期待仁东控股早日“开板”的中小投资者又一次失望而归。12月14日，仁东控股再度被巨量卖单封至跌停板，收盘报于13.76元，截至收盘“卖一位”封单仍超过193万手。至此，从11月25日股价闪崩以来公司股价已连续14个交易日跌停。 仁东控股闪崩内因尚不明了，但对于公司个别股东此前的蹊跷投资运作，监管部门已开始采取行动追问幕后动机。 12月14日，深交所向仁东控股下发关注函，要求公司说明其股东崇左中烁企业管理咨询合伙企业（有限合伙）（下称“崇左中烁”）的设立时间、原因、股权结构以及实际控制人情况，并自查是否需履行信息披露义务。 此前，有媒体报道称崇左中烁的实际控制人为王石山、黄浩、刘长勇、邵明亚，其中王石山、黄浩、刘长勇为公司董事或高级管理人员，而深交所此份关注函正是因此而发。 截至今年三季度末，崇左中烁共持有仁东控股1986.98万股，位列公司第六大股东。而据天眼查显示，日照中烁股权投资合伙企业（有限合伙）持有崇左中烁99.5%的认缴份额，而在日照中烁的股东构成上，自然人王石山、黄浩、刘长勇、邵明亚分别持有其24.88%的认缴份额。 仁东控股此前财报显示，王石山担任公司副董事长、总经理、财务总监等职务；黄浩、刘长勇分别任公司副总经理。 在此背景下，深交所还要求仁东控股说明崇左中烁自第一笔交易开始买卖公司股票的具体情况，说明该机构的资金来源，自查相关交易是否存在违法违规情形等。 记者注意到，2019年10月成立的崇左中烁，在去年四季度末便已进入仁东控股前十大股东序列，彼时持股规模为1528.03万股，随后在今年一季度又进一步加仓，但在闪崩前的第三季度，崇左中烁却小幅减持了部分持股。 那么，以王石山为代表的公司高管是否深度参与了崇左中烁的相关投资运作？又有何诉求？仁东控股此番闪崩跌停与崇左中烁是否有关联？在监管部门的追问下，相关真相细节或将慢慢浮出水面。
国务院办公厅14日转发的《关于加快推进快递包装绿色转型的意见》将让快递业迎来“绿色风潮”，网购包裹“里三层，外三层”的过度包装行为将逐渐成为历史。 据可循环中转袋使用超过250万个、末端网点铺设超过2.1万个包装废弃物回收装置。 上述负责人表示，循环袋的使用不仅助力环保工作的开展，还降低了网点的经营成本。“以前使用的编织袋，5毛钱一个，但只能使用1次；现在可循环中转袋可用1年，核算下来，单次使用成本只要1毛多，每个可循环中转袋的装载量还提升了30%。” 苏宁控股集团董事长张近东已连续3年在全国两会期间建言绿色物流，呼吁加快推进城市绿色物流建设。“绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现这一目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。所以，绿色物流是一个全链路的概念，不仅要在快递包装上实现绿色、可回收、可循环，在物流配送上也要加强对新能源配送车辆的利用，以及加快推动城市绿色货运配送示范工程建设。”张近东认为。 早在2014年，苏宁物流便正式启动绿色包装研究与应用，从包装回收、电子面单、“瘦身胶带”到共享快递盒等推出了一系列举措。“预计到明年底，苏宁物流42毫米以下‘超级瘦身胶带’封装比例为99%，电商快件不再二次包装率99%，可循环中转袋使用率90%，回收体系覆盖全国超99个城市。”苏宁物流相关负责人表示。 顺丰控股则正在尝试通过使用“丰BOX终端循环包装箱”来取代一次性包装。“丰BOX循环体系实现了真正意义上的快递包装的循环使用，目前主要应用于To C业务中。”