摘要 汽车总销量同比下滑。今年1-10月汽车市场表现整体较为低迷，以中汽协公布数据累计共完成销量1967万辆，累计同比-4.71%。虽然今年整体销量仍为负增长，其主要原因是受Q1影响，4月以来，在复工复产和刚需释放的助力下，汽车销量一直保持良好增长，市场出现了近年较为罕见的连续7个月正增长。在低基数和国内疫情基本得到控制的前提下，全年销量先弱后强，有望与2019年基本持平。 乘用车：2021年乘用车继续反弹是基调。2021年预计政策面将延续今年温和的基本面，继续鼓励各类汽车消费。乘用车格局有望持续，日系德系强于其它对手，SUV强于轿车。由于低基数效应，2021年Q1将继续迎来良好增长，但后期仍由未来经济大环境和消费水平决定。车市复苏并不意味所有车企将从中获利，经过2020年调整后，弱势车企生存空间进一步被压缩，过剩产能出清几率不减反增。新能源汽车行业进入下半场，随着国内新能源汽车赛道选手数量不断增加，除了前期比亚迪、北汽等传统车企外，新兴车企产品也逐渐开始交付并上量。建议持续关注特斯拉产业链企业。 商用车：把握基建脉搏。商用车看好重卡，得益于基建投资的持续性，以及物流企业的旺盛需求，以半挂牵引车为代表的重卡销量火爆。纵观与重卡密切相关的行业情况，总体发展态势良好。柴油价格稳定，商用车使用成本可控。我们看好2021年半挂牵引车等重型物流车、工程车市场表现。 动力电池：机遇大于挑战。国内动力电池市场百家争鸣，我们认为2021年国内新能源汽车市场走势将有以下特征：1）装机量随车市复苏持续改善；2）补贴温和退坡，成本压力缓解；3）多种技术路线共存，磷酸铁锂电池与三元电池继续竞争；4）换电模式或将刺激电池需求。我们对2021年国内动力电池需求走势持较积极态度。同时来自海外市场竞争加剧，中日韩三国同台竞争动力电池市场。国外市场需求释放，为国内众多一二线梯队的动力电池企业和关键材料企业提供了全球竞争机遇。建议关注多元化动力电池技术路线以及布局换电模式的企业，同时关注扩张海外业务的动力电池企业。 2020市场回顾 市场表现不佳 截止12月11日，汽车（SW）指数上涨了39.08%，跑赢沪深300指数19.72个百分点。板块表现先弱后强的主要原因有，1）汽车消费市场受公共卫生事件影响Q1低迷，中汽协调低全年预期；2）部分自主品牌上市公司表现不佳，自主品牌市场份额也有所萎缩；3）Q2起国内汽车销量有所改善，商用重卡高增，新能源H2回暖；4）一系列鼓励政策陆续出台，新能源补贴好于预期。 年初截止12月11日，汽车（SW）指数成分股中，共有139只上涨，0只持平，46只下跌。 机构持仓比例下降 汽车（SW）板块机构持仓比例下降。2020Q1行业配置比例为54.21%，同比微升但较2019年底环比下降了1.81个百分点。随后机构持仓比例较为平稳，但持仓市值较大增长，同样反映出板块表现先弱后强的特征。 板块估值水平较高 板块PE处于5年高位。自2H起，板块估值突破10年中位，随后不断上行，截止12月11日，汽车板块估值维持在29倍附近，离5年高点31X一步之遥，作为传统制造业较高估值同时伴随较高风险。 板块经营情况滑坡主要原因为：1）汽车总体销量不景气，且上下半年震荡较大，不利于企业经营；2）海外疫情仍未结束，零部件企业全球化程度较高，受冲击较为明显。 乘用车销量回暖明显，重卡表现优异 乘用车数据低迷 汽车总销量同比下滑。今年1-10月汽车市场表现整体较为低迷，以中汽协公布数据累计共完成销量1967万辆，累计同比-4.71%。虽然今年整体销量仍为负增长，其主要原因是受Q1影响，4月以来，在复工复产和刚需释放的助力下，汽车销量一直保持良好增长，市场出现了近年较为罕见的连续7个月正增长。在低基数和国内疫情基本得到控制的前提下，全年销量先弱后强，有望与2019年基本持平。 乘用车跌幅较大。今年乘用车表现弱于车市整体，根据中汽协口径，今年1-10月乘用车车共完成销售约1528万辆，约占汽车总销量的78%，是国内车市的绝对主力，但其-10.1%的增速也是拖累车市的最大因素。乘用车市场Q2呈现出了迅速回暖的势头，但主要原因依然是去年同期基数较低和Q1刚需释放导致的。