12月15日，北京市交通委发布消息称，近日北京市交通委会同北京市网信办、市场监督管理局、公安交管局等部门，共同约谈多家在京运营的共享电动单车企业，提出限期整改要求。 《证券日报》记者注意到，此次被约谈的共享电动单车品牌包括：考拉出行、筋斗云出行、小遛共享、芒果电单车、蜜步出行、骑士出行等。这也意味着，一度站在风口上的共享电动单车，如今却被素有政策风向标的北京拒之门外。 共享电动单车遭遇约谈整改 北京市交通委表示，上述品牌存在违反交通行政管理部门的要求违规投放共享电动单车，且存在未按要求进行电动车登记、未能准确披露服务信息、未建立用户押金预付金专用账户、未按有关主管部门要求提供信息等多项问题，涉嫌严重扰乱互联网租赁自行车市场秩序。如果逾期未能整改到位的企业及其运营平台，或将面临行政罚款、扣留车辆、下架APP等多重处罚。 据记者了解，今年以来，共享电动单车违规伤客事件不断。 今年5月份，北京市交通委对“小遛”公司在京违规投放1400余辆电单车行为，约谈相关负责人，责令限期收回车辆并停止在京投放； 7月23日，小蜜电单车漏电导致北京市一市民右手被深二度电弧烧伤； 7月29日，北京蜜步科技有限公司被处以5万元罚款顶格处罚并责令限期收回全部共享电动单车。 为此，北京市交通委年内已针对多家企业的违规行为实施了行政处罚。 据北京市交通委介绍，因多家企业在工商系统预留的联系方式失效，执法人员曾前往失联企业的注册地址实施上门约谈，其中北京蜜蜂出行科技有限公司、北京骑士出行科技有限公司、青鸟快租（北京）科技有限公司等多家共享电动单车企业注册地址为无效地址或无人办公。 对此，交通委表示，互联网租赁电动自行车往往存在保养维护不及时、配套设施建设不到位、运行安全风险高、电池污染严重等多重隐患，租赁电动自行车的骑行人不固定且多未接受过专业的交通安全教育和技能训练，容易发生交通事故，加之电动车自重大、速度快，一旦发生事故就会带来较大的伤害和损失。 电动单车迎“锂电化+智能化” 据中国自行车协会数据显示，2017年时我国两轮电动车社会保有量就已突破2.5亿；2018年，国内两轮电动车年产量超过3000万，堪称“国民出行工具”。特别是在中国的三四线城市，电单车续航能力强，成本低，便捷实用，成为居民日常出行的首选。共享单车只解决了1公里－2公里内的出行需求，有专家预计更大的产业机会是两轮交通出行的电单车。 然而，并非所有人都一致看好这门生意。有资深出行行业人士告诉记者，目前政府监管、偷盗损耗、运营成本都是共享电动单车从业者需要解决的问题。共享出行行业无序管理的规模化运营模式往往都会带来超标投放、无序违规停放，责任事故难以厘清的问题。 在此背景下，近年来，包括北京、上海、广州等城市相继发布文件表示，对共享电动单车“暂不发展”或者“不鼓励发展”，甚至杭州、深圳一些城市直接出手叫停了辖区内的共享电动单车。直到2019年4月份开始执行的《电动自行车安全技术规范》，又重新给市场带来希望，电单车从此有了合法身份，这也让共享电动单车市场迎来了新的投资发展热潮。 今年4月份，互联网巨头纷纷入局电动出行领域，前有滴滴旗下品牌青桔单车完成了10亿美元的A轮融资，后有美团向富士达、新日等电单车生产企业下单百万台共享电动单车订单，独家买断了富士达一款Q8车型。6月份，哈啰出行携手宁德时代(行情300750,诊股)、蚂蚁金服宣布，首期共同出资10亿元组建合资公司，铺设两轮基础能源网络。 新浪财经专栏作家林示在接受《证券日报》记者采访时表示，生态出行领域足够热门，市场需求也足够旺盛，但困难也显而易见。“首先是一线城市和部分二线城市政策监管非常严格，难以准入。其次相比于共享单车，电单车在制造成本、维护成本上需要更大的成本。包括安全维护，回收问题以及充电场景的落地都需考虑。” 同时，他亦指出，两轮出行产品本身仍拥有非常广阔的发展前景。受制于成本“傻大笨粗”的铅酸电动两轮车此前是市场主流，在新国标等驱动下，两轮电动车的改变在所难免。由于新国标对整车质量、车辆尺寸、充电参数和里程续航都做出了更为明确的规定，将开启两轮电动车“锂电化+智能化”的新发展阶段。
