2020年年底，展鹏科技与各家车企的战略合作纷纷落地。根据公开新闻报道，展鹏科技陆续与东风有限、神龙汽车、威马汽车、大运汽车、北汽昌河、东风汽车股份和开沃集团等车企就纯电动换电型新能源汽车的技术应用达成战略合作，并成功签署了《战略合作协议》，标志着展鹏科技加入“硅谷天堂新能源汽车换电网生态”后，换电事业的规划与发展取得了实质性进展。 小步快跑 7家车企战略合作落地 2020年12月底，展鹏科技在对外合作上频频发力，相继官宣了7家车企的战略合作。据了解，展鹏科技后续将与战略合作伙伴展开深入的技术合作，实现自身技术适配多种车型的目标，继而在硅谷天堂“新能源汽车换电网生态一体化”中持续发挥“技术大脑”的中枢作用，积极推进纯电动换电汽车的技术应用。 通过梳理公司现有合作伙伴不难发现，既有传统车企，又有新兴力量，既有物流车，也有乘用车，展鹏科技换电技术的适配能力可见一斑。其中，东风汽车有限公司是东风汽车集团有限公司与日产汽车公司战略合作携手组建的中国首家拥有全系列乘用车及轻型商用车产品的汽车合资企业，拥有东风、日产、启辰和英菲尼迪四大品牌，主要生产基地分布在湖北、广东、河南、辽宁、江苏等地。神龙公司拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌，东风标致品牌目前主要车型有5008、4008、3008、2008、新一代508L、408、308，产品覆盖了SUV和多个轿车细分市场；威马汽车是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，致力于成为智能电动汽车的普及者，通过数据高效驱动智能硬件发展，成长为智慧出行新生态的服务商。 2020年7月份，硅谷天堂开始布局“新能源汽车换电网生态一体化”，通过整合旗下资源，打通换电产业链上下游各环节，全力推动新能源汽车换电业务的发展。硅谷天堂换电网生态旗下拥有展鹏科技、库仑能网、澎湃电能等换电网一体化核心企业。按照"新能源汽车换电网生态"的未来规划，展鹏科技将被打造为技术大脑，除了为智能换电站和换电车型提供核心零部件外，还将深度参与换电版电动汽车分箱换电技术的研发。自硅谷天堂入主展鹏科技之后，展鹏科技在换电行业的项目推进明显加快。 推动产业变革 换电网生态的发展逻辑 2020年11月初，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出，大力推动充换电网络建设。基于对产业的判断和对技术路线的分析，硅谷天堂启动了换电网生态一体化项目。 换电网生态是聚合多方资源，通过联合上游多家整车厂、下游动力电池企业以及中间遍布全国的各类合作伙伴所共同搭建的一个开放的、体系化网络。通过生态内部的自由竞争以及开放合作，把产业链的上下游企业和合作伙伴紧密地连接在一起，发挥各自优势，实现各参与主体的深度融合与协同、生态成员的联合运营与共同创新，进一步满足客户需求，共担共享市场风险与收益，从而保持换电网生态的整体竞争力。 值得一提的是，除展鹏科技外，硅谷天堂的其他全资子公司对于换电网生态的投入和成绩也可圈可点。2020年12月20日，硅谷天堂全资子公司库仑能网荣获东风股份新能源事业杰出合作伙伴和2020年度优秀合作伙伴两项荣誉。 库仑能网相关负责人表示，库仑对于新能源汽车的发展前景充满信心，并将在不断提升换电技术的同时，积极探索换电业务场景下的技术难点和业务模式，不断为客户创造更加便利、优质的汽车换电服务，以切实行动和实力推动新能源汽车的发展。 据悉，硅谷天堂建设换电网生态一体化项目，不仅是局限于换电本身，还致力于打造循环、低碳环保的换电产业链。未来，硅谷天堂将利用自身优势，在绿色环保的发展理念指引下，打造一个集新能源汽车换电硬件制造、换电网络建设、电池资产管理、数据中心运维为一体的新能源汽车换电网生态，助力新能源汽车产业升级的同时实现能源互联，提高能源利用效率。
