原标题：涉诉超14亿、SUV和新能源项目告败、流动资金缺乏，力帆股份深陷危局 来源：国际金融报 7月29日晚间，浙江万安科技股份有限公司（下称“万安科技”）发布公告称，旗下全资子公司浙江诸暨万宝机械有限公司于2019年7月22日向浙江省诸暨市人民法院提交了民事起诉状，要求重庆力帆乘用车有限公司、力帆乘用车北碚分公司支付约607.57万元货款。 公告显示，自2007年起，力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司持续向诸暨万宝采购制动器、离合器总分泵、真空助力器等汽车零部件，诸暨万宝根据订单按时发货，及时履行合同义务。但是从去年开始，上述两家公司批量出现未能按期付款情形，尤其是开具的银行电子承兑汇票也未能付款。 1 涉诉金额超14亿元 事实上，这只是力帆实业（集团）股份有限公司（下称“力帆股份”）所涉诉讼案件中的一起，诉讼金额仅占力帆股份所有涉诉讼金额的一小部分。 此前，力帆股份曾发布公告，对公司（含子公司）近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）事项进行了统计，诉讼（仲裁）金额合计142305.66万元（其中：未考虑延迟支付的利息及违约金、诉讼费等）。 公告显示，原告方包括渤海国际信托股份有限公司、上海红星美凯龙商业保理有限公司、浙江浙银金融租赁股份有限公司、重庆森迈汽车配件有限公司、华科融资租赁有限公司、海通恒信国际租赁股份有限公司等，仅上述六家公司所诉金额就已经超过12亿元。 除了上游供应商、金融租赁公司向力帆股份发起诉讼外，力帆股份旗下经销商也不断对其发难，今年5月初，来自全国各地的30多家力帆股份授权经销商到重庆力帆中心讨要说法，希望力帆汽车能够满足经销商诉求，减少经销商损失。 目前，力帆控股持有力帆股份6.21亿股股份，其中6.16亿股已被司法冻结，占其持股总数的97.28%，占力帆股份总股本的45.96%，此次冻结从2019年7月15日开始，冻结期限为3年。 2 自救失败 与国内汽车制造商相比，力帆股份是一家小型民营汽车制造商，在其巅峰时期，最高月销量也仅有2.47万辆。进入2014年，力帆股份的销量开始走下坡路，并进入亏损状态，当年亏损2397万元，此后每年亏损额均在亿元以上。 力帆股份曾试图通过两条路改变自身命运，其中一条便是大力发展SUV车型。 自2012年以来，SUV车型一直颇受中国消费者热捧，不少企业凭借快速推广SUV车型一度成为车企中的“网红”，譬如北汽幻速、东风小康、长城汽车等。力帆股份也曾试图搭上这辆“快车”，其推出的X60车型月销量一度过万，但由于技术相对落后、产品质量问题突出，力帆旗下SUV销量也快速下跌，生命周期较为短暂。《国际金融报》记者查询全国乘联会数据发现，力帆旗下燃油类SUV已全部停产。 除了顺应SUV热潮，力帆股份还曾响应国家发展新能源汽车的号召，大力发展纯电动车型。2015年，力帆股份新能源汽车销量为14874辆，这一成绩在全国车企中名列前茅，引发业内对于力帆股份成功转型的期盼。 然而，2015年，力帆股份生产的新能源汽车中有2395辆不符合国家申报补贴的条件，涉及补贴金额达1.14亿元。为此，力帆股份深陷“骗补”风波，财政部甚至取消了力帆汽车2016年的新能源汽车补助资金预拨资格。 根据力帆股份发布的公告，今年6月，力帆传统乘用车销量为1075辆，同比下滑88.62%；上半年累计销量为2.07万辆，同比下滑62.55%。新能源汽车销量为246辆，同比下跌69.29%；上半年累计销量为1257辆，同比下跌60.66%。 3 变卖资产改善业绩 为了缓解财务压力，从2019年开始，力帆股份开始通过各种方式筹措资金，包括处置闲置资产、加速应收账款的催收、新增银行授信等。 2018年2月，力帆股份计划在重庆两江新区范围内择址修建新厂区，并对力帆乘用车现有乘用车生产基地进行搬迁，预计获得约15亿至25亿元的土地出让收益。今年1月初，力帆股份发布公告称，已将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，合计获得33.15亿元资金。 