（原标题：股价与销量齐飞：两轮电动车市场迎来新的春天？） 今年开启的后疫情时代投资主线，让不少几乎要被市场遗忘的股市标的不仅一夜翻了身，且正被巨大需求裹挟着进入黄金发展时代。比如中短途+便捷出行需求，叠加共享经济的催化，配以《新国标》的出台和施行，正让电动自行车市场走向新的爆发阶段。根据12月9日工信部披露的数据，今年1-10月，我国电动自行车完成产量2548.0万辆，同比增长33.4%。其中电动自行车制造企业营业收入759.9亿元，同比增长26.9%，实现利润总额30.0亿元，同比增长30.5%。要知道在传统销售旺季的4月，该项统计数据整体表现还相对低迷。1-4月，全国电动自行车完成产量644.5万辆，同比下降3.8%；期内电动自行车制造企业实现利润总额8.4亿元，同比下降12.9%。不过在4月单月，电动自行车完成产量251.2万辆，同比已经增长了40.6%。如此高的成长性在短期内爆发，也难怪在二级市场得到了迅速回馈。根据目前已上市企业的表现来看，港股上市公司雅迪控股，其股价在2020年以前很长时间都徘徊在3港元/股；纳斯达克上市公司小牛电动，股价自2018年上市以来持续在10美元/股以下波动；A股公司新日股份历史上股价最低约在7元/股。这些公司无一例外，在进入2020年之后，股价开启了飞跃之路。21世纪经济报道记者粗略统计发现，今年初以来截至12月9日，雅迪控股的股价实现涨幅约606%，新日股份涨幅为162%，小牛电动截至8日美股收盘价计算涨幅约在227%。12月9日在接受21世纪经济报道等媒体采访时，雅迪科技集团高级副总裁王家中指出，《新国标》出台后，电动两轮车市场曾短暂出现下滑，但从如今发展态势来看，正呈现三个转变：销量继续上升，小品牌在逐渐消失，行业集中度越来越高。不过随着越来越多带有新兴互联网基因的新势力进入这一领域，雅迪们还能安然坐稳如今的位置吗？他们的海外之路将如何开展？两轮电动车市场的春天将如何延续？股价需求双双爆发上市公司公布的业绩表现也显示出当前正处在市场高需求阶段。雅迪控股2020半年报显示，公司在2020年第一季度末恢复生产，半年内公司电动踏板车及电动自行车的总销量实现405.88万台，前一年同期这一数据则为203.3万台。由此带动公司电动两轮车、电池和充电器以及电动两轮车零部件的销售收入在期内实现76.39亿元，同比增长了87.5%。在今年11月，雅迪还宣布在行业内率先完成了年内千万台的销售目标。近日举行的2021年雅迪科技全球倍增战略峰会期间，雅迪集团控股有限公司董事局主席董经贵强调，电动车行业升级势不可挡，雅迪将聚焦核心技术，采取多品牌、多品类全球战略，从产品外观和使用、服务、大数据价值等层面下功夫。小牛电动公布的今年前三个季度收入的同比表现分别为，第一季度下滑34.4%、第二季度上升21.6%、第三季度上升36.7%。新日股份在上半年营收同比增长42.85%，扣非净利润同比下滑了22.1%；但在今年第三季度营收已经增长78.54%，扣非净利润同比上升43.06%。随着行业市占率排在第二位的爱玛科技终于顺利通过上市审核，目前头部电动两轮车企业已经齐聚资本市场。11月26日，证监会官网显示，被历史原因影响的爱玛科技得到首发审核通过，开启了后续A股上市之路。也就是在爱玛科技的招股书中，可以一窥改变行业格局的《新国标》到底对产业而言意味着什么。