广州小鹏汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年1月30日起，召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车，共计13399辆。 金融界网1月29日消息 日前，广州小鹏汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年1月30日起，召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车，共计13399辆。 本次召回范围内的车辆，逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器无高压电供应。
头图来自ICphoto 当已经退居幕后郭台铭都出面站台富士康与吉利的合作时，你就知道，对于这家代工巨头来说，造车业务已经被放到了一个多么高的位置上。 眼下新能源车的火热，像极了上一个十年初的智能手机市场，而正是这个市场，帮助鸿海和富士康站到了今天的高度上。 但，下一个增长点在哪？ 已经快有 50 年历史的鸿海，在去年提出了由劳力密集行业迈向脑力密集的“foxconn 3.0”长期计划，同时强攻“3+3 领域”包括机器人、数位医疗、电动车，以及人工智慧（AI）、半导体与 5G 应用布局。 台湾北极星研究院（Polaris Research Institute）院长梁国元认为，富士康的智能手机业务利润率不高，所以一直希望能入局附加值更高的事情，电动汽车是一个理性的候选。 电动车是一个摆在鸿海面前最好的实现“升级”的机会，错过就不会再有。 广撒网就能多敛鱼吗？ 在消费电子代工上处于王者地位的富士康，在汽车工业内还不算是个熟手。为了更快地入局，富士康开始复制过去自己在任何一次扩张中都曾使用过的方式：广泛地投资与合作。 2021 年 1 月 4 日，富士康科技集团与南京经济技术开发区、拜腾汽车签署战略合作框架协议，鸿海不只会派驻员工进入拜腾工厂，还要在南京建立电动车产业集群。 1 月 13 日，富士康科技集团与浙江吉利控股集团有限公司共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。 招揽人才也没落下，1 月 15 日，蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪将加盟富士康母公司鸿海集团，并担任该公司电动汽车平台首席执行官。 更早地，与北汽集团共同投资开发和生产新一代动力电池与系统，与 FCA 组建合资公司生产电动汽车并从事车联网业务，联合北汽推出的电动汽车分时租赁业务，向滴滴注资1.9亿美元…… 在岛内，富士康早在 2005 年就收购了台湾四大汽车线束厂之一安泰电业的 100% 股权，台湾最大的汽车制造商裕隆汽车也已和富士康有电动车方面的合作。鸿海集团董事长刘扬伟称，目前富士康正在与多家汽车制造商商谈合作，他们要将台湾的电动汽车产业推向世界。 在所有合作的厂商中，拜腾是与富士康走得最近的。几近破产的拜腾，并不是理想标的，这家命途多舛的创业公司，被视作中国造车新势力大浪淘沙下的失败者。但是富士康也没办法，市面上确实没有更好的选择了。 拜腾早在 2020 年 7 月，就宣布了业务的停摆，盖世汽车报道，2020 年底，拜腾内部邮件显示公司停工停产时间将延至 2021 年 6 月 30 日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。 但富士康依然带着 2 亿美元，扮演了“白衣骑士”的角色。36kr 报道，1 月 22 日下午，富士康科技集团董事长刘扬伟通过电话会议形式，出席拜腾汽车全员会，根据合作协议内容，富士康将会为拜腾汽车提供制造工艺、运营管理经验和产业链资源，加速推进拜腾汽车旗下首款车型 M-Byte 的量产工作。 拜腾的前身和谐富腾公司中，有来自腾讯和富士康的投资，但成立之后不久，双方都选择了撤资，随后拜腾又经历了毕福康出走等事件，逐渐被蔚来、小鹏们拉开差距。