据顺丰控股工作人员透露，丰BOX目前已在全国投放约65万个，累计循环次数达2000万次以上，这意味着丰BOX已替代传统纸箱2000万个以上，相比等量、同型号纸箱，丰BOX累积节约碳排放约6000多吨。 背靠阿里“大树”，菜鸟选择通过联手天猫超市、零售通，在物流仓内推广原箱发货和回收纸箱发货，大幅减少了快递纸箱和包装材料的使用。“目前天猫超市50%以上的包裹不再二次包装。”菜鸟相关负责人告诉记者，为了从商家源头解决快递包裹“大材小用、过度包装”问题，菜鸟与雀巢、薇诺娜、宝洁等500多个品牌合作，在“双十一”（11月1日至14日）期间，菜鸟仓的包裹使用原箱或无胶带纸箱发货，减少的胶带长度超过8600万米。 作为国内首个全面推行绿色包装的物流企业，京东物流在绿色包装、绿色运配、绿色仓储和绿色回收等方面已有诸多实践和成果。 “以京东物流在生鲜业务中推广使用的全生物降解包装袋为例，采用生物降解材料，可在堆肥条件下分解为二氧化碳和水，不产生白色污染。”京东物流相关人员表示，从社会角度来看，推广“绿色快递”，依靠一两家企业是远远不行的，需要建立社会化机制，从而提高效率、降低成本，形成良性循环。
开元股份最终还是终止了其定增方案。“开元股份实控人已经完成了变更，因此终止定增并不会造成大的影响。至于终止原因，我们认为主要是因为实控人关联方在参与8折锁价定增上还存在一定的难度。”12月14日，接近交易的人士向上证报记者表示。 12月12日，开元股份发布公告称，决定终止向特定对象发行股票事项。开元股份表示，鉴于公司首次公告非公开发行预案以来，资本市场环境发生了诸多变化，公司实际控制人由罗建文变更为江勇，公司本次向特定对象发行股票事项已经不符合《创业板上市公司证券发行注册管理办法（试行）》第五十七条有关规定。 “根据这条规定，实控人及其控制的关联人可以认购，但实控人的一致行动人就难参与8折锁价定增了。”前述人士表示。 回查公告，今年4月，开元股份披露了2020年度非公开发行A股股票预案。公司计划向公司董事长江勇，副董事长、总经理赵君，以及江胜和南京瑞森投资管理合伙企业（有限合伙）定增募资5.3亿元。其中，江勇认购1.83亿元；赵君认购1.44亿元；江胜认购4100万元，江胜与江勇是兄弟关系；上市公司新签约的战略投资者南京瑞森则认购1.62亿元。 同在4月，江勇、江胜、赵君及中大瑞泽签署《一致行动协议》，期限为自协议签订之日起36个月。 伴随着罗氏家族的持续减持，9月22日，开元股份公告称，根据相关规定及公司最新股权结构并结合公司实际情况，公司控股股东由罗建文及其一致行动人变更为江勇及其一致行动人江胜、赵君和中大瑞泽，实际控制人由罗建文变更为江勇。
借助校企改革的契机，华工科技现管理团队将通过入伙的方式，与接盘方武汉国资实现深度“捆绑”，同时完成股权激励。 华工科技14日晚披露，公司控股股东华中科技大产业集团计划与武汉国恒科技投资基金合伙企业（有限合伙）（下称“国恒基金”）签署附生效条件的《股份转让协议》，已经履行华中科技大产业集团董事会审议决策程序，尚需履行华中科技大学审批程序。 据此前公告，华中科技大产业集团拟转让华工科技19%股份，初步锁定了国恒基金为接盘方。 据披露，国恒基金近期出现合伙人变更及出资结构调整，出资总额由43.5亿元增加至45亿元，新增了2家有限合伙人，分别是武汉地铁集团和武汉润君达企业管理中心（有限合伙），同时北京茂榕投资有限公司从基金退伙。 公告透露，在华工科技前次进展公告发布后，国恒基金依据其受让申请中提出的合作方案，邀请华工科技管理团队参与对基金出资。