祥鑫科技11日在互动平台回答投资者提问时表示，公司的常熟子公司通过供应给延锋安道拓、银轮股份的汽车零部件和汽车模具，可应用在特斯拉Model Y车型中。
©深响原创 · 作者｜王黎 马斯克又一次创造了历史。 因天气原因推迟两天后，美国东部时间5月30日15时24分，搭载两名美国宇航员的SpaceX龙飞船发射成功，乘“猎鹰9号”火箭飞往国际空间站。 这意味着自2011年亚特兰蒂斯号航天飞机退役，时隔九年后，美国再一次拥有载人航天飞行器——在过去的九年里，美国宇航员前往国际空间站，只能购买俄罗斯联盟号飞船的“船票”。 而尤为特别的是，此次完成载人发射任务的是被称为“硅谷钢铁侠”埃隆·马斯克(Elon Musk)一手创办的私营企业SpaceX，经此一役，SpaceX也成为全球首家掌握载人航天技术的私营企业。 马斯克的传奇人生再添一笔。 将看似不可能的事情变为现实，这是马斯克的头顶光环越来越闪亮的原因。而在现实世界里，马斯克是一位总是做出惊人举动的创业者、梦想家——直播时抽大麻、在Twitter上公开称特斯拉股价太高、被称为暴君——让平庸的人们看不明白。而当所有人对其失去信心与耐心的时候，他才拿出真正的实力，证明你们是错的，我最牛逼。 真是没有见过比他还过分的人了。 而在一次次兑现自己曾经“吹过的牛”后，马斯克成为了注定要被写进人类科技史的“坏”家伙。 01 埃隆·马斯克(Elon Musk)1971年6月28日出生在南非的行政首都比勒陀利亚。他的父亲是一位机电工程师，母亲则是一位在南非颇有名气的模特。由于历史上白人殖民的原因，南非虽地处非洲，马斯克从小接受的也是纯正的西方教育。 马斯克小时候，一度被人怀疑智力不行。据传小马斯克三岁的时候还不能开口说话。他太沉默了，最喜欢做的事情是一个人宅在家里看书、玩游戏。由于不停地搬家转学，马斯克并没有什么真正的朋友，人生地不熟的马斯克永远是那个被欺负的对象，这让他更加沉默内敛。 少年马斯克 (图片来自彭博商业周刊) 他成了爱因斯坦综合症的又一案例，该综合症指的是天才儿童的语言能力要明显迟滞于正常孩子，中国亦有“贵人语迟”的相近说法。相传爱因斯坦也是很晚才学会说话，有相似症状的还有核物理大师费曼，德国浪漫主义音乐家舒曼。 天才的世界是寂寥的。有些人坚信，马斯克根本就是不想与这个平凡的世界进行交流，这一点从马斯克的少时兴致能够验证。他在9岁时拥有了人生第一台电脑，这台电脑附赠了一本“如何编程”的指南，建议学习时间是6个月，马斯克用了3天就学会了。 马斯克阅读面极广，对知识有着近乎病态的渴求，从专业工具书到侦探小说他都能读得津津有味。马斯克也懂得学以致用，12岁的小马曾写过一款太空战斗类的小游戏卖给了一本杂志，赚了人生中的第一个500美元。 他还喜欢看漫威漫画，幻想着自己漫步在无垠的银河宇宙之中，是拯救人类于水火超级英雄。从日后马斯克的诸多商业实践来看，少年马斯克的这个梦，从来就没醒过。 最为中二热血的是，这个拯救人类的超级梦想，在马斯克狂热的追逐下，如今真的在一步步实现。 02 科技、商业，马斯克身上最显著的两个标签。科技源于马斯克少年爱读书、爱思考的性格，商业则与他的家庭环境有着千丝万缕的联系。 马斯克家族血脉里流淌着近乎愣头青式的冒险精神。“资深马吹”罗永浩曾经讲过一个小故事，马斯克的外祖父经常带着家里人开危险系数极高的单引擎飞机越洋旅行，“这其实挺混蛋的”。但这种基因的人就是会不顾一切的做一些疯狂举动，如果这个举动刚好是有价值的，就会创造极高的价值。 埃隆·马斯克的母亲也有这样的基因。梅耶·马斯克，前职业模特儿、南非小姐、儿童营养师，开过倒闭的公司。 梅耶年轻时是个大美人，她拒绝了许多世家子弟的追求，选择了嫁给爱情——出身平民的同班同学埃罗·马斯克。钢铁侠超乎常人的学习能力应该是遗传自他的母亲，梅耶在怀着马斯克时还自修取得了营养学的硕士学位。 年轻时的梅耶·马斯克 马斯克不到10岁的时候，梅耶和他的丈夫离婚了。为了能让孩子接受更好的教育，梅耶选择带着三个孩子回到自己的出生地加拿大。 这个选择几乎没什么犹豫，但梅耶放弃的是在南非已经成功的事业。回到加拿大，梅耶算是从头再来，但谁会去雇佣一个已经三十多岁的大龄模特呢？ 梅耶带着三个孩子住廉价房，为了让孩子免费上大学，她在大学当无薪营养学研究员。后来迫于生计，梅耶曾同时连打5份工，马斯克家有段时间连肉都吃不到。 “孩子是我的所有精神寄托，我来不及沮丧伤心，我不得不拼命工作赚钱给他们缴学费，我不坚强点孩子怎么办？” 贫穷会将大部分人吞没，人穷志短可不是空穴来风的。这时候，梅耶显现出了一个伟大母亲的优雅与远见，“拿到第一笔薪水之后，我们做得第一件事情，是买了一条便宜的地毯铺在地上，因为我们没有椅子之类的家具。第二件事就是买了台电脑给Elon,他就可以坐在地板上学习。” 这位母亲的三个孩子，有钢铁侠马斯克，弟弟是一家大型连锁超市的创始人，小妹成为了好莱坞导演。 无论孩子们做什么疯狂的举动，梅耶都会选择无条件的支持孩子。 当马斯克兄弟俩还一无所有的时候，梅耶有次过生日，哥俩送给母亲一栋玩具小房子、一架玩具车，“总有一天它们会变成真的”。 03 人类清洁能源城市项目“太阳城”SolarCity、纯电动汽车Tesla，就是那栋房子，那辆车。 马斯克兑现了当年对妈妈的承诺。 1992年，马斯克依靠奖学金转入美国宾夕法尼亚大学-沃顿商学院攻读经济学，毕业后又留校一年拿到了物理学学士学位。 1995年，24岁的马斯克进入斯坦福大学攻读材料科学和应用物理硕士学位，躁动的硅谷创业情结让马斯克感到兴奋，仅仅念了两天硕士，马斯克便决定辍学创业。 有意思的是，从比尔盖茨到乔布斯，再到后辈的马斯克、扎克伯格，无一不是肄业生。 同年，马斯克和弟弟卡姆巴 ·马斯克(Kimbal Musk)创立了Zip2公司，这一家公司专攻开发新闻机构的在线内容出版软件，不久之后《纽约时报》和《芝加哥邮报》都成为了马斯克兄弟的客户。 年轻的马斯克兄弟，右为弟弟Kimbal Musk 1999年，美国电脑制造商康柏公司以3 .07亿美元现金和3400万美元股票期权收购了Zip2公司，不到30岁的马斯克在这笔收购中获利2200万美元。同年3月，马斯克拿着1000万美元，创办了一家在线金融服务和电子邮件支付业务公司“X.com”。 2001年，在收购了同业竞争的Confinity公司后，马斯克将合并后的新公司更名为PayPal。 2002年10月，PayPal宣布被当时全球最大的网商公司易贝(eBay)以15亿美元全资收购，创始人马斯克拿到了其中的1.65亿美元。一个小插曲是，在被全资收购后，马斯克像乔布斯一样因为公司内斗失败而被逐出了公司。 马斯克(右)与PayPal 回顾马斯克的早期创业经历，我们不难发现，一些重要节点之间相隔了仅仅一两年的时间。马斯克在用极短的时间完成着自己的资本原始积累，早期的创业项目对他来讲只是纯粹的赚钱手段，马斯克追求的是高位收购、套现走人。 04 重头戏终于登场了，在完成原始积累后，马斯克的眼睛望向了星辰大海。 马斯克始终觉得，即使人类不作死，按照目前人类对地球的破坏节奏，几十年后地球一定无法满足人类的生存需求。所以未来，人类要么留在地球上等死，要么移民外太空。 马斯克(图片来自网络) 2001年开始，马斯克陆陆续续的关注一些火箭制造项目。一次，马斯克不远万里的飞到俄罗斯，同俄罗斯宇航公司谈判运载火箭收购事宜。硅谷有个笑话，“这人搞航天赚钱了”，意思是嘲讽航天是一个永远在砸钱、砸很多钱，还没有收益的赔本项目。 俄罗斯人也不觉得眼前这美国小暴发户能有多靠谱，敷衍着带马斯克到处转转就结束了。回去的飞机上，马斯克左思右想，他觉得其实俄罗斯人的运载火箭有很多地方都是可以压缩成本的，与其买别人的不如自己造来的划算。 他叫醒了前排两个打瞌睡的同事，大眼睛眨巴着对他俩说，“咱们来造火箭吧！” 2002年6月，马斯克创立了自己的太空探索技术公司：Space X。 马斯克Space X的核心卖点，在于廉价火箭。火箭及推进器能够回收再使用，将其成本降到一次性火箭的十分之一。 马斯克把PayPal的全部身家，都砸在了Space X上。富商老马不仅做好了返贫的准备，而且真的拿来了《火箭推进原理》、《天体动力学基础》、《燃气涡轮和火箭推进的空气动力学》等专业书籍，速成成了美国公认的火箭专家。 05 不过，这可苦了马斯克手下的员工们。在他们眼中，马斯克完全就是一个暴君形象，员工永远不能跟马斯克说“这事办不到”。 如果说了，马斯克多半会回你一句，“那你可以走了，我来亲自负责”。最气人的是，马斯克说接手就会真的亲自接手，然后比他的前任做的好的多。 马斯克也承认一天只有24小时，所以既然老板能够一周七天、一天24小时连轴转，那马斯克也默认了员工们能像他一样一丝不苟的按时间表完成任务。 马斯克的口头禅是，“等我们破产了你就有大把的时间陪伴家人了”。 