近5个交易日(5月21日至5月27日)沪深两市约103家上市公司被机构调研。 机构调研榜单中，共有23家公司获20家以上机构扎堆调研。新产业最受关注，参与调研的机构达到194家；东山精密被164家机构调研，榜单中排名第二。 机构调研次数来看，海鸥住工机构调研最为密集，共获机构26次调研。鸿路钢构、永高股份、金字火腿等机构调研也较为密集，分别被机构调研5次、3次、3次。 据Wind数据显示，5月以来，各大机构共计调研了四百余家上市公司。 这些公司主要集中在消费、机械设备、生物医药、消费、计算机、农业、新材料等领域。 从次数来看，被调研2次(含)以上的公司有123家。其中，海鸥住工在短短20多天内被调研22次，摘得桂冠；排在第二、第三、第四的分别是大族激光(13次)、一心堂(9次)、鸿路钢构(7次)。 值得注意的是，上述被调研个股鸿路钢构，其近日的走势较为稳健，股价也是不断走高，今日盘中，鸿路钢构大涨逾9%，逼近涨停，收盘报21.01元/股，创历史新高。 据鸿路钢构公告披露，公司在近两周内接受了7次机构投资者的调研，在接受调研时，公司表示，目前公司生产经营情况良好，加工类订单饱和，随着公司产能的逐步释放，公司将努力消除疫情带来的不良影响。 主要调研内容如下： 一、新签订单情况如何？预计2020年订单增长幅度有多少？ 答：加工企业是按生产能力高出20-30%来承接订单的，比如公司一季度的产量预计是60万吨，那么相对应的约能承接70-75万吨的订单量(超接的订单是用来应对有可能出现的项目停止、工期延后以及超额完成产量等)，无限制承接的后果会是合同违约，所以同建筑为主的企业是不一样的。 由于生产能力关系，2018年、2019年公司就推掉了不少订单。 故目前制约公司承接订单的瓶颈不在公司的营销能力而是在生产能力不能满足订单需求，这也是公司加快扩展产能的原生动力。 我们坚信2020年钢结构需求量会继续保持快速增长，公司的生产能力决定了公司业绩增长能力。 二、请问公司2020年半年度业绩情况？ 答：目前公司生产经营情况良好，加工类订单饱和，随着公司产能的逐步释放，公司将努力消除疫情带来的不良影响，请继续关注公司的2020年半年度报告。 三、公司未来几年有没有扩充产能计划？ 答：公司的近5年发展规划是： 第一阶段是做大公司，公司产能的扩展计划是到2021年底达到400多万吨的年产能。 第二阶段是增效阶段，提高产能利用率是关键，目的是增加每吨的毛利率。 第三阶段是做强公司，通过提高公司的管理效率及快速交货能力，增强公司的议价能力。 四、钢材价格出现上涨和跌价的情况，对公司经营产生什么样的影响？ 答：公司的钢销售定价方式是"材料价+加工费"，大幅度的钢铁价格上涨或下跌对盈利产生一定的影响，但公司会有一系列的措施来减少由此带来的影响，如公司措施到位，还能获取额外利润。 五、公司18.88亿的可转债发行之后，我们后期产能有进一步扩张的想法吗？ 答：公司18.88个亿的可转债主要用来拓展原来的计划产能、现有产能的智能化改造及信息化管理系统的建设。随着新生产基地的不断完善及管理效率的提高，公司也会考虑在条件成熟的地区或者前期发展比较良好的新建生产基地扩展产能。 六、2019年产量187万吨，2020年计划在多少万吨？公司认为合理产能率是多少？ 答：随着公司产能规模的不断扩大，公司也将保持钢结构制造产量快速增长。 由于受疫情影响，2020年的业绩会受到一定的影响，公司会通过后期工作减小疫情带来的不良影响。 同时由于今年也是新建生产基地投产的高峰期，所以达产率(我们原来一直所称"产能利用率"改称"达产率"比较好，因为公司产能一旦投产就不存在缺单造成的产能利用率不足的问题，而是由于新建工厂生产效率是一个逐步提高的过程，到完全达产需要1-1.5年时间。 所以新的产能投产越多，平均达产率就越低)还会处于与2019年相似的水平，随着新生产基地的成熟，不同工厂的达产率会在80%-120%之间，平均达产率可以达到100%以上。 乒乓一言
从2009年的500辆到2019年的381万辆，国内新能源车保有量爆发式增长。然而，今年7月22日新补贴政策实施后，“后补贴”时代新能源车市往哪走，成为今年汽车界全国人大代表热议的话题。就整车高成本、核心零部件利用率低、二手车残值率低等新能源车生产流通环节问题，以及顶层设计、如何迈过“双积分”红线等行业、车企面临的待解难题，三位全国人大代表支招新能源车“下半场”。 全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃： 待破“双积分”结转时间限制 2017年，为促进新能源汽车产业发展，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《双积分管理办法》）开始实施。随着汽车市场不断发展，《双积分管理办法》曾多次修订。2019年9月，工信部就曾发布征求意见稿，拟对2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求进行修订。 