武汉润君达系华工科技管理团队出资设立的合伙企业，通过直接及间接的方式对国恒基金合计出资1.5亿元。 同时，国恒基金的有限合伙人北京茂榕投资有限公司从基金退伙，其出资份额9.99 亿元分别由武汉地铁集团认缴4.49 亿元、武汉碧水集团增加认缴2 亿元、武汉国创创新投资有限公司增加认缴3.5 亿元。 国恒管理的出资总额由650 万元增至1000万元。其中，国恒管理有限合伙人天风汇博（武汉）投资中心（有限全伙）退伙，润君达认缴350万元新增为有限合伙人；普通合伙人、执行事务合伙人武汉东湖创新科技投资有限公司增加认缴出资100万元。
■现代汽车产业讲究厂商和供应商保持高度协同，公司在日常经营管理中尤其强调要根据客户的生产节奏及需求，同步研发客户需要的产品 ■西上海技术研发主要针对公司汽车零部件制造业务，以包覆件为主，在长期生产和研发中，已经掌握了一系列设计和制造工艺技术，比如机器自动喷胶、汽车扶手半自动装配工装、汽车扶手自动化检测设备等 “在汽车零部件领域，既不能把公司视作纯粹的劳动密集型企业，也不能把它看成高新技术企业。公司做到了自主研发专有设备和娴熟技术工人的有机结合，一定程度上促成公司现在相对低成本、相对快速反应能力和相对高效加工制造工艺的完美融合。在这一融合过程中，公司找到了发展空间。”西上海汽车服务股份有限公司（下称西上海）董事长朱燕阳如是说。 西上海诞生于2002年，依托国内汽车产业重镇安亭的地理位置优势及丰富的产业资源优势，以“服务上汽、配套大众”为目标，积极投身我国汽车产业大发展的热潮。伴随着汽车工业的蓬勃发展，西上海业务布局由上海逐步扩展至数个省份，业务领域也从单一产品（服务）业务，向汽车产业全供应链发展。 朱燕阳表示，西上海崇尚一切从诚信开始，将为客户创造价值作为重要使命贯穿公司生产经营全过程。公司上下齐心目标明确，就是要把企业经营好，善待客户，快速响应客户需求，把产品做好，把服务做好。“获得IPO批文意味着西上海已向资本市场跨出了重要的一步，今后需要以更高标准、更大勇气、更快速度投入到公司的建设和发展之中。” 上市念想由来已久 嘉定安亭位于上海市西部，诞生了中国第一代轿车，打造了上海国际汽车城，定位了世界级汽车产业中心，是上海汽车工业的发祥地。西上海主打第三方汽车物流服务和汽车零部件生产及销售两大核心业务，公司前身由1992年成立的西上海集团进行资产重整剥离而来，而西上海集团的前身则是安亭汽车市场。 2007年至2016年，西上海集团曾经主导西上海启动一系列股权收购及剥离处置，意在将西上海打造成一家专注于汽车物流和零部件生产的特色公司，进而登陆资本市场。但事与愿违，西上海首次IPO闯关未能成功。 回忆起当初公司股改谋求上市的情景，朱燕阳感慨良多：“当初筹谋上市，我们管理层还都是满头乌发，现在公司即将上市，我们的白头发已经数不清了。” 为尽早与资本市场接轨，西上海于2007年开始对企业股权投资关系、客户关系、运营管理流程等进行梳理，并于2008年下半年完成股份制改革。“按照当时的预想，西上海用2年左右的时间走完上市流程，登陆资本市场应该是顺理成章的事情。但由于公司聘请的中介机构出现变动，加之当时的资本市场出现了一些周期性变化，西上海上市一事就此搁置。”朱燕阳说，“好在西上海是一家韧性十足的企业，虽然申请上市的过程比较漫长，但公司稳扎稳打，生产经营总体保持稳定，并且在不少方面还取得了新的突破，如公司的客户群体不断扩大，彼此在合作中加深了解和互信。” 