可就是马斯克带着员工如此拼命，Space X也差一点就完蛋了。 一次发射几千万的成本让马斯克几乎只有三次机会。 2006年“猎鹰1号”火箭发射，仅一秒后就因燃料管破裂而失败，火箭整体失控粉碎性骨折。 2007年，新猎鹰1号冲上天空，然后迅速解体爆炸，成了太空垃圾。 2008年8月，猎鹰1号第三次发射，不出意外的仍以失败告终。 这个世界有很多梦想型企业，马斯克没让Space X沦为画饼型企业的唯一原因在于，他是真的懂技术，并且狂热地热爱技术。 2008年9月，猎鹰1号第四次发射。这一次幸运女神站在了马斯克这边，火箭顺利升空，Space X有幸成为了美国、俄罗斯、中国之后的第四家掌握火箭发射技术的私人企业。 并且马斯克的Space X在回收技术上大幅领先世界。此后NASA的订单纷至沓来，Space X起死回生。 早年间造火箭的时候，马斯克曾吹过牛，说我要送我跑车先去太空。2018年2月，人类现役运力最强火箭——马斯克的“重型猎鹰”在弗罗里达州肯尼迪航天中心首飞成功，且两个助推火箭同时垂直落地，顺利回收。 那次发射搭载了一辆樱桃红特斯拉Roadster跑车，车上播放着大卫·鲍伊的名曲《太空怪咖》。马斯克在特斯拉电路板上留了一行小字，“Made on Earth by Human”(产于地球，人类制造)。同年4月3日，SpaceX成功发射猎鹰9(Falcon 9)号火箭，将Dragon飞船送入轨道。这意味着SpaceX已经11次成功发射“二手”火箭。 2020年2月18日，美国太空探险公司宣布与SpaceX签订合约将启动私人太空旅游计划，每艘飞船可搭载4名旅客，其计划于2021年底或2022年初实施。 美国东部时间5月30日，美国宇航局(NASA)宇航员鲍勃·本肯(Bob Behnken)和道格·赫尔利(Doug Hurley)登上载人龙飞船，完成了SpaceX载人龙飞船的首次飞行。 马斯克离他的火星梦又进了一步。 06 特斯拉，马斯克手中的又一颗明珠。 几乎是Space X焦头烂额的鏖战升天大业的同时，马斯克盯上了初创一年，但资金不足、后继乏力的特斯拉。他用5500万美元的累计投资额获得了特斯拉的控制权，由此开启了自己纯电动造车的第二战场。 但在某种意义上，马斯克接手的特斯拉是个烂摊子。高负债率让马斯克不得不裁员25%，并且找朋友借钱为员工发工资，一度是借了这月没下月。不过就算这样，马斯克仍然挪用了特斯拉大量的资金来补贴Space X，这也一度让他站在了商业道德的审判台上。 看着两个巨型财富焚烧炉日以继夜的烧钱，却没有实际产品量产。那段时间对马斯克来讲是最黑暗的，他说自己醒来枕头都是湿的，因为他睡觉都在哭。 2004年，马斯克出任特斯拉董事长，特斯拉的“生父”艾伯哈德担任CEO公司人数一路从20人增至150人。但首款车型Tesla Roadster的研发工作却遭遇了瓶颈，变速箱问题尤其严重。 2007年，Ze’ev Drori接任特斯拉的CEO职务，特斯拉创始人艾伯哈德由于成本控制上没有达到马斯克的要求而离开了公司。 2008年，特斯拉交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯克和其他出资人，这份名单里有谷歌拉里·佩奇(Larry Page)、谢尔盖·布林(Sergey Brin)，ebay杰夫·斯科尔(Jeff Skoll)等，当然也包括已离开公司的艾伯哈德。 成本还是很高。原计划售价10万美元的Roadster，实际成本达到12万，冒着被客户打死的危险，马斯克将售价又提了1万。但尽管如此，还是亏损。 马斯克想了很多融资的办法。 比如拿出自己仅存的6000万美元；比如用8周的时间，把一辆Smart改成电动车，用这一技术打动戴姆勒；比如让奥巴马参观工厂，获得美国能源部的低息贷款；比如上市。 2010年，特斯拉登陆纳斯达克。2013年特斯拉首次盈利，市值突破100亿美元。马斯克说：“只想对客户和投资人说声谢谢，你们给了特斯拉一个穿越漫漫长夜的机会，没有你们我们走不到今天。” 然而，马斯克与资本市场的关系非常微妙。 2010年特斯拉在纳斯达克上市后，华尔街的大空头们始终没有放弃做空特斯拉。最简单来讲，他们向券商借来特斯拉的股票，在高位时卖出，然后不断给市场释放特斯拉快要倒闭了的信号，让投资者信心崩盘、股价下跌，他们再低价买进还给券商，赚取中间的差价。 