公司最近一次更新的招股书显示，2017年国家标准委正式发行了电动自行车行业国标修订计划，并在2019年4月正式实施，这成为电动自行车行业新的国家标准。公司方面表示，《新国标》对电动自行车的各项关键性能如整车质量、整车尺寸、最高时速等进行了修改，公司在产品研发设计、生产销售等方面根据要求进行了调整。目前（招股书更新时间为2019年）公司针对《新国标》进行了整车及零部件的研发和调整，并已量产备货。可以说，《新国标》的施行无疑对行业带来了一定的“整肃”效用，也是推动集中度提升的一个核心力量。但也是从这时候开始，走向成熟期的电动两轮车行业无疑也将迎来新一轮洗牌期。不少业内人士都指出，根据《新国标》的规定，2021-2024年将是各地政府规划的过渡时期，在这期间无疑将迎来一轮换车需求，并带来行业格局进一步改善。随后，强者恒强，行业步入成熟期，届时意味着对于头部企业来说，更高附加值、更高客单价和高利润收益的状况将十分可期。天风证券则将电动两轮车行业分为了四轮发展周期，指出在2004年以前行业初步完成规模化发展，随后直到2013年间是高速发展阶段并开始出现行业规范化，再到2019年由价格战引发龙头企业地位凸显并借此加速渠道开拓。在2019年之后，该机构表示，由于新国标落地、新冠疫情催化、消费升级，将带来行业的新一轮发展，竞争格局优化将助推头部企业盈利能力提升，新企业入局将推动产品高端化和智能化发展。该机构综合考虑全国电动自行车换车需求、共享电动两轮车投放需求、快递和外面等行业催生的换车需求三个条件，预计中国电动两轮车（包括新国标车和电动摩托车）销量将在2023年达到峰值6384万辆，复合增速16%。行业对电动两轮车的未来预期非常乐观，有业内人士向21世纪经济报道记者指出，行业存在一种观点，即未来电动两轮车的需求将仅次于智能手机，可能存在每个家庭或每2-3人就有一台电动两轮车的情形。这意味着有预期认为，未来不排除这一产业未来会实现行业产值相比现在能翻4倍以上的可能性。迎接新拐点当然，与所有传统的垂直行业一样，两轮电动车行业在被发掘到庞大消费潜力之后，以互联网力量为代表的新兴团队也开始进入这个市场。典型如小米生态链企业九号公司，就对外强调基于小米基因发展而来。同时，电动两轮车行业本身还存在换机周期较长、需求集中在国内、未来可能走到一定瓶颈期等问题，行业未来的发展方向如何抉择，将是头部厂商们共同考虑的话题。王家中向21世纪经济报道记者表示，根据雅迪目前对市场的观察，公司目前主流消费者中，二、三线城市，加上农村市场的使用人群占到整个消费者体量的70%，大城市消费者人群则占20%-30%，所以公司第一步还是推出牢牢抓住主流消费群体的产品。“对于新兴人群的产品，智能化相关研发我们已经开始在做，公司推出的‘冠智’系列产品和明年将推出的高端智能产品，都是为满足这部分人的需求。至于对于短途出行、长期公交出行的，或者共享类、外卖车等，针对这些产品我们也在研发。未来不管什么样的生活模式，认真做好车是雅迪的本职工作。”他续称。这里提到的“冠智”系列，是雅迪在峰会当天发布的新品。其搭20分钟可充满80%的ATL/CATL智能锂电，冠能同级电机、高能控制器三大核心部件。据称，预计2021年雅迪整体研发预算将超10亿。据悉截至今年11月底，雅迪有研发人员826名，预计到明年会增加到1200位研究人员，这一数量远超同行。除了多品类发展外，雅迪还将进行全球营销布局。对于海外发展进程，王家中向记者介绍道，电动两轮车行业中，中国目前占了90%份额，在2020年大约4500-5000万台体量；相比之下在海外的电动车加起来大约有500多万台电动车的体量，其中有380-400万台是电踏车，其他则是国内称为新国标或者电摩的产品。