朱燕阳表示，汽车产业链专业性较强，汽车物流、包覆件等零部件的生产都有较高的门槛。以零部件物流为例，汽车零部件种类繁多，产前零部件物流还需要与主机厂的流水线生产保持同步，对配送的精准度要求较高，售后零部件需要向对应区域众多经销商发出，因此在汽车物流领域对零部件物流供应商在节奏把控、包装规范及信息化水平等方面都提出了较高要求。 作为独立于汽车制造商的第三方汽车物流企业，西上海积极拓展多方客户资源，目前已与上汽大众、上汽通用、广汽本田等整车厂商及延锋汽车内饰、广州东风安道拓等汽车零部件生产厂商形成长期合作关系。同时，公司进一步与安吉物流、安吉智行、中都物流、风神物流、一汽物流等物流企业开展业务合作，并继续拓展上汽大众、上汽通用、延锋饰件等老客户的业务类型，使公司各项业务稳健发展。 注重同步研发满足客户需求 朱燕阳表示，汽车零部件行业是汽车制造专业化分工的重要组成部分。汽车零部件企业在为汽车整车配套的过程中，为适应汽车制造企业提出的更高要求和汽车零部件本身复杂性及专业化生产的特点，基本形成一种以整车配套市场为主的依附式发展模式，即一种以整车厂商为核心、以零部件供应商为支撑的金字塔型多层级配套供应体系。西上海零部件制造业务的产品开发、质量管控等过程均通过直接客户和整车厂商的认证。公司已经建立质量管理体系、产品开发体系，投资设立产品实验室，并接受直接客户、整车厂商质量部门认证和审核。 “西上海技术研发主要针对公司汽车零部件制造业务，以包覆件为主，在长期生产和研发中，已经掌握了一系列设计和制造工艺技术，比如机器自动喷胶、汽车扶手半自动装配工装、汽车扶手自动化检测设备等。公司下属从事包覆件业务的企业已获得各项专利30余项。”朱燕阳说。 “现代汽车产业讲究厂商和供应商保持高度协同，公司在日常经营管理中尤其强调要根据客户的生产节奏及需求，同步研发客户需要的产品。”朱燕阳表示，目前西上海在汽车内饰包覆产品研发、工艺、制造等方面积累了大量经验，可以满足上汽通用、上汽大众、东风日产、比亚迪等客户的高端车型要求，同时也可向经济型轿车提供对应的产品，公司利用技术沉淀满足客户对于产品质量的要求。 朱燕阳举例称，西上海曾为上汽通用东岳研发过一款别克昂科威的中控扶手产品。“中控扶手的盖板是双开的，两块盖板要同步打开或关闭。当车辆行驶在平地时，同步功能是比较容易实现的，但在车辆上下坡时，由于引力作用，两块盖板的同步性就会出现偏差。其他供应商尝试了多次，研发都无法取得突破。我们接手后，用了不到1年的时间就攻克了技术难关，获得了发明专利，还同步开发了自动化设备替代人工，提高了生产效率，提升了产品质量的稳定性。” 致力成为优秀汽车服务供应商 2009年以来，中国成为全球汽车产销量第一大国。近年来，汽车年产销量均保持在2000万辆以上。但从统计数据看，2019年中国汽车每千人保有量仅为186辆，相比发达国家和部分发展中国家仍然偏低。从长期看，伴随经济、道路、能源等条件的持续改善，中国汽车行业仍具有广阔前景。 “上市给西上海带来全新的发展机遇，也意味着公司在经营层面、管理层面、品牌知名度、未来主营业务发展等方面可显著提高综合竞争实力。”朱燕阳说，一方面，公司将在确保现有业务基本盘稳定的前提下，前瞻思考发展新领域，积极拓展新业务、新项目；另一方面，公司将加大投资力度，高标准改造、完善企业设施和设备，提升企业能力，满足业务拓展和持续经营要求。 朱燕阳进一步表示，未来公司将继续深耕汽车综合物流业务及零部件研发、制造和销售业务领域，重点突出整车仓储、零部件仓储、零部件运输、零部件制造等现有四大主营业务，同时积极开发新客户，扩大公司业务规模，打破区域壁垒，形成规模效应，进一步降低客户的物流成本，围绕公司主业培育核心能力，逐步引进创新经营发展模式，走互联网+、智能化、专业化等发展道路，致力于成为优秀的汽车服务供应商。