这正是马斯克曾经突发奇想要私有化特斯拉的原因。只要马斯克能筹来足够多的钱来完成特斯拉的私有化，特斯拉便能不再为财报好看而追求短期盈利，继而更加安心的投入到长线的产品研发之中。同时，在高位上私有化的特斯拉，也能让马斯克讨厌的空头势力赔的血本无归。 这样的马斯克谁人不爱。 图片来自网络 人们总是讶异于马斯克为何能在数个不同的领域都取得极高的成就，事实上，他的眼睛从来没离开过远方的星辰大海。 基于马斯克对地球即将不适宜人类居住的判断，Space X诞生并为未来人类提供星际远航的可能；当人类殖民某一星球后，特斯拉现有的智慧驾驶技术则能为人类日常出行提供技术支持；马斯克的清洁能源城市实验，则是对人类未来生存环境的一次理性探讨；即便是他最近提出的超级隧道计划，其实也是为地表不适宜人类居住的情况下移居地下做准备。 作为目前世界上最有实力的梦想家，马斯克将他的理论一一付诸实践。从某种意义上讲，他的所有反常规的举动都在他“造福人类”的逻辑内核之下。 不论是拍脑门要造火箭、还是特斯拉顶着无法量产的压力数年如一日的进行开发、亦或是如今承诺要完成资金缺口庞大的退市计划，马斯克还都是那个曾经沉默内敛的小男孩，他喜欢看宇宙冒险故事，他想做拯救人类的超级英雄。 “我不知道什么是放弃，除非我被困住或者死去。” 深响
天眼查数据显示，近日，特斯拉（上海）有限公司发生工商变更，其经营范围新增发电、输电、供电业务（核电站建设经营除外）。 特斯拉（上海）有限公司成立于2018年5月，法定代表人为特斯拉公司副总裁、大中华区总裁Xiaotong Zhu，注册资本46.7亿元，公司经营范围涵盖从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的生产、销售、维修及其他售后服务以及技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让等。天眼查股东信息显示，该公司由特斯拉汽车香港有限公司全资持股。 据澎湃新闻报道，5月23日，特斯拉充电、能源、基础设施团队于前一日新增两条能源、项目开发工程经理的招聘信息，工作地点为特斯拉上海临港(行情600848,诊股)超级工厂。此外特斯拉中国官方招聘微信平台上5月6日发布的另一条招聘信息显示，特斯拉还在招聘电网/发电侧的业务拓展经理，该职位的主要职责为领导特斯拉在中国的电网、发电领域的能源业务开展。 5月15日，上海自贸区临港新片区管委会日前发布《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区综合能源建设三年行动计划（2020-2022年）》，其中提出，2020年，计划建设上飞飞机、特斯拉一期等分布式光伏发电项目10个，总建设容量超20MW。 澎湃新闻的报道指出，以上信息显示着，特斯拉的太阳能(行情000591,诊股)屋顶业务或在中国已开始。
文/意见领袖专栏作家 吴晓波 某渔村盛产沙丁鱼，但是渔民每次出海捕鱼，返程时船舱里的沙丁鱼总会死一半，只有一艘船可以带回整舱鲜活乱蹦的沙丁鱼，在市场上赚得盆满钵满。 年轻的渔夫便去询问这位老渔民是如何做到的，老人也毫不隐瞒，说自己是在其中混入了几条鲶鱼。 年轻人大惊失色，鲶鱼是沙丁鱼的天敌，放鲶鱼进去，不是狼入羊群吗？ 老人却徐徐解释道：鲶鱼在沙丁鱼群中横冲直撞，沙丁鱼出于求生本能四处逃窜，鱼群活跃了起来，便大大降低了死亡率。 后来，有人便将这种现象命名为“鲶鱼效应”。去年，我国中央政府也引进一条“大鲶鱼”。 谁来搅动浑水？ 新能源汽车一直以来是创业界的巨大风口。 过去5年，中国出现了所谓的“造车新势力”：很多创业者和风险投资都进入新能源汽车赛道。2019年，中国有202家独角兽企业，其中12家是新能源车企。而全球进入独角兽行业的新能源汽车企业一共只有16家，中国车企就占到了12家。此外，国产新能源汽车的新车出产量占到了全球新能源汽车产量的53%。 但是这些新入局的车企也有很大问题，比如烧钱不断，技术创新大同小异，续航里程一拧，“全是水分”。 为了能在新能源汽车产业中再添一把火，2019年1月，中国第一次允许一家外资汽车公司在中国独资建厂，它就是美国的特斯拉。 特斯拉可谓汽车界的“苹果”，它从整车制造、操作系统、自动驾驶到核心芯片，建立了强大的品牌和业务壁垒，而大部分国产新能源车企，还停留在由电池驱动的“造车”思维上。 