全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃认为，新起草的《双积分管理办法》修正案中，拟规定NEV正积分可结转，但设置仅可结转三年，每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面限制，对于传统车企发展新能源汽车产业的积极性会造成一定影响。为此，尹同跃建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。 除对乘用车《双积分管理办法》提出建议，尹同跃还提出制定商用车积分管理办法，并提议将乘用车和商用车的积分打通，使轻型商用车（N1类）与乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合，统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。尹同跃认为，商用车是中国在汽车行业的传统优势领域，国内尚未对碳排放较大的商用车制定积分管理政策。 此外，针对新能源汽车核心零部件的制造利用，尹同跃呼吁相关部门应提倡新能源汽车核心零部件再制造再利用。当前新能源汽车大约三年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。 尹同跃建议，国家要推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业；出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，经升级改造后视同新车销售；允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。 在尹同跃看来，通过“再制造再利用”，制造企业有能力投入更多精力进行新产品研发和设计，形成良性循环，对推动我国制造业的产业结构调整、产品更新换代、技术进步和人员素质提高十分有利。 全国人大代表、合众新能源董事长方运舟： 出台一揽子支持政策 受疫情影响，新能源汽车产业受到冲击。对此，全国人大代表、合众新能源董事长方运舟表示，国家加快研究出台新能源汽车一揽子支持政策，运用政策、技术、资源优势，加快推动新能源汽车的普及，让高品价比的电动汽车触手可及。 自从国内补贴大幅度退坡后，2019年我国新能源(行情600617,诊股)市场出现首次负增长。今年突如其来的疫情，更是加重市场压力。方运舟表示，疫情打乱了行业正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱。“在疫情影响下，汽车市场持续下滑，消费呈疲软态势，作为新生事物的新能源汽车产业更需要国家研究出台一揽子支持政策。”方运舟说。 实际上，近期国家和地方已出台一系列刺激消费政策，对恢复新能源汽车市场产生积极的作用，其中包括延长新能源补贴政策。但是，方运舟认为，随着逐步进入市场化发展阶段，新能源汽车产业还存在很多问题。例如，新能源汽车行业技术更新快，产品无规模效应，利润微薄甚至亏损；新能源汽车关键系统供应链资源紧张，成本居高不下；新能源汽车品牌溢价能力不足，二手车残值率低；充电等基础设施建设不完善，影响新能源汽车使用的便利性等。方运舟建议，未来应大力推进对公市场使用新能源汽车；放开城市新能源汽车限购指标；支持新能源汽车下乡，拓展农村市场；积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠；给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级；给予金融、税费及资金支持；延长国补政策退坡时间，加快资金结算。 全国人大代表、长城汽车(行情601633,诊股)(港股02333)总裁王凤英： 小型电动车不应“一刀切” 受补贴政策影响，近年来小型电动车发展受到冲击。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议，鼓励小型电动车发展。数据显示，2015年国内A00级和A0级电动汽车市场份额为87%，2016年下降至61%，2017年回升至76%。2018年新能源汽车补贴政策调整后，小型电动车的市场占比迅速下降至65%，其中，A00级电动汽车直接下降20%，市场份额不足50%。 “新能源汽车产业政策阻碍小型电动车发展。”王凤英表示，新能源汽车补贴政策划分维度不合理，过度推崇高续驶里程。导致小型电动车出现大幅下滑的最根本原因是由于车型限制，续驶里程相对不高，从而在以里程为主导的补贴标准中能享受的补贴数额越来越少，因此在市场竞争中逐渐失去价格优势。 王凤英认为，受政策影响，电动汽车发展过度追求高里程会导致资源浪费。