Wind数据显示，11月10日以来，以企业债、公司债、中票、短融和定向工具为口径，累计有196只信用债取消或者推迟发行，累计计划发行规模达到1457.10亿元。 与之对应的是，信用债净融资额持续走低。11月份以信用债净融资规模为-444.57亿元，年内首次由正转负。截至12月24日，当月累计发行信用债717只，发行总量为6732.07亿元，相较9597.87亿元的总偿还量，目前尚有2865.80亿元的净融资额缺口。 值得注意的是，明年1月份将迎来信用债的偿债窗口，随着信用债发行净融资额的减少，偿债压力或将逐步显现。 一级市场低迷 近期，一级市场的低迷尚无改观，上周有22只债券推迟或取消发行，计划发行金额为220.9亿元。 信用债净融资额也持续走低，上周信用债发行量达到3130.55亿元，环比减少7.99%；净融资量279.99亿元，环比减少612.36亿元。 中信建投首席固收分析师黄文涛指出，当下信用债分层的情况仍较为明显，体现在发行人和投资者两个方面。从发行人来看，负担重的国企和弱资质城投一级发行较为困难，再融资压力增大导致投资者信心降低，二级市场抛盘进一步产生负反馈。 从投资者来看，非银机构负债端稳定性差，且之前票息策略导致资金过于拥挤信用债，容易产生羊群效应。银行仍是稳定企业再融资预期的关键因素，但是，由于临近年底，额度有限，承接能力和意愿受到考验。整体来看，信用债市场仍需对主体进行风险梳理。 但是，值得注意的是，永煤违约事件的市场冲击可能在减少，一级市场遭遇寒流或许另有原因。 “现在融资低迷其实并不是违约事件所导致，今年来看中低评级品种年初就已经发不出来债了，这块的融资量本来就是在慢慢减少。”开源证券分析师杨为敩接受证券时报记者采访时表示，近期一些高评级央企等取消发行，影响因素或为基础利率上升，融资成本提高，从而导致净融资额下降。 1月偿债压力显现 国金证券的一份研究报告指出，2021年信用债到期总量为62153.56亿元，本金提前兑付量为2396.83亿元，另外有15904.49亿元债券进入回售期。按照今年前10个月实际回售比例28%估计，未来一年回售量可达4453.26亿元。 该研报显示，明年1月份信用债到期、回售加上本金提前兑付总规模约为8000亿元。 若不考虑2021年发行且到期的短融规模，全年偿债压力波动较大。从信用债偿还金额的月度分布看，由于4月、8月为年报及半年报发布时间，发债规模通常高于其余月份，偿债高峰期通常也会集中在3月、4月及8月。此外，明年1月份到期回售规模也较大，阶段性偿还压力上升带来的债务风险增加。 在此背景下，市场对明年开年的信用债偿债能力表示出担忧。 “毫无疑问，当前是信用债市场寒冬，而净融资额萎靡不振，一级市场取消发行增加预计将覆盖明年一季度。后续市场融资可能会缓慢复苏，但机构信心短期难以提振。”中信证券研究所副所长明明接受证券时报记者采访时表示。 明明认为，以中票、短融、企业债、公司债、定向工具的口径测算，明年1月份到期及回售规模在7834亿元，在目前净融资水平持续萎靡的当下，市场风险也在增加。不仅是明年1月，一季度整体到期在2.1万亿元规模，市场将持续处于偿债压力的高峰期。 “无论债券还是贷款，1月份都是高峰，应该是季节性的现象，并不是一个周期性原因。但是周期性原因可能导致企业扛不过季节性这个坎儿。”杨为敩说。 全年信用风险偏高 大多数机构人士对2021年的信用环境偏向悲观。 明明坦言：“2021年偿债问题将是债券市场主题之一，而高额的压力也会导致风险。明年的信用风险打击面将扩散，今年信用风险规模已经超过2018年，国企违约出现端倪，而明年很有可能传导至多个行业，而国企藕断丝连的信仰也将被彻底打破。” 2018年，全市场违约的信用债125只，金额为1209.61亿元；2019年违约184只，金额1494.89亿元。