正是战略上的优越感，给予了马斯克无限的信心和高姿态。马斯克曾是这样评价比亚迪的：“你见过比亚迪的车么？我觉得从产品层面它就是不够好。我不认为比亚迪是竞争对手。” 特斯拉的中国超级工厂建在上海，它从一块平地到第一款车型Model 3出厂，总共只花了357天，简直就是全球汽车史上的奇迹。 当马斯克参加第一辆特斯拉下线仪式的时候，一上场就即兴跳了一段脱衣舞。 当时中美贸易摩擦日渐激烈，中国当然非常欢迎特斯拉的举动。同时特斯拉也十分渴望进入中国这个全球最大的汽车市场。 正是马斯克的中国战略，让特斯拉在2020年这个“最难开局”的年份，完美度过了第一季度。而且在全球汽车产业凛冬之际，特斯拉反而交了一份亮丽的成绩单：2020年一季度销量达到1.67万辆，几乎是其它所有中国造车新势力的销量总和。汽车业务实现营收51亿美元，同比增长38%，是全球汽车行业中唯一一家逆势增长的企业。 预计到今年，国产特斯拉年产量将超过13万辆，而其美国工厂的年产量是15万辆左右。很可能到明年，中国就会成为特斯拉在全球的第一大市场。 看来，特斯拉已经在中国新能源汽车市场的浑水中掀起一阵波澜了。剩下的问题是，沙丁鱼们到底会不会活下来？ 特斯拉的“大鱼海棠”梦 沙丁鱼会不会活下来，要看这条鲶鱼凶不凶狠。 自Model 3进入市场后，前有“减配门”（消费者在不知情的情况下购入自动驾驶硬件降低21倍的HW2.5版本的国产Model 3），后有连续降价，特斯拉不免遭到中国人的灵魂拷问：特斯拉到底给国产车企带来了什么？国家给予你国民待遇，这么快就暴露绞杀国产新能源车的野心了？鲶鱼会不会成为一条通吃市场的鲨鱼？ 在特斯拉上海超级工厂建成之前，国产新能源汽车的价格通过补贴后普遍比特斯拉便宜1/3~1/4，有明显的价格优势。 工厂建成之后，Model 3作为特斯拉产品线的低端车，初始售价35.58万元，但很快就把价格拉到跟国产新能源汽车几乎相同的价格档上，这种降维打击是非常可怕的。 说得现实一点，同样花30万，买了特斯拉会被亲戚夸有出息，而买了一辆蔚来或小鹏，对方问是什么牌子的，茫然之余还要赔笑道：“别管什么牌子，车能开就行。” 4月23日是一个重要的节点。国家相关部门推出新政：重新恢复之前取消的新能源汽车的政策补贴，并将补贴延长到了2022年。根据新规定，7月23日起，售价在30万元以上的电动车不再享受政府补贴。 在此政策出台前，国产Model 3的价格为32万元，这不免有点保护国产新能源车的意味。 而新政公布一周后，马斯克就在特斯拉一季度财报会上宣布：中国制造的Model 3标准续航升级版的价格从32万元降至29.18万元。特斯拉一下子就钻进了补贴的门槛。在享受补贴后，这款车型的实际售价只需要27万元了。马斯克钻中国政策空子的能力丝毫不比国人差。 何况，特斯拉手里能打的牌太多了。 目前上海特斯拉工厂的零部件本地化率是30%。有机构估计，到今年年底本土化率会达到60%，生产成本将下降20%~28%。算上国产特斯拉22%的毛利率，最终降价空间为27%~34%。 除此之外，特斯拉还可以“光明正大”地减配，比如阉割AP系统（自动辅助驾驶，是特斯拉的核心科技）。如此算来，价格降几万并非难事，我们买到一辆20万元以下的国产特斯拉将是一个大概率事件。如果真的到了这一天，特斯拉变成鲨鱼也不是不可能。 马斯克的决心 在经历了一季度的降价销售狂欢后，特斯拉4月销量却不容乐观：3635辆。相比3月份下滑了64.2%，还多了7000多辆的库存车。 降价还卖不动，主要原因还是价格变脸太快，消费者一时难以消化，于是出现了大量的“等等党”。坊间名言“你不买，我不买，等特斯拉价格下来再买”怕是给马斯克泼了一盆冷水。 如果有一天价格真的降到20万，那一定和特斯拉在中国市场的定位有很大联系。而品牌战略的转变，并非短期之事。 从目前的用户画像来看，最爱特斯拉的是上海人；女性比例占19.4%；IT业、消费业和地产业的高收入人群是购车主力。 这个群体的品牌诉求和定位是什么？ 营销天才们在“平价”和“奢侈”中间发明了一个词，叫做“轻奢”，所以开着一辆拉风的特斯拉是新中产一种轻奢的生活方式。 而一旦降价，特斯拉的品牌定位就会从“轻奢”向“平平无奇”无限倾斜。是将Model 3打造成一辆普通的家庭代步车，以损害特斯拉品牌整体形象的为代价通吃市场，还是维持中高端定位，以挽回伤心的老粉丝，这就要看马斯克的决心了。 所以，特斯拉这条大鲶鱼，它有可能成为通吃市场的大鲨鱼，也有可能成为反咬自己一口的贪吃蛇。特斯拉从35万降到20万，这个降价时间段实际上给了中国造车新势力们一个改革创新的缓冲期。
