7月31日晚间，益生股份与仙坛股份分别发布公告称，双方已签署《合资协议书》，将共同出资2亿元设立山东益仙种禽有限公司（以下简称“益仙种禽”），着手实施父母代种鸡养殖及配套项目运营。 根据《合资协议书》，双方合资成立的益仙种禽注册资本2亿元。其中，益生股份认缴出资1.4亿元，占注册资本的70%；仙坛股份认缴出资0.6亿元，占注册资本的30%。 益生股份称，成立益仙种禽有利于扩大公司的生产规模，加快主营业务发展，提升综合竞争力和持续盈利能力，符合公司长远规划及发展战略，预计将对公司未来业绩产生积极影响。 仙坛股份表示，投资设立益仙种禽有利于完善公司的产业链，借助双方的优势资源，实现共赢发展，进一步提升公司抗风险能力，符合全体股东利益，为公司长远发展奠定良好的基础。
华锋股份公告，公司控股股东谭帼英拟将5.09%公司股份转让给雷科卓硕，转让价格11元/股，交易金额共计约9861万元。雷科卓硕为雷科防务的关联方。
7月31日，恒邦股份公告，7月30日公司董事会审议通过了《关于投资建设辽上金矿扩界、扩能采选建设工程项目的议案》，8月18日该项目将在公司临时股东大会上进行审议。审议通过后，公司将高标准制定项目实施方案，高质量开展项目建设，力争早日实现项目达产达效。 有黄金行业分析人士对记者表示，辽上金矿的品位还是不错的，该项目达产后将提升公司自产金比例，持续增强公司盈利能力。此外，恒邦股份主要从事黄金冶炼，金价上行，公司业绩弹性较大。“看好金价走势。现在是低利率，预计随着温和通胀，实际利率还将下行，对黄金价格的支撑很强。” 12.32亿元建设辽上金矿项目 将提高自产金产量 恒邦股份是一家具备探矿、采矿、选矿、冶炼、精炼、深加工完整产业体系的黄金冶炼企业，并在半导体材料等高纯金属新材料领域开始布局。据恒邦股份官网显示，公司主导产品年生产能力为黄金50吨，白银1200吨，电解铜25万吨，电解铅10万吨、硫酸130万吨，并可综合回收锑白、铋锭、碲锭、二氧化硒、金属砷等稀贵金属。 北京金阳矿业首席分析师蒋舒告诉记者，国内黄金冶炼企业的精金矿有两个来源，一个是来源于自有矿山，另一种是从外部购买精金矿粉。 恒邦股份2020年中报显示，公司在烟台市牟平区拥有腊子沟金矿、上朱车金矿、辽上金矿、哈沟山金矿、福禄地金矿、东道口金矿等多处矿山。此外，在公司还控股栖霞市金兴矿业有限公司以及杭州建铜集团有限公司。公司及子公司拥有的存续有效的探矿权证1个、采矿权证13个，已完成储量备案的查明金资源储量156.57吨。 “与冶炼产能相比，我国很多黄金冶炼企业自有矿山并不匹配，因此很多企业都需要外购大量精金矿粉。”蒋舒说，恒邦股份是国内产能较大的黄金冶炼企业，其冶炼用原材料大量依靠外购。 “多年来，公司一直通过多种方式增加自给原料的供应，减少生产原料的外部依赖。本次辽上金矿项目建成投产后，可以大大提高公司的自产金产量，为股东创造更大的价值。”恒邦股份相关人士表示，目前很多前期手续都已经完成，采矿权审批下放到省级部门后，节约了很多时间。8月份股东大会通过后，项目有望尽快开工建设。 公告显示，辽上金矿采矿权范围内共保有地质资源储量2036万吨，金金属量75529千克，平均品位3.71克/吨。项目总投资12.32亿元，扩界扩能后，矿山建设规模90万吨/年，服务年限20年。建成达产后，预计年新增销售收入5.35亿元，实现利润2.38亿元。 金价“涨涨涨” 充分受益黄金新周期 今年以来，黄金市场持续上涨，走出了一波气势恢宏的行情。