2020年截至目前，全市场违约债券140只，但金额达到1608.14亿元，年度违约金额持续增长。 事实上，2020年为应对新冠肺炎疫情冲击，货币政策一度相当宽松，当前货币政策已恢复中性，明年甚至有收紧的可能。而一旦货币政策收紧，部分信用资质较差的企业借新还旧的压力就会骤然增加。 黄文涛表示，今年新增违约主体有所下降，一方面源于融资环境较为友好；另一方面也源于前两年的风险出清，但下半年国企风险事件频发，违约金额大幅上升，未来去杠杆压力增大，信用风险或已经孕育。 杨为敩指出，今年信用债违约主体普遍隐含评级较低，但是2021年除了该类型主体违约风险增加，“堕落天使”出现的概率也大大提升。 “明年融资环境还不如今年，企业借新还旧处于更不利的局面。所以，本身可能相对安全的那些债，明年也会存在被下调主体评级进而违约的风险。”杨为敩说。 天风证券固定收益总部债券投资部高级投资经理田苏怡也表示，年底信用冲击引发了一系列监管，在目前的高压下，评级机构今后会更为谨慎，明年评级下调可能会增多，再加上目前一些企业现金流紧张，明年信用债市场的“灰犀牛”更多，投资者需关注这类冲击。
日前，南方航空全资子公司南航物流增资扩股，引入8家投资者，预计共增资33.55亿元。增资后南方航空持有南航物流55%股权，仍为其控股股东。至此，继东航物流混改、国航货运混改之后，三大央企航司的货运混改相继落地。 近年来，从集团到子公司，从货运到通航板块，央企航司的混改工作全面开花，并且加速落地。在混改路径方面三管齐下——增资扩股、引入战略投资者、实施员工持股，已成为央企航司混改的“标配”。 货运混改落地 民航业是央企混改的重要领域之一。作为特殊功能性央企，航空央企一直走在混改前列。2016年9月，国家明确了首批混合所有制改革“6+1”试点名单。其中东航集团旗下的东航物流即在首批混改试点企业之列。 “航空业是一个典型的高负债、重资产的行业，运营波动会对整个债务危机产生很大的影响。整个混改的最核心原因还是顺应中央的要求，降低负债率水平。”长期研究航空领域的专业人士告诉记者。 2017年6月，东航物流引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股，并实施了员工持股。由此，东航集团持股比例降至45%，成为央企混改中首家放弃绝对控股权的国有企业。国航则于2018年表示正在推进旗下航空货运物流的混合所有制改革，当年，国货航从上市公司中国国航体系中置出。2019年7月，南航集团层面宣布实施股权多元化改革，合计增资300亿元用于公司航空主业。 进入2020年，在新冠肺炎疫情的催化下，央企航司的混改进程明显提速。继东航物流之后，国航与南航也主要选择以货运板块作为混改工作的突破口。今年8月、9月，国货航、南航物流相继披露拟增资扩股、引入战略投资者。 而在此次南航物流混改落地前，国货航刚于今年11月宣告混改完成，菜鸟网络、深圳国际、国改双百发展基金和国货航员工持股平台等在内的投资者，向国货航增资48.52亿元。 “为什么会选择货运板块为切入口，其实是有比较深的考虑，货运板块作为试点非常合适。首先它的体量不算特别大，相对客运来说体量比较小，其次货运的经营都不太好，业务长期在盈亏线挣扎，不太赚钱，不改不行，寄希望于改革能够提升整个板块的效益。再次，存在上市的通道，因为三大航的客运已经上市了，那么只有货运业务可以把它剥离出来上市，那么这就是一个特别明确的发展预期。”民航专家林智杰向证券时报·e公司记者表示。 值得关注的是，央企航司混改还从货运物流板块扩大至其他板块。今年3月，南航拟对旗下通航业务板块的南航通航进行混改，11月，南航通航完成了混改，引入南网产业投资集团、双百一号、南航资本控股等投资主体，并开放员工持股。 