近年来，智能电网、5G新基建、新能源等领域蓬勃发展，为低压电器产业的发展提供了巨大市场空间。深耕低压电器领域的浙江天正电气股份有限公司（以下简称“天正电气”），一直重视自主研发、品牌打造与产品质量，公司正紧抓行业发展机遇，力争打造具有国际竞争力的电气厂商。 公开资料显示，天正电气为电力、电信、机械制造、工民建等行业提供低压电器产品，在行业中积累了良好口碑，建立了稳定的客户群；目前，公司已经建立了较为完善的产品线，在渠道和营销模式创新、技术产品转型升级、精益生产、质量管理、信息化建设等方面在行业内具有较强实力。 据了解，低压电器是被广泛应用于国民经济各个行业的基础产品，与宏观经济发展状况联系密切。随着宏观经济的平稳发展，固定资产投资不断增长，工业生产总值与用电量也将稳定提升，为低压电器行业发展带来持续的业务机会。公司认为，未来智能电网、清洁能源、新能源汽车充电基础设施建设、农网建设和5G建设将有持续的投入，对低压电器行业产生较好的带动作用。 5G建设的加速催生了较大的低压电器产品需求。根据中国信息通信研究院发布的《5G产业经济贡献》报告，预计2020-2025年，我国5G网络总投资额在9000-15000亿元，同期电信企业5G业务收入累计将达到1.9万亿元。目前，三大运营商也在积极部署5G业务，全国范围内5G基站的建设正在加紧进行。结合国家部署和各运营商积极布局的状况来看，未来三到五年，5G领域将产生可观的低压电器需求。 据了解，天正电气从事配电电器、控制电器、终端电器、电源电器、仪表电器等低压电器产品的研发、生产和销售。主要产品包括“天E电气”品牌Te系列高端产品、“天正电气”品牌的TG精品系列和“祥云”通用产品系列。 天正电气方面表示：“未来，公司将把握行业整体发展趋势，注重技术积累与创新，建立以客户体验为导向、以专注型创新为动力、以精益化运营为助力的发展战略，坚持精益生产的特点，发力智能配电领域，力争成为具有国际竞争力的电气厂商。” 有相关行业人士称，基于物联网和云计算的智能配用电系统可全方位提高信息感知的广度和深度，提升配用电环节故障分析、预警、自愈以及防范灾害的能力，提升电网安全运行水平。智能配电领域，未来将产生可观的低压电器需求。（编辑 张伟）
北京商报讯（记者 孟凡霞 宋亦桐）企业融资环境再迎利好。5月25日，银保监会、工信部、发改委、财政部、央行以及市场监管总局等六部门联合发布《关于进一步规范信贷融资收费 降低企业融资综合成本的通知》（以下简称《通知》）要求，信贷环节取消部分收费项目和不合理条件。在分析人士看来，监管此次对信贷、助贷、增信和考核各个环节都细致地做了降费规范，意在降低融资的各项综合成本，既考虑法制化原则，也考虑市场化因素，操作性强。 《通知》共六部分20条，其中要求信贷环节取消部分收费项目和不合理条件，包括取消信贷资金管理等费用、严格执行贷存挂钩、强制捆绑搭售等禁止性规定以及提前开展信贷审核。银行不得在信贷审批时，强制企业购买保险、理财、基金或其他资产管理产品等。《通知》还提出，不得继续对“僵尸企业”提供信贷支持，挤占银行可贷资金，推高其他企业融资成本。 在助贷方面，《通知》明确，银行应对合作的第三方机构实施名单制管理，由一级分行及以上层级审核第三方机构资质，并在合同中明确禁止第三方机构以银行名义向企业收取费用。银行应了解合作的第三方机构向企业收费情况，评估企业融资综合成本，不与收费标准过高的第三方机构合作。 同时，实行“两个严禁”。银行应掌握支持信贷决策的客户信息，严禁将贷前调查和贷后管理的实质性职责交由第三方机构承担，防止导致间接推高融资成本。严禁银行将信贷资金划拨给合作的第三方机构，防止信贷资金被截留或挪用，减少企业实际可用资金。 分析人士指出，六部门联合发文规范信贷融资收费是为了顺应政府工作报告的整体思路。