从杭州湾跨海大桥一路南下，经过大约20公里路程，即可抵达澄天伟业位于宁波慈溪的生产基地。走进基地的白色建筑物，可以看到全球最先进的自动化蚀刻、显影、曝光、镀金、清洗等设备正有序运转，在操作工人有条不紊的配合下，一箱箱新型智能卡芯片被整齐“打包”，即将走入人们的生活。 “作为一家深耕智能卡领域28年的‘老兵’，我们的产品目前有电信SIM卡、金融IC卡、证照ID卡等。去年投产的宁波澄天芯片工厂则赋予了公司新的内涵。”澄天伟业董事长冯学裕是一名浙商，宁波澄天是一个典型的“浙商回归”项目。他坦言，能在家乡布局公司的重点项目，内心百感交集。 冯学裕透露，芯片项目落成后，澄天伟业已发展为覆盖智能卡专用芯片、卡体及信息个人化的全产业链企业，为公司落实“延伸产业链，拓展新领域”的发展战略奠定基础。 瞄准行业空白，深耕“卡”世界 1992年，许多年轻人纷纷奔赴深圳创业，成为中国民营经济发展史上浓墨重彩的一笔。时年34岁的冯学裕正是其中一员。他瞄准了当时中国在智能卡制造领域的空白，通过把进口的智能卡芯片卖给国内SIM卡生厂商，掘得第一桶金。 上世纪90年代后期，随着手机不断普及，依靠国外供应的智能卡，很难满足国内的消费需求。当时有少数企业“尝鲜”这个新市场，但受限于技术因素，生产智能卡所需的绝大部分零部件仍依赖海外市场。 春江水暖鸭先知，身处市场一线的冯学裕很快从中嗅到商机，决定在国内设厂从事智能卡卡基生产。智能卡卡基主要由PVC、ABS片材经过印刷、层压、冲卡而来，并经铣槽、模块封装、铳孔及信息个人化等工序，最终形成智能卡成卡。但看似并不繁杂的生产工艺，却藏着一道道“难啃”的技术关。 1997年，冯学裕开始了第二次创业。当时国内的自动化程度较低，甚至连生产设备都只能从国外引进。“没有生产设备，我们就从国外买；没有现成的技术，我们就把国外工程师请过来。” 在破解了技术难题后，更具挑战和考验的组织生产被提上议程。为了把产品质量做到极致，冯学裕斥资80万元从意大利采购原料，但最终仅生产出10万元的产品。也正是这次“亏本”生意，让冯学裕成了行业“颠覆者”，把生产速度从一版一卡提升至一版24张卡，成功实现提质增效。 随着经营规模的逐步扩大，澄天伟业在提升智能卡卡基制造能力的同时，逐步向智能卡产业链下游延伸，形成了包括卡基制造、模块封装、信息个人化等工序在内的完整生产链。 经过28年的发展，目前澄天伟业的产能规模居于行业前列，近几年智能卡产销量均超10亿张。同时，随着产品多样性不断增加，澄天伟业已涉足移动通信、金融支付、社保、交通、物联网和社会公共服务等领域。 延长产业链条，拓展“芯”方向 “我要做智能卡领域质量最好的企业。”2017年8月，澄天伟业成功上市后，雄心勃勃的冯学裕有了更大的发展目标，开始积极延伸产业链。 2018年12月25日，澄天伟业宣布，宁波澄天将在浙江省宁波市慈溪高新区建设1.56万平方米智能卡芯片生产线，项目总投入约6.76亿元，主要生产半导体芯片承载基带及芯片。 “芯片公司的布局初衷是打通产业链。宁波澄天芯片项目投产后，公司将不需要再向外购买芯片，可以缩短公司智能卡的生产周期并节约成本。”冯学裕介绍。 按照测算，这条生产线可生产单面接触式、非接触式、双界面等数十种规格的智能卡条带和模块产品，足以让公司发展成为年产量15亿张以上智能卡和年产能20亿至25亿粒专用芯片的生产企业。 