而撤资拜腾的富士康，开始和小鹏等其他品牌暧昧，但在市面上划拉了一圈，富士康的造车梦也没有找到更好的坑，最终，兜兜转转一圈，只得回到前任的怀抱，选择继续押注拜腾。 富士康不一定能救活拜腾，2 亿在造车领域并不算多，此前拜腾前前后后融资了 84 亿美元，最终也是落得个失败者的命运。 但拜腾折腾的这几年，依然留下了不少有价值的资产，已经立项的车型，现成的工厂，生产资质，这都是富士康这个造车门外汉所急需的资源，所以即便没能救活拜腾，富士康也获得了自己想要的。 出行，租车，造车新势力，电池，代工，自研……覆盖了汽车和出行行业的方方面面。但是没有哪个是切进了行业头部、领先位置的。 广撒网也不一定能多敛鱼，最终还是要回归企业的能力范围之内，摩根大通也认为，乐观预期也要在明年才能看到鸿海在电动车领域的成果。 诸如车机系统，屏幕，面板，连接器等元器件，这本就是富士康的强项，后者也早已靠着投资夏普、群创的方式打入了车联网的供应链；但这毕竟还是富士康的“舒适圈”，想要实现真正地转型，就是要在电子元器件之外，真正去制造底盘、三电等车辆的核心部件。 如果只是代工，那和过去有何区别？ 不生产整车，也推出自己的品牌，这是鸿海集团董事长刘扬伟对于造车最早的承诺。 富士康过去也造过自有品牌的手机，以失败告终，整车制造计划也在 2015 年放弃。富士康仍会以第三方平台的角色进入汽车行业，但正如鸿海寻求升级一样，富士康的汽车代工模式也要升级和创新。 富士康想要的是重新定义规则，把自己过去的优势、经验复制到造车。2020 年 10 月，鸿海董事长刘杨伟第一次详细地介绍了富士康进军造车行业的思路：富士康不会打造自己的电动汽车品牌，它希望成为电动汽车界的 Android，开源、开放。伴随着这种思路推出的，就是电动车平台 MIH。 MIH 开放电动车平台软件负责人魏国章在接受采访时认为，传统汽车产业有三个痛点，第一是硬体定义，车子只要落地，就会贬值；再来是复杂的架构，导致供应链管理难度提高；最后是封闭系统，新厂商很难参与及开发。他表示，希望能够让外界在 MIH 上看到一个“软一点的鸿海”。 自动驾驶、人工智能、车联网等字眼，过去你是不会把它们和富士康联系在一起的。鸿海真正期盼的，是在新能源车，这一蓬勃的全新市场上，取得集团一直期盼的技术升级，而不再只是简单的代工生产。 电动车显然和智能手机行业天差地别，OEM 模式显然行不通，富士康要在这个剧烈变化的行业中找到自己的位置。和手机代工的另一不同是，目前新能源汽车的势力太复杂，并未形成明确的竞争阵营，甚至富士康造车没有可以直接对标的对手。 比如富士康的合作伙伴吉利，消息显示其已与法拉第未来（FF）进行技术和产能代工合作谈判，FF 或将效仿百度、富士康模式，利用吉利浩瀚 SEA 架构开发新车型。 BCG波士顿咨询的研究报告《倒春寒后盛夏将至，车企如何决胜新能源时代》中提到，可以预期在不远的将来，汽车行业将分化为三类车企：服务型车企，主动转型，拥有用户触点的服务型车企将主导终端市场；代工型车企，失去用户触点的企业，则面临淘汰或沦为代工厂；新型代工厂，行业外的第三类玩家也将积极出击，主动谋求代工厂的新角色。 为苹果，也不只为苹果 谈及富士康，苹果是绕逃不开的话题。鸿海有一半销售额来自苹果，一方面，这为鸿海带来了稳定的收入以及行业领先的代工水平，但与此同时，鸿海也受制于苹果，毛利低，议价能力弱，苹果也开始扶持“备胎”制衡富士康。 在造车这个领域，苹果的计划已经不再是秘密，无非是哪年问世，是一台什么样的车子而已，台湾产业链方面的消息中，明年九月份这款“新品”就会问世。 电动车的出现，为制造行业带来了一次洗牌的机会，而这个机会对于富士康来说，就是摆脱苹果依赖症、实现技术升级。 与此同时，富士康又不能完全脱离苹果，多年的合作关系已经相当稳固，更重要的是如果拿下苹果的订单，外界对于富士康造车能力的认可度会有质的飞跃，同时自身的技术水平也会跟着苹果共同进步。 但智能手机上与苹果的故事可能会再次上演。也因此，富士康的造车计划与苹果变得更加暧昧。苹果的“新宠”立讯精密，也把汽车电子划为重要业务。 苹果一直是代工模式的忠实信徒，APPle Car 也在积极地寻找代工方。