“续航短”、“充电桩少”和“充电时间长”成为三大痛点，随着大容量电池的运用和国家大力推进充电桩网络建设，前两个痛点已经得到极大的缓解。 在新能源汽车使用过程中，“续航短”、“充电桩少”和“充电时间长”成为三大痛点，随着大容量电池的运用和国家大力推进充电桩网络建设，前两个痛点已经得到极大的缓解。 但即便是快充桩，一辆低电量新能源汽车想要充满电也需要半小时以上，为了破解充电时间长的难题，换电站成为一个新的突破口。通过兴建换电站，直接对新能源汽车电池进行更换，可以从根本上改变充电时间长的痛点，今年的《政府工作报告》也将换电站建设纳入新基建之中。 国家对换电模式的认可，进一步促进了具有换电功能的新能源汽车的销量，6月4日，蔚来公布的5月份交付数据显示，今年5月份蔚来汽车共交付3436辆，创月度交付纪录，自3月份以来，蔚来已连续三个月实现环比增长，5月份交付数同比增长215.5%。 换电站的建设也随着技术水平的升级不断成熟。《证券日报》记者日前走访北京马驹桥附近的蔚来汽车换电站发现，这个一年多前兴建的换电站，占地不过一个集装箱大小。现场只需要一位工作人员指引车辆驶入换电区，再到操作室完成换电操控。工作人员告诉记者，来此换电的车主，大多数都是往来京津地区跑远途的车主。 一位蔚来汽车的车主王纯（化名）告诉《证券日报》记者，“换电站还是太少了，市区内的充电桩分布更广，车辆没电后开去充电顺便在周边吃饭，并不耽误多少时间，而且相比充电桩，换电站更换电池的费用至少要高出三分之一。” 《电动汽车观察家》主编邱锴俊在接受《证券日报》记者采访时表示，目前只有少数车企正式布局换电站，而且不同车企的换电站不能共享。此外，换电站建设、运营成本相比充电桩更高，使得换电站的可盈利商业模式还处于探索之中。邱锴俊认为，换电站的技术已经趋于成熟，目前主要的限制是建设成本和商业化运营，前者通过资本引入可以解决，后者就需要车企继续深耕以用户为核心的服务模式开发。 充换电网络因其高规模、高增长属性，正成为汽车新基建布局的重点，同时带动上游充换电模块和功率器件产业的发展。华夏幸福(行情600340,诊股)研究院研究员胡骏明认为，新基建要充分考虑技术升级的可能性，同时在高频场景和重点区域先行布局以实现新基建的有效投资，因此充换电网络会得到优先发展。 “过去换电站只是少数车企布局的项目，今年换电站的地位已经等同于充电桩，享受同等甚至更高的政府支持力度，尤其是纳入新基建后，地方政府投入、金融机构的介入和社会资本的参与，会激发换电站市场的活力，现在不仅蔚来汽车和北汽等车企正在积极参与换电站建设，吉利、长城等更多车企都开始向这一领域布局。”邱锴俊告诉记者，拥有充、换电两种模式的车辆，已经成为未来新能源汽车的趋势。 近期蔚来汽车表示，正在扩大换电站布局，速度最快时6天内新增5座换电站，目前总数已达到131座，覆盖全国58个城市。另一家力主换电模式的车企北汽蓝谷(行情600733,诊股)也在近期对外宣布，截至今年5月份，北汽新能源在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座，并将在2020年底，在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超300座换电站。 西部证券(行情002673,诊股)电动智能汽车首席分析师王冠桥表示，目前新能源汽车板块是比较强势的领域，但具体到各个项目的投资和定价，存在较大的差别，资本市场主要看中项目的利润，以及模式是否具备可持续性，目前换电模式能够在不同城市进行复制推广，其盈利也是可预期的。 记者在乘坐新能源出租车过程中，有多位司机提到充电难、充电时间长等问题，据了解，司机们在一个交接班的时间里，有近三分之一的时间需要消耗在充电方面。对于换电模式的应用，这些司机普遍持赞成态度，只有少数司机担忧换电造成用车成本增加。 “换电模式最容易实现商业化的领域在出租车、网约车和特种车辆，目前市场存量规模就有数万辆，而未来的增量空间一定是将私家车纳入进来。在新基建支持和新能源汽车保有量不断增长的情况下，新能源汽车能源补充方式将呈现多样化和场景化发展。”邱锴俊说。