王家中表示，雅迪在进入越南第一年就拿下行业市占率第一，今年约在11%占有率。考虑到欧洲国家的产品偏向于共享需求，雅迪更多是推电动摩托车产品，公司目前在欧洲市占率也在第一。据悉，雅迪同步会推出电踏车系列产品，其因此成为行业唯独一家拥有电机和电控技术的品牌。“未来我们在国际市场上有两重驱动，第一是做好欧洲市场的‘一高一低’，即高速的电摩和低速的电踏车。第二是在东亚市场做好适应当地国家发展的、跟国内相近的产品，根据每个国家的销量情况，逐步建立我们的工厂。”他向21世纪经济报道记者表示。 海外市场的热情也是源于当地看到电动车对于能源的节约效用，并由此不断推进补贴政策的落地而来。据王家中介绍，如韩国、菲律宾、欧洲区域等，一台车大概能补贴一万人民币左右。“从未来的市场而言，东南亚地区和欧洲地区一定是空间非常大的市场。特别是电踏车到2025年会达到2500万台销量。”他指出。横向来看，与手机产业的发展脉络类似，高度依赖研发能力、产业链整合能力和渠道能力的电动两轮车行业也正走向国内集中化并共同部署海外的发展脉络中。而不同的是，两轮电动车品类起源于中国，在海外几乎没有受到太多原始品牌的挤压，随着产业链能力和渠道部署的完善，未来的竞争可能更多就发生在国内品牌在全球范围的部署之间。
近日，滴滴青桔首届供应商大会暨桔无限联盟签约仪式在京举行。此次大会上，滴滴青桔与富士达集团、爱玛科技、雅迪科技、上海凤凰、绿源科技、禾苗通信、云伽智能、星恒电源、国轩高科、易事特集团等达成战略合作，致力于打造共享两轮行业的最高标准与颠覆创新。 此次参与青桔供应商大会的企业包括基础材料、物联网、整车制造等产业链关键领域的知名企业。本着平等合作、互利互惠、共同发展的原则各方将深入协同，寓“智”于“造"，发挥各自优势，共同深入推进智慧两轮战略，促进全产业链效率升级。 整车全链路可溯化助力产业链升级 据介绍，自成立伊始，青桔一直致力于打造一个创新、低碳的大众普惠出行方式，力求向用户提供颜值高、体验好、兼具品牌价值的出行服务。过去三年，青桔作为行业后来者，通过持续的车型迭代和技术创新，赢得了市场和用户的信赖。通过与滴滴4+2的大出行生态相融合，渗透到越来越多元的出行场景。此次桔无限联盟合作将整车研发贯穿于产品全生命周期的各个阶段，通过标准化、模块化、智能化的升级，与各合作伙伴设立不同品类的统一标准，优化协作效率，提升各环节效率，实现多方共赢。 滴滴青桔CEO张治东表示，当前共享两轮出行已经进入3.0时代，作为共享两轮新时代新环境下的探索者和引领者，在共享两轮行业发展新的阶段，青桔率先提出用新的车体设计理念、可追溯的保养维修记录来承载不同的运营要求。通过严格把控从车辆设计、生产、运输、运维到报废循环中的每一个环节，能够实现“全链可持续”的管理实践落地。 科技进化两轮出行深化物联合作 滴滴青桔副总经理徐竹春告诉记者：“现代的共享两轮出行，是建立在移动物联网平台之上的。这是一个涉及设备接入、运维管理、大数据、算法、账户等很多维度的综合性智慧系统，通过移动物联网的方式，向用户提供出行服务。在这样一个体系中，我们希望技术能发挥越来越重要的作用。” 滴滴青桔推出的青桔智控中心，是利用人工智能、大数据、物联网等先进技术，为两轮车城市运营打造的基于数据驱动的智能决策系统，该系统以滴滴积累的海量出行数据和地图能力为依托，构建了基于时空的城市短途出行需求预测和智能调度能力，大大提升了C端用户和B端资产的精细化运营水平，实现了用户和资产的高效连接。 借助青桔智控提供的大数据运算和预测能力，平台可以分析和预测两轮车用户的出行习惯和场景偏好，利用多种运营产品矩阵提升对用户用车流程的智能干预。