文/意见领袖专栏作家 吴晓波 某渔村盛产沙丁鱼，但是渔民每次出海捕鱼，返程时船舱里的沙丁鱼总会死一半，只有一艘船可以带回整舱鲜活乱蹦的沙丁鱼，在市场上赚得盆满钵满。 年轻的渔夫便去询问这位老渔民是如何做到的，老人也毫不隐瞒，说自己是在其中混入了几条鲶鱼。 年轻人大惊失色，鲶鱼是沙丁鱼的天敌，放鲶鱼进去，不是狼入羊群吗？ 老人却徐徐解释道：鲶鱼在沙丁鱼群中横冲直撞，沙丁鱼出于求生本能四处逃窜，鱼群活跃了起来，便大大降低了死亡率。 后来，有人便将这种现象命名为“鲶鱼效应”。去年，我国中央政府也引进一条“大鲶鱼”。 谁来搅动浑水？ 新能源汽车一直以来是创业界的巨大风口。 过去5年，中国出现了所谓的“造车新势力”：很多创业者和风险投资都进入新能源汽车赛道。2019年，中国有202家独角兽企业，其中12家是新能源车企。而全球进入独角兽行业的新能源汽车企业一共只有16家，中国车企就占到了12家。此外，国产新能源汽车的新车出产量占到了全球新能源汽车产量的53%。 但是这些新入局的车企也有很大问题，比如烧钱不断，技术创新大同小异，续航里程一拧，“全是水分”。 为了能在新能源汽车产业中再添一把火，2019年1月，中国第一次允许一家外资汽车公司在中国独资建厂，它就是美国的特斯拉。 特斯拉可谓汽车界的“苹果”，它从整车制造、操作系统、自动驾驶到核心芯片，建立了强大的品牌和业务壁垒，而大部分国产新能源车企，还停留在由电池驱动的“造车”思维上。 正是战略上的优越感，给予了马斯克无限的信心和高姿态。马斯克曾是这样评价比亚迪的：“你见过比亚迪的车么？我觉得从产品层面它就是不够好。我不认为比亚迪是竞争对手。” 特斯拉的中国超级工厂建在上海，它从一块平地到第一款车型Model 3出厂，总共只花了357天，简直就是全球汽车史上的奇迹。 当马斯克参加第一辆特斯拉下线仪式的时候，一上场就即兴跳了一段脱衣舞。 当时中美贸易摩擦日渐激烈，中国当然非常欢迎特斯拉的举动。同时特斯拉也十分渴望进入中国这个全球最大的汽车市场。 正是马斯克的中国战略，让特斯拉在2020年这个“最难开局”的年份，完美度过了第一季度。而且在全球汽车产业凛冬之际，特斯拉反而交了一份亮丽的成绩单：2020年一季度销量达到1.67万辆，几乎是其它所有中国造车新势力的销量总和。汽车业务实现营收51亿美元，同比增长38%，是全球汽车行业中唯一一家逆势增长的企业。 预计到今年，国产特斯拉年产量将超过13万辆，而其美国工厂的年产量是15万辆左右。很可能到明年，中国就会成为特斯拉在全球的第一大市场。 看来，特斯拉已经在中国新能源汽车市场的浑水中掀起一阵波澜了。剩下的问题是，沙丁鱼们到底会不会活下来？ 特斯拉的“大鱼海棠”梦 沙丁鱼会不会活下来，要看这条鲶鱼凶不凶狠。 自Model 3进入市场后，前有“减配门”（消费者在不知情的情况下购入自动驾驶硬件降低21倍的HW2.5版本的国产Model 3），后有连续降价，特斯拉不免遭到中国人的灵魂拷问：特斯拉到底给国产车企带来了什么？国家给予你国民待遇，这么快就暴露绞杀国产新能源车的野心了？鲶鱼会不会成为一条通吃市场的鲨鱼？ 在特斯拉上海超级工厂建成之前，国产新能源汽车的价格通过补贴后普遍比特斯拉便宜1/3~1/4，有明显的价格优势。 工厂建成之后，Model 3作为特斯拉产品线的低端车，初始售价35.58万元，但很快就把价格拉到跟国产新能源汽车几乎相同的价格档上，这种降维打击是非常可怕的。 说得现实一点，同样花30万，买了特斯拉会被亲戚夸有出息，而买了一辆蔚来或小鹏，对方问是什么牌子的，茫然之余还要赔笑道：“别管什么牌子，车能开就行。” 4月23日是一个重要的节点。国家相关部门推出新政：重新恢复之前取消的新能源汽车的政策补贴，并将补贴延长到了2022年。根据新规定，7月23日起，售价在30万元以上的电动车不再享受政府补贴。 在此政策出台前，国产Model 3的价格为32万元，这不免有点保护国产新能源车的意味。 而新政公布一周后，马斯克就在特斯拉一季度财报会上宣布：中国制造的Model 3标准续航升级版的价格从32万元降至29.18万元。特斯拉一下子就钻进了补贴的门槛。在享受补贴后，这款车型的实际售价只需要27万元了。