这是黄栋（化名）购买东航“周末随心飞”半年来的“战绩”，他对“随心飞”产品给予了高度评价。黄栋向《国际金融报》记者表示，他与女朋友长期分居上海、西安两地，他几乎每周都会去西安，忙的时候也会隔一周去一次。 黄栋向记者算了一笔账，有一次因为买错了时间，他只能自费从西安飞回来，一趟就花了1800元，而“周末随心飞”真的帮其省了不少钱。如今，黄栋已经买好了东航新推出的2021版“周末随心飞”，准备在明年继续他的“甜蜜事业”。 “‘随心飞’绝对是今年各大航司的市场亮点。”某航司一位内部人士向《国际金融报》记者表示。 2020年，民航业在疫情的冲击下面临巨大危机，仅一季度三大航的净亏损总额就超过了140亿元。民航业陷入低谷之时，东航“周末随心飞”横空出世，随后国内十多家航司纷纷入局，共推出了几十款“随心飞”相关产品，“套票”模式也成为了行业内的一种新常态。 这种模式赋予的意义也从一场寒冬中的自救行动，发展为带“活”了航空产业链和酒店、旅游、餐饮、娱乐等上下游相关产业的复苏。《国际金融报》记者获悉，仅东航一家，2020年的“随心飞”预计将带动270万人次出行。 1 “随心飞”盛宴 受疫情影响，今年全球的民航业及上下游相关产业遭遇前所未有的挑战，笼罩着破产倒闭的阴霾。 6月发布的全球航空运输业财务预期报告显示，2020年，全球航司将亏损843亿美元，收入预计只有4190亿美元，比2019年下降50%。而部分航司因巨额亏损而直接破产，据统计，自今年至报告发布日，全球已有40多家商业航司破产。 虽然国内疫情控制较好，但我国航司仍陷入了较长的低迷期。公开数据显示，今年2月至4月，国内民航客机闲置率达60%以上，在国际航班受限的情况下，国内航司的宽体客机日利用小时不足2小时。 如何“自救”成为了全行业急需探寻的关键课题。在这场航空集团和中小航司集体参与的自救行动中，“随心飞”产品横空出世，并迅速风靡。 《国际金融报》记者在百度指数中搜索“随心飞”和“周末随心飞”等相关词条发现，“周末随心飞”的搜索指数于6月19日达到峰值，而在这前一天，东航率先在推出了“周末随心飞”套票，成为“第一个吃螃蟹的人”。 据记者了解，东航3月就已开始研究“随心飞”产品。6月18日发布后，“随心飞”产品快速引爆行业，各家航司纷纷效仿，在随后的半年间，十多家航司共推出了几十款随心飞相关产品。 在“随心飞”1.0阶段，各大航司紧跟东航步伐，在7、8月份集中推出了各类“随心飞”产品，如“南航快乐飞”“春秋航空(行情601021,诊股)想飞就飞”“海南航空嗨购自贸港”等，但总体的产品设计思路都有着东航“周末随心飞”的影子，差异化主要体现在价格、适用航线、兑换日期、时间限制等方面。 不过，随着中秋节、国庆节临近，东航再一次率领行业开启了“随心飞”2.0阶段。记者注意到，在2.0阶段乃至3.0阶段，各家航司的差异化愈发明晰，各类与“随心飞”相类似的“套票”产品百花齐放。 继“周末随心飞”“567贵宾室随心享”“早晚随心飞”（个人版、企业版）之后，东航又推出了“西域随心飞”和“湾区随心飞”，面向个人和企业用户开放销售。从适用航班来看，“西域随心飞”和“湾区随心飞”分别对应西北三省二区和粤港澳大湾区。 同样从时间维度向空间维度进行转变的还有春秋航空的“想飞就飞”2.0，在1.0的基础上，春秋航空推出了区域版，适用航班为春秋航空河北、浙江、江苏、潮汕、兰州、沈阳进出港航班。 这一类产品设计与航司的航线网络布局相关。春秋航空除了在上海两座机场设有基地外，在石家庄、沈阳、扬州的机场也设有基地。东航在西北地区拥有丰富的航线网络，除了西安枢纽，还拥有甘肃分公司、银川运营基地；此外，东航、上航目前共有88条航线覆盖粤港澳大湾区，拥有航点41个，其中独飞航线29条，日均320个航班从湾区飞往全国各地。这些产品的推出，同时也有助于加速推动区域经济发展。 