2018年12月，力帆股份作价6.5亿元将旗下全资子公司力帆汽车有限公司出售给重庆新帆机械设备有限公司，据悉，力帆汽车有限公司拥有燃油车和新能源汽车生产资质。 通过出售旗下资产，力帆股份当年的财报表现有所回升。2018年年报显示，2018年，力帆股份实现营收110.13亿元，同比下滑12.6%，归属上市公司股东的净利润同比上涨了48.34%至2.53亿元。 然而，从力帆股份近半年接连出现的评级下调、融资违约、股票冻结等事件来看，力帆股份由此获得的资金并未能改善自身处境。财报显示，2019年一季度，力帆股份实现营收22.47亿元，同比下降31.07%；净利润亏损9720.48万元，同比下滑257.56%。 2018年，中国乘用车市场迎来首次下滑，力帆传统乘用车销量为92048万辆，同比下滑26.39%；根据中汽协预测，2019年中国车市仍将继续下滑，力帆传统乘用车销量仅为20758万辆，同比下降62.55%，按照这种销量走势，力帆股份2019年的业绩或不容乐观。
原标题：中国化工装备拟转让中车丹齿100%股权 □本报记者崔小粟 中国证券报记者从北京产权交易所获悉，中国化工集团有限公司旗下中国化工装备有限公司（简称“中国化工装备”）拟在北交所平台挂牌转让中车集团四川丹齿零部件有限公司（简称“中车丹齿”）100%股权，本次转让底价为1.2亿元。 企业经营状况不佳 中车丹齿专业从事汽车后桥主被动齿轮、变速器齿轮、发动机正时齿轮以及通用精密传动齿轮等规模化生产，是上汽通用五菱、吉利、奇瑞轿车等汽车企业的配套供应商。规模上已形成300万只圆柱齿、160万套圆弧锥齿的年生产能力，是四川省弧锥齿产量第二大企业。根据披露文件，本次转让底价为1.2亿元，受让方需一次性支付转让价款。 不过从财务数据上来看，中车丹齿业绩不佳。根据公司2018年审计报告，中车丹齿营业收入为1.37亿元，净利润亏损6796.64万元，所有者权益为6571.31万元。2019年前5个月，中车丹齿净利仍没有起色。营业收入为5218.16万元，净利润亏损157.31万元，所有者权益为6414万元。 从转让信息看，中车丹齿债务情况也不容乐观。截至2019年4月30日，中车丹齿欠缴社保本金及利息645万元，因此产生的滞纳金达550万元；转让方中国化工装备也拥有中车丹齿7494.82万元债权；中车丹齿的关联企业中车汽修（集团）成都七四三六工厂拥有403.58万元债权；此外，中国化工装备还在光大银行光华支行为中车丹齿1500万元借款提供了担保。 针对此次转让后中车丹齿的人员安排，披露信息称，本次股权转让后，中车丹齿发放一次性经济补偿金，解除与职工的劳动关系。经济补偿金由股权转让后的企业承担。 行业景气度下滑 中车丹齿所在的汽车零部件行业受累于汽车产销增长乏力，行业景气度不佳，多家A股公司业绩黯淡。截至7月28日，Wind数据显示，万得汽车和汽车零部件行业共71家公司中，有50家公司预告中期业绩不佳，其中略减10家，首亏14家，续亏6家，预减20家。 其中，江铃汽车、一汽轿车业绩预减，一汽夏利、长安汽车预计亏损，派生科技、东安动力、蓝黛传动、特尔佳、亚太股份、登云股份以及圣龙股份等业绩将迎来首亏。而上述公司将业绩不佳主要原因归结为受到汽车工业行业整体景气度下滑的影响，业绩增长放缓，净利下滑。 已发布业绩快报的两家汽车产业链公司业绩情况也不乐观。广东鸿图上半年实现营业总收入27.45亿元，同比增长2.44%，实现归属于上市公司股东的净利润1.16亿元，同比下降34.02%。公司称，业绩同比下降的主要原因之一为受国内汽车市场连续下滑影响，公司汽车零部件业务销售量同比下降。隆鑫通用上半年实现营业收入48.61亿元，同比下降5.30%；实现归属于母公司的净利润3.81亿元，同比下降8.76%。分业务看，公司的汽车零部件业务遭遇了下滑，实现营业收入3.07亿元，同比下降20.03%。 中国汽车工业协会披露，今年上半年，全国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。中国汽车工业协会称，从上半年产销情况来看，汽车产销整体处于低位运行，价格促销等并未有效提振销量，消费者观望情绪未有改善，行业产销整体下降依然面临较大压力。中汽协预计今年全年汽车总体产销将呈现负增长。 责任编辑：李昂