目前，市场上部分电动汽车为增加续驶里程，大量叠加电池，这种治标不治本的方法不仅没有提高电动汽车环保节能效果，更为严重的是加大电动汽车安全隐患，增加电动汽车安全事故的发生概率。 “小型电动车作为新能源汽车中的重要细分品类，产品价格更低、停车占地面积更小，在节能减排、资源利用上相比大型电动汽车更具优势，同时，社会资源消耗少，通行效率高。”在王凤英看来，目前业内仍存在对小型电动车的诸多认知误区，例如认为小型电动车技术含量低、粗制滥造，影响我国汽车产业发展，认为小型电动车的发展会影响汽车工业进步。 为推动小型电动车发展，王凤英建议，一是确立小型电动车产品标准，明确小型电动车范围，划分产品等级，将小型电动车和低速电动车、中大型电动车区分开来；参照燃油车等级划分标准，按照车身尺寸、整备质量、续驶里程可将小型电动车分为A1、A2两个级别；其次，规定小型电动车最高设计车速须达到80公里/时以上；二是制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准，从耗电量、轻量化程度等维度制定新的标准体系，促进电动汽车技术和品质不断提升。对于符合A1、A2产品标准的小型电动车按照耗电量进行梯级补贴。三是，给予小型电动车税费优惠。四是加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
共享出行在促进城市交通节能减排、预防和缓解城市交通拥堵方面发挥了重要作用，近年来，以锂电池、氢燃料电池等供电驱动或骑行者脚踏驱动的共享助力自行车迎来了快速发展。 近日，永安行发布公告称，拟公开发行不超8.86亿元可转债，募集资金扣除发行费用后将用于共享助力车智能系统的设计及投放项目和补充流动资金。 据悉，公司本次拟实施增加投放30万辆共享助力车，主要覆盖公司目前已开展业务的地区。公司董秘董萍在接受证券日报记者采访时表示：“目前公司共享助力车业务已在江苏、山东、安徽、福建等省份布局，在常州、南通等多个城市进行投放，运行情况良好。本次募投项目建设适应行业发展趋势，预期在项目取得良好经济效益的同时，多元化公司收入结构，有利于公司的可持续发展。” 用户基础铸就核心市场优势 资料显示，本次共享助力车项目总投资为7.36亿元，公司计划在现有公共自行车运营的近300个城市中，将共享助力自行车投放到其中100个以上的城市，目标在三年内形成一个总用户数超1亿的共享出行平台。 永安行表示，在保持传统公共自行车toB端业务的基础上，公司利用自身优势发展共享出行平台toC端业务，与公共自行车业务齐头并进、互为补充。共享助力自行车项目的如期顺利推广将助力永安行共享出行平台的业务收入快速增长，且toC端出行业务收入的比重将较现在大幅提升，形成更均衡的收入格局，有利于公司业务健康地多元化发展。 记者了解到，永安行通过围绕“共享出行平台”核心业务，依托已有公共自行车业务的优势资源，开展共享助力车业务的推广。目前，公司的公共自行车系统覆盖近300个县市，其中有120多个市、县由公司独立运营公共自行车业务。 “公司推广共享助力车具有核心市场优势。”董萍告诉记者：“一方面，公司传统公共自行车业务拥有良好的用户基础，可以实现快速迁移转化；另一方面，公司在已布局公共自行车业务的地区建立了成熟的运维团队，部分设立有运营公司，共享助力车业务可以同传统业务形成良好的协同效应，进一步降本增效；此外，公司与目标市场当地政府建立了合作信任关系，有利于公司进一步打开共享助力车市场。” 据悉，公司已于2019年试制成功了第一款氢能源助力车，目前正在完善储氢和制氢的技术流程以及氢能源助力车的安全测试，预计2020年下半年将试投放100-500辆进行商业模式验证。公司全资子公司Cayman投资220万英镑收购英国LoMaRe公司25%股权，以发展存储芯片研究开发业务，新一代的物联网存储芯片计划将在2020年底推出。 “新一代的存储芯片具有速度快、耐高温、寿命长、极低功耗、存储量大等特点，公司技术领域持续投入布局的成果正不断显现。”董萍向记者表示：“共享助力车业务预计成为公司未来在传统政府付费业务基础上的新的增长点。” 电动助力车市场前景广阔 值得一提的是，中国共享出行行业近年来飞速发展，根据国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国共享经济发展报告（2020）》，2019年中国共享出行市场规模在2700亿元左右，预计2020年市场规模将超过3000亿元。 根据交通运输部公布的数据，截至2019年8月底，我国互联网租赁自行车注册用户数超过3亿人次，日均订单数达到4700万单。中国是全球最大电动自行车市场，当前国内电动自行车保有量接近3亿辆。但相较共享单车，共享经济在助力车行业的渗透率目前还处于较低的水平，预期共享助力自行车市场将持续快速增长。 从政策方面看，早在2017年，交通运输部就在《关于政协十二届全国委员会第五次会议第4141号（工交邮电类381号）提案答复的函》中表示，电踏车作为“人力+电助力”混合驱动的自行车，不同于一般的电动自行车，对于发展绿色交通具有积极作用。 