韩媒Korea IT News 最新的消息显示，现代企业集团得到了苹果的青睐，报道显示现代汽车与苹果公司计划在今年 3 月份之前签署自动驾驶汽车合作协议，并将于 2024 年左右在美国开始生产汽车。 这一消息使现代的股价上涨了将近 20%。一则传言，上涨 20% 股价，苹果效应依然魔力不减。传言中，苹果之所以没有选择富士康，是因为其对后者的造车水平感到失望。 Apple Car 还处在相当早期的阶段，也因此市面上的有完全相反的传言也并不奇怪。 摩根大通与大和证券则是认为鸿海已打入 Apple Car 供应链，成为Apple Car底盘、组件和次系统的关键供应商，认为这三大业务将启动其成长引擎。 台湾相关分析师表示，无论是单一元器件制造还是平台代工，鸿海与苹果在 Apple Car 项目上的合作是一定的，苹果依然不会抛弃富士康——这个最核心的合作伙伴。 汽车工业整体的规模是智能手机不能比的。摩根士丹利的分析师认为，苹果只需要拿下汽车市场 2% 的市占率，就能达到与 iPhone 相同的营收规模。 台湾产业链已经为更多地非传统汽车玩家进入做好了准备，比如与苹果一同被台湾（Apple）称为“美国双 A”的亚马逊（Amazon）也被传出将于明年 8 月份推出电动车，富士康瞄准的，不只有苹果。 富士康想要的，是更大的增长空间，而不只是为苹果一家服务。但眼下一个更显示更紧迫的问题是，富士康在汽车工业上的实力，能否满足苹果近乎严苛的要求？ 尾声 1974 年成立最初，鸿海还是一家只有 10 名员工的“塑胶企业有限公司”，主要业务为制造黑白电视机的旋钮。 四十多年的发展中，鸿海经历了旋钮，到电脑连接器，再到 Mac 的框架，到智能手机整机代工。数次成功地转型，让鸿海这家塑胶起家的小厂，成为了代工行业当之无愧的巨头。富士康、台积电、麦格纳等企业的成功，证明了代工模式特有的优越性，也定义了现代制造业。 消费电子行业增长见缓，新能源车的大浪袭来。能否顺利完成此次转型，将是鸿海这家公司命运的又一关键节点。
编辑/Jeffy 牛牛敲黑板： 1、李斌称蔚来终极对手是苹果：因两者都追求一个发展方向。 2、名创优品：2020年潮玩产品总订单数同比增长超数十倍。 3、台积电：将汽车芯片供应作为首要任务，重新分配芯片产能。 4、传蚂蚁集团将重组为央行监管的金融控股公司，官方回应不予置评。 美股周四收高，盘中股市放量大跌后多家机构建议逢低买入。美国2020全年GDP萎缩3.5%，上周初请失业救济人数降至84.7万。道指收盘上涨0.99%，纳指涨0.50%，标普500指数涨0.98%。 中概股周四收盘涨跌不一，其中124只上涨，163只下跌。 具体表现如下： 知名中概股中：阿里巴巴涨0.2%；百度涨3.24%；京东涨1.47%；网易跌1.55%；拼多多涨1.84%；蔚来涨2.13%；小鹏汽车涨0.40%；理想汽车涨2.06%；爱奇艺涨0.6%；哔哩哔哩跌1.19%。 涨幅较大的有：灿谷涨62.25%；联络智能涨59.94%；第九城市涨58.28%；人人网涨29.98%；Bit Digital, Inc涨21.29%。 跌幅较大的有：AMC院线跌56.63%；星源燃料跌42.59%；Tian Ruixiang Hldgs Ltd跌36.86%；跟谁学跌26.59%；优客工场跌18.17%。 行情来源：富途牛牛 > 焦点回顾 李斌称蔚来终极对手是苹果：因两者都追求一个发展方向 $蔚来(NIO.US)$创始人、董事长、CEO李斌表示，称蔚来的终极对手是苹果，主要是两者都追求一个方向，所以未来可能既是队友也是对手。 「苹果造车不是秘密，智能汽车需要的能力、资金和技术角度，苹果都是足够的。但是苹果关心的不仅仅是科技本身，还有科技与人文的结合。在这方面，蔚来也在追求。大家都是一个发展方向，所以可能既是队友也是对手。」 谈及蔚来最近高市值话题，李斌表示对比2019年，现在压力更大。市值高代表大家期待高，但事实蔚来汽车还处于早期阶段，可能有参与决赛的机会。」但我们还在赢取最终决赛的资格，因此现在压力比19年活下去还大。」 