5月22日，国务院总理李克强在作政府工作报告时说，要坚决整治涉企违规收费。加强监管，防止资金“空转”套利，金融机构与贷款企业共生共荣，鼓励银行合理让利。为保市场主体，一定要让中小微企业贷款可获得性明显提高，一定要让综合融资成本明显下降。 在苏宁金融研究院高级研究员陶金看来，政府工作报告明确强调了“保市场主体”“坚决整治涉企违规收费”“一定要让中小微企业贷款可获得性明显提高，一定要让综合融资成本明显下降”。六部门联合及时发布了相关政策，将上述要求逐步细化，目的是将减少企业运营和融资成本落到实处，实现企业综合融资成本明显下降，从而有效缓解企业尤其是小微企业融资难问题。 除了取消不合理收费外，《通知》还提出银行在增信环节通过多种方式为企业减负，合理引入增信安排。在现有措施可有效覆盖风险的情况下，银行不得要求企业追加增信手段，推高融资综合成本。 “在近几年经济增速面临下行压力，叠加今年突发新冠肺炎疫情的背景下，降低企业融资成本，提高市场配置资源效率的迫切性上升。”零壹研究院院长于百程在接受北京商报记者采访时表示，此次六部门的联合《通知》多策并举，是针对降低企业融资综合成本出台的非常系统全面的政策。《通知》把出台新措施、细化旧政策、系统化原禁令三者并举，适用于各类型企业，同时充分体现对小微企业的政策支持。《通知》对于信贷、助贷、增信和考核各个环节都细致地做了降费规范，不是简单地降利率，而是降融资的各项综合成本，既考虑法制化原则，也考虑市场化因素，操作性强。
5月26日，光启技术发布公告称，公司收到新一代超材料航空结构等产品批产订货合同，合同总金额1.62亿元，占光启技术2019年超材料业务收入（未审计）的70.32%。 据了解，超材料作为前沿技术，具有极强的逆向设计性与定制性，目前在新型尖端装备上的应用要求供应商在研发、生产等各个环节均需跟随新型装备整体的研发和生产进度。也即是说从尖端装备的研发开始，光启技术便需要全程深度参与终端产品的联合设计，以最终实现为终端产品赋能。 根据此前公开披露信息显示，光启技术超材料的应用一部分来自定型批产前的研发，即受客户委托签订研发合同，并据此获得相应收入。 另一方面，基于尖端装备行业“研发-测试-定型-批量生产”的全链条匹配逻辑，目前已经在航空、海洋等领域完成产品布局的光启技术，未来或有更多相关领域的订单兑现。 在超材料领域的领跑，得益于光启技术在深圳率先建设构建了新一代超材料航空结构的制造基地，实现了8000公斤的年产能以及10万条曲线的紧缩场测试吞吐量。此外，光启技术还在广东省佛山市顺德区建设基于第四代超材料工艺技术的制造基地，投产后可以实现新一代超材料航空结构40吨的年产能，50万条曲线的紧缩场测试吞吐量。 除了在尖端装备领域不断完善产品布局和场景落地外，光启技术也致力于将多种高新技术用于商业领域的探索和尝试，其中之一是人工智能覆盖网络技术。该技术是光启技术基于5G推出的城市公共安防智能系统，可实现对人、车、手机等海量目标的实时动态追踪，形成多维多域智能追踪网络。 此外，光启技术超材料智能结构及装备产业化项目的表现也颇为亮眼。 早在2017年光启技术就已经布局智能装备领域；在2019年更是投建相关产业园项目，以扩充现有超材料尖端装备供应能力和提升市场需求响应速度。 业内认为，此次获得的大额订单，将进一步巩固光启技术在尖端装备的市场占位和核心竞争力；而公司对智能装备领域的探索和突破，也有望兑现在业绩数据中，成为营收贡献另一个支撑点。（编辑 孙倩）