此外，在电动自行车行业规范方面，我国《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”）于2019年4月15日正式实施，新国标对电动自行车产品由生产许可管理转为强制产品认证管理（3C认证）。同年7月31日，中国城市公共交通协会联合中国电子信息标准研究院制定了电动助力车系列团体标准，引领行业逐步走向规范。 董萍告诉记者，“新国标”出台后，市面上大量采用铅酸电池以致重量超标或最高时速、规格超标的电动自行车因超标违规面临淘汰，共享助力车的最新设计严格满足新国标要求：采用锂电池等供电可以满足重量要求；普遍具有脚踏板；设计时速低于25公里每小时等，有望成为新国标下电动车出行的新解决方案。共享助力车将成为公司未来的重点发展方向之一。 清晖智库首席经济学家宋清辉在接受《证券日报》记者采访时表示：“电动车‘新国标’出台后，在规范、清理市场上违规电动车的同时，能够有效激发共享助力自行车的市场普及和发展。相较于公共交通工具，共享电动助力车未来的发展前景值得期待。据清晖智库统计，预计2020年国内产销规模超过4000万辆。” “从企业竞争角度看，在滴滴出行、曹操约车以及各类共享单车平台云集的背景下，未来布局共享电动助力车的企业应该注重打造用户优质服务，让城市居民出行更加舒心，才有望脱颖而出。”宋清辉表示。（编辑 上官梦露）
今日聚焦 【七天六板江淮汽车：江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作】江淮汽车发布股票交易异常波动公告称，经向公司控股股东江汽控股书面问询，江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作，本次江汽控股引进战略投资者不涉及本公司控制权的变更，目前尚未形成最终方案，该事项尚存在重大不确定性。 【同花顺：4名董事、股东计划减持合计不超过7.29%公司股份】同花顺公告，持股占本公司总股本11.48%的大股东、董事叶琼玖，持股占本公司总股本 9.89%的北京凯士奥信息咨询有限公司，持股占本公司总股本4.95%的董事于浩淼，持股占本公司总股本3.96%的董事王进，拟自公告发布之日起15个交易日后的六个月内，以集中竞价交易方式或大宗交易方式合计减持本公司股份不超过 3921.65万股，占公司总股本的7.29%。 【贵广网络/华数传媒/电广传媒/天威视讯/吉视传媒/江苏有线/广电网络：拟以现金出资参与发起组建中国广电网络股份有限公司】上述7家公司公告，根据《中共中央宣传部等关于印发〈全国有线电视网络整合发展实施方案〉的通知》，上述公司拟以现金出资参与发起组建中国广电网络股份有限公司(暂定名)。 定增&融资&回购 【福达合金：拟定增募资不超2.45亿元】福达合金发布非公开发行预案，拟募集资金总额不超过2.45亿元，用于电接触丝材智能制造项目、贵金属材料循环利用项目和补充流动资金。 【泰晶科技：拟定增募资不超过6.39亿元 用于基于MEMS工艺的微型晶体谐振器产业化项目等】泰晶科技发布定增预案，拟定增募资不超过6.39亿元，用于基于MEMS工艺的微型晶体谐振器产业化项目、温度补偿型晶体振荡器(TCXO)研发和产业化项目和偿还银行贷款及补充流动资金。 【锦泓集团：拟定增募资不超过6.1亿元 用于支付收购甜维你10%股权价款项目等】锦泓集团发布定增预案，拟定增募资不超过6.1亿元，用于支付收购甜维你10%股权价款项目、全渠道营销网络改造升级项目和补充流动资金项目。 减持&增持 【天汽模：控股股东及一致行动人鲍建新与王子玲拟减持不超过总股本2.88%】天汽模公告，公司控股股东及一致行动人鲍建新与王子玲自本公告发布之日起十五个交易日后的六个月内以集中竞价或大宗交易的方式合计减持股份累计不超过2645万股，即不超过公司总股本的2.88%。 【苏宁易购：部分董事、高管及核心业务骨干增持股份计划完成 合计增持583.26万股】苏宁易购公告，公司于近日收到部分董事、高级管理人员和核心业务骨干增持公司股份计划实施完成的通知，董事、执委会主席任峻、董事、高级副总裁孟祥胜、苏宁易购零售业务线总裁侯恩龙、苏宁易购物流业务线总裁姚凯、副总裁顾伟、副总裁龚震宇、副总裁田睿、董事会秘书、财务负责人黄巍及核心业务骨干(合计60人)合计增持约583.26万股，此次实际增持股份的金额5050.54万元(含交易费用)。 【*ST梦舟：股东楚恒投资拟以1.20元/股部分要约收购公司股份】*ST梦舟公告，公司于2020年5月28日收到持股5%以下的股东楚恒投资通知，决定以部分要约收购方式增持公司股份。基于要约价格为1.20元/股的前提，本次要约收购所需最高资金总额为2.7亿元。要约收购完成后将持有*ST梦舟15%的股份。本次要约收购所需资金将来源于楚恒投资自有资金。楚恒投资本次要约收购为部分要约收购，旨在为公司纾困，不以终止*ST梦舟上市地位为目的。