混改路径类似 梳理央企航司的混改路径，三大航司均一致选择了增资扩股、引入战略投资者、实施员工持股的类似路径。 “改革路径比较相似是因为这确实是一味良药。首先增资能够增强货运业务的资本实力，多给钱多买飞机。第二，引进战略投资者能够实行战略的协同。比如说像物流地产的，仓储的，地面运输的等等，有希望形成‘天地合一’的一个门到门的物流能力。第三，员工持股能够激发国有企业员工的积极性，把大家的钱袋子和企业的效益挂钩。对国有企业的经营效益应该是有特别大的一个提升。”林智杰向记者表示。 在引资方案的差异性方面，东航物流是混改后原股东持股比例最低的，且并未保留控股权。另外，国货航在今年混改前早已从国航的上市公司体系中剥离，因此，目前仅有南航物流还在央企航司的上市公司体系中。 方案显示，混改完成后，南航物流的注册资本由10亿元增至18.18亿元，南航、普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰、中金浦成、珠海员祺（员工持股平台）分别持有55%、10%、10%、10%、5%、3%、1.9%、0.6%、4.5%的股权，南航股份仍保持控股地位。 这也意味着，南航物流的混改工作，不会导致南航上市公司合并报表范围发生变化，对南航当期经营业绩也不会产生重大影响。 实际上，在今年疫情冲击的特殊背景下，各大航司的货运业务板块反而成为亮点。疫情对客运航司的影响是全面的，人员流动减少后，客运航司整体收入停滞，但相对来讲，航空货运的业务在整个周期里的影响相对更小。 从业绩表现看，南方航空已于今年第三季度扭亏为盈，期间实现营业收入263.86亿元，净利润7.11亿元。在三大航中唯一实现单季度扭亏，之所以南方航空率先实现单季度盈利，据业内分析，其中一个重要因素就是货运业务对其业绩的贡献。 “今年三大航的货运都很赚钱，但今年是疫情下的一个特殊时期，今年赚钱不代表明年能赚钱，不代表后年能赚钱。从大的形势上看，目前航空货运的经营状况也不是太好，特别是面临着快递物流商的竞争，顺丰、圆通，以及国外的联邦快递等等都有很强的竞争力。”林智杰表示。 值得一提的是，东航物流在混改进程方面已更进一步，目前公司已经披露招股说明书，正在冲刺上市阶段。而东航物流示范效应在前，南航物流、国货航是否筹划上市亦值得关注。
临近年底，创新药的上市申请进展积极。12月22日，东阳光的1类新药磷酸依米他韦胶囊获批上市，成为“人民金融·创新药指数”成份样本中第八个获批上市的品种。近日，和黄医药的索凡替尼胶囊在国内的注册申请进入“在审批”阶段，有望于近期获得批准。 在12月18日至12月24日的发布周期内，来自恒瑞医药、贵州百灵、塔吉瑞等的10个创新药获批临床，我们将其纳入了“人民金融·创新药指数”。截至12月24日，“人民金融·创新药指数”报1303.4点，在最近一个发布周期内上涨了1.42%。目前，“人民金融·创新药指数”的成份样本共有693个。 近日，恒瑞医药有两个创新药获得临床批件，分别是SHR-1819和SHR-1916，对应的适应症分别是哮喘和晚期恶性肿瘤。不过恒瑞医药尚未公布这两个创新药的靶点。在恒瑞医药获批临床的创新药中，包括SHR-1916在内，有18个是抗肿瘤药物，占比近半；SHR-1819是恒瑞医药第二个治疗哮喘的创新药，其人源化抗IL-5单克隆抗体SHR-1703注射液正在开展治疗支气管哮喘的1期临床。 塔吉瑞是一家拥有国际领先技术的新药研发企业，已申报包括中国、美国、欧洲、日本等在内的180余项专利。公司创始人王义汉博士在靶向新药领域具有二十余年的研发经验，是已在美国上市的二代ALK抑制剂布格替尼（Alunbrig）的核心发明人。 近日，塔吉瑞自主研发的最新一代ALK/ROS1双重抑制剂TGRX-326获批临床，用于治疗ALK阳性和ROS1阳性晚期非小细胞肺癌。