通过智能工单实现最优的“找车”“调度”“修车”“投放”等运营动作，在满足用户最佳的“易得”需求同时，实现资产运营成本的最小化。 寓“智”于“造”联盟助力产业革新 共享两轮业务的快速发展对供给侧带来了新的要求，产品和运营需求的不断细化，加速了传统制造企业的互联网化创新变革。通过生产智能化、网络化的共享单车产品，传统制造业对行业科技创新、质量标准有了很大的提升。 桔无限联盟的成立转变了传统企业间的供销关系，通过设计、研发、运营闭环的全方位合作，重塑行业发展模式。联盟企业将结合行业发展及趋势，共同挖掘、整合资源，推动产品的迭代，打造智慧两轮共同体。 青桔方面表示，面对共享两轮业务发展带来的新挑战，青桔将持续推进共享两轮行业智能化、精细化、系统化发展。未来不仅会延伸青桔ip化属性，同时会更细化拆分使用场景。此次桔无限联盟的成立将推动整体产业发展模式的变革，深化打造以用户为导向的产品架构，带动智慧两轮全产业链升级。
当市场医药、新能源、科技纷纷被机构看好吸引大量关注的同时，市场总有一些小分支行情走出来。光芒没有当下热门板块强度，但是涨起来甚至有过之而不及。今天，就来说下近期涨幅喜人的两轮电动车行情。 从行情来看，两轮电动车相关个股近期表现非常强势，美股小牛电动自4月初以来，小牛电动股价涨幅达到129.56%，其中在上周五大涨11.50%，盘中最高涨幅近40%。 行情来源：wind 而在今日，该板块依旧延续强势，A股的新日股份股价两连板，而港股雅迪控股今年以来的涨幅就达到165.37%。 两轮电动车市场规模将达千亿 近几年以来，随着节能减排以及健康出行概念的兴起，造就两轮电动市场发展。根据Navigant Consulting报告预测，从2016年到2025年，全球电动公交车、电动两轮车(包括电动摩托车、电动自行车和电动滑板车)产业规模将会增加一倍以上，从256亿美元增长到622亿美元，年复合增长率10.3%。 据全球性咨询公司“弗若斯特沙利文”预计中国电动两轮车2019年至2023年的市场复合年增长率将提升至7.22%，市场规模将达到1089.9亿元。 不过该行业市场格局分散，竞争激烈，主要是电动自行车的市场结构集中度不高，同时消费基本上是工薪阶段，对于价格的敏感度高。这样的情况之下品牌层次不够分明，参与的竞争者众多。根据数据显示全国电动自行车的生产企业多达1000多家，比如新日、雅迪等，超过100万辆产销量的企业就非常少。 政策改革之下，行情正历经洗牌，主要是因为近年来电动自行车发生各类事故增多，所以政府对于电池篡改，电池安全性以及道路适应性提除针对规定方案，严格限定电动自行车整车质量，最大不超过55KG。 即在2019年4月5日电动自行车”新国标“正式落地，该项政策基本上一刀切，针对的对象是是近几年该产品主要的动力铅酸电动车，该车毛重就大于55KG，在2019年国内销售电动车3464万辆当中，该类车型就达到97%。而唯一满足新规的锂电电动自行车的销量仅仅在3%，大约只有100万辆。 所以市面上所有的电动两轮车，要么达到新国标要求，转变为电动自行车，要么申请电动摩托车目录，成为机动车。没有摩托车资质的品牌，要不只能生产销售符合新国标的电动自行车，要不就退出电动车市场。随着新国标的落地和消费结构升级，未来锂电智能高端电动自行车占比将不断提升。 据统计，国内电动自行车厂商从1000家左右规模锐减至目前仅存的170家（同时拥有电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车生产资质），而过去盘踞乡镇市场、专攻低端产品的小作坊被迫关门。电动车品牌如牛电科技、雅迪、爱玛，新日，绿源，台铃，绿能等已经纷纷实现电动车锂电化。