工业和信息化部近日公示了第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，荣威汽车的3款换电式车型进入公告名单。至今，已经有4家车企的多款换电车型进入相关公告名单。业内人士接受采访时表示，换电模式是一个没有经验可以借鉴的工业体系——从理论层到应用层，都是中国企业通过自主实践得来的。在购置补贴退坡后，换电模式有望成为我国新能源汽车产业腾飞的新动力。 根据工信部此前规定，国内车企上市销售的每一款新车都需进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，记录电池等信息。这意味着汽车与电池一一对应。若想按换电模式操作，汽车对应的电池信息不固定，这与传统公告管理制度相违背。 但政策近期有了转变。5月22日，工信部发布第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》名单，蔚来旗下3款换电车型进入名单。此次公告对明确换电路线意义重大。 为引起产业界的重视，鼓励更多企业参与换电模式创新，工信部副部长辛国斌在7月23日的发布会上明确表示，工信部将鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。 随后，地方政府纷纷响应号召，积极推广换电技术路线。北京市《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》明确，纯电动出租车应具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主。《广州市电动汽车充电基础设施建设补贴资金项目指南》规定，按照1000元/kW的标准给予换电设施补贴。 8月17日，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。标准的制定将为换电电动车行业的健康安全发展提供指导。 至此，政策有扶持、财政有补贴、建设有国标，汽车企业推出换电版车型的时机已经成熟。 根据记者的不完全统计，除去本来就主打换电车型的蔚来以外，北汽新能源、上汽荣威和吉利是对换电技术响应比较快的车企，目前均已向工信部申报“换电式纯电动轿车”。
自蔚来汽车8月20日发布“车电分离”服务模式之后，公司美股股价连续大涨。截至26日收盘，股价累计涨幅超过51%。 同时，在工信部最新发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，多款换电版车型上榜。 业内预计，在购置补贴退坡后，换电模式有望成为我国新能源汽车产业二次腾飞的新动力。 详情请扫二维码↓
在北京市海淀区西四环北路奥动电吧纯电动汽车换电站，不少出租车前来“换电”，由于全程机械化操作，整个过程仅需3分钟。 这样一个换电站每天可以为400多辆车提供“换电”服务。在刚刚完成“换电”的一位出租车司机手机上可以看到，本次“换电”共花费53.2元，续航里程250公里左右，差不多可用一整天。这位司机表示，“换电”模式比家用充电桩费用略高，但比燃油车要低不少。 换电，即为电动汽车更换动力电池。目前，充电基础设施主要有3条技术路线：一是传导充电，采用插枪方式；二是无线充电；三是换电，其中主流方式是充电桩模式。截至目前，全国已累计建设充电站3.8万座，各类充电桩130万个，但换电站只有449座。 与充电模式相比，换电模式最大优点就是更加高效和快捷。今年5月份，换电站作为新型基建的重要组成部分首次被写入政府工作报告，换电模式也迎来了发展新局面。 