本次要约类型为主动要约，并非履行法定要约收购义务。 【弘信电子：股东王毅计划减持不超过2.00%公司股份】弘信电子公告，持股占公司总股本比例2.65%的股东王毅，计划通过集中竞价或大宗交易的方式减持本公司股份，减持期间通过大宗交易方式减持的，为本减持计划公告之日起3个交易日后6个月内；通过集中竞价方式减持的，为本减持计划公告之日起15个交易日后6个月内。预计所减持数量合计不超过683.47万股，即不超过公司总股本的2.00%。 【诚迈科技：股东南京观晨和南京泰泽拟减持不超过总股本2.36%】诚迈科技公告，公司股东南京观晨和南京泰泽因自身资金需求，拟通过集中竞价交易或大宗交易方式减持公司股份。两家本次合计拟减持本公司股份数量合计不超过189万股，占公司目前总股本的2.36%。 转让&收购 【金龙机电：拟以6010万元出售位于上海浦东的闲置房产】金龙机电公告，，公司将以6010万元的价格将持有的位于上海市浦东新区罗山路4088弄10号的房产出售给上海武东给排水工程有限公司。本次交易完成后，公司预计获得处置收益约1250万元。 【海信家电：间接控股股东拟深化混合所有制改革 公司可能变更为无实际控制人】海信家电公告，公司间接控股股东海信电子控股拟进行深化混合所有制改革，通过增资扩股引入具有产业协同效应、能助力海信国际化发展的战略投资者，形成更加多元化的股权结构和市场化的公司治理结构。如海信电子控股本次增资扩股成功征集到合格战略投资者，可能导致公司由青岛市国资委实际控制变更为无实际控制人。海信电子控股成功征集战略投资者完成增资扩股后实施无偿划转，将海信集团公司100%国有股权无偿划转给华通集团持有。 【山东高速：拟34.87亿元收购轨道交通集团51%股权】山东高速公告，公司拟以现金收购控股股东山东高速集团有限公司持有的轨道交通集团51%股权，收购价格为34.87亿元。 【长安汽车：实控人无偿划转公司股权获国资委批复】长安汽车公告，公司实际控制人无偿划转公司股权获得国务院国资委批复，同意兵器装备集团将所持长安汽车3423.26万股股份无偿划转给中电科投控持有，占公司总股本的0.71%。 【中国宝安：拟8.4亿元转让三家子公司股权 预计可产生约3亿元收益】中国宝安公告，公司拟将持有的港宝置业、恒通置地、恒运实业三家公司100%的股权转让给陕西鸿基，交易总价款合计为8.40亿元。若本次交易成功，预计可产生约3亿元的收益。 【五连板东方网力：收购警视达控股权事项尚处于筹划阶段】东方网力公告，公司拟计划收购北京市警视达机电设备研究所有限公司的控股权事项，尚处于筹划阶段，目前仅与交易对手方签署框架性协议，尚未签署正式协议。公司目前存在违规担保、资金占用、2019年度业绩大幅亏损、2019年经审计年度报告因疫情影响尚未披露2020年一季度业绩亏损、被证监会立案调查等重大事项。 【*ST金宇：重组过会 股票复牌】*ST金宇公告，公司发行股份及支付现金购买资产暨关联交易事项获得证监会审核有条件通过。公司股票自5月29日起复牌。 其他 【*ST猛狮：与坚瑞沃能签署战略合作协议】*ST猛狮公告，公司于2020年5月28日与陕西坚瑞沃能股份有限公司(以下简称“坚瑞沃能”)签署了《战略合作协议》，双方拟发挥各自优势，协同合作，在动力电池制造、储能系统制造等方面开展深度合作。 【*ST德奥：重整计划获得通过 仍保有上市公司地位】*ST德奥公告，5月27日，有财产担保债权组和普通债权组均表决通过了《德奥通用航空股份有限公司重整计划(草案)》。根据本重整计划，德奥通航本次重整完成后德奥通航法人资格继续存续，仍是一家股票在深交所上市的股份公司。以德奥通航现有总股本为基数，按每10股转增11股的比例实施资本公积金转增股份，共计转增约2.92亿股股份。前述转增股份不向股东分配，全部由重整投资人有条件受让。有财产担保债权在担保财产评估价值范围内以现金方式优先受偿；超出担保财产评估价值的部分作为普通债权受偿。普通债权以债权人为单位，每家债权人50万元以下(含)的债权部分以现金全额受偿；超过50万元的部分以现金受偿85%。剩余未受偿部分，德奥通航不再清偿。 【*ST新亿：因公司涉嫌信息披露违法违规 证监会决定对公司进行立案调查】*ST新亿公告，公司于2020年5月26日收到《中国证监会的立案调查通知书》内容如下： 因你公司涉嫌信息披露违法违规，根据《中华人民共和国证券法》的有关规定，我会决定对你公司进行立案调查，请予以配合。 【万华化学：上调2020年6月份中国地区MDI价格】万华化学公告，自2020年6月份开始，万华化学集团股份有限公司中国地区聚合MDI分销市场挂牌价14000元/吨(比5月份价格上调500元/吨)，直销市场挂牌价14500元/吨(比5月份价格上调500元/吨)；纯MDI挂牌价16500元/吨(比5月份价格上调700元/吨)。 【生益科技：子公司生益电子IPO在科创板上市申请获上交所受理】生益科技公告称，拟分拆上市的子公司生益电子首次公开发行股票并在科创板上市申请获上海证券交易所受理。 