随后一段时期乘用车销量增速出现了一些波动，增速也逊与前期，乘用车市场基本回暖但持续性有待观察。 SUV率先复苏。从销量结构来看，轿车和SUV是依然绝对主力，合计市场销量占比超过90%，而MPV和交叉型则属于小众市场。年初至10月轿车/SUV/MPV/交叉型的累计销量增速分别为-14.27%/-2.46%/-31.14%/-5.56%。SUV由于体量基数和增速恢复较快等因素，再一次成为车市复苏的主要驱动力，抑制了车市的过渡下滑。 日系德系逆市增长，自主品牌下滑。终端市场各车系表现参差不齐，其中德系和日系车辆更受消费者青睐。从年初至今来看，德系和日系品牌挤压了自主品牌和韩系的生存空间，美系则基本企稳。日系市占率上升了2.9个百分点，德系市占率上升了1.65个百分点，美系也录得微涨。反之，自主品牌市占率下滑最为明显，达到4.2个百分点，较上年同期的-2.9%降幅有所扩大，韩系和法系也呈现市场份额微跌的格局。我们认为，德系和日系品牌受到SUV车型丰富、部分品牌产品周期较新等因素刺激，受到了消费者的青睐，产品热度较高。 商用车聚焦重卡 商用车先抑后扬。年初至今商用车销量起伏较大，同比增速呈现出V型反转后基本保持30%以上增速，1-10月累计增速同比20.91%，其中货车表现较好，1-10月累计增速同比24.01%，客车则表现较逊。 新能源汽车复苏较慢 新能源发力较晚但后来居上。新能源汽车产业遇到补贴政策宽松期和国产特斯拉上市两大利好，但由于疫情原因，表现未达预期。今年1-10月，国内新能源汽车累计销量为87万辆，较去年同期减少7.67%。虽然国产特斯拉销量维持在高位，但其它品牌低迷表现导致上半年单月销量同比未能转正，下半年由于五菱宏光MINI发力，带动新能源汽车销量大幅改善，且增速不断改善，10月单月增速已超过100%，成为市场关注焦点。 乘用车依旧是新能源支柱。新能源商用车受续航里程、充电时间、购置成本等因素制约，市场份额难以突破，乘用车长期占据新能源市场约9成份额，高度分化说明新能源乘用车已被市场接受，商用车仍旧任重道远。 纯电动仍是主流选择。虽然新能源汽车产品选择日益丰富，但纯电动地位依然不可撼动，基本占据了70-80%的市场份额，而燃料电池仍旧无法突破，市场存在度极低。 纯电动主导乘用车市场格局不变。纯电动乘用车市占率在下半年居高不下，主要原因是市场最畅销的特斯拉model 3和五菱宏光MINI均为纯电动车型，市场尚未有插混车型实现爆款，在国产特斯拉价格不断下探和五菱的低价策略下，预计格局在短期内不会改变。 动力电池装机量较弱。今年以来动力电池装机量与新能源销售情况基本保持相同趋势，但增速弱于后者。2020年1-10月我国动力电池装机量约34.15GWh，同比减少26.35%。从车辆细分类别来看，2020年1-10月新能源乘用车电池装机量约25.56GWh，同比减少23.91%；新能源客车电池装机量约6.18GWh，同比下降34.04%；新能源专用车电池装机量约2.4GWh，同比下降29.2%，所有细分领域表现疲软。 三元负增长，磷酸铁锂翻盘。由于今年补贴政策的平稳性和一惯性，推动动力电池格局发生变化，磷酸铁锂电池再获新生，并在1-11月录得装机量正增长13%，同期三元电池市场份额受到侵蚀，增速仅为-8%，虽然仍然主导市场，但优势已明显减弱。 投资建议 乘用车出现反弹，国产特斯拉大干快上 汽车消费跑赢社消，销售逐渐改善。根据国家统计局数据，7-10月汽车消费同比增长分别为8.25%/11.84%/13.8%/14.87%，显示汽车消费已经走出低迷，并在“金九银十”期间实现高增。相比之下，除汽车以外社消数据增长乏力，同期同比为-2.63%/-0.96%/2.32%/1.24%。汽车消费已经有复苏的迹象，整体形势较2019年有所反弹。 政策出台以温和为主旋律。年内出台了一系列鼓励汽车消费的政策，总体来看主基调的温和刺激，因此效果不会大起大落：1）新能源汽车购置补贴延期2年。4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，明确了2020-2022年新能源汽车补贴措施，将新能源汽车补贴政策延长到2022年底，为行业持续发展打下基础。2）国务院鼓励汽车消费。