9月25日，北京大兴国际机场迎来投运一周年，作为手握大兴机场时刻分配最多的两家主基地航司，东航及南航不约而同地推出针对大兴机场进出港航班的“随心飞”产品。 此外，海航集团旗下的首都航空随后也在其转场大兴机场一周年系列活动中，发布了“首航京兴飞·京华无限游”产品，购买此产品的消费者可不限次搭乘首航北京大兴进出港国内航班。 在业内人士看来，这一类专注于大兴机场的“随心飞”产品设计背后，也是在为大兴机场“引流”，助推京津冀协同发展。 除了针对时间、空间进行不同的产品设计，还有航司瞄准了不同的群体，例如春秋航空和吉祥航空(行情603885,诊股)，均推出了售价不足百元的“儿童畅飞卡”，价格约等于免费的背后，是希望吸引到更多的亲子家庭用户来购买“随心飞”产品。 记者发现，在“随心飞”2.0、3.0阶段，大航司集团旗下的中小航司也加入了战局，针对不同用户推出了差异化产品。 以海航集团为例，除了旗下12家航司联合推出“海航随心飞”以外，其旗下的首都航空、乌鲁木齐航空、长安航空各自又推出了差异化的“随心飞”产品，其中，与大多数航司“随心飞”适用期限不包括春运不同，乌鲁木齐航空的“春运嗷嗷飞”产品将使用限制放宽至春节假期。 “随心飞”产品惠及的不仅是航空业。春秋集团内部高管曾向《国际金融报》记者表示，春秋旅游在开发产品时会结合“春秋航空想飞就飞”，利用春秋航空优惠机票和新开国内航线来设计差异化旅游产品。东航“随心飞”也与上百家上下游企业开展了合作，比如同酒店、车辆、餐饮等合作方一起向“随心飞”用户提供专享优惠。 2 带动消费复苏 对于航司在今年推出“随心飞”产品背后的原因，很多人第一反应都是疫情下现金流紧张，可以通过此举提前回笼资金。不过，民航分析师林智杰向《国际金融报》记者表示，“这种说法其实并不全对”，航司虽然缺钱，但依靠“随心飞”产品回笼的资金只是九牛一毛。 财报数据显示，今年前三季度，东航累计亏损91.05亿元，总负债为2237亿元，其流动负债都高达998.15亿元。由此可见，假设东航“周末随心飞”和“早晚随心飞”总共售出20余万套，回笼资金也就不到7亿元，对于东航来说难解资金紧张之困，南航亦是如此。 林智杰告诉记者，虽然难纾资金之困，但对于航司来说，推出“随心飞”的收益仍颇丰。首先，航司推出“随心飞”的边际成本其实很低，因为今年受疫情影响，航班普遍空座率很高，“随心飞”的推出能尽量填满这些空座。 据悉，“随心飞”等创新“套票”产品推出后，直接拉动了航司的运力投用，“飞机日利率”“不可存储的空余座位”等都得到了更好地利用。《国际金融报》记者从东航处获悉，以东航上海至成都航线为例，“随心飞”产品上线后，航班从大量取消变成全部满员，为满足暴涨需求，东航将窄体机换成原本执行国际航班的宽体机。 “其次，受疫情影响，各大航司对今年市场的预期都不太乐观，需求短缺和价格战都在所难免，因此票价就被极大地压缩，在多重不确定性影响下，航司推出‘套票’模式的‘随心飞’产品就很爽快了。”林智杰还指出。 最后，林智杰表示，各大航司纷纷推出“随心飞”产品，并不只是基于本身考虑，也包括刺激旅游消费的目的在内，航司精准把握住消费者“薅羊毛”的心态刺激其购买套票，顺势带动大家旅游和出门消费。 一张张“随心飞”机票，带来的不仅仅是票价本身的价值，还拉动了旅游、酒店、餐饮、交通等其他相关市场，带“活”了整个上下游产业链的复苏。 据国际航协统计，10月份中国国内航空客运量同比降幅仅为1.4%，已经全面恢复至去年同期水平，是全球恢复程度的最好的国家之一。这得益于中国国内经济的恢复、折扣机票和“随心飞”产品刺激的需求增长。 但“随心飞”作为各大航司第一次推出的产品，在推出之初也曾遇到了不少问题，如没有与之对应的完善的售后服务体系，以及普遍被消费者“吐槽”的放票少等问题。 不过，这也并非不可调和，航空透视创始人熊维向《国际金融报》记者表示，只要东航在特定的假期（周末）和需求较大的航班上，进行及时调整和增加，就能让消费者的体验得到很大程度地提升。 “通过这次事件更需注意的是，过去几年，依托于迅速增长的旅游和商务需求，以中国为首的东亚航空需求持续增长。但从国际经验来看，大航司迟早要进入到一个饱和或微利的状态，然后再开启竞争，而在疫情之下，需求减退，原本可能在五年或更长一段时间之后才到来的价格、营销和服务等方面的竞争正在提前到来。”中国旅游研究院副研究员杨彦峰曾在接受《国际金融报》记者采访时表示。 3 借力再战出行服务 “随心飞”产品的火爆除了能够帮助航司渡过当前的难关，在一定程度上也有利于“提直降代”和“打造一站式出行服务”工作的推进。 所谓“提直降代”，就是航空公司提升机票直销的比例、降低代理分销的比例，早在2015年就已提出。当年，国资委交给三大国有航司一项重要任务，即提升直销比例至50%、代理费同比下降50%。航司和OTA（携程、去哪儿网等）之间的“提直降代”战争就此打响。 此后，各大航司一方面主要通过加强官网、微信、APP的建设，销售政策向直销渠道倾斜，在国内各大OTA上线航空公司旗舰店等方式来提升直销比例；另一方面则是陆续宣布调整代理费为0以降低代理分销比例。通过这些渠道，各大航司基本全部完成了任务。 如今，5年过去了，航司进入了后“提直降代”时代，上述操作意义已经不大，如何“拉流量”“促黏性”“提价值”成为了航司的重要工作。 值得注意的是，由于各类“随心飞”产品购买的前提都是先加入其航司的会员，因此“随心飞”产品的火爆销售也为航司吸引了不少“粉丝”。这无疑完全满足后“提直降代”时代提出的“拉流量”等要求。 此外，记者还注意到，在依附“随心飞”产品的基础上，航司还在低调地打造出行“一条龙”服务，如东航已经推出了“随心住”“随心行”“随心食”“随心购”等一系列出行生态产品。南航也在“快乐飞”的基础上，推出了自己的“快乐”系列出行生态，包括“快乐行”“快乐住”套餐。 事实上，近几年来，主要航司已经为打造一站式出行服务做过诸多尝试，如南航曾于2018年正式发布“南航e行”战略，提供的服务覆盖了南航与旅客接触的全部环节，涵盖“出行前、去机场、在机场、飞行中、目的地、出行后”六大阶段的全流程服务，但并未真正推广开来，收效甚微。 熊维向《国际金融报》记者表示，“目前虽然运量有所恢复，但是票价依然大打折扣了，亏损已成必然，所以航司都在想办法提高上下游产业链的附加收入，一站式出行服务就是其中一种举措，且这也能提升旅客的出行体验。” 如今，借助“随心飞”的热度，航司再战一站式出行服务能否收获不一样的效果？ 在业内人士看来，目前，航司推出的出行服务产品流量和热度与“随心飞”产品相比依旧相差甚远，航司打造“一条龙”服务仍然任重道远。
10月26日，东方航空（下称“东航”）推出的“周末随心飞”（2021版）在其官方APP限量发售。继打造了国内首款“随心飞”类产品后，东航的这款新品“周末随心飞”（2021版）自购买后可跨年使用到2021年6月，涵盖了2021年的五一、端午假期。东航方面有关负责人在接受记者采访时表示“该产品是东航为今年‘双11’重点打造的航空套票产品之一。” 售价微涨多项服务升级 据悉，东航“周末随心飞”（2021版）售价为3666元，较之前略有上升，但产品规则与之前基本保持一致。2021版产品同样为经济舱全舱开放兑换，即每周六、周日东航、上航实际承运的航班有经济舱座位销售即可订票。用户在首次兑换后180天内可不限次数乘坐周六至周日的东航、上航国内航班经济舱（港澳台航线除外）旅行。航班日期为2020年10月31日至2021年6月27日（春运期间2021年1月27日-2021年2月28日除外）。订票及退票规则延续之前，最迟不得晚于航班起飞前5天（含）订票，如计划有变无法成行，须至少提前4天（含）退票，产品未使用可全额退款。 