李斌坦言，虽然外界的期望不会压垮公司，但高期望也意味着公司一旦出错，引起的反弹会更大。在如何引导公司往正确方面坚持，做对的事情，然后把对的事情做对，是需要思考的问题。「最好的决定都是在最困难时候做出，最差的决定都是顺境做出」，李斌称。 名创优品：2020年潮玩产品总订单数同比增长超数十倍 日前，新零售平台$名创优品(MNSO.US)$发布2020年度消费大数据，数据显示，名创优品2020年潮玩产品全年总订单数累计较2019年同比增长超过数十倍。 据介绍，名创优品携手国内外知名IP、原创设计师联名打造的潮玩系列产品出售于门店及线上多个渠道。My Melody茶话会系列、米奇系列及Qbee-丛林系列等产品均入围门店畅销榜前列。 相关数据显示，名创优品自创立至今，已与超过17个国际知名IP达成深度合作，包括迪士尼、漫威、华纳兄弟旗下的猫和老鼠、咱们裸熊、日本IP Hello Kitty、三丽鸥家族、粉红豹、芝麻街等IP，以及王者荣耀、天官赐福、B站2233娘及小电视等国潮大IP。 台积电：将汽车芯片供应作为首要任务，重新分配芯片产能 $台积电(TSM.US)$周四表示，在全球汽车芯片短缺的情况下，该公司正正「加速」汽车相关产品的生产，并重新分配芯片产能。 台积电在一份声明中表示，将解决汽车芯片供应作为首要任务。「汽车供应链漫长而复杂，我们与汽车客户合作，确定了他们的关键需求，」该公司表示。 近日，台积电等芯片代工厂被传正在考虑进一步提升车载芯片的价格。传闻称，台积电汽车芯片子公司先进积体电路(VIS)考虑最多达15%的涨价幅度。若涨价最终落地，这将是自去年秋季以来的第二轮涨价。在上一轮涨价中，部分芯片代工企业已将价格提升约10-15%，以应对汽车制造商为提高产量而追加订单。 传蚂蚁集团将重组为央行监管的金融控股公司，官方回应不予置评 传$阿里巴巴(BABA.US)$旗下蚂蚁集团正在计划重组为由中国央行监管的金融控股公司。外媒援引知情人士表示，此举将使监管机构对蚂蚁集团的所有活动进行监督。此外，报道称该计划可能在2月中旬完成。 对此，蚂蚁集团回应称不予置评。
文 | 搜狐财经评论员 托雷聪 风传几日的珠海市国资斥资20亿元投资法拉第未来汽车（以下简称FF汽车）的消息，基本被证实了。 1月28日，FF汽车发布新闻稿称，拟通过合并方式在纳斯达克上市，估值约34亿美元。稿件还提到，中国重点城市的合作伙伴将帮助FF实现在中国市场的落地。 根据此前广东省党媒“南方PLUS”的报道，珠海市国资的参投主体系格力集团和华发集团。报道分析，珠海国资旨在通过投资FF汽车，打造新能源的产业集群。 《中国证券报》的报道显示，珠海市开给FF汽车的条件可谓丰厚至极，包括了2000亩工业用地、提供政府补贴、税收优惠和研发补贴等。 远避海外多年、已经“社会性死亡”的贾跃亭，似乎马上就活过来了。一个百亿富豪创业失败，躲起来潜心密谋“大招”，二次出山路遇政府仗义出手，已经走完前三步的贾老板，距离“下周回国”，只剩咫尺之遥。 趁着去年以来新能源车火爆的东风、用优惠政策和20亿元的投资抢来一个电动车厂落户，珠海市肯定有自己的算盘。但笔者认为，因为FF汽车的创始人和实际操盘者是贾跃亭，广东省及珠海市相关部门，应重新考虑这笔巨额投资的可靠性，甚至是紧急叫停。 熟悉财经新闻的人想必都知道，这些年跟贾跃亭合作过的人，大到银行、各类金融机构，小到给乐视服务的个体供应商，无一例外没有一个不赔钱的。招商银行跟贾总打了几年官司，至今还有近5个亿的贷款没法收回。 融创的孙宏斌、恒大的许家印，都是纵横中国商场多年的老手。遇到贾跃亭之前，他们剑锋所指，皆是利来。但遇到贾跃亭后，200亿元接盘乐视的孙宏斌哭着说，“亏得头都断了”；向来体面的前首富许家印，8亿美元投资FF后，撕逼80多天，“灰头土脸”地说分手。 融创200亿投资乐视，孙宏斌与贾跃亭在发布会上合影（图片来自网络） 面对贾跃亭这样素来“不讲武德”的合作方，珠海国资应当首先思考，如何能确保自己对FF的20亿投资是没有风险、安全可控的。国有资产的保值增值，应当是这笔投资的首要之义。 