【亿通科技：重组上会股票停牌】亿通科技公告，证监会并购重组委定于5月29日召开工作会议，对公司发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易事项进行审核。公司股票自5月29日起停牌。 【中电兴发：全资子公司自主产品入选国货新品推广目录】中电兴发公告，全资子公司北京中电兴发的告知函，告知函内容为：北京中电兴发云存储节点产品 FMS-X-C-U4P36、云存储节点产品 FMS-Q-C-U4P72、视频综合管理共享平台、iChinaE 大数据实战应用平台软件共四款产品成功入选由中国电子信息联合会发布的《2020 年中国品牌日电子信息行业国货新品推广目录》。同时，北京中电兴发成功入选 2020 年中国品牌日电子信息行业自主品牌国货新品企业。 【京沪高铁：与中国铁道科学研究院集团签订了《战略合作框架协议》】京沪高铁公告，公司与中国铁道科学研究院集团签订了《战略合作框架协议》，双方将进行科研合作，技术支持与科研成果转化合作，运营管理支持，信息化、智能化建设，资本运营合作等。 【荣丰控股：实控人逝世 控制权拟发生变更】荣丰控股公告，公司实际控制人盛毓南因患疾病，经抢救无效，于2020年5月28日凌晨1时58分不幸去世，按照遗嘱完成相关继承及过户手续后，公司控制人将会发生变更。 【隆基股份：拟投资建设曲靖年产10GW单晶硅棒和硅片建设项目】隆基股份公告，拟通过全资子公司曲靖隆基作为项目投资运营和管理主体，投资曲靖年产10GW单晶硅棒和硅片建设项目，预计项目总投资额约23.27亿元(含流动资金)，项目达产后预计将实现年均营业收入约34.07亿元，年均净利润约4.16亿元。 【众应互联年报：2019年亏损13.48亿元】众应互联发布2019年年报，营收为4.62亿元，同比下降41.66%；净利润为亏损13.48亿元，上年同期为盈利1亿元，基本每股收益为-2.58元；公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。 【克明面业收关注函：说明公司毛利率大幅增长的合理性】克明面业收到交易所关注函，主要内容为，《 2020年半年度业绩预告》显示，你公司业绩较上年同期增长的原因包括主动调整促销力度，毛利率较上期大幅度提高等。请请按产品、销售地区分别列示你公司预计2020年上半年销售增长情况，并结合同行业毛利率变化情况，说明你公司毛利率大幅增长的合理性。
继“GEC环保币”后，又一打着环保旗号的“GSC环保币”在币圈大肆推广。北京商报记者注意到，在搭建人头架构、构建会员模式等方面，“GSC环保币”与“GEC环保币”十分类似，不过，“GSC环保币”多了一个号称与实体相连的应用场景板块，记者调查发现，目前平台仅开通了影视板块，且需要提现才能应用。在分析人士看来，“GSC环保币”更像是新瓶装旧酒，应用场景板块则更多是营销噱头。 应用场景被疑噱头 “绿色能源、环保出行、躺着赚钱的环保币来了！”在币圈投资群里，“GSC环保币”的注册链接每隔几秒就被刷屏一次，“昨日成交量1288万元”“总成交量39025万元”“无门槛”“无风险”吸引着无数小白投资者的询问，关于“GSC环保币”的相关社群也已经达到了数十个。一位项目大区推介人在群里这样描述“GSC环保币”：物以稀为贵，币会越来越值钱，平台才刚刚开始发展，币价也非常便宜，买到就是赚到；买卖透明化，上下级不能交易，从而产生了公平公正，打击了刷小号现象。 北京商报记者通过初步调查发现，要想成为“GSC环保币”的投资人，需要持有邀请人提供的邀请码才能注册，而注册流程也较为简单，通过微信就能操作，成功注册后该平台就会根据邀请码将投资者分入所属的工会团队，投资者必须进行第三方机构认证、实名认证才能进行交易。从“GSC环保币”的界面来看，主要包括实名认证、绿色能源、钱包中心、排行榜、商城、话费充值、幸运转盘、影视、交易大厅几大板块。 北京商报记者在调查中注意到，“GSC环保币”首次将虚拟货币盈利投入了实体市场中，在投资人交流群中，一位大区群主告诉记者，“目前平台只开通了提现功能应用到影视板块，可以进行会员充值操作，充值会员有折扣，后续会陆续开通游戏板块、话费充值、油卡充值、信用卡还款等服务，但只针对服务商才可以进行操作”。 需要提现才能应用到实体场景，也让不少投资者质疑，应用板块是否属于营销噱头。一位不愿具名的区块链专家表示，开通这些游戏板块、话费充值、油卡充值、信用卡还款服务都是需要特定审批或者批准的，因此存在过度营销或者不实营销的嫌疑。 苏宁金融研究院特约研究员何南野则直言，初步判断是营销噱头，以此吸引更多人参与到“GSC环保币”，增强参与人的信任感。因为一个单一的虚拟货币，要投入到实体市场之中，需要打通很多的商业链条，让接受者都认可这个币的价值，从目前看，要实现大范围的使用，只有央行数字货币才可以，其他的各类币种都无法实现。