对应的龙头市占率在73%，雅迪、台铃、绿源、新日等品牌市占率较高，在2018年接近60%，低端的产能逐步出清。 中信证券也发布两轮车行业的深度报告提示，两轮车作为重要交通工具，市场空间广阔，加上政策催化影响，以智能为标签的高端锂电电动车正带领行业迎来扩容，骑行体验佳的电踏车近年在欧洲市场的增长中枢预计仍将达20%。 而近期该领域股价大涨，主要有以下三点逻辑 1、线上销售的超预期，带货成为推动力。受到疫情影响，今年一季度以来，各行各业线下销售遭遇重创，线上成为企业发力的渠道，而直播带货成为主流。电动自行车也不例外。据京东平台数据显示，今年5月，电动自行车线上成交额增幅超过50%；618大促期间，小牛电动车、小刀电动车、爱玛电动车等销量均实现翻几倍增长。 以美股小牛电动为例，根据数据显示2020年第一季度，京东小牛旗舰店销售额同比增长143%。主要是因为电商平台的优势以及供应链打通，实现让用户让用户“即买即骑”。 另一家企业新日股份也亦如此，在6月1日-3日，京东618开门红前三天，新日就在京东平台卖出了超过5000台电动自行车，超过去年同期全月销量。 2、共享电动车预期差的存在，不单单是共享单车，共享电动车也成为当下热词，相比于单车，电动车能够省时省力，快捷方便。参照估算，可转化成共享电动车出行的约3亿次/日，按2元/次出行计算，年市场规模将超2000亿元，这其中，还未包括换电市场的规模。 而在当前，共享电单车现有哈啰、小遛、芒果、摩拜、蜜蜂、小鹿、小品、街兔、觅马、永安行、雷风行等等厂商加入，美团在其最新公布的Q1财报会议上，首度披露了对电单车业务的态度及初步规划。认为，该业务可能是未来几年的获利业务，同时又将带来新的高频交易。其计划在二季度推出数十万辆电动自行车，用于初期探索。 那么电动单车的厂商或是直接受益。 而从新日股份互动易透露出，截至到4月20日，公司已取得团购客户下达的需在二季度交付的订单约为30万辆整车以及相关配件，订单总金额合计约为8.8亿元。 3、海外需求暴增，随着欧美全面复工复产，电动自行车成为不少上班族安全出行的首选。中国制造的电动自行车也成为欧洲市场炙手可热的出行产品之一。据阿里巴巴旗下跨境电商平台速卖通数据显示，今年5月，意大利市场上，电动滑板车销售额增长近9倍；同期，在英国、法国及西班牙的市场上，电动踏板车的销售额也分别增长了8倍、3.8倍和2.8倍。 值得注意的是，欧洲当地政府为鼓励骑行提供了补贴，鼓励替代性出行并限制公共交通拥挤，而中国出口的自行车占世界市场份额的70%以上，电动车占比还要更高。 相关个股介绍 小牛电动(NIU.US)：全球领先的智能城市出行解决方案提供商，是中国最大的锂电池驱动的电动车企业，在欧洲中端电动车市场排行第三。一季度业绩因国内市场因疫情影响受挫，最新的财报显示，小牛电动实现一季度营收2.33亿元，较去年同期下降34.4%。 新日股份（603787.SH）：主要从事绿色交通工具的研发、生产与销售的大型民营股份制公司，主要经营电动两轮摩托车、电动正三轮摩托车、电动自行车及其零部件等等。最新的2020年一季度实现营业总收入3.8亿，同比下降38%；实现归母净利润亏损2339万，上年同期为1643.2万元，未能维持盈利状态。 雅迪控股（1585.HK）：中国领先的电动两轮车品牌，主营业务为电动两轮车(其中包括电动踏板车及电动自行车)的设计、研究、开发、制造及销售。最新的业绩2019年实现营收119.68亿元人民币，同比增长达20.7%，归母净利润为5.2亿元，同比增长20.35%。
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