特别是日前，黄金价格刷新历史极值。同花顺数据显示，伦敦金现货价格最高至1980.56美元/盎司，将2011年创下的1921.15美元/盎司历史最高点踩在脚下。 短短半年多时间，现货金价从最低1451美元/盎司，最高上涨至日前的1980.56美元/盎司，区间最大上涨近530美元/盎司，涨幅超过36%。 卓创资讯黄金分析师张伟告诉记者，今年贵金属的爆发，与疫情因素密不可分。全球疫情的蔓延带来的变化是全方位的，包括全球央行货币政策、地缘政治及贸易形势以及美元等投资品价格走势等。 “疫情打断了全球央行此前的加息进程，并彻底转为宽松，疫情以来全球央行降息宽松频次数以百计。”张伟介绍说，疫情还使国际贸易模式遭遇挑战，贸易战叠加疫情冲击，全球分工模式或迎来新的变革和挑战。此外，疫情还大大削弱了美元的信用根基，其避险属性受损严重。 “疫情不止，宽松不止，美元跌势不止，黄金将继续开创历史。”张伟表示。 中信证券则认为，中长期看，负利率持续深化背景下，黄金的相对收益价值提升，叠加美国国债和公共债务风险快速累积冲击信用货币体系，金价将开启长向上周期，预计2021年金价高点将突破2300美元/盎司。 金价进入上涨周期后，恒邦股份作为黄金冶炼企业未来业绩值得期待。特别是江西铜业收购恒邦股份控制权时曾承诺，将以恒邦股份作为江铜黄金板块的发展平台，将江西铜业及其控股股东旗下优质的黄金资产注入上市公司。 “这让恒邦股份未来发展有了更大想象空间。未来借助控股股东支持，恒邦股份也有望加快优质黄金矿产资源的收购，增加黄金资源储量及自给原料比重，持续提升企业经济效益。”前述行业人士表示。
在乐歌股份“为外贸企业发声”后，外贸出口企业与船公司在海运价格上的矛盾与博弈，被置于聚光灯下。 “如果提价50%是合理的，能够理解，国资也有做大做强的需要，但在这么短的时间，增长超过130%我觉得太多了。乐歌作为宁波外贸的头部企业，又是公共海外仓的平台，有责任站出来。”乐歌股份（300729）董事长项乐宏向 呼吁船公司合理涨价 这个周末，一份《关于外贸出口企业共同呼吁平抑出口集装箱海运价格的号召》在社交平台流传。项乐宏向 乐歌股份在号召中称船公司结盟提价，对出口外贸行业造成伤害，并号召外贸企业共同呼吁国企船公司带头增加运力，平抑出口集装箱的出运价格到合理区间。 “4月以来出口恢复很快，其中宁波区域集装箱出口7月已实现正增长，尤其以乐歌为代表的跨境电商出口业务高速增长。但是，船公司缺乏大局观，结成联盟，不积极增加运力，通过大幅提价的办法来增加利润。”乐歌股份表示。 乐歌股份位于宁波市，是一家从事线性驱动、健康办公产品和跨境电商业务的企业。 据乐歌股份透露，5月开始，中外船公司把宁波到美国西岸的价格从标准的1300美元一个高柜重箱逐步提升到3000美元，宁波到美国东岸的价格从标准的3000美元提升到4850美元。6月开始一直维持这个高价，且船公司最新通知8月将进一步上调价格。另外，不但价格高，大量外贸出口企业的订舱要提前20多天。即使订舱成功，也存在被甩柜的可能。 值得一提的是，乐歌股份还在号召中“点名”COSCO（即“中远海运集运”），认为其应该积极增加运力。 资料显示，中远海运集运隶属于中国远洋海运集团有限公司，由原中远集团旗下“中远集运”整合原中海集团旗下“中海集运”的集装箱业务及其服务网络组建而成。此外，中远海运集运为上市公司中远海控的全资子公司。