与此同时，“周末随心飞”（2021版）在前期基础上进行了四项服务升级：首先，2021版“周末随心飞”支持为2周岁及以上儿童绑定使用，但儿童旅客须与已绑定“周末随心飞”（2021版）的陪同人同时订座；其次，2021版“周末随心飞”支持付费升舱。用户在开通“东航钱包”后，可选择现金支付升舱；第三，2021版“周末随心飞”支持往返程搜索预订，弥补了前期只能单程搜索的不足；第四，该产品除境内自然人外，开放了企事业单位实名购买。 作为“随心飞”类产品的鼻祖，东航自6月18日首推“周末随心飞”以来，随后又推出“早晚随心飞”“西域随心飞”“湾区随心飞”“大兴随心飞”系列套票产品，带动了市场跟进。东航方面有关负责人告诉记者，“截至10月中旬，东航‘随心飞’用户出行次数已达250万人次，飞得最多的用户已完成80个航段飞行。” 资料显示，刚刚过去的十一黄金周期间，东航国内航班总班次同比去年增长15.08%，部分热门航班“随心飞”旅客占比达80%以上，拉萨、乌鲁木齐、三亚、西安、上海等地成为“随心飞”用户的最爱。 频繁推出“随心飞”或为“套牢”用户 东航率先推出迭代版的“随心飞”类产品，本身是因为第一代“周末随心飞”快要到期。频繁打“随心飞”这张牌的东航，是尝到了甜头还是有别的战略考量？ 航空科普专家赵东阳在接受记者采访时表示，东航推出第二代“随心飞”产品，有出于迅速回笼资金和尽快摆脱疫情影响的目的，同时这么做也可以增强客户黏性。赵东阳认为，因为今年疫情的影响，航司的上座率一直不是特别理想，有很多航班都因为上座率没有达到盈利目标而被取消，所以现在航司推出这类政策也是变相实现航班促销。 民航业内专家李瀚明也认为维护用户黏性是东航的主要目的之一。他告诉记者，东航始终面临激烈的市场竞争，在东航大本营的上海，有同样实现上市的吉祥与春秋航空，后者在价格上占据优势。而推出“随心飞”类产品后，购买该产品的用户也就变相“套牢”，不会轻易“叛变”到吉祥与春秋航空的阵营，从而实现稳定客户基本面的作用。 东航方面并没有向记者透露第一代“周末随心飞”具体的盈亏情况。不过在赵东阳看来，第一代“随心飞”类产品的推出，对东航业绩的回升有积极助力，这也是东航趁热打铁继续推出新一代产品的动力，作为行业的第一家，这样有利于维持该领域的先发势头。 此前有分析认为，该类产品主要是疫情期间的变相打折自救，后续未必能够继续推出。对此，赵东阳持不同意见。他认为，“疫情好转后，（‘随心飞’类）这样的产品应该也会常态化，航司们应该会做好测算，来保持产品盈利的延续性。”
在10月21日天猫“双11”预售首日来临之际，飞猪宣布抱团国内11家航企，推出覆盖1000条航线的“随心飞”升级版，正式打响这一轮旅游产品促销战。据悉，本次飞猪上线的新“随心飞”产品，涵盖海航集团及其子公司、山东航空、深圳航空、四川航空等11家企业的航线，部分产品有效期到明年6月30日。实际上，近期已有多家航企宣布“随心飞”产品“返场发售”，随着“双11”的临近，从航企到酒店、民宿，再到国内旅游目的地等，不少旅游企业、景区欲借节后产品价格“跳水”契机，通过各种优惠促销活动提振冬季淡季旅游市场热度。 “十一”长假旅游热度还未退去，旅游行业又马不停蹄地投入到“双11”促销战的筹备之中。 “今年的‘双11’，对于旅游业来说，会是迄今为止最重要的一个‘双11’。”海南航空一位营销负责人说。 事实上，对于不少国内航企来说，往年的“双11”可能并不算是全年最重要的销售节点，有业内人士表示，由于航空出行不比电商实物消费，消费者普遍没有提前一段时间“囤”机票的习惯，因此，以往的产品形态也很难大规模支持囤机票。 “然而今年，各种‘随心飞’产品纷至沓来，机票类产品的预售成了旅游行业的‘新常态’，‘双11’自然也就成为包括航企在内各路旅游企业的‘兵家必争之地’了。”景鉴智库创始人周鸣岐表示。 据介绍，本次飞猪抱团11家航企发售的“随心飞”升级版，售价999元起，有的航企除了乘机外，还附加了接送机、酒店、用车、门票等相关内容。