临床前研究显示，TGRX-326新型、独特的药物结构使其对野生型及大多数突变型ALK激酶具有优异的活性和高选择性，具备同类最佳潜质（best-in-class），处于国际领先水平。这是塔吉瑞第二款获批临床的创新药。 此前，塔吉瑞自主研发的第四代Bcr-Abl抑制剂TGRX-678已获得CDE的临床试验批件（受理号：CXHL2000158，CXHL2000159），其作用机制完全不同于现已上市的所有Bcr-Abl抑制剂，可用于治疗既往对第一、二、三代抑制剂耐药或不耐受的慢性粒细胞白血病。公司表示，TGRX-326与TGRX-678将一同在2021年初开展首次人体试验。 在临床进展方面，人民金融·创新药数据库监测显示，近日荣昌生物登记启动了RC28-E注射液治疗糖尿病性黄斑水肿的2期临床试验，该药为VEGFR和FGFR双靶标融合蛋白，迪哲医药的DZD1516片、华海药业的HOT-1030注射液、苏州沪云新药的注射用HY0721等登记启动了1期临床。 “人民金融·创新药指数”由证券时报编制，指数每周发布一次。为避免我们资料收集过程中出现遗漏，请创新药研发企业及时将创新药研发进展通报给我们，以便我们及时计入指数并计算权重。联络邮箱：sbcxyyb@163.com
全国劳模、全国优秀企业家、中华慈善楷模、享受国务院特殊津贴专家、中华中医药学会对外交流与合作分会会长、全国脱贫攻坚奉献奖获得者、全国工商联农业产业商会副会长、山西药茶产业联盟理事长…，这一系列荣誉的获得者就是振东健康产业集团有限公司（以下简称“振东集团”）董事长李安平。从1993年白手起家，李安平创业至今已有27载。 振东健康产业集团是山西省最早进入全国500强的非资源型民营企业，2019年全国医药工业百强中排名第52位。这样的成就是如何铸成的呢？ “第一桶金”——加油站 “我从17岁开始就在商业局上班，之后到洗衣机厂分厂当厂长，1993年开始创业。”谈起创业经历，振东集团董事长李安平向记者感慨道：“改革开放初期，工厂没有改制，工人的工资低，厂长的工资也只有12元。我当时创业是想让大家提高工资水平，而加油站则成为创业的第一个选择。” 加油站成为李安平的第一桶金。从1993年到2000年，7年时间，李安平建成了几十家加油站，成为中国最大的民营石油销售企业“掌舵人”。不过，因为一些原因，李安平开始考虑投资其它产业。 “当时转让加油站我们获得了1亿元，之后我们开始找投资项目，跑各种大学、院校、科研机构，大概跑了100多个地方。”李安平向记者谈道：“选择项目首先想到的是必须匹配山西省的人才、资源，所以第一个投资项目选择了炼油厂。在跑炼油厂期间，我还接触了山西省长治市当地的一家药企——山西金晶药业有限公司，而这就是振东集团的前身。” 据介绍，在医药行业改革的大背景下，国家规定必须在2002年前完成GMP认证，这也导致当时在医药行业里流行一种言论“搞GMP认证是找死，不搞GMP认证是等死”。 “主要是因为GMP认证投资太大，那时候企业都很小，我去考察时发现药厂其实就是个农村的小四合院，只有二十来个人的企业，而通过认证需要几千万元，对于这种小企业来说，做GMP认证投资金额太大，但没有钱做认证就不能继续经营。到了2002年底不做认证的话，药企就会被取缔，生产经营许可证也会被收走。”考虑到长治市当地有着丰沛的中药材资源，李安平接手了这家小药厂并且进行了GMP认证。 “中国最早的药材市场在长治市，这说明那一带野生的中药材特别多。山西省有这个条件，在全国中药材的野生品种是排行第一的，历史上也有种植的传统。”李安平如是说。 上市十年规模大增 2011年1月7日，振东制药作为山西省第一家医药类企业登陆创业板，公司当年三季报显示，2011年前三季度营业收入为10.41亿元，同比增长61.51%；净利润为0.88亿元，同比增长32.18%。 