原标题 汽车优质龙头已具配置价值 □本报记者陈晓刚 由于国六排放提前实施，我国汽车经销商在6月开始集中清理库存。机构普遍预测，下半年汽车行业将进入主动补库存阶段，叠加消费刺激政策落地，下半年汽车产销将有望复苏。 在此预期背景下，A股、港股两地市场汽车股7月24日联袂上涨。A股方面，汽车（申万）指数涨1.22%，成分股中，新日股份、四通新材、跃岭股份三只涨停。港股方面，在港上市的东风集团股份、北京汽车、吉利汽车、中升控股、广汽集团、政通汽车的涨幅都超过了3%。 下半年车市有望改善 乘联会近期公布了2019年6月汽车销量数据，从整体市场销量情况来看，当月狭义乘用车零售达176.6万辆，同比增长4.9%，相对于今年1-5月累计下滑11.9%的增速大幅改善，也是时隔12个月后的首次同比正增长；6月狭义乘用车零售环比增长11.6%，这也是2000年以来6月环比增长最大的一次。乘联会表示，6月零售增量以国六区域在月底前须“被迫”完成清理的国五车型为主。由于国五库存消化的时间紧、任务重，加之今年上半年以来终端消费持续疲软状态，给经销商和厂家带来巨大的压力。自6月初开始，厂家协同经销商就已经开展了大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六切换的硬着陆，从而激发了车市零售转正。 从累计销量数据来看，2019年1-6月，乘用车累计销量995.4万辆，与去年同期的1097.8万辆相比，下滑了9.3%。比1-5月的累计降幅有所缓解。乘联会预计，7月是全年销售的淡季，下半年的“补库存”趋势将进一步显现，从8月开始，厂家进货量将会增长，车市走势也将明显改善。 有专家认为，今年频频出台的汽车消费刺激政策长期影响值得期待。自今年1月十部委联合发布政策，开启新一轮“汽车下乡”以来，不到半年的时间里，全国各地已密集出台多项汽车消费刺激政策。汽车消费快速下跌是刺激政策频出的主要原因，虽然短期刺激力度相对有限，但从长远来看，更有利于汽车消费需求的平稳发展。展望未来，随着汽车消费刺激政策的逐步见效，叠加去年下半年基数逐渐降低，未来汽车消费有望重回正增长。 看好行业细分龙头 从第二季度基金配置的角度来看，机构继续减仓汽车股。渤海证券提供的数据显示，第二季度，基金持有汽车股票数量由前一季度的79只降至63只，持股市值由前一季度的256.28亿元降至209.57亿元。纵向对比来看，基金的汽车配置比例由前一季度的2.33%降至2.00%。横向对比来看，汽车配置比例降幅位列申万一级行业第13位；同时，汽车配置比例由前一季度的低配0.28%变为低配0.66%，低配比例位列申万一级行业第9位。从基金的汽车重仓股来看，基金更偏好于流动性好的行业细分龙头，持股市值排名前20公司中，乘用车、汽车零部件持股市值占比分别提高3.72%、3.27%；同时，流通市值在100亿元以上的公司有12家。 国联证券分析师马宝德表示，当前行业下行，市场分化加剧，自发进行供给侧改革，长期有利于行业健康发展，也是关注和布局行业细分龙头的良机。标的方面，继续看好低估值、高弹性个股，如长安汽车和长城汽车；重卡板块防御属性较强，继续推荐核心零部件标的潍柴动力；零部件标的建议关注万里扬、精锻科技、银轮股份等标的。 国信证券最新推出的深度报告认为，我国传统汽车工业处于成长期向成熟期过渡的阶段。该阶段的国内汽车行业具备四大特征：产能过剩、保有量提升、销量增速放缓、分化加快，这对于了解和把握汽车行业投资机会至关重要。在增量市场逻辑下，推荐模块化能力较强的整车行业龙头；具备产品升级、客户升级（尤其是进入合资外资供应链）的优质零部件企业。在存量市场逻辑下，推荐五大细分板块：一是在用汽车检测及其产业链，主要是指包括在用车安全检测、环境检测、综合检测在内的强制性年检，目前行业集中度低，业内龙头公司业绩增速较高；二是维修保养，目前行业集中度低；三是汽车金融；主要包括汽车贷款，汽车保险等；四是二手车交易；五是停车服务，围绕汽车停车设备、停车服务运营等市场。
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