冯学裕透露，芯片项目的建设进度很快。不过，由于国外客户还无法到国内进行相关检验，目前还是相对小批量的投产。 公司在芯片这条赛道上到底怎么跑？冯学裕的思路很清晰。“我们会从整个芯片生态链切入市场，主要包括设计、制作、封测、终端、应用等。”他表示，澄天伟业计划在物联网等领域进行智能芯片等业务布局，从专用安全芯片领域着手拓展业务，应用于终端身份鉴别、防伪认证等安全领域，保证客户核心部件不被盗取仿制。 身处日新月异的高科技领域，新市场、新变化对于公司业务的影响同样备受投资者关注。被问及在移动支付及数字货币发展的大势下，澄天伟业的芯片智能卡是否会遭受冲击时，冯学裕的观点是，银行卡与数字货币并不冲突，数字货币是加密货币，仍需要以实体卡为依托。目前已有一些主流智能卡安全芯片公司生产专门的产品来支持数字货币，数字货币的推出并不影响发卡的数量。 面对目前运营商推出5G手机“不换卡、不换号”是否会影响公司智能卡销量的疑问，冯学裕表示，从4G切换到5G并未强制要求换SIM卡，但5G将应用于各种高速率、大流量的场景，而各类应用会牵涉到数据处理。 “比如，欧洲已在2018年要求车辆强制安装具备ECALL功能的SIM卡，当车辆出现状况时，第一时间将车况传输至后台中心，这对芯片卡身份鉴别及安全性能提出了更高要求。”冯学裕认为，随着应用场景的增加、技术的升级，市场会对硬件提出更高要求。5G商用的实现，将为智能安全芯片在通信领域的应用带来新的增长机遇。
由大华股份创始人、副董事长朱江明创立的零跑汽车，日前将新福达汽车工业有限公司（下称新福达）纳入麾下，并成为后者的全资股东。业内人士称，零跑汽车此番操作是为解决生产资质问题。 天眼查显示，新福达12月10日发生股东变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，后者成为新福达100%的控股股东。零跑汽车负责人昨日表示，此次交易是普通投资行为。 新福达成立于2001年11月，是国家汽车整车定点生产企业之一，注册资本1亿元，现拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖客车、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）乘用车及新能源汽车等系列车型。新福达的前身为福州汽车厂，创建于1956年，曾被誉为“国产皮卡的鼻祖”，但自2006年后经营下滑。2010年4月，三龙集团接手新福达，但并未将新福达带出困境。 作为造车新势力，零跑汽车目前由长江乘用车进行代工生产。零跑汽车成立于2015年，创始人朱江明是上市公司大华股份的创始人、副董事长。 零跑汽车目前已推出3款车型。2020年11月，零跑汽车销售新车2032辆，环比增长17%，在造车新势力中排名第6位。在2020广州车展上，定位中型纯电SUV的零跑C11正式亮相，预售价格区间为16万元至20万元，将在2021年交付。 “明年电动车或迎来爆发式的行情，我们要跑步前进。”零跑汽车创始人、董事长朱江明近期表示。零跑汽车副总裁王颖此前表示，零跑汽车计划在2021年登陆科创板。 零跑汽车有关负责人表示，此次收购是普通投资行为。不过，有汽车行业人士称，零跑汽车此番操作是为解决其生产资质问题。而新福达作为国家汽车整车定点生产企业，显然具备零跑汽车亟需的相应资质。
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