鼓励各地增加号牌指标投放，开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车给予补贴。3）新能源汽车下乡。7月份，工业和信息化部、农业农村部、商务部联合下发了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。此次新能源汽车下乡活动由政府牵头，全部由车企自行让利优惠。针对新能源汽车下乡车型，工信部发布了3批目录，共有24家车企的61款车型参与了此次活动。据工信部装备工业司长初步统计后透露，新能源汽车下乡车型近4个月的销量已经超过18万辆。4）新能源汽车补贴温和退坡。新能源车型（含纯电、插电式）补贴前售价须在30万元以内，才能享受国家补贴。纯电动汽车续航里程400km以上的，补贴2.25万元；250km至400km补贴1.62万元。插电混动续航里程在50km以上补贴0.85万元。5）延长国5新车上牌截点。根据《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。同时未经批准的情况下，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。6）11月20日，财政部发布的《关于提前下达2021年节能减排补助资金预算（第一批）的通知》表示。财政部提前下达省（区、市）2021年节能减排补助资金，用于2019年度节能与新能源公交车运营补助资金、2016-2018年度新能源汽车推广应用补助资金清算。2021年共安排新能源汽车补贴375.8529亿元，提前安排相关预算可稳定行业信心。 2021年乘用车继续反弹是基调。2021年预计政策面将延续今年温和的基本面，继续鼓励各类汽车消费。乘用车格局有望持续，日系德系强于其它对手，SUV强于轿车。由于低基数效应，2021年Q1将继续迎来良好增长，但后期仍由未来经济大环境和消费水平决定。车市复苏并不意味所有车企将从中获利，经过2020年调整后，弱势车企生存空间进一步被压缩，过剩产能出清几率不减反增。 国产特斯拉一帆风顺，五菱宏光一鸣惊人。随着以特斯拉上海工厂竣工和正式投产，国产特斯拉迅速成为国内销量榜榜首常客，据乘联会数据统计，今年除1月、2月和4月外，特斯拉model 3销量均超过1万辆。考虑到投产初期产能爬坡因素，以及疫情叠加春节导致年初的大面积停工停产，国产特斯拉仍旧以耀眼的成绩，诞生即成为销量冠军，且大幅抛离身后追随者们，国产化进程可谓一帆风顺。五菱宏光MINI作为电动车市场较为另类的代表，在一系列争议中上市。首先2.99万元的价格极具冲击力，也获得市场的高度关注；其次远低于市场主流水平的续航里程让部分消费者对其实用性产生质疑，低配车型仅120KM续航里程意味着只具备短途通勤能力；非补贴车型对补贴退坡不敏感，价格一步到位也免除后续申请补贴等繁琐手续。借助新能源汽车下乡的全面推广，以及该车型具备在上海等一线城市免费获得新能源指标等优势，五菱宏光MINI销量高开高走，正式销售第二个月就逼近1万辆大关，并在随后以阶梯式增长迅速夺取新能源销量冠军宝座，11月更是录得33000+辆的惊人销量，已经与部分热销汽油车看齐。 新能源汽车行业进入下半场，高手如云同台竞技。随着国内新能源汽车赛道选手数量不断增加，除了前期比亚迪、北汽等传统车企外，新兴车企产品也逐渐开始交付并上量。蔚来成为国内新兴品牌中销量领跑车企，11月累计销量为5291辆，同比增长109.3%，同时还创造月度交付新高。而紧随其后的则是理想汽车，11月交付4646辆，环比10月增长25.8%，这仅仅只是靠理想旗下的一款车拉动的销量。而小鹏虽然没有前两者高，但是实现稳定增长，具体数据显示，小鹏汽车11月交付量是4224台，同比增长342%，也创下2020年内新高。近期国产特斯拉Model Y已经进入工信部目录，其专用工厂土建已经完成，正在进行设备进场和调试，预计2021年Q1即可量产。随着特斯拉国产供应链的不断完善，国产化率也在不断提高，供应链自主可控能力也不断改善，据特斯拉规划，上海超级工厂2021年规划产能为55万辆，其中30万辆为Model 3，25万辆为Model Y，大约有10万辆Model 3用于出口，Model Y也有计划出口1万辆。