黄山(图片来源：摄图网) 日前，文旅产业指数实验室发布2020年4月全国旅游上市企业新媒体传播力指数TOP10榜单(以下简称"榜单")，安徽有两家企业上榜，分别位列第一名、第五名。 榜单具体排序为：黄山旅游发展股份有限公司(以下简称"黄山旅游")、深圳华侨城股份有限公司、北京首旅酒店(集团)股份有限公司、峨眉山旅游股份有限公司、安徽九华山旅游发展股份有限公司(以下简称"九华旅游")、西安曲江文化旅游股份有限公司、长白山旅游股份有限公司、江苏天目湖旅游股份有限公司、布丁酒店浙江股份有限公司、上海锦江国际酒店股份有限公司。 据悉，该榜单是基于对全国旅游上市企业微信公众号和官方微博传播力及中国社会科学院中国舆情调查实验室网络新媒体传播力指数的综合评价结果。评价维度由微信传播力(权重40%)、微博传播力(权重30%)、网络媒体传播力(权重30%)三个一级指标构成。 黄山旅游夺冠 黄山旅游为何能一举夺魁？ 这很大程度上是因为它运营着世界文化与自然双重遗产、世界地质公园、国家AAAAA级旅游景区、国家级风景名胜区、全国文明风景旅游区示范点、中华十大名山、天下第一奇山——黄山。 创立于1996年11月18日的黄山旅游，是一家既发行A股又发行B股的旅游上市公司。公司现有景区(包括黄山风景区、花山谜窟风景区及太平湖风景区)、索道(涵盖黄山云谷索道、玉屏索道、太平索道及西海观光缆车)、酒店(其中黄山风景区内主要分布为北海宾馆、狮林大酒店、西海饭店、排云楼宾馆、白云宾馆和玉屏楼宾馆)、旅行社、徽菜餐饮、智慧旅游业务板块。 数据显示，2019年黄山风景区全年共接待进山游客350.1万人，同比2018年增加12.1万人，增幅3.57%。黄山旅游2019年营业收入16.07亿元，2020年一季度营业收入6979.2万元。 榜单显示，黄山旅游的综合传播力指数位列第一，其中微信传播力指数位居第二，其微信公众号的月度阅读量超过了10万，平均每篇阅读数超过了2万。网络媒体传播力指数位居第一，该项指标包括网站、网络新闻、APP等(不含两微)发布文章数量、转载量、阅读量、评论、点赞、分享总量等。 九华山(图片来源：摄图网) 九华旅游位列第5 提起坐落于安徽的名山，最有名的是黄山，知名度紧随其后的就是九华山了。 九华山位于安徽省池州市境内，是世界地质公园，是以佛教文化和自然与人文胜景为特色的山岳型国家级风景名胜区，是中国佛教四大名山之一、全国文明风景旅游区、国家首批5A级旅游景区、国家首批自然与文化双遗产地。 掌握九华山的核心经营性资产的九华旅游，此次与安徽老乡——黄山旅游一同登上榜单，位列第五名。 成立于2000年12月的九华旅游，于2015年3月在上海证券交易所上市。公司经营安徽九华山风景区内的核心经营性资产，下辖九华山天台索道、百岁宫缆车、花台索道、东崖宾馆、聚龙大酒店、西峰山庄、大九华宾馆、平天半岛酒店、五溪山色大酒店、九华山中国旅行社、九华山国际旅行社、九华山旅游客运公司及游客服务中心、九华山旅游在线电子商务公司、建设工程公司、平天旅游、预订中心。 查询九华旅游公告可知，其2019年营业收入5.37亿元，2020年第一季度营业收入2145.067万元。 榜单显示，九华旅游的综合传播力指数位列第五，其中，微信传播力指数排名第三，微博传播力指数排名第九，网络媒体传播力指数位居第四。 乒乓一言
站在新能源车“背后”的充电桩，随着热词“新基建”被推到台前。此前，国家发改委提出加大智慧(行情601519,诊股)新能源基础设施建设，未直接“点名”充电桩，而政府工作报告首次明确将充电桩列入“新基建”范围。“充电基础设施不足，影响新能源汽车快速推进速度。”在中电联标准化管理中心主任、中电联电动汽车与储能分会副会长刘永东看来，“新基建”将助力新能源汽车充电桩行业补齐短板，从“各自为战”走向“互联互通”，在编织充电网的同时，通过大数据为充电桩运营商寻找盈利模式平衡点，也为更多资本入局留出空间，万亿级市场规模正在形成。 