工信部已明确支持换电模式发展。7月23日，工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上透露，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》规划已经上报国务院，下一步将加快发布。他强调，下一步会同相关部门大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，并将在北京、海南等地试点推广。 企业方面也不断有新进展。7月24日，有报道称，蔚来汽车正在规划成立一个电池资产管理公司，推动车电分离，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）产品。 7月27日，北京汽车集团有限公司与国网电动汽车服务有限公司签署深化战略合作框架协议。未来，国网电动汽车公司和北汽新能源将持续在换电领域展开深度合作，并率先试点车电分离，力争在2021年6月底前，合作建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆。 北汽集团董事长徐和谊表示，经过多年努力，北汽集团在整车技术、三电系统、智能网联等方面形成了国内领先的技术体系，特别是在换电领域，北汽集团深耕多年，投放了近2万辆换电出租车。国网电动汽车公司与北汽集团合作后将发挥各自专业优势，在国内首次大规模推出运营裸车销售加电池租赁商业模式。 从目前发展情况来看，换电模式发展面临建设成本高、标准不统一、盈利难等问题，现大多在出租车、网约车层面尝试。 “充电基础设施建设前期投入属于重资产投入，在发展初期很难盈利。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗认为，对充电运营商来说，先期皆以投入为主，后期随着一些桩企的运营模式日趋成熟和稳定，盈利模式也会逐渐成熟。 工信部装备工业一司副司长陈克龙表示，我国新能源汽车产业快速发展离不开充换电基础设施的有力支撑。当前，我国充换电网络建设已具备较好基础，但一些问卷调查显示，充换电的便利性仍是制约用户购买和影响新能源汽车使用体验的一个重要因素。
中概股周二开盘涨跌不一，收盘普遍下跌，富途热门中概股板块当中共10只股票上涨，1只收平，20只收跌。 热门中概股具体表现如下： 大型中概股中：阿里巴巴跌1.45%，跟谁学上涨5.17%，哔哩哔哩上涨4.73%，腾讯音乐上涨4.39%，百度下跌3.84%，爱奇艺下跌2.55%，拼多多上涨4.60%，好未来下跌4.45%，京东下跌2.48%，网易上涨0.97%。 其他中概股方面，涨幅较大的有：蘑菇街上涨104.84%，如涵控股上涨19.35%，36氪上涨12%，富途控股上涨4.84%。 另一方面，跌幅较大的有：趣店下跌13.60%，趣头条下跌7.16%，新东方下跌4.31%。 焦点回顾 跟谁学股价又创新高，周二上涨逾5% 跟谁学周二继续上涨5.17%，报收69.11，成交额3.46亿，再次刷新历史新高。 周一，做空机构Grizzly Research表示收到了一份来自EducationEquity Research针对跟谁学(GSX.US)的调查报告，该机构称，这份报告由一群中国软件工程师及数据分析师撰写，他们的调查进一步证明了跟谁学的诡计。 该报告再次强调发现跟谁学报名人数被大量操纵，很可能至少有70%-80%的招生人数是假的，在很多情况下，一门课程的注册量会上下波动数千人。此外，跟谁学旗下的高途课堂利用精心设计的陷阱吸引那些成绩不佳但又希望有捷径快速提高学习成果的学生参与。 报告称，此前已有几家机构发布了关于跟谁学的调查报告，包括浑水、香椽、天蝎创投等等。但跟谁学股价并没有受到影响。 瑞幸咖啡股东特别大会决议结果遭部分投资者质疑 瑞幸咖啡的部分投资者据称正在挑战周末股东特别大会的表决结果。