笔者查询资料看到，广东省明文规定，其省属企业对外投资时，须“严格遵守投资决策程序，提高投资回报，确保国有资产保值增值，防止国有资产流失”；《珠海市属国有企业投资管理暂行办法》第一条就规定，市属国资企业对外投资，“控制风险，提高效益，维护国有权益”。 珠海市投资FF汽车的初衷，或许是在幻想去复制合肥市投资蔚来汽车“点石成金”的神话。需要看到的是，拿到合肥市100亿元的投资前，蔚来汽车已推出了成型在售的ES8和ES6，且拥有了众多忠实的拥趸。蔚来当时所有的基础建设都搭建好了，面临的只是现金流紧张的问题。 而FF汽车，至今仍然是大部分停留在PPT上，以及一辆过去四五年反复亮相的“老演员”。以汽车工业对资金和技术的高要求，FF汽车要想从PPT走向量产，不知还要再烧进多少钱——前年，贾跃亭花光了许家印投资的8亿美元后，愣是没发出一个响声。 不断传出将量产的FF91电动汽车（图片来自网络） 进一步说，假设珠海市国资果真投进20亿元后，贾跃亭能保证FF汽车量产吗？如何约束贾跃亭不会“半路撂挑子”？这些问题，其实贾跃亭都给出过答案——他承诺在德清拿地造车，然而项目黄了；乐视出事了，他跑路美国，至今未归。 贾跃亭“坑惨国资”也是有先迹可循。2017年遭遇资金危机时，贾跃亭拉来了老家的国企——临汾市投资集团拿出数亿元注资乐视系。随着乐视系一倒了之，临汾国资这笔钱至今也无法退出。 珠海市如何确保这些昨天的故事，不会在明天重演？珠海用什么约束贾跃亭在合作中如实履约？ 用合同？用规则？还是用商业道德？“连小薇都不相信我了”，指望用合同去约束一个自己老婆都不信的人？过去无数次的先例证明，合同和商业条款在贾跃亭这样的商界“渣男”面前，基本等同于废纸一张。 国有企业不是风险投资机构，绝不能拿着国家和人民的资产，用概率论去“赌大小”。 经济和风险因素以外，笔者还认为，珠海国资对FF汽车及贾跃亭的投资，是对国家“诚信社会”体系建设的一种讽刺和挑战。 失信被执行人名单显示，贾跃亭因为涉及多起诉讼不履行法院判决，目前已是10次进入“老赖”榜单。无论贾跃亭标榜自己在海外的债务重整如何成功，都无法掩盖他在国内欠钱不还的事实。供应商、金融机构、员工、合作伙伴，无不深受其害。 另外，2020年9月，证监会认定，乐视网存在信息披露违法、欺诈发行等违法行为。贾跃亭是乐视网IPO时的实际控制人和大股东。 2019年7月，国务院办公厅发布了一份《关于加快推进社会信用体系建设构建以信用为基础的新型监管机制的指导意见》。意见第10条规定，要依法依规限制失信人股票发行、招投标、申请财政性资金项目、享受税收优惠等。 据此，珠海市国资向FF汽车投资及承诺税收优惠、补贴返还等，完全违背了国务院的上述文件精神。 一个举国皆知的欠钱不还的“老赖”，被一个地级市奉为“座上宾”，掏出真金白银为其“梦想”呐喊。不知那些向来遵纪守法却得不到“恩惠”的企业家们，会作何感想？
[摘要]商务部消费促进司司长朱小良表示，今年将促进商品消费，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变，深化汽车流通放管服改革，鼓励开展汽车下乡和汽车、家电、家具以旧换新。拓展服务消费，加快发展社区生活服务，推进餐饮业恢复发展，促进家政服务提质扩容。 商务部召开2020年商务工作及运行情况新闻发布会，商务部消费促进司司长朱小良会上表示，提升传统消费。促进商品消费，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变，深化汽车流通放管服改革，鼓励开展汽车下乡和汽车、家电、家具以旧换新。拓展服务消费，加快发展社区生活服务，推进餐饮业恢复发展，促进家政服务提质扩容。 以下为发布会实录： 【彭博新闻社记者】:第一个问题，中国在1月发布了阻断外国法律与措施不当域外适用办法，请问这些办法只适用于一级制裁还是也适用于二级制裁？请问何时会解释该办法在实际中怎样应用？第二个问题，2021年商务部在促消费方面将开展哪些工作？谢谢。 【储士家】:谢谢记者朋友的提问。中国政府一贯坚持独立自主的对外政策，坚持互相尊重主权、互不干涉内政和平等互利等国际关系基本准则，我们反对借单边制裁损害他国的正当合法权益。