问路“桩”转“网” 政府工作报告提出，今年将重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，主要是加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。 值得注意的是，与传统充电桩建设不同，“新基建”即“新型基础设施建设”，侧重于科技驱动基础设施建设，推动传统产业向网络、数字、智能化发展。星星充电相关负责人认为，“此次新基建赋予充电桩‘新’的含义，未来的充电桩将进化成互联互通的充电网”。 近年来，加快充电桩布局的相关政策频出。2015年9月国务院办公厅出台《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》以来，国家不断出台各种政策文件鼓励和促进充电桩建设和运营。今年3月，中共中央政治局常务委员会提出，要加快“新基建”进度，充电桩位列其中。 “新基建的目的在于利用新技术提升基础设施的利用效率，提升充电桩的使用率及盈利能力。”赛迪顾问(港股08235)总裁孙会峰表示，充电桩可与通信、云计算、智能电网、车联网等技术有机融合。借助数字化和智能化的技术，将5G以及互联网应用在充电桩场景上，从而形成智能充电网络。 “充电桩不再是单一‘桩’的概念，将成为充电网络的其中一环。”刘永东告诉北京商报记者，充电桩与5G、通讯、大数据分析技术相契合。“比如，充电桩的布局、充电桩到后台的通讯技术、整个充电运行行为分析、安全分析等，实际上都涉及新基建中的其他技术。”他说。 “新基建”下的充电桩行业，据预测，将有望催生万亿元级别市场规模。去年，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿提出，计划到2025年，新能源汽车销量占比达到新车销量的25%。预计到2030年，我国新能源(行情600617,诊股)汽车保有量将达6420万辆，根据车桩比1：1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口，预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。 “万亿元市场规模，是按照车桩比2：1的规模计算得出。”刘永东表示，按投资规模计算，包括充电桩设备、土建成本，运营成本的直接投入便已达万亿元规模，其中还未包括高压配电成本和收入可观的充电服务费收入、今后这些大数据的挖掘等。 值得一提的是，站在“新基建”风口，充电桩行业也为扩大资本入局留出空间。北京商报记者了解到，今年国家电网充电桩建设投资规模将增加10倍，同时头部民营企业也开始加码投资，特来电计划与社会资本合伙人共投20亿元。 跑马圈地难盈利 事实上，起步至今，充电桩行业多轮起伏，资本进进出出，高投入下的“单打独斗”盈利模式始终未现。 2006年，国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》提出优先研究新能源汽车，这也成为新能源充电桩行业的开端。2009年出台的《十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程》，其中“中央补贴新能源汽车，地方补助充电设施”的政策基调，吸引了整车企业、零部件企业以及充电桩配套设施企业多方入局。 “充电桩领域是一个高投入、重资产行业。”一位充电桩企业高管对北京商报记者坦言，初期许多充电桩企业“广撒网”式布局充电桩，就是为了补贴和融资。前期不少企业重建设、轻运营，野蛮生长后问题开始凸显。一位充电桩运营商负责人对记者坦言，部分汽车盲目扩张导致大量充电站闲置，充电桩分布不均，出现不少“僵尸桩”。“城市内新能源车充电密集区域，充电桩少需要排队，而城市外围区域充电桩却无人问津。”他说。