而且，不只是航企，民宿、酒店、旅游目的地等也都提前准备各种促销方案、鏖战“双11”。 小猪民宿电商负责人魏玉玺表示，目前团队全员都已投入到“双11”的筹备之中，投入了10倍于往年的资源，专门寻找、集合了全国各地具有特色但体量较小的单体民宿，准备在“双11”组合出更多主题产品，比如温泉度假、亲子周末游等，鼓励民宿主整合更多周边资源打包成旅行套餐。 “其实，虽然‘十一’假期已经过去，但不少游客还保持着对旅游、出行的兴致，同时，节后各类型旅游产品价格跳水，也提前为‘双11’旅游需求释放打下了基础。”周鸣岐表示。 10月19日，北京商报记者从多家OTA处拿到最新数据显示，在“十一”假期结束后至今，国内机票产品价格确实出现明显回落。举例而言，去哪儿网的统计数据表明，10月9日-15日，该平台上国内机票平均支付价格为610元，较“十一”期间下降两成左右，部分热门航线甚至出现了较大幅度的折扣，比如：深圳-杭州机票平均支付价格为403元，与国庆假期相比下降四成；昆明-西双版纳均价为217元，相比假期时便宜近一半。 在周鸣岐看来，与往年不同，今年的“双11”对于旅游行业来说是非常关键的一个促销节点，因为这一轮的预售热潮将对企业的现金流形成有效补充，甚至会在一定程度上帮助企业渡过难关、活到明年，因此预计今年“双11”国内旅游圈的营销力度会超越以往，“另一方面，在‘十一’假期的带动下，今年我国的冬季旅游很可能出现淡季不淡的情况，一些出国旅游的替代型目的地和旅游产品，会集中得到更多旅游需求的释放”。
10月9日，记者从东方航空（下称“东航”）方面获悉，从9月30日到10月8日的国庆中秋双节期间，东航共计执行客运航班23386班，承运旅客达287.1万人次，其中超过99%为国内航班，国内航班量同比增长15%。 “双节过成春节”是今年双节长假的一大特点，返乡客流与国内旅游客流呈现叠加态势。受节前返乡客流影响，东航的单日运输旅客高峰最早出现在9月30日，单日运输旅客人数超过33万人次；返程高峰则出现在10月7日，运输旅客人数超31万人次。 从航线上看，“北京-成都”、“上海-西安”、“上海-贵阳”名列东航国庆出行航线的客座率热门程度前三名，其高峰时段航班客座率均在90%以上，其余出发、到达地为北上广深和西安、昆明等地的航班客座率在假日期间也持续处于高值。东航为双节客流共安排加班航班1644班，并积极增调宽体机执飞热门航线。 自疫情防控转入常态化以来，作为国内“随心飞”鼻祖的东航，已相继发售了“周末随心飞”、“早晚随心飞”、“西域随心飞”、“湾区随心飞”、“大兴随心飞”等五款随心飞产品，分别覆盖了国庆假期的相应时段、航点，为旅客提供了高性价比的产品，为市场培育了出行信心，撬动了航旅产业链。东航方面透露的消息显示，双节长假中，东航部分热门航班的“随心飞”旅客占比超过80%，拉萨、乌鲁木齐、三亚、西安、上海等航点成为“随心飞”用户的最爱。受“随心飞”产品、特别是“周末随心飞”的拉动，恰逢星期六和星期天的10月3、4日，东航多地进出港航班客座率均保持在70%以上，以往国庆假日中旬的客座洼地被有效填补。 “网红”北京大兴国际机场刚刚迎来投运一周年，双节期间东航共执行2100余班大兴机场进出港航班，运输旅客近21万人次。其中，双节期间，东航旗下的中国联合航空执行航班1035班，占大兴机场总航班量的19.59%，成为大兴机场的生力军。其余昆明、西安、广州、深圳、成都等东航多地重要航站也均承担了大客流服务保障任务。
