖项。 邦奇动力的产品DT2是一款具有无与伦比的紧凑性、性能佳、高性价比的e-DCT变速箱，是公司的旗舰技术之一，客户可以根据市场需求实现不同程度的混动功能。 DT2的创新是基于一种新型的双离合器原理，与传统的双离合器变速箱相比，既在最大程度上减少了齿轮数量，又同时保有了全7速的功能，在无需对基础传动进行任何设计更改的情况下，实现配备48V(弱混合动力)或高压(插电式混合动力)电机。这一概念的一大优点是，相同的传动设计可以适配多种应用场景，从而为汽车制造商提供了很大的灵活性。这种设计的另一个好处在于它位于P2的混动设计，集成的电机与传动单元增加了燃油经济性，降低了整车成本。这种配置越来越受到中国市场的认可，作为现今广泛应用的P0设计的一种有价值的替代方案。 关于TMC大奖 中国传动技术研讨会(TMC)是一个领先的年度会议，聚焦于汽车传动技术及其电气化。这是第12次由中国和国际汽车价值链的传动系统专家们参加的会议。为承担起促进科技创新的使命，研讨会于今年推出首个“科技创新之旅”的比赛。 提交竞赛的创新提案由专业评审团根据概念新颖性、对终端用户的附加值和产业化可行性进行评估。获选的获奖者被公开展示，邀请参观者在会议期间进行公开对话，并最终投票。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估