对投资者来说，即将开通的信用卡还款服务也存在较大的风险隐患，何南野强调称，通过“GSC环保币”进行信用卡还款，不可避免会导致个人信用卡信息被泄露、被“GSC环保币”所窃取，一旦被不法分子盗用，后果还是很严重的。 “拉人头” 引传销争议 为招揽投资人，该平台采用了“拉人头”分级模式。 “GSC环保币”设置了顶级“大咖”权限，在各大社群中，终极服务商成为了小白投资者争相追捧的对象，北京商报记者注意到，“GSC环保币”的服务商可享受应用场景服务独享、买币省手续费等多项权益。 一位大区群主向北京商报记者介绍称，新手小白投资之后如果想要实现盈利，必须要卖币，一般情况下，静态会员卖币的手续费为50%，如果成为服务商则会省去不少费用，只收取30%手续费。如何成为服务商？从操作模式来看，该平台主要采取搭建人头架构构建会员的模式。具体来看，会员级别分为五级，直推人数对应为10人、20人、60人、150人、350人，以此类推上不封顶，直推人数达到20人，购买矿机人数达到10人就可以成为工会会长，直推人数达到350人，购买矿机人数达到75人，就可以成为超级服务商。 所有晋级的会员均可以享受全球分红的权益，例如，工会级别达到一级，直推人数达到5人，获得小型云矿机一台，可以享受全球交易分红的25%；工会级别达到二级，直推人数为3人，晋升一级矿商，获得中型云矿机一台，享受全球交易分红的20%。另外，该平台还推出了感恩奖，上级卖币，下级就享受2%的分红，下级直推成功后，也可以享受7%的分红奖励。 社交群内的导师介绍，“币每天都在涨价，成本也在上升，现在正是入手的好时机，只要晋级会长，每天都有分红，稳赚不赔”。看似诱惑的分红背后，也引发了投资者的质疑，记者注意到，在投资者交流群中，有不少新手投资者提问，“为什么手续费过高”？50%的手续费是否合理，一位不愿具名的业内观察人士指出，交易费能够达到50%明显不合理，一般交易所交易手续费不到一个点，而且从拉人头四级传销来看明显是骗局。 从法律角度层面，北京寻真律师事务所律师王德怡直言，该平台的交易涉嫌两方面违法，一是“拉人头”复式计酬方式涉嫌传销，二是这种虚拟货币并没有获得一定的公信力，我国也已经明令禁止虚拟货币的炒作，建议投资者不要参与此类交易，容易掉入诈骗或传销陷阱。 变相ICO卷土重来？ 在平台宣称的完美控盘制度下，“GSC环保币”高盈利也让人咋舌，一位投资人向记者提供了一份收益图显示，“GSC环保币”的最高年化收益可达到150%，例如，投资人花费半年时间投100枚币，大约可以收取360-390枚币，买币均价为4元一个，半年后币价为16.6元，即：投资400元即可换来4800元的收益。 上海对外经贸大学人工智能与变革管理研究院区块链技术与应用研究中心刘峰直言，这一类高收益明显不符合虚拟货币市场投资交易收益，因此投资者需要注意其中的法律风险和交易财产风险。在何南野看来，如此畸高的收益，放在任何领域都是不合理的，没有只涨不跌、没有无风险的投资品，如果有此类投资品，则风险要警惕，投资者要理性看待，不要被高收益蒙骗了双眼，该平台涉及传销式行骗，或非法集资。 如此畸高的收益率，记者提出了疑问，但平台的多位推介人却不以为然，他们均提到，“没有风险，投资人都在内盘交易，平台的控盘制度是完善的”。在此前的调查中，北京商报记者注意到了和“GSC环保币”较为相近的“GEC环保币”，该平台是由世界环保创业基金会设计发布的开源软件，是一种P2P形式的数字货币，也均是在内盘进行交易。不过浙江省民政厅在2019年6月11日已将“世界环保创业基金会”列入非法社会组织。 对于“GSC环保币”和“GEC环保币”，一位大区群主向记者表示，“并无不同，两者性质都是一样的，都是自己的内盘交易，稳健安全，‘GSC环保币’稍晚开发而已”。 一业内权威人士告诉记者，其实“GSC环保币”就是一个盘圈，外观打造的是虚拟货币，内部为资金盘，和之前的“GEC环保币”都可以归为盘圈，而其在“拉人头”的过程中进行了分发币、收集投资者资金的操作，也可以称为变相ICO（首次代币发行）。 “代币的发行即使通过矿机、挖矿等字眼的包装，但本质上还是变相的ICO活动，不被法律所保护。”刘峰如是说道。针对高收益、拉人头、涉嫌传销、变相ICO等问题，北京商报记者尝试联系“GSC环保币”平台进行询问，但并未找到对接入口。