记者日前从光大银行获悉，该行的“随心贷”产品线上放款已超过1万亿元，累计服务互联网客户近2700万人，有效促进消费扩容提质，助力国内当前疫情防控和稳定经济运行、保障民生等重点工作。 据了解，光大银行“随心贷”产品自2016年初上线以来，坚持数据驱动、科技驱动、场景融合的战略发展路线，通过与头部互联网平台深入合作，带动业务快速健康发展。“随心贷”基于互联网大数据风控、人工智能等金融科技力量，深入消费场景，为客户提供方便、快捷、智能的无接触线上融资服务，满足老百姓日常消费需求。 新冠肺炎疫情发生以来，光大“随心贷”凭借全流程线上化数字金融服务的优势，向全国2000多万客户提供不间断线上小额融资服务。在湖北省等受疫情影响较大地区，光大“随心贷”服务客户超130万户，累计投放超160亿元。“随心贷”业务服务客户的广度及投放贷款的速度，充分体现了光大银行金融科技应用及数字金融业务的优势。 在新业态新形势下，以大数据等高科技手段为支撑的数字经济成为国内经济结构转型发展的重要方向。光大银行表示，将持续探索数字经济时代的新型消费服务路径，在不断提升传统消费服务品质的同时拓展新型消费领域，助力建设“国内大循环”发展新格局，把服务和改善民生作为落脚点，不断提升百姓的获得感和幸福感。
8月18日10时，吉祥航空在官方APP正式开售2888元的吉祥畅飞卡以及61元的儿童畅飞卡。至此，上海3家A股上市航空公司东方航空、春秋航空与吉祥航空均推出了套票概念的“随心飞”类产品。 东方航空不仅是上海地区，更是全国首个推出“随心飞”概念的航司。6月18日，东航宣布，在官方APP售卖3322元的“周末随心飞”产品，可在2020年内的任意周六和周日，不限次数乘坐东航和上航航班，畅飞国内除港澳台地区外的各大城市。一时间，更是引发黄牛哄抢，在二手平台上加价倒卖。 7月15日，春秋航空推出了类似的“想飞就飞”产品，在条款与售价上与东航相比，显得更加优惠。据悉，不含托运行李额度的“想飞就飞”售价为2999元，低于东航；且该产品适用时间不限于周末，工作日也可正常兑换，国庆等节假日同样适用；东航的“随心飞”最多可存在3段未使用机票，而春秋航空的“想飞就飞”则最多为四段；春秋航空的产品也可兑换有效期内的港澳台航班。 最后加入战场的吉祥航空在产品设计上继续让利：包含20公斤行李托运的产品售价2888元为3家最低，61元的儿童畅飞卡更是“地板价”水平；提前5天预订的政策也较前述产品提前7天的规定要宽松；4次noshow失效的政策也较前述竞品3次失效要更宽容；最后从时间看，吉祥航空的产品截止日期为2021年1月20日，满足了消费者元旦出行的需求。 吉祥航空表示，每班航班可用于畅飞卡以及儿童畅飞卡兑换的名额不少于30个。记者从吉祥航空内部人士处了解到，产品设计的兑换限额就是30个，暂不会增加。 18日上午与下午，记者使用官方APP进行抢票，均出现了不同程度卡顿导致购票失败。有消费者告诉记者“已经抢到票，但过程中卡得怀疑人生。” 为何在东航“首吃螃蟹”后，航空公司的产品方案越晚越划算？对此，易观分析旅游健康行业分析师吉之莹在接受记者采访时表示，从6.18东航首推随心飞产品到现在已经经过了2个月时间。各家产品的设计，都是在之前航司的基础上，从优惠力度、产品限制等方面做调整改进以突出对竞争对手的优势。事实上，“儿童畅飞卡”的儿童旅客，需要在成人的陪伴乘机出行，“儿童畅飞卡”的超低价，在一定程度上是为了拉动成人机票或成人机票半年卡的销售。 民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦亦对记者表达了类似观点。綦琦认为，“随心飞”产品由东航率先推出，其价格已经是天花板价格，以后的其它航司产品都会倾向于低于该价格发售，要不产品竞争性和市场影响里会受到影响。吉祥航空因为其基地和主要市场都在上海，但航线网络不及东航，以2888低价促销也是必然。因为儿童无法单独乘机，61元的定价只是象征性收费而已。 南航、深航、海航等航司也相继推出了类似的产品，但从地域分布看，上海的航空公司整体最为“鸡血”。对此，吉之莹分析称，上海是中国最大航空枢纽城市之一，长三角机场、航线资源丰富。