十年过去，振东制药的规模有了飞跃式的变化。数据显示，2020年前三季度，公司营业收入突破33.72亿元的大关，同比增长8.16%；净利润为2.07亿元，同比增长45.69%。公司的营收和净利都实现了倍增。 事实上，振东制药能发展到如今的规模，与李安平开展的并购扩张之路有很大的关系。 “我们收购的战略很清晰，以中药、肿瘤药、苦参为主。2007年收购以化学药为主的泰盛药业是振东发展史上的一个转型。后来，还收购了北京的康远制药，也是公司的一次大转型。” 收购康远制药之前，用于临床市场的处方药“岩舒牌复方苦参注射液”是振东制药的主打产品。尽管此时振东制药拥有多达110个OTC产品，但缺乏知名度，是振东制药布局OTC零售市场的短板。为此，李安平想通过收购整合成熟的品牌OTC产品，助力振东制药在OTC领域快速推进。 但是，在收购之前，业内并不看好这个项目。“当时很多人都劝我不要收购，怕20多亿元花出去，很可能赔钱。”李安平向记者说：“最后还是收购了，主要是因为我对于钙制剂做了深入研究和了解，认为其有发展性。” 在外界认为是冒险的一次收购，但在李安平看来，这次收购是经过深思熟虑的。“在收购前，我们把国际上关于钙制剂方面的文献全部做了笺注，研究了4个月，发现没有一个钙比我们要收购的这个钙更好吸收。通过研究发现，中国人和西方人的体质差别很大。西方人钙的吸收比中国人多，这就要求我们中国人要比西方人补得要多。” 在李安平看来，国外的钙制剂并不适合中国人，他要生产的是适合中国人的钙。“企业家爱国，就是做好产品，为中国人设计，让中国人健康，我是这么想的，也是这么做的。” 2016年，振东制药斥资26.5亿元收购康远制药，旗下朗迪钙也成为振东制药的重磅产品。现如今，朗迪钙已经成为振东制药布局OTC零售市场的王牌产品，2018年、2019年该产品分别突破37亿元、39亿元的销售收入，在OTC市场、临床市场名列首位。不仅如此，朗迪钙还辐射海外市场，目前已布局北美、俄罗斯、东南亚等市场，未来还将深挖欧洲、中东、澳洲等区域。公司预计，朗迪钙的零售市场销售潜力最高有望达到60亿元-80亿元。 只有创新才有出路 总结企业发展的关键，李安平说：“发展企业最重要的是创新。公司收购药厂后，从2003年开始生产，此后在北京筹建实验室，专注科研创新。” 据李安平介绍，振东制药有三个科研机构，北京药物研究院、长治科技中心、太原工程中心。 除了在国内的三大科研中心，振东制药还积极开展国外的科研项目。李安平向记者介绍：“阿德莱德大学的科技大楼正中心就是我们的实验室，公司一直在搞国际合作。2008年，公司还跟美国卫生科学院肿瘤中心开展了合作研究。除了科研合作，我们还在国外大学培养了很多博士。” “中药要走向世界，首先科研就要走出去。”李安平认为，中国的西医还不认识中药，让西方的西医认识中药，就更难了。“我让西方的西药学家、西医学家研究中药。比如威斯康星大学药学院的院长就是西方人，他就很喜欢研究中药。” 李安平认为，如今的我们比任何时候都需要创新，不仅仅是产品创新，观念、思维、模式、目标、方法、行动、销售、面貌、格局各方面都需要创新。
各市场参与人： 根据相关规定和上海证券交易所（以下简称上交所）、香港联合交易所有限公司2020年、2021年交易日安排，中国投资信息有限公司（以下简称本公司）现将2020年岁末和2021年全年沪港通下港股通（以下简称港股通）交易日安排通知如下。 一、2020年12月28日（星期一）至2020年12月31日（星期四）上午，本公司照常提供港股通服务。2020年12月31日（星期四）下午，本公司不提供港股通服务。 二、2021年1月1日（星期五）至2021年12月28日（星期二），除下列节假日期间特别安排外，本公司将在上交所2021年A股交易日提供港股通服务： （一）元旦：1月1日（星期五）至1月3日（星期日）不提供港股通服务，1月4日（星期一）起照常开通港股通服务。 （二）春节：2月9日（星期二）至2月17日（星期三）不提供港股通服务，2月18日（星期四）起照常开通港股通服务。另外，2月7日（星期日）、2月20日（星期六）为周末休市。 （三）香港耶稣受难节、清明节、香港复活节：4月2日（星期五）至4月6日（星期二）不提供港股通服务，4月7日（星期三）起照常开通港股通服务。 （四）劳动节：4月29日（星期四）至5月5日（星期三）不提供港股通服务，5月6日（星期四）起照常开通港股通服务。另外，4月25日（星期日）、5月8日（星期六）为周末休市。 （五）香港佛诞日：5月19日（星期三）不提供港股通服务，5月20日（星期四）起照常开通港股通服务。 （六）端午节：6月12日（星期六）至6月14日（星期一）不提供港股通服务，6月15日（星期二）起照常开通港股通服务。 （七）香港特别行政区成立纪念日：7月1日（星期四）不提供港股通服务，7月2日（星期五）起照常开通港股通服务。 （八）中秋节：9月16日（星期四）至9月22日（星期三）不提供港股通服务，9月23日（星期四）起照常开通港股通服务。 （九）国庆节：9月29日（星期三）至10月7日（星期四）不提供港股通服务，10月8日（星期五）起照常开通港股通服务。另外，9月26日（星期日）、10月9日（星期六）为周末休市。 （十）香港重阳节：10月14日（星期四）不提供港股通服务，10月15日（星期五）起照常开通港股通服务。 （十一）香港圣诞节：12月24日（星期五）下午至12月27日（星期一）不提供港股通服务，12月28日（星期二）照常开通港股通服务。 三、2021年12月29日（星期三）至12月31日（星期五）是否提供港股通服务，将待中国证监会关于2022年节假日放假和休市安排确定后由本公司另行通知。 四、港股通交易的清算交收事宜，根据中国证券登记结算有限责任公司的安排进行。 特此通知。 中国投资信息有限公司 二○二○年十二月二十四日
继格力电器之后，又一家老牌家电企业海信集团也在所有制改革的道路上迈出重要一步。 12月24日晚间，海信集团旗下2家A股上市公司海信视像、海信家电同时公告，接到间接控股股东海信电子控股通知，经过青岛产权交易所公开挂牌和竞争性谈判，确定青岛新丰为本次成功征集的战略投资者。目前，海信电子控股已与青岛新丰签署《增资协议》，同意后者以37.5亿元对海信电子控股进行增资，认缴其新增注册资本4150万股，约占本次增资扩股完成后总股本的17.2%。由此，青岛新丰持有海信电子控股5877万股，持股比例上升至24.36%，与其一致行动人上海海丰合计持股比例为27%。 本次增资扩股完成后，海信电子控股不再符合国有实际控制股东界定条件，海信视像和海信家电的实际控制人将由青岛市国资委变更为无实际控制人。海信集团与海信电子控股书面承诺，混改后无一致行动安排，不是一致行动人。 脱离国资控股企业身份的海信将迎来人事上的巨大变动。公告显示，混改后，由青岛市委组织部任命的海信集团现任董事、高管，以及海信集团向海信电子控股委派的代表国有股东的现任董事，将不再保留代表国有股东的市管干部身份，将不在海信集团担任任何职务，也不再是海信集团的员工，均为职业经理人任职于海信电子控股，均不再代表国有股东。 同时，海信集团的董事、监事、高管与其委派至海信电子控股的董事、监事不重合。海信集团只存在按照其直接持股比例委派董事、监事的情形。具体而言，海信电子控股本次混改后首届董事会的4名董事候选人，将由现任董事会3名成员、华通集团推荐的2名董事候选人、战略投资者推荐的2名董事候选人组成筹备组；再由筹备组四分之三以上通过从现任经营管理骨干优秀成员中推选4名作为董事候选人，提交海信电子控股股东大会选举。 