中国出台《阻断外国法律与措施不当域外适用办法》，主要是为保护中国公民、法人或者其他组织的合法权益，维护正常的跨国经贸往来和稳定的国际经贸秩序。 《办法》出台后，商务部网站先后发布权威专家解读和相关司局负责人答记者问，对有关问题进行了解释说明，其中包括你提到的《办法》的适用范围。关于这个问题，可以查阅上述已经发布的信息。 谢谢。 【朱小良】:谢谢记者朋友的提问，我就第二个问题作个回答。从目前的情况来看，今年消费市场面临的困难和挑战都不少，但我们综合分析，应该说消费市场发展也具备许多积极因素和有利条件。特别是随着各项扩内需、促消费政策措施持续落地见效，供需适配性进一步增强，我们预计今年的消费市场总体将呈现恢复性增长态势。商务部将认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，坚定实施扩大内需战略，加强对地方促消费工作的指导，组织流通企业开展形式多样的促消费活动，总结推广好的经验和做法，多措并举促消费，进一步增强消费对经济发展的基础性作用，不断满足人民日益增长的美好生活需要。重点抓好以下五个方面工作： 第一，提升传统消费。促进商品消费，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变，深化汽车流通放管服改革，鼓励开展汽车下乡和汽车、家电、家具以旧换新。拓展服务消费，加快发展社区生活服务，推进餐饮业恢复发展，促进家政服务提质扩容。 第二，培育新型消费。支持传统商业企业加快数字化、智能化改造和跨界融合，提升消费体验。鼓励消费新模式新业态发展，促进线上线下融合。完善新型消费发展环境，健全相关规范标准，加强信用体系建设。 第三，扩大城市消费。紧紧围绕城市居民日常生活需要，推进便利店、早餐店、菜市场等便民服务设施建设改造，让城市生活更有温度。加快推进国际消费中心城市培育建设，高质量推进步行街改造提升，打造中高端消费载体，让城市生活更有品质。 第四，发展乡村消费。以扩大县域乡镇消费为抓手带动农村消费，加强县域乡镇商贸设施和到村物流站点建设，鼓励有条件的商贸企业下沉渠道，充分释放农村消费潜力，改善农村消费环境。健全农产品流通网络，加快补齐冷链物流短板，进一步提高农产品流通效率，降低流通成本。 第五，畅通内外循环。加快发展跨境电商零售进口业务，发挥进口博览会、消费品博览会等重要展会平台作用，扩大优质商品进口。支持外向型生产企业加大国内市场开拓力度，开展形式多样的展销活动，鼓励电商平台、步行街、连锁商超等设立专区专柜，拓宽国产优质商品国内销售渠道。 谢谢。
享有“制造业明珠”之称的汽车工业，在“十三五”期间保持着平稳发展的态势，年产销量维持在2500万辆左右，更在疫情困难面前，实现率先反弹，一定程度上拉动和促进了我国经济的整体复苏。当然，这五年来，我国汽车市场同样呈现出两极分化、优胜略汰等结构性变化，自主品牌的市占率更是接近历史新低。 “十三五”时期，我国经济保持平稳健康发展，决胜全面建成小康社会取得决定性成就，经济实力、科技实力、综合国力跃上新的大台阶。经济日报-中国经济网汽车频道，在“十三五”收官之际，聚焦汽车产业，采访多位行业专家，力争从六个维度全面、系统地展开回顾与盘点，今天推出系列报道第一篇：冲高回落高位盘整中国汽车市场量与质。 2020年渐去渐远，在百年未遇的新冠疫情冲击下，历史用一个充满“魔幻”的举动为这五年画上休止符。正如美国经济学家、记者托马斯-弗里德曼发明的新概念：B.C和A.C，它们不再是“公元前、后”，而是“新冠”前、后(Before Corona和After Corona)。 “风景这边独好”的中国经济：“十三五”时期GDP平均增速约为5.7%-5.9%之间。5年间，我国城镇新增就业累计超过6000万人，居民人均可支配收入年增长率达到了6.5%。从国际上看，2015至2019年中国对世界经济增长的贡献率超过了三分之一。尤其在新冠疫情冲击下，全球大范围出现了负增长，中国成为2020年唯一保持正增长的主要经济体。 