马斯克钻中国政策空子的能力丝毫不比国人差。 何况，特斯拉手里能打的牌太多了。 目前上海特斯拉工厂的零部件本地化率是30%。有机构估计，到今年年底本土化率会达到60%，生产成本将下降20%~28%。算上国产特斯拉22%的毛利率，最终降价空间为27%~34%。 除此之外，特斯拉还可以“光明正大”地减配，比如阉割AP系统（自动辅助驾驶，是特斯拉的核心科技）。如此算来，价格降几万并非难事，我们买到一辆20万元以下的国产特斯拉将是一个大概率事件。如果真的到了这一天，特斯拉变成鲨鱼也不是不可能。 马斯克的决心 在经历了一季度的降价销售狂欢后，特斯拉4月销量却不容乐观：3635辆。相比3月份下滑了64.2%，还多了7000多辆的库存车。 降价还卖不动，主要原因还是价格变脸太快，消费者一时难以消化，于是出现了大量的“等等党”。坊间名言“你不买，我不买，等特斯拉价格下来再买”怕是给马斯克泼了一盆冷水。 如果有一天价格真的降到20万，那一定和特斯拉在中国市场的定位有很大联系。而品牌战略的转变，并非短期之事。 从目前的用户画像来看，最爱特斯拉的是上海人；女性比例占19.4%；IT业、消费业和地产业的高收入人群是购车主力。 这个群体的品牌诉求和定位是什么？ 营销天才们在“平价”和“奢侈”中间发明了一个词，叫做“轻奢”，所以开着一辆拉风的特斯拉是新中产一种轻奢的生活方式。 而一旦降价，特斯拉的品牌定位就会从“轻奢”向“平平无奇”无限倾斜。是将Model 3打造成一辆普通的家庭代步车，以损害特斯拉品牌整体形象的为代价通吃市场，还是维持中高端定位，以挽回伤心的老粉丝，这就要看马斯克的决心了。 所以，特斯拉这条大鲶鱼，它有可能成为通吃市场的大鲨鱼，也有可能成为反咬自己一口的贪吃蛇。特斯拉从35万降到20万，这个降价时间段实际上给了中国造车新势力们一个改革创新的缓冲期。 (本文作者介绍：财经作家。本专栏为吴晓波微信公众号“吴晓波频道”内容。)
上海市经信委副主任吕鸣表示，重大产业项目对保持产业投资稳定增长、经济高质量发展具有重要作用。近年来，上海相关部门加强统筹协调和精准服务，加快重大项目落地建设。吕鸣说，下一步，将围绕招商策划、审批改革、企业服务等环节，进一步推动重大项目招引、落地和建设，让“特斯拉速度”成为“上海速度”常态。
特斯拉在华再受100亿元贷款加持 “超国民待遇”催生巨鲶？ 特斯拉上海超级工厂凭借超常的建设速度，提前兑现交付承诺。历经10个多月的筹备，去年12月30日特斯拉在其上海超级工厂向15名员工车主交付了首批国产Model 3中型轿车，特斯拉计划将自本月底起实现针对当地用户的大规模交付。 可以说，特斯拉在中国建厂一路顺风顺水，从批地到贷款无不得到了上海市政府的大力支持。就在Model 3交付的前一周，特斯拉又从中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行和上海浦东发展银行等多家银行拿到了期限为5年、累计100亿元的贷款，利率仅为一年期基准利率的90%，即3.915%，相当于享受到了“最优质的国企才能拿到的最低利率”。 受各家银行的几次加持，特斯拉在华累计三次贷款已达185亿元人民币，超出特斯拉CEO马斯克此前预估的20亿美元。当国内多家造车新势力因资金问题愁眉不展之时，特斯拉这种“超国民待遇”引发了业内人士和网友的各种质疑。 “以贷还贷”遭各方质疑 国内的各大银行似乎对特斯拉一直信任有加。2019年3月，特斯拉从中国建设银行、中国工商银行等处获得第一笔35亿元的贷款。7个月后，特斯拉又从中国招商银行获得了50亿元的贷款。值得注意的是，这两次的贷款条件都相对宽松。而据知情人士透露，此次100亿元的贷款，其中部分贷款将用于对2020年3月4日到期的35亿元债务进行展期（所谓“展期”，即贷款到期不能归还，经批准办理延长归还时间），其余资金将用于支持上海工厂和特斯拉的其余中国业务。 相比之下，本土造车新势力的日子过得举步维艰。日前，蔚来汽车公布了去年第三季度的业绩，虽然好于预期，但该公司紧张的现金状况“仍然是悬而未决的问题”。这家总部位于上海的公司在没有足够资金支持的情况下已经持续运营了12个月，该公司首席财务官奉玮在财报电话会议上表示：“通过出售股票或债券安排融资已经取得了显著的积极进展。”尽管蔚来汽车已大幅裁员，并开始缩减营销支出，但其财务状况仍然非常紧张。 