此外，他表示，充电桩不兼容、支付方式不统一，也成为充电桩发展痛点。 据了解，在充电桩使用率低、难以单靠充电服务费盈利情况下，充电桩企业陷入尴尬。数据显示，2017年中国约有300多家充电桩企业，截至目前，至少有50%已经退出。一位充电桩企业负责人透露，30%的企业在盈亏平衡的基准线上挣扎。数据显示，从2015年至2018年，公共充电桩所占比例一路下滑，从86%降至38.6%，而私人充电桩的比例从14%上升至61.4%。 多年发展，入局充电桩行业的资本进进出出，多轮淘汰后，目前市场上已形成国网、南方电网、特来电、星星充电四巨头带领一众小运营商的局面。 引大数据破局 值得一提的是，目前国内充电桩企业已在探索互联互通下的充电网络布局及盈利模式。去年，国家电网、南方电网、特来电和星星充电共组北京联行网络科技有限公司（以下简称“联行科技”），同年6月发布互联互通平台面向电动汽车用户的联行逸充APP。据了解，截至今年4月该平台上深度互联互通充电设施超过27万个，支持启停、充电和付款，覆盖全国310座城市和5万公里的高速路网。 不过，如何让充电网智能、智联，才是“新基建”即将催生的充电桩发展新模式。在汽车行业专家颜景辉看来，未来通过精准的大数据分析测算和市场研究，从而确定选址、建桩数量等，布局也会更科学。 对于未来如何真正智能互联互通，联行科技CEO安晶透露，今年联行科技将作出调整，从台前退居幕后，从“服务用户”转向以“服务行业”的角色继续推进互联互通和“全国充电一张网”建设，进一步促进充电平台的互联互通。 星星充电联合创始人郑隽一则对北京商报记者表示：“联行科技相当于银联的模式，在诸多运营商背后支持数据交互，包括支付打通各方面未来都具备可能性。” “大量规模较小的运营商，缺乏线上平台导流和线下推广能力。”安晶表示，联行科技可以为企业提供一些数据指导、技术方案及广告推广等增值服务，帮助它们更好地运营，增加盈利。加入“联行模式”的运营商，资源也会通过整合营销等渠道，收获更多的利益。据了解，除了充电运营商，联行科技的B端客户还包括电网企业、主机厂、出行公司、物流公司、图商等。“联行科技作为充电行业服务商，作为互联互通平台，要解决各家运营商各自为战、数据分散的问题。”郑隽一说道。 “充电设施行业实际上是一个综合节点。”刘永东表示，充电设施联系着车、城市的建设和电网。现在充电桩利用率低，很大问题是规划布局不合理，充电设施的建设要与智慧城市的建设结合起来。 相较目前“广撒网”“低互通”的充电桩发展模式，“新基建”带来的数据化、数字化互联充电网，成为破解充电桩行业盈利模式难的推手。“盈利并不是联行科技的近期目标。”在安晶看来，不追求短期盈利，但盈利方面会做长线规划。 值得注意的是，不仅是运营商本身在进行尝试，目前华为、宁德时代(行情300750,诊股)、蚂蚁金服、滴滴等企业均涉足充电桩领域，欲借助5G、AI、算法等技术，在充电桩选址布局、利用率、资金结算等方面，通过大数据为充电桩行业寻找盈利平衡点。 “在纳入新基建项目后，国家层面的监管也会愈加严格，逐步规范行业化发展。”在刘永东看来，未来运用新技术将逐步解决新能源充电桩体验差等问题。“商业模式还在逐步的发展过程与探索中，在更多新的企业进入充电桩市场之后，通过大数据平台有序地推进行业的发展，然后找寻商业模式和盈利的平衡点。”他说。