据报道，一些瑞幸咖啡股东的代表提出对表决程序的反对，包括投票的点算方式。 尽管媒体报道了瑞幸咖啡于周日举行的股东特别大会，以及会上通过的对董事长陆正耀等人的罢免议案，但该公司尚未公布结果。瑞幸咖啡粉单市场周二一度上涨13%，收盘上涨12%。 陆正耀被解职是该公司最早可追溯至2019年4月的伪造交易被曝光之后高层人事大变动的终极一步。面对中美两国监管机构的调查，这家咖啡连锁公司已经于5月解雇了首席执行官和首席运营官等人。 瑞幸咖啡的代表没有立即回复置评请求。 蔚来周二继续大涨14%，距创历史新高只有一步之遥 周二蔚来汽车开盘一度低开近5%，随后开始不断上涨，截止收盘报收13.22，上涨14.86%，换手率达58%。 7月7日，蔚来官方发布针对非首任车主及运营车辆的全新换电收费模式，以及收费标准。换电费用构成为换电度数*(电费+服务费），最新换电收费模式自2020年7月10日起开始执行。此标准针对的收费对象为，所有蔚来非首任车主，及所有运营车辆。换电费用构成为换电度数*(电费+服务费）。 其中，换电度数为换电前后两块电池的电度数之差；电费为换电站所在地的电价成本；服务费定价会略高于换电站周边运营性快充桩收费水平。 蘑菇街连续两日反弹，逆势飙涨104% 周二蘑菇街股价大涨，盘中涨幅一度超130%，最终收盘大涨104.84%。 自5月以来，蘑菇街持续创新直播电商玩法。5月底蘑菇街发布了针对主播、机构及供应链招募的「美力计划」，推出「保底月薪」、「货品对接」、「流量扶持」、「官方经纪」等六大主播扶持政策及「免佣一年」、「平台包销」、「运营服务」等六大供应链扶持政策，助力优质主播成长并共同助力品牌业绩回暖。 自年初疫情开始，蘑菇街持续反弹，较最低点累计涨幅已超200%。 500彩票网接到纽交所警告：未按期提交2019年年报 据国外媒体报道，500彩票网今日宣布，已于2020年7月1日接到纽交所通知，称其未能按时提交截至2019年12月31日的2019年年度报告。 今年6月15日，500彩票网向美国证券交易委员会（SEC）提交申请，推迟提交2019年年度报告。根据该申请，500彩票网应于2020年6月30日前提交2019年年度报告。但时至今日，500彩票网仍未能提交该报告。 500彩票网今日称，在满足下列三个条件后，将提交2019年年度报告：1）完成之前宣布的内部调查；2）最终确定截至2019年12月31日的年度财务报表；3）500彩票网和独立注册会计师事务所Friedman LLP完成对截至2019年12月31日的公司财务报告内部控制的评估。 500彩票网还表示，目前尚无法确定提交2019年年度报告的确切日期。另外，如果在宽限期内仍无法提交报告，纽交所将来可能启动停牌和退市程序。
新能源车“换电”模式能否普及？ 对于不少犹豫着是否购买新能源汽车的车主而言，里程焦虑仍是大多数人心里最纠结的那道坎儿。相对于快充、慢充的补电模式，平均三分钟左右就能搞定的换电模式，无疑在时间上最接近加油。 但长期以来，换电也存在着电池产权归属不明晰、标准不统一、安全隐患等痛点，国内仅有北汽新能源、蔚来等几家车企尝试探索。随着今年4月出台的2020年新能源车补贴新政对换电模式明显倾斜，全国两会上换电站又被写入政府工作报告，获得新基建“名分”，一度沉寂的换电模式似乎迎来了提速发展的新机遇。 出租车成换电试水先行军 近两年，不少北京市民发现，身边的新能源出租车越来越多了。在车上跟爱侃大山的司机师傅聊一聊，许多乘客发现，不少新能源出租车已采用换电模式，节省了大量补电时间。 赵振忠是一位纯电动出租车司机。几年前，响应首都保护蓝天号召，赵师傅将燃油车换成了纯电动车。“一开始我的车是充电的，一天可能要充两回电，快充也要俩小时，慢充要一晚上，时间成本太高。”后来，赵振忠将车换成了换电车型，“换电基本上三分钟就能完成，像加油一样方便省事儿，省出来的时间每天能多跑好几单活儿。” 