特斯拉国产化持续快速推进，对国内新能源产业是重大利好：1）国产特斯拉价格不断下探，有利于中高端新能源汽车的推广，提高新能源汽车市场占比；2）为新兴车企树立标杆，打破传统车企垄断局面，为行业增添活力和新鲜血液。受特斯拉带动，美股中概新能源车企近期表现优异，已经超过部分老牌传统跨国车企市值；3）有利于国内零部件配套企业，不但可以达到增收增利，还可以通过与国际顶级车企配套提升自身能力；4）带领国内配套企业切入国际供应链生态体系，将国产车型出口到欧洲成熟市场，为国内品牌零部件背书助力其打进海外市场。建议持续关注特斯拉产业链。 商用车把握基建脉搏 商用车看好重卡，得益于基建投资的持续性，以及物流企业的旺盛需求，以半挂牵引车为代表的重卡销量火爆。纵观与重卡密切相关的行业情况，总体发展态势良好：1）社会物流行业价格指数持续经期，刚需稳定（物流牵引车）。2）房地产开工面积逐渐修复。（工程车）3）基建投资稳步增长，（工程车）。4）高排放高污染车型淘汰，存量更新需求稳定。（牵引车+工程车）2018-2020三年打赢“蓝天保卫战”计划中主要政策有加快国三车的淘汰，并在重点区域提前实施国六排放。国三车辆的更新替换和排放升级的驱动将使得未来重卡行业增速不会发生大幅下滑，为销量提供了有利支撑。我们继续看好2021年半挂牵引车等重型物流车、工程车市场表现。 柴油价格稳定，商用车使用成本可控。由于国际油价近期较为低迷，国内油价上行承压，今年以来柴油零售价格呈下滑趋势。同时国6标准的实施，也消除了油品升级后对油价影响的不确定性。总体而言，油价在低位徘徊有利于控制车辆使用成本，对促进汽车消费利好。 动力电池机遇大于挑战 国内动力电池市场百家争鸣。今年下半年新能源汽车销量出现明显回暖，而且幅度有逐步扩大的迹象，我们认为2021年国内新能源汽车市场走势将有以下特征：1）装机量随车市复苏持续改善。受益于新能源汽车市场供给侧蓬勃发展，大量有竞争力新品上市，包括传统品牌产品以及新兴品牌产品，消费者情绪将被调动；2）补贴温和退坡，成本压力缓解。动力电池厂家毛利率逐年下降已成常态，主要原因之一是受下游车企成本控制影响，上游企业无疑将受传导效应波及。在原材料价格和补贴力度基本平稳的情况下，预计动力电池厂家成本不确定性将趋于稳定；3）多种技术路线共存。有别于2019年三元电池大行其道，2020年由于技术进步以及补贴技术门槛保持不变，磷酸铁锂电池扳回一城，不但在安全性和性价比上备受青睐，更是获得国产特斯拉大额订单，成功将相关车型价格拉至25万元区间，实现了双赢。磷酸铁锂电池企业也将迎来难得的二次发展机遇，与三元电池企业继续竞争；4）换电模式或将刺激电池需求。由于换电模式逐渐受到厂家重视，以及相关标准的出台，预计将有更多车型将走上“车电分离”技术路线。换电站的铺开也将对库存电池包有更大的需求，预计在部分城市的试点成功将鼓励更多企业切入到换电站领域。我们对2021年国内动力电池需求走势持较积极态度。建议关注多元化技术路线，布局换电模式的动力电池企业。 海外电池竞争加剧。虽然以宁德时代为代表的国内企业出海顺利，但身后日韩企业纷纷发力追赶，随时存在赶超风险。根据韩国SNE Research数据显示，今年1-9月，宁德时代的动力电池装机量为19.2GWh，占总动力电池装机量（83GWh）的23.1%，位居全球第一，而LG化学以18.9GWh的装机量（占总装机量的22.9%），位居第二位。日本松下的动力电池装机量为17.6GWh，占总装机量的21.2%，排名第三；三星SDI和SK创新分别以5.1GWh（6.2%）和4.6GWh（5.5%）分列第四和第五位。预计LG化学受益于特斯拉订单，未来增长仍将保持迅猛势头。国内动力电池行业权威机构高工锂电数据显示，LG化学、宁德时代、松下全球动力电池装机量差距逐步缩小，三家分别代表中日韩三国竞争动力电池市场。另外由于欧洲各国新能源汽车销量的大幅增长，2020年Q1-Q3全球新能源汽车销量出现同比增长11.9%。国外市场全面释放需求，为国内众多一二线梯队的动力电池企业、关键材料企业提供了全球竞争机遇。建议关注扩张海外业务的动力电池企业。 风险提示：除了主要的政策风险外，新能源汽车行业还存在充电设备配套滞后、销售不及预期、原材料成本高企、技术发展低于预期等风险，都有可能制约新能源汽车行业的发展。