去年“加氢站建设”写进了政府工作报告，而今年两会上代表委员关于“氢能”的提案和建议，尽管数量上相比去年有所减少，但份量却在加码，全国人大代表、国网辽宁省电力有限公司董事长、党委书记石玉东等代表委员呼吁加强氢能产业顶层设计。 在代表委员呼吁氢能产业顶层设计前，民企已在行动。总部位于广州的鸿达兴业，投资兴建的我国首条民用液氢生产线终于在内蒙古乌海市顺利产出液氢，一举打破了我国民用液氢长期不能自主生产的困局，填补了民用液氢制造空白。 代表委员呼吁氢能顶层设计 相比去年18位全国人大代表和政协委员为氢能发展建言献策，今年全国两会上，涉及氢能发展的提案建议数量有所减少，但分量却在加码。 其中，包括国网辽宁省电力有限公司董事长、党委书记石玉东，中国石化天津石化公司党委书记李永林，镇海炼化党委书记吕亮功等国家能源体系的三位人大代表和政协委员，呼吁国家加强氢能产业顶层设计。 石玉东代表建议，及早有序推出国家层面相关法律法规，明确氢能在能源体系中定位，确定归口部门相关职责，集约人才资源优势，建立统一的标准体系，指导地方因地制宜、结合产业基础设计发展战略。 按照以往路径，两会之后，国家决策层根据代表委员的建议，或将着手考虑推进氢能产业的顶层设计。 事实上，关于推动氢能产业高质量发展的相关政策，今年已陆续出台。 近日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出要争取通过4年时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链。 财政部下发《关于征求（征求意见稿）意见的函》，显示示范期间，要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里，氢燃料电池汽车“十城千辆”计划实现的步伐越来越近。 除了国家层面的扶持政策外，广东等地方也在大力推进氢能源利用规划与补贴措施。近两年来，广州黄埔区、开发区颁布了《促进氢能产业发展办法》，即“氢能十条”，确立了广州发展氢能产业的政策信号；佛山市为加快布局并推动氢能产业发展，全力推进氢能源公交车的示范应用，已投入826辆氢能公交车辆，加快布局氢能城市落地；云浮市则将氢能作为七大产业集群之一，可年产5000台氢燃料电池客车、2万套燃料电池电堆、5000套燃料电池动力系统。 填补民用液氢制造空白 氢能源被业界誉为21世纪最具发展潜力的清洁能源。我国虽然是世界上最大的制氢国，拥有强大的制氢产业基础但长期受有关国家的技术封锁，产业发展存在大而不强的困境。 目前，氢能产业发展过程中面临的问题如产业缺乏统一规划、关键核心技术尚未突破、总体成本过高、技术标准体系相对滞后。尤其是液氢生产是制氢领域的难关之一，其制造技术和装备目前国内只有北京航天试验技术研究院、海南文昌航天基地、四川西昌基地和鸿达兴业四家。其中，前三家属于央企，总产能仅有4吨/天，最大的海南文昌液氢工厂产能也仅2吨/天，均服务于航天火箭发射。而民用氢能一直是国内氢能发展的痛点和难点。 今年4月28日，由总部设在广州的民企鸿达兴业投资兴建的我国首条民用液氢生产线终于在内蒙古乌海市顺利产出液氢，一举打破了我国民用液氢长期不能自主生产的困局，不仅填补了民用液氢制造空白，还打破国际对我国液氢产业的封锁，解决用氢地与产氢地错配问题，扩大氢能产业应用示范区域，加快国内氢能产业发展。 据悉，该民用液氢工厂年产液氢约180吨。另据知情人士透露，在液氢调试生产成功的基础上，鸿达兴业将继续加大氢能项目投入，实现年产3万吨液氢及2万吨气态氢的项目规划。 鸿达兴业让我国液氢产业在民用领域迈出了重要一步，这也是氢能源产业近年来获配套政策支持的成果体现。鸿达兴业股份有限公司董事长周奕丰表示，液氢规模化生产和民用化应用，将会带动电子、冶金、半导体行业等大规模需求超纯氢的产业发展，解决原本气态氢提纯技术限制，打破国外技术垄断，助力中国推动航空航天、电子冶金工业、新能源汽车等战略性新兴产业的发展。 液氢的民用化征程，有望推动氢能产业大规模降低成本并协同战略新兴产业发展，成为氢能产业高质量发展的“铺路石”。（编辑 乔川川）
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