根据清华大学国情研究院副院长鄢一龙的分析，“十三五”期间，中国经济巨轮的骨架结构发生变化，制造业优势继续保持，制造业增加值比重有所下降，但是占世界比重从2015年的26.2%提高至2019年的28.3%，数字经济、智能制造等蓬勃发展。 享有“制造业明珠”之称的汽车工业，在“十三五”期间保持着平稳发展的态势，年产销量依然维持在2500万辆左右，更在疫情困难面前，实现率先反弹，一定程度上拉动和促进了我国经济的整体复苏。当然，这五年来，我国汽车市场同样呈现出两极分化、优胜略汰等结构性变化，自主品牌的市占率更是接近历史新低。 原中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈，在接受经济日报-中国经济网采访时强调：在未来相当长的时间里，中国汽车市场仍会有持续的需求量。当然，阶段性的下滑是正常现象，这是市场持续增长后的缓冲。从市场经济规律角度出发，“优胜略汰”是最主要的规律之一，从全球来看，老牌汽车企业破产，早已有之，国内的汽车产业兼并重组仅仅是个开始。 经济日报-中国经济网记者通过查阅和搜集行业数据，列出以下几组数据，可以从某个侧面更好地诠释和反映我国汽车市场在“十三五”期间的重要变化： 3000万辆“门槛”已然触及。对比“十二五”期间我国汽车市场的销量数据，不难发现，“十三五”期间的市场体量已经跃上一个“新台阶”，并在2017年达到历史峰值(2887.89万辆)。这里需要特别指出的是，根据中国汽车流通协会发布的数据，2017年中国汽车累计进口121.6万辆，两项相加，当年的市场规模其实已超过3千万辆，被行业惋惜、遗憾的错失“临门一脚”，其实是个伪命题。 汽车行业资深专家赵岩表示，“综合目前的进价发展程度和市场基础存量，汽车产销每年的均值应该在2500-2600万辆，不大可能猛地窜到3500-4000万辆，因为国家现在是调整实体经济，不是经济高速发展时期——在这过程中，最多也是达到3000万辆。” 危急时刻，自主市占率大幅下滑。对自主品牌而言，在“十三五”期间，呈现出优胜略汰的明显迹象。一方面，有实力的自主品牌正脱颖而出，从绝对数量而言，以吉利、长城和长安为代表的企业，年销量已实现百万辆规模，从全球范围对比来看，初步具备了一定的规模实力。此外，在新能源领域，比亚迪也显示出独特的竞争力，经营业绩较为优异。另一方面，边缘化的品牌或企业，正面临大浪淘沙的考验，这也是直接造成自主品牌市占率下滑的主要原因。 经济日报-中国经济网记者此前曾做过统计分析：自主品牌的市占率从2017年的“峰值”(市占43.9%)，到2020年的低谷(市占38.4%)，不过短短四年时间，当初的SUV攻势和“性价比”优势，迅速瓦解，而且恶化的局势还在加剧。如果以2200万辆(2019年乘用车销量)的基数计算，大约5个百分点的市占绝对量，就是110万辆；如果以一汽奔腾为参照(2019年的销量约为11万辆)，这意味着，三年内“阵亡”的“奔腾们”有十来个。这不是耸人听闻，这是残酷的现实，其实纵观华泰、众泰、力帆、海马、长丰、东南、斯威、幻速等一长串的企业名单，可以很确凿地判断：孱弱、边缘的自主品牌，正在经历行业的“洗牌期”。 合资阵营开启分化自主高端初具规模。随着中国汽车市场的日趋成熟和理性，寄望在此“薅羊毛”的边缘企业或品牌，正逐渐被消费者所摒弃，例如雷诺、铃木、DS、纳智捷等，在“十三五”期间正陆续撤出国内市场；另一方面，在合资阵营中，也呈现出明显的两极分化，从市场销量来看，总体表现为德系、日系稳步提升，美系相对持平，韩系和法系萎缩严重。 与此同时，自主与合资的“战场”早已不是泾渭分明，双方的产品阵营或者提升、或者下压，在13-15万元价格区间，呈现出正面交锋的现象。其中，自主方面正在努力推出(或复兴)高端品牌，提升市场竞争力，这集中体现在一汽红旗、长城WEY和吉利领克身上。此外，上汽集团和东风集团也正筹划推出自主高端品牌，并有望在“十四五”期间，一展身手。