今年的政府工作报告明确提出“加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车”。新能源汽车和充电桩再次成为市场热议的话题。 浙江省上市公司万马股份是全国少数几家具备生产、建设、运营全产业链能力的充电设备运营商之一。为此，《证券日报》记者深入对话万马股份董事长张珊珊，与其交流了公司新能源充电桩运营方面的现状，以及对行业未来的展望。 充电桩行业迎发展风口 据了解，万马股份的新能源业务包括充电设备制造与销售、全国主要城市充电设施投资与合作以及充电网络建设运营，能为用户提供整体解决方案及一站式服务。 对于充电桩行业的发展，张珊珊认为，“目前的充电桩行业发展是整体向好的一个局面。” “一方面，我们看到国家给予了充电桩行业非常大的政策倾斜，今年充电桩也被纳入了新基建，应该说政府在政策层面的倾斜和引导为整个行业的发展按下了快进键；另一方面，从行业需求来看，我国的汽车电动化趋势愈加明朗，新能源汽车快速放量，充电桩作为基础设施确实需要加快脚步。” 公开资料显示，2019年万马股份新能源板块持续深入投建充电站的同时，充电效率进一步提升，售电量2.57亿度，同比翻番。 张珊珊对记者表示，“虽然公司于2016年确立城市快充网络运营商的战略定位，但早在2010年国网开始产业化布局充电桩市场时，万马股份就连续中标国家电网充电机采购项目。” 万马股份方面表示，公司目前公共充电桩保有量为8825台，充电站保有量为1137座。公司以旗下新能源品牌“万马爱充”为依托，正逐渐形成服务所在城市各类电动车辆的多层次充电网络。 “目前万马爱充已经拥有30kW直流充电产品，正在应用于住宅、写字楼、商业综合体等场景中，接下来15kW、20kW直流充电产品也将逐步走向市场，着力满足新能源汽车用户的‘目的地充电’需求。”张珊珊称。 未来行业技术加速更新 张珊珊向记者表示，“从2014年民营资本正式进入充电桩行业算起，整个行业狂奔了6年，但是随着竞争态势的逐渐加深，一些企业将会逐渐掉队，优势将逐步向头部企业转移。” “今年我们也看到有一些互联网企业、科技企业进入了充电桩行业，如宁德时代、高德地图、华为、蚂蚁金服等。我们认为巨头携带资金和技术进场，未来充电桩行业的技术迭代会更快，为整个行业带来更加智能、安全的产品和服务。” 年报显示，2019年，万马股份成功研制出480kW功率的智能柔性分配充电堆，该产品可以搭载12个充电终端，同时为12台车进行充电，能实现单枪最高200kW的超大功率快充，在较大程度上提高了充电桩的使用效率，降低了运营成本。公司完成超大功率液冷充电系统的开发，形成技术突破，已为未来的超级快充做好准备。 那么充电堆与充电桩有何不同？张珊珊向记者解释：“大规模的交流桩配建往往使住宅小区和娱乐消费等场所的电网负荷承压，尤其是存量商品房小区的变压器容量设计于数年前，大量交流桩同时充电可能会引发跳闸或火灾。引入交流充电堆，通过有序充电和调整功率实现错峰充电，可在电力不扩容的情况下实现‘一车一桩’的电力配置。” “我们预计，未来几年大功率充电桩、超大功率充电桩的应用和普及，将是整个行业发展的重要方向之一。”张珊珊补充道。 香颂资本执行董事沈萌在接受《证券日报》记者采访时表示，“充电桩市场的正常预期是电动车的使用逐渐增大，但是电动车保有总量与汽柴油车相比，还是很小的比例。不过，目前充电桩成为新基建的重要方向，因此更大的推动力是新基建政策下的刺激。” 年报显示，2019年全年万马股份实现营业收入97.45亿元，完成年度预算目标的102%；2020年公司将结合新的经济形势和公司经营实际，力争实现营业收入100亿元目标。乘上充电桩基建加码的东风，2020年万马股份营收能否破百亿？市场将拭目以待。（编辑 上官梦露）
5月27日晚间，中核钛白发布公告称，公司与中国信达资产管理股份有限公司（以下简称“中国信达”）签署了《全面战略合作协议》。双方将在不良资产业务，投资业务，银行、基金、信托、租赁等金融服务，证券业务，渠道服务和支持等方面进行合作。 具体来看，在不良资产业务方面，中国信达配合公司开展不良债权的处置整合工作，并发挥公司在行业内的产业整合能力，通过共同设立基金、发挥各自优势，盘活问题企业和问题资产，促进公司总体发展战略目标的实现和产业布局的顺利调整。 在投资业务方面，中国信达协助公司在产业扩张、资源整合、战略投资及产业投资方面寻求合适的股权投资和项目投资机会。同时，通过问题企业和问题资产重组、私募股权基金、市场化债转股等多种手段开展产业并购重组业务。 在银行、基金、信托、租赁等金融服务方面，中国信达通过所属的银行、基金、信托、金融租赁公司等金融机构，为公司及其所属单位的生产经营及产业并购重组提供结算和资金支持，包括但不限于存贷款、资金结算、委托理财、进出口融资、供应链融资、跨境并购、融资租赁等金融服务。 在证券业务方面，中国信达主要在投资银行、资产管理、投研等业务上为中核钛白提供协助。 在渠道服务和支持方面，中国信达可为中核钛白在当地联系政府部门、对接市场资源、寻求合作机会提供相应的渠道服务；协助公司收集、了解、掌握国外钛白行业与重点企业的发展、竞争等情况；为公司培养国际化专业人才提供协助；与中国信达可以互设实践基地，培养复合专业人才提供渠道支持。 中核钛白表示，此次协议的签订将促进形成双方优势资源的互补整合与资源共享，有利于提高公司的产业整合能力，有助于推动公司主营产品应用于各细分行业的深入开发，推动公司主营产品的市场影响力。（编辑 李波）
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估