公司主要经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务，是集团核心业务板块。 在项乐宏看来，“如果提价50%是合理的，能够理解，国资也有做大做强的需要，但在这么短的时间，增长超过130%我觉得太多了。”项乐宏称，美国的反垄断法触发条件是涨价5%，希望国家政策部门完善相关政策。 8月1日晚间，乐歌股份董事长项乐宏还在网上留言，称在评论中看到有人恶意抹黑其本人及家庭，因此作出以下澄清：一是其妻子和孩子均为中国国籍，均生活在国内；二是没有精力操纵公司股票，不接受坐庄说；三是乐歌股份为外贸企业发声，希望船公司合理涨价，是为了整个外贸行业，为了大量中小外贸企业，为了地方经济，为了就业和民生。 乐歌称“承受力可以” 乐歌股份之所以对“航运提价”的现象感受颇深，还源于公司在海外市场发展迅速，海外跨境业务是其营运重点。2019年报显示，分地区看，乐歌股份的境外地区收入为8.23亿元，占公司营收比高达84.11%。 据了解，乐歌股份自9年前就开始做跨境电商，7年前开始建立海外仓，并持续加强跨境电商业务，公司欧美日海外仓在疫情期间配送顺畅。 按照乐歌股份的说法，在仅跨境电商CIF条款下，一个月出几百个柜，涨价导致乐歌每个柜多支付一万多元。照此计算，乐歌股份一个月就要多出几百万的运费，半年即增长上千万元的成本。 “乐歌作为跨境电商，而且是CIF条款（由他们出海运费），涨价是会涨得难受。本来电商就是对价格和时效特别敏感。”有业内人士向 不过，项乐宏表示乐歌股份的“承受力可以”。实际上，疫情还在一定程度上催化了乐歌股份的业绩。受益于“宅经济”、健康办公的需求，今年上半年，乐歌股份人体工学工作站系列产品销售逆势增长，尤其线性驱动系列产品销售同比增长150%左右，公司预计二季度线性驱动系列产品销售同比增长215%左右，境外电商销售同比增长68%左右。 根据公司半年报业绩预告，上半年预计盈利6000万元~6700万元，同比增155.5%~185.3%。股价表现方面，自今年6月以来，乐歌股份已上涨逾80%，现价50.53元/股。 “疫情发生以来，船公司确实也是很困难，但是他们可能对趋势预测不准，他们确实排斥了很多运力，拆解了很多船，但实际上疫情发生后国内防控、应对十分有力，尤其是今年疫情后新的业态爆发，线下大量转向线上，比如以乐歌升降桌为例的‘宅经济’销售情况很好，跨境电商成长得很好，外贸行业整体呈现冰火两重天，这样的情况可能出乎了船公司的预料。”项乐宏对 需求回升运价急涨 “今年旺季来了，加上供需受各国政策和疫情影响，所以涨价很厉害。船公司每半个月调价一次，会根据供需来决定舱位和价格。这次不完全是因为市场太火爆，船公司已经因为疫情取消了很多航次，没想到需求又起来了。”有业内人士告诉 实际上，受疫情冲击，航运公司的日子也并不好过，海外疫情的持续对船商也带来很大考验。据知名航运咨询公司Alphaliner研究显示，今年上半年，绝大多数排名前列的集装箱航运公司已经减少了船队数量，并从市场上将船舶撤下。 在上述业内人士看来，提价对船公司来说属于“常规”动作，“一般来说，船公司要盈利就要保持舱位和价格的平衡。上半年眼看没需求没钱赚，所以很多船都停航，这是人为减少舱位保证船公司成本。下半年旺季来了，船公司就涨价，再看时机增加舱位。增加舱位可以是把之前停航的船开起来，也可以造新的船。” 数据显示，航运价格自6月份便开启猛涨模式。宁波航运交易所此前分析指出，运力长期的大幅缩减和运输需求的缓慢恢复，推动了北美航线的火爆行情，尤其是频繁出现爆舱情况的美西航线。