图片来源：恒大汽车 1月25日早间收盘，恒大汽车(HK:00708)每股报47.9港元，涨60.20%，总市值约4223亿港元（约人民币3529.46亿元），首度突破四千亿港元。 图片来源：雪球 搜狐财经搜索问财数据显示，在24支汽车类股票中，截止1月25日早间收盘，恒大汽车4223亿港元（约人民币3529亿元）的总市值，已超越上汽集团（约2708亿元）、长城汽车（约3269亿元），仅次于蔚来汽车（美股上市，总市值约6271亿元）、比亚迪（约6645亿元）。 图片来源：问财 最新一期财报显示，2020年前三季度，比亚迪实现营收1050.23亿元，同比增长11.94%；净利34.14亿元，同比增长116.83%。其中，公司第三季度净利17.51亿元，同比增长1362.66%。 9月单月，比亚迪乘用车全系实现销量40905辆，同比增长2%，环比增长15.2%；其中，新能源实现销量18603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%。 1-9月，比亚迪累计销量达到268975辆，同比下降19.9%。具体到新能源车，比亚迪前9月累计销售110941辆，同比下降42.4%。其中，纯电动乘用车共销售12212辆，同比增长65.95%，环比增长29.72%。 比亚迪预计，2020年全年净利润为42-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。 图片来源：企业公告 前一日（1月24日）晚间，恒大汽车公告称，与六名投资者分别签订认购协议，以每股27.3港元定向增发共约9.5亿股新股，占公司扩大后总股数的9.75%，共筹集260亿港元。 参与认购的六名投资者中有四名投资50亿港元，分别为成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司以及翠林全球投资有限公司。 另有两名认购了30亿港元，分别为华人置业创始人刘銮雄之妻陈凯韵和中国燃气控股有限公司创始人刘明辉。 其中，成宇控股有限公司是一家成立于英属维尔京群岛的投资控股公司，由深圳房企京基集团的创始人、董事长陈华全资持有；上宇有限公司同样是一家成立于英属维尔京群岛的投资控股公司，由中洲集团创始人黄光苗全资持有。 同样拥有地产背景的，还有翠林全球投资有限公司，其由深圳翠林集团董事长王忠明全资持有。和益荣国际贸易有限公司背后则是王开国，主要专注大宗贸易及私募股权和公开市场的投资。 华人置业及刘銮雄夫妇一直是恒大积极的投资者。截至2019年底，陈凯韵个人持有恒大3.16亿股股份，同时通过华人置业持有有8.58亿股，合计持有恒大8.87%的股份；去年8月，恒大物业引入战略投资者，陈凯韵以45亿港元成为领投者。 股价信息显示，2020年9月以来，恒大汽车股价整体呈现上涨态势，从2020年9月25日收盘价16.82港元/股上涨至2021年1月22日收盘价29.9港元/股，市值上涨至2636.16亿港元，已超过母公司中国恒大2075.92亿港元的总市值。 恒大汽车公告称，此次投资者的认购价27.3港元/股较公司股票前五个交易日的平均收市价折让8%，各投资方同意锁定认购股份12个月。认购事项完成后，中国恒大持有恒大汽车股份从74.95%下降至67.64%，仍为第一大股东。 恒大汽车表示，此次成功定向增发将极大增强公司资本实力，助力新能源汽车产业加快发展，早日实现成为“全球规模最大、实力最强的新能源汽车集”的战略目标。 2020年上半年，恒大汽车营收45.1亿元，同比增长70%；毛利润12.6亿元，同比增长107%；净利润-24.6亿元，亏损同比扩大24.2%。 具体来看，汽车板块营收0.5亿元，仅为整体营收的0.1%。整体毛利润为12.6亿元，同比增长107%，汽车板块毛利润亏损1.2亿元。 此外，上半年，新能源汽车产生收益5300万元，净利润亏损12.7亿元。结合往期数据计算，从2018年至今两年半的时间里，恒大新能源汽车业务累计亏损已经高达近63亿元。 恒大汽车在中报中表示，力争在3–5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。 另据恒大汽车高层透露,恒驰新车将于今年上半年试生产,下半年实现量产。
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