而特斯拉在依然负债的情况下，仍轻松在华获得100亿元贷款，这不得不引发各方质疑。数据显示，去年一季度特斯拉净亏损达到了7.02亿美元，而二季度虽然交付量创下新纪录达到9.5万辆，但净亏损依然达到了3.9亿美元。直到三季度，特斯拉才扭亏为盈，但利润为1.48亿美元，因此前三季度公司仍亏损9.4亿美元左右。两个季度持续亏损的业绩，让国际资本市场并不看好这家电动车巨头。拥有226万粉丝的新浪微博大V“@黄生看金融”就直言，“特斯拉在美国融资也是颇为艰难的，华尔街很多金融机构一直炮轰特斯拉是诈骗，是庞氏骗局，到了中国反而成了超国民待遇企业。” 其实早在向中国借贷之前，特斯拉就已经背负价值不小的海外债务。据悉，马斯克多年来一直从华尔街银行获得个人贷款，以他个人在特斯拉20%的股权为担保，目前已经欠华尔街几家银行5.07亿美元，这直接导致特斯拉从美国金融机构获取货款的难度越来越大。 高盛与花旗集团此前就曾对特斯拉股票给予“卖出”评级。去年8月特斯拉潜在投资者、沙特阿拉伯主权财富基金PIF也否认了向该公司注资的消息。此前，PIF曾称将建仓20亿美元持有特斯拉股票，约占该公司股权的3%-5%。 国产难让老粉埋单 除了资金上的大力扶持，上海市还为特斯拉提供了大量廉价土地，甚至不惜阻断了蔚来汽车在当地建厂的计划。与此同时，特斯拉在华的独资模式也成为外资在中国建厂的首创。虽然中国政府相关部门一直在考虑放开汽车合资公司50：50的股比，但迄今为止也仅有华晨宝马一家，在合资公司成立15年后宝马增持合资公司股比至75%。 正是基于上述优惠条件，特斯拉超级工厂将1-2年的工期压缩至8个月。这种超常规发展，让马斯克都不禁感叹：“上海速度令人惊叹！”本次首批15辆国产特斯拉Model 3交付给员工，比官网预告的2020年一季度再次提前。对此，特斯拉方面表示，“比预计时间提前交车，是因为生产过程比想象中顺利。”“回头来看，正是由于中国市场存在市场、资金、劳动力等方面的优势，以及美国市场存在的相关劣势，让特斯拉这样孕育在美国土壤上的独苗，竟然有望在中国的土地上成长为一棵参天大树。”有业内人士直言。 不过，国产Model 3并不能让一众老车主再次埋单。在北京一个300多人的特斯拉车主群里，一位车主正在群里转让一款年前可以提车的国产Model 3，换定了进口版。不少车主表示，“还是会选择进口车型，但是对进口车和国产车购置税的差别对待心里很不舒服”。可见，国产之后的特斯拉在懂行的人看来似乎已经变味儿。值得注意的是，在中国享受到各种优惠政策的特斯拉，正在以换代车型的由头暗中涨价。2019年10月，国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型已正式开放预订，起售价为35.58万元人民币，但较之前标准续航版的32.8万来说，升级版标准续航 Model 3一次涨价近3万元。同时，特斯拉在华的销售体系能力也令人质疑，特斯拉车主群里就有人爆料“销售人员在介绍国产Model 3时，竟然把前大灯比做保时捷的翻版”，让人啼笑皆非，谈不上任何专业性。 据彭博社报道，美投资银行Cowen发布报告称，该机构并不认为特斯拉将在中国取得较好的表现。报告指出，截至去年10月，中国最畅销的电动汽车北汽EU系列每周销量不到2000辆，排名前五大车型（均为国产品牌）每周销量合计不到6000辆。而这些型号的车型价格都比中国制造的Model 3价格低四分之一到四分之三。美国投资银行Cowen分析师奥斯本表示：“尽管特斯拉已经建立了一个非常忠诚的粉丝基础，他们愿意忍受糟糕的生产质量、客户服务和服务基础设施，但我们仍然对更广泛的用户群体接受度持怀疑态度。” 两周前，特斯拉股价一度上涨至422美元，超过了马斯克此前宣布的以每股420美元的价格私有化退市的股价。然而，摩根士丹利重申了对特斯拉每股250美元的目标价，其认为特斯拉目前的股价对一家汽车制造商来说被严重高估，投资者最终将不再把特斯拉视为一家科技公司，并导致其市值暴跌至与传统汽车行业其他制造商相当的水平。可见，特斯拉在美国本土已渐渐褪去光环。国产后的特斯拉随着需求的回落以及后续售后、充电等一系列问题浮出水面后，在华的日子也并非高枕无忧。已经靠“超国民待遇”催生起来的特斯拉，是不是也该到了断奶期？
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