6月，班轮公司为处理市场积压货物，缓解舱位供不应求的问题，在美西航线增加投入加班船，但舱位依然紧张。而美东航线上，班轮公司对运力有计划的收缩也使航线偶尔出现爆舱情况。在此背景下，美西、美东航线市场运价均已上涨至2019年以来的最高水平。 7月31日，上海航运交易所发布最新中国出口集装箱运输市场周度报告，上海港美西、美东航线船舶平均舱位数处于满载水平，部分班次甚至出现爆舱。受基本面支持，多数航商提高了各自订舱价格，即期市场运价上涨。有数据显示，7月31日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3167美元/FEU（一个40尺柜的价格）、3495美元/FEU，较上期分别上涨17.1%和6.9%。 总体来看，集装箱海运价格的走势变化受多方面因素制约，除了全球经济恢复、疫情恢复等宏观因素影响，航商对运力控制力度的把握，以及是否能与需求变化相匹配是关键。 展望下半年集装箱海运市场，国投安信期货团队在7月份的报告中称，预估下半年全球疫情很难走出平台期，而在疫情走出平台期之前，集运费率走势将以高位窄幅震荡为主；随着疫情度过平台期，货运需求开始稳步回升、航商信心增强，运力管控力度也将放松，运价波动幅度回归正常，运费水平也将重新得到定价。
为进一步做大做强智能网联业务，雷科防务向华锋股份抛出了橄榄枝。8月2日晚，雷科防务和华锋股份同时公告，华锋股份控股股东谭帼英拟将5.09%公司股份转让给北京雷科卓硕科技中心（有限合伙）（下称“雷科卓硕”），转让价格11元/股，交易金额共计约9861万元。本次转让不会引起华锋股份控制权的变更。 公告显示，雷科卓硕由雷科防务全资子公司北京理工雷科电子信息技术有限公司（下称“理工雷科”）、自然人陈钦城共同发起设立，其中理工雷科为执行事务合伙人，出资比例为33.33%；陈钦城为有限合伙人，出资比例为66.67%。雷科卓硕当前由雷科防务控制。 与华锋股份进行业务协同是雷科防务本次投资的目的。华锋股份旗下全资子公司理工华创是新能源汽车动力系统平台技术、产品及服务提供商。理工华创在整车动力学控制、电池成组及高压安全、电驱动与传动系统、分布式驱动和车辆智能网联等领域掌握了一系列核心技术，形成了整车控制器、功率转换集成控制器、分布式驱动系统控制器及电驱动与传动系统等产品。 雷科防务表示，目前公司拥有智能路侧系统、毫米波雷达系统等系统级解决方案和应用案例，面向智能交通、智慧高速、汽车厂商等细分市场。本次对外投资，将有利于促成雷科防务和华锋股份在智能网联业务领域开展深度合作，共同探索毫米波雷达系统在智能交通、车辆智能网联等领域的技术升级及应用，以期产生协同效应，符合公司的战略发展规划。
7月30日，河钢股份发布公告，公司公开发行不超过人民币155亿元公司债券已获得中国证券监督管理委员会“证监许可[2019]1452号”核准。 根据《河钢股份有限公司2020年面向合格投资者公开发行公司债券（第二期）发行公告》，河钢股份2020年面向合格投资者公开发行公司债券（第二期）发行规模为不超过15亿元，发行价格为每张100元，采取网下面向合格投资者询价配售的方式。 本期债券发行时间自2020年7月29日至2020年7月30日，最终实际发行规模为人民币15亿元，最终票面利率为4.20%。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估