国资让权后，“底线”问题如何保证？据披露，市属国有资本股东对非国有股东提出私有化控制海信电子控股的决策仍拥有一票否决权。 回溯海信此次“混改”全程，去年8月，海信被列入青岛市国资委发布的“混改”招商项目书的名单。今年5月28日，青岛市国资委关于海信集团深化混合所有制改革的实施方案获批。根据该方案，此次混改将以海信电子控股为主体，通过在青岛产权交易所公开挂牌、增资扩股，引入具有产业协同效应、能助力海信国际化发展的战略投资者，以形成更加多元化的股权结构和市场化的公司治理结构。方案明确，原战略投资者亦有权参与增发。 同时，根据青岛市国资委通知要求，海信电子控股成功征集战投并完成增资扩股后，海信集团100%国有股权将无偿划转给华通集团持有。华通集团为国有独资的青岛市直属国有资本运营平台公司。 10月23日至12月17日期间，海信电子控股公开招募的信息在青岛产权交易所发布。从当时“张榜”的条件来看，意向战略投资者应为单一法律主体，且在国内依法设立并合法存续时间不少于3年；需缴纳保证金8亿元；增资完成后6年内不转让本次投资的公司股份，锁定期满后，对外转让股份后不能导致任何单一股东或一致行动人持股超过公司总股本的30%。 如此“高标准、严要求”下，青岛新丰脱颖而出。公开资料显示，青岛新丰实控人为杨绍鹏。杨绍鹏同时为香港主板上市公司海丰国际、上海海丰及其关联方合称“海丰”的实际控制人，控制海丰国际51.74%的权益。 据悉，海丰是一家总部位于中国香港的以亚洲区为主的航运物流企业，目前共经营70条贸易航线，覆盖13个国家和地区的70多个主要港口，在9个国家和地区与世界物流及生产企业或者港口、码头设施经营者合作设立超过35家合资公司。 公告表示，海丰在国际航运、仓储、物流服务方面的资源能够助力海信的国际化发展战略，帮助海信处理好当地的公共关系，以及引进海外技术、产品和人才，开拓海外的政府市场和企业客户市场，具有很好的产业协同效应。 与此同时，海丰作为海信电子控股的长期战略投资者，有助于海信电子控股进一步优化股权结构，改善董事会结构和法人治理结构，促使海信电子控股的股东大会和董事会的决策和运作更加市场化。将为公司引入更加灵活的市场机制，激发公司活力、提升效率，借助与战略投资者的产业协同效应，加速公司的国际化发展战略。
12月24日晚间，ST科迪发布公告称，公司12月22日收到控股股东科迪食品集团股份有限公司（下称“科迪集团”）转发的商丘市中级人民法院《民事裁定书》，债权人魏均平以科迪集团“资产不足以清偿全部债务”“明显缺乏清偿能力”“仍具备重整价值”为由提交了破产重整申请书。商丘市中级人民法院受理了魏均平的申请。 《民事裁定书》中提到，从科迪集团的经营范围及企业性质看，该公司加工生产的产品属于社会生活的需求品，生产的产品具有广泛的市场潜力，且科迪集团经营范围内的农业技术推广与服务也是提高社会生产力的重要因素，根据科迪集团的资产状况、技术工艺、生产销售、行业前景等因素，基本能够认定科迪集团具备重整价值以及拯救可能性，科迪集团获得重整成功具有一定可行性。 ST科迪表示，科迪集团破产重整事项存在不确定性，可能会导致公司控制权发生变化。科迪集团如果成功实施破产重整，将有利于改善控股股东资产负债结构，有利于为科迪集团引入战略投资者，也有利于公司稳定健康发展。 公告同时称，ST科迪控股股东的破产重整申请不会对公司日常生产经营产生重大影响，目前公司的生产经营正常。公司积极督促控股股东归还占用资金。 2020年前三季度，ST科迪实现营业收入4.67亿元，同比减少37.65%；实现归母净利润103万元，同比减少96.85%。公司预计2020年全年净利润175.15万元至1751.48万元。
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