出租车如何换电？在位于大兴区的一座换电站内，记者看到，换电站并不大，由几个集装箱搭建而成。出租车停到定点位置后，工作人员会在操作室里启动自动化换电设施，随后，出租车被缓缓顶起，底部的电池被机器人卸下，送往电池仓内进行充电，同时电池仓内充满电的电池会被调出安装至出租车底部。待换电完成后，工作人员再次手动检查电池是否安装到位，换电就完成了，整个过程大约3分钟。 如今，像这样的换电站在本市已有90余座。数据显示，截至去年年底，作为换电模式推广主力军之一的北汽新能源已在北京、兰州、厦门等多个城市投入换电车型1.6万辆，今年计划再投入3万辆。同时，根据规划，到今年年底，北京纯电动出租车将达到2万辆，占比近三成。 “换电模式其实不新鲜，不过更多的是在对公领域尝试。”在清华大学汽车研究所所长陈全世看来，目前换电模式在公交车、出租车、物流车等方面已形成一套商业模式。 私家车换电探索正起步 相比对公领域，私家车领域的换电探索正在起步。目前，造车新势力中的蔚来成为在私家车领域推广换电模式的“吃螃蟹者”。 “以前觉得新能源车主要靠充电，但是尝试了换电之后，我觉得这种形式也挺好，如果附近刚好有换电站，我还是挺愿意采用换电方式的，毕竟时间上更快。”王先生是一位蔚来车主，对于换电可能存在的电池产权不明晰和质量问题，他表示并不太担忧：“购买时和蔚来签了协议，蔚来保证电池在体系内循环流通，而且车主可以不断享受到最新升级的电池技术，这点是比较吸引我的。” 王先生的态度反映了不少蔚来车主的想法。根据蔚来提供的数据，目前，蔚来全系车型全部支持换电，截至6月18日，换电渗透率达49.5%。这意味着，近半数的蔚来车主会在日常使用中自由选择充电或换电模式对车辆进行补电。 不过，对私家车主来说，目前换电站还是太少了。“我家附近目前没有换电站，所以我更多时候是办事路过换电站时换电。”王先生说。记者从蔚来APP上看到，北京的换电站目前有11家，多位于四环或五环外地区，每家换电站配备4到5块电池，高峰时段可能会出现供不应求的情况。 北汽新能源也将开始探索私家车换电。“换电模式推广的难点在于便捷性和经济性的平衡，因为大量布局换电站需要较大的前期投入。”在北汽蓝谷营销服务公司副总经理王春风看来，在试水出租车换电模式的过程中，北汽不断降低建站面积和成本，并逐步形成了一套可复制、可盈利的换电商业模式。如今，北汽在优先布局的北京等城市已经逐步具备了在私家车领域推广换电模式的时机。 标准化难题困扰换电模式 今年，接连的政策利好让换电模式站上风口。4月，工信部等五部门发布2020年补贴新政中提出，补贴前售价超过30万元的车型不再享受补贴，但采用换电模式的车型不受此限制。此后5月召开的全国两会上，换电站最终被写入修改后的政府工作报告，纳入新基建范围。 “对于一度饱受质疑的换电模式，政策上的认同是让探索者们最感到欣慰的。”北汽新能源党委副书记连庆峰感叹。 然而，换电模式是否真能走向大众，当下仍然存在着不少难点。陈全世分析，换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。此前，主推换电模式的以色列Better Place公司就是由于运营投入和收益难以达到平衡，最终于2013年宣布破产清算。特斯拉也曾短暂试水换电，但终因换电价格昂贵、操作不便等原因，宣告放弃。 此外，各家车企掌握不同的电池技术，电池标准无法统一，资源难以共享也制约着换电模式走向大众化。尽管目前尝试入局的北汽、蔚来等车企均表示出了开放合作的意愿，但真正的实质性合作尚存难度，依靠单一车企想要布局密度足以媲美加油站的换电站，无疑难以实现。 全国乘联会秘书长崔东树认为，此次换电站被纳入新基建，将有力推动换电在出租车、网约车等对公领域的发展，但在私家车领域，充电仍是未来主要方向。
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