疫情缓解以来，航旅市场逐步恢复，各航空公司希望通过“随心飞”产品，配合暑期旅游旺季，激发用户出游消费，帮助航空公司盘活运力资源，加速现金流回血恢复。 綦琦也认为，东航的产品创新对市场产生了“搅局”，其他航空公司的闻风而动未必是真竞争，但是与东航市场重叠的航空公司则不得不跟进“随心飞”，而且必须认真跟进。 记者对相关消费者进行了调研。万小姐因为工作原因使得noshow次数超标，东航随心飞不得已作废，她自嘲“‘薅羊毛’不成，反被航空公司‘薅了’；陈先生已经顺利使用了春秋航空的“想飞就飞”去三亚过了周末，但是在兑换国庆机票时发现，大部分热门旅行地兑换额度并不完整，可谓“有去无回”，不停调整日期和目的地来实现成功兑换，让陈先生觉得“心累”。 在綦琦看来，“随心飞”产品从传统的成本定价法则思考一定是亏钱的，对航空公司来说，以最低的成本能达到预期的营销效果自然最好。但对消费者来说，“随心飞”是否真能“随心”而不是“闹心”，还得看具体产品兑换和退改签政策，和购买产品消费者的真实契合程度。
又一家OTA企业加入“随心飞”队伍中。 7月31日，记者获悉，同程旅行对外官宣将推出"同程任我飞"产品。据了解，该产品是针对年底前出行日期为周六、周日1000元以内的经济舱机票，不限航司，不限次数，任性飞的套餐，价格为1999元，有效期内未使用可以全额退款，使用该套餐还客可享受同程旅行+航司双份里程积分。 在此之前，包括飞猪、携程、去哪儿网都宣布已上线发售跨航司的无限飞产品。 根据飞猪发布的消息，该平台在7月15日推出的“66元飞全国”机票将再次加量，活动时间也将延长到8月13日。据悉，消费者购买该产品后，所有500元以下国内机票可直接减至66元，折扣低至1.3折，并且不限航司、不限航线、不限出行时间。 而携程方面也表示，其在7月29日晚的直播中，首次上新了2980元的上述“周周小长假”产品，限量4000套，开售即遭热抢。 随着同程旅行的加入，“随心飞”已经在OTA企业中遍地开花。 在疫情背景下，“随心飞”成了旅游圈的热门词，最开始是东航率先推出“随心飞”，接着包括海航、春秋、祥鹏、中联航、川航、南航等航司等纷纷跟进，陆续推出“随心飞”系列产品。 如今随着OTA企业的纷纷入局，当前“随心飞”在旅游市场上已经成趋势。 对此，有业内人士表示，一般来说，几大主流航企会更倾向于用自有渠道去销售“随心飞”类产品，OTA想要撬动它们的难度很大，然而，中小航司手中的航线和流量资源都相对有限，以一己之力推出“随心飞”，可能并不能达到理想的销售效果。在此背景下，如果多家航司联合起来推出跨企业的“随心飞”，并且借用OTA作为流量入口，就很有可能放大营销效果，帮助航司加速“回血”。 “随着暑期出行需求的持续升温，我们也在根据用户多样化的出行需求不断调整优惠策略，扩大优惠力度，延长优惠时间，我们希望通过’同程任我飞’这个产品对用户出行权益进行延展，以便给用户带去更好的出行体验。”同程旅行机票事业群相关负责人表示。 值得注意的是，根据携程发布的最新《跨省游恢复半月人气报告》显示，越来越多国人愿意出门旅行，热门目的地游客量环比增长最高达273%，热门出发地游客量环比增长最高达1200%。4000多家旅行社复工上线产品，在携程报名参加“安心游”的游客，单日最高突破2万人。亲子人群、90后、中老年成为暑期旅游主力，私家团、小团产品是最大的“黑马”。 报告认为，因为疫情的影响，今年将迎来旅游性价比最高、服务最好的暑假。但当下旅游者需求依然受到多种因素抑制，仍需政府、企业多方携手合作，支持旅游业复工复产、优化游客消费环境，特别是满足企事业职工、学生、亲子群体的旅游需求。 前述业内人士表示，“随心飞”大热与近期跨省游回暖、机票销售复苏有关，而OTA参战更能刺激相关产品的销售，增加旅游消费的频次。
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