在车市整体低迷的环境下，卡车成为逆势增长的一抹亮色。据最新统计，2020年8月，中国重卡销量12.8万辆，同比增长74.7%，仍保持高速增长。同时，多家卡车上市公司宣布业绩飘红。业内专家和相关研究机构表示，受多重利好影响，卡车产业高景气度有望持续。 卡车上市公司业绩大增 2020年8月，中国重卡销量12.8万辆，同比增长74.7%。4月以来，中国重卡销量连续5个月高速增长。2020年1至8月，国内重卡市场累计销售约108.35万辆，累计同比增幅从2020年1至7月的30.5%提升至近35%，净增长近28万辆。 卡车销量大涨，卡车上市公司业绩相较汽车行业逆势增长。从A股、港股28家上市整车企业披露的2020年半年报来看，主营卡车业务的上市公司营收、净利均增势明显。 在一汽解放、江铃汽车、华菱星马、中国重汽、福田汽车、东风汽车、江淮汽车、东风集团8家卡车业务占比较高的车企中，实现营收增长的有5家，实现净利增长的有4家，一汽解放、江铃汽车、中国重汽实现营收净利双增。 作为卡车龙头上市公司的中国重汽8月销售重卡2万辆，同比大增80%。2020年3月以来，中国重汽连续6个月销量破2万辆。另一家卡车龙头上市公司一汽解放8月销售2.76万辆重卡，同比增长74%，2020年1至8月累计销量为29.31万辆，同比增长41%，市场占有率提升至27%。 行业高景气度有望持续 业内专家分析，多重因素推动卡车销量连续数月逆势上涨：不符合环保要求的柴油货车正被加速淘汰，各地治理超载持续趋严，为重卡市场创造了更大的发展空间；各地加大对超载的治理力度，对国道、乡村道路的中途短支线超载治理日益严格，进一步扩大合规化、标准化、轻量化的重卡市场需求；今年国内基建工程项目开工季后移，导致工程车销售旺季后移，市场需求不减反增。 以重卡为代表的卡车下游需求主要分为货运需求和工程需求两大类。国内货运需求方面，据G7智慧物联统计，中国公路货运流量景气指数、货运枢纽吞吐量景气指数环比持续改善，截至4月中旬景气度已恢复至2019年旺季水平，5月之后景气度均维持在较高水平。从运价看，消费品整车运输、家电数码零担运输价格稳步上涨，煤炭整车运输、日用百货零担运输、工业品零担运输价格表现平稳，反映了公路货运高景气度主要靠消费品拉动，可持续性强、周期性波动小。 国内工程需求方面，有行业分析人士称，相关工程机械产品销量实现全年高增长已成定局。中泰证券表示，截至2018年底，我国国三标准重卡的保有量为155.6万辆，接近85%是5年及以上车龄的重卡，车辆的更新需求较为强劲。重型车国六a阶段标准将于2021年7月1日全面实施，叠加国三重卡淘汰的政策拉动效应，未来2年重卡需求将大幅提升。 此外，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲9月5日表示，国内燃料电池汽车目前出现低水平重复建设风险，将改变补贴方式，新的示范政策将向重型货车倾斜。
8月17日下午，山东省举行德国凯傲智能叉车和中国重汽智能网联重卡二期项目开工活动，标志着山东重工绿色智造产业城项目迎来了又一个加速点。 据了解，今年2月12日，在疫情防控阻击战的紧要关头，山东重工（济南莱芜）绿色智造产业城项目开工。记者了解到，该项目从开工到现在仅仅6个月时间，各级各方面克服疫情和各种不确定因素的影响，全力推进项目建设，智能网联（新能源）重卡一期项目已完成厂房主体建设，首批智能网联重卡将于今年10月份正式下线。 8月17日当天开工的凯傲智能叉车和智能物联重卡二期项目，都是山东重工绿色智造产业城的引领性项目。 其中，凯傲智能叉车项目是由德国凯傲集团投资建设，规划总投资50亿元，总占地面积849亩，打造年产10万台的高端新能源叉车研发制造基地。其中，一期项目占地328亩，总建筑面积12.9万平方米，年产4万台，2021年建成达产后，预计年可实现销售收入33.5亿元。 凯傲集团董事兼亚太及美洲区首席执行官郭进鹏介绍，今年就算是疫情的过程中，整个中国的叉车市场是全球发展最迅猛的，所以这个时候虽然有疫情，但是他们觉得很有信心继续在中国加大投资。第一期将会投入大概2亿欧元，打造大概四万台新能源叉车，接下来市场需求比较大的电动叉车将会生产更多新的产品。 中国重汽智能网联重卡项目将打造中国领先、世界一流的高端、智能、绿色重卡制造基地，总占地面积3106亩，计划总投资150亿元，总建筑面积约100万平方米。项目建成后，预计年产卡车16万辆，实现销售收入570亿元。其中：重卡一期项目建设如前所述正快速推进，今年10月份正式提前投产；重卡二期项目已具备开工条件，提前开工。 随着凯傲智能叉车和智能网联重卡二期等重点项目陆续开工建设，山东重工绿色智造产业城进入了大建设大发展的关键阶段。
7月12日，三一重卡新型卡车“王道435”上市，其搭载的发动机系三一重卡与德国道依茨共同打造的D12发动机，标志着湖南重卡成功解决了高端发动机“卡脖子”问题，迎来卡车动力关键核心部件“自给自足”时代。 发动机一直是国内重卡厂家最大命门。为摆脱核心技术受制于人，2019年6月，三一重工与国际巨头德国道依茨发动机成立合资公司三一道依茨，当年9月，三一智联重卡项目暨道依茨发动机项目开工；目前，发动机实验线已投产，年产能为6万台。 道依茨于1864年创立于德国，是世界上第一台内燃机制造商，同时也是世界上第一家通过欧五标准排放的发动机制造商。三一重卡通过商业模式创新，成为国内重卡行业的一匹“黑马”，其凭借线上线下联动的立体营销模式，自2018年首批产品上市以来共销售卡车2万多台。 三一重卡董事长梁林河介绍：“三一道依茨发动机项目致力于高端发动机的研制，以填补‘湖南智造’高端发动机的空白，进一步推动中国先进制造产业链由低端迈向高端。作为湖南制造业强链、补链的典型项目，三一道依茨发动机项目正式产线在三一智联重卡产业园基地建成后，年产能可达60万台。” 三一重卡工作人员在产品发布会现场为客户讲解发动机性能参数（供图：肖伟）
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