皖通科技12月25日晚间公告称，公司董事会于12月17日收到股东南方银谷出具的函件，提请公司董事会召开临时股东大会，审议罢免李臻、甄峰、王辉3人的董事职务。 皖通科技内斗自今年初至今仍在继续。南方银谷作为内斗方之一，此前提请召开临时股东大会欲审议罢免李臻等人的董事职务，但提请召开临时股东大会的议案未获皖通科技董事会通过。内斗的另一方是西藏景源及与其交集颇多的福建广聚等股东（未明确一致行动关系），掌控皖通科技董事会的李臻等人与西藏景源关系密切。 南方银谷此次提请召开皖通科技临时股东大会，明确指出李臻等人在任职皖通科技董事期间，公司业绩大幅下滑、经营无方导致募投项目进展严重滞后、公司内部管理混乱。 以业绩大幅下滑为例，皖通科技在今年前三季度营业收入仅同比下降0.53%的情况下，归属于上市公司股东的净利润同比下降44.22%。南方银谷认为，李臻等人在任职皖通科技董事期间，公司经营业绩出现大幅下滑，与实际经营规划偏差较大，严重损害了相关各方特别是全体股东的利益。李臻等人作为公司经营管理团队主要负责人员，未能勤勉履职，对此应负主要责任。 不过，皖通科技半年报指出，受季节性波动以及疫情影响，公司子公司烟台华东电子软件技术有限公司和成都赛英科技有限公司的营业收入同比大幅下降，净利润同比大幅减少。 同时，南方银谷在提请罢免的理由中，大篇幅提及李臻等人在任职期间，没有健全皖通科技的内部控制，使得公司长期处于管理混乱的状态，直接导致公司今年两次被安徽证监局采取责令改正措施，且李臻本人亦被安徽证监局分别采取出具警示函、责令参加培训的行政监管措施。 对此，皖通科技董事会审议通过了南方银谷的提案，拟于明年2月10日召开临时股东大会审议上述相关事项。但是，皖通科技董事会表示，公司董事会同意南方银谷提请召开临时股东大会，不视为认可提案内容，只是对南方银谷的提案人资格和提案程序等事项进行形式审查，不对提案内容进行实质性审查。 值得注意的是，皖通科技独立董事对上述事项出具意见，虽然同意召开皖通科技临时股东大会审议上述事项，但认为南方银谷此次提请罢免董事的理由不充分。他们经核查，李臻等人的董事职务经公司股东大会依法合规选举产生，任期至2022年11月14日。截至目前，各位董事勤勉尽责、正常履职，未出现法律法规规定不适合担任董事的情形。
12月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，11月份我国汽车产销量均创下年内新高，其中新能源汽车市场表现尤为突出，销量呈现大幅度增长。 受新能源汽车市场爆发的影响，下半年，锂电池设备的需求也呈现出了快速增长的态势，相关生产企业不断招募工人，扩大产能。 1 锂电设备生产企业招工人扩产能 市场需求旺盛 在深圳一家锂电设备生产企业，生产负责人吴丽玲告诉记者，疫情好转后，企业今年的订单出现了猛增。为了保证如期交付，她所在的企业又招聘了不少工人，来扩大产能。 深圳科瑞技术股份有限公司新能源交付负责人 吴丽玲：今年锂电池生产招了200多个工人，因为我们的产能扩增了一倍，为了要完成这些任务，工人们都在加班加点赶工。 在广东惠州的另外一家锂电设备生产企业，记者同样看到一片忙碌的景象。据了解，今年有不少订单都是临时加单，客户期望的交付周期明显缩短，品质要求也更高了。 惠州赢合科技有限公司制造总监 袁应强：我们现在装配的是大型涂布机，因为现在客户的交期要求特别高、特别紧，以前是120天交付给客户，现在是90天，相对于去年同期，今年交付量是去年的三倍。 进入下半年，国内新能源汽车市场增长复苏叠加海外新能源汽车市场爆发利好，新能源车企产能利用率迅速攀升，带动锂电池需求也开始大幅增长。 国内锂电池龙头企业如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能，今年在生产基地的投资力度以及产能建设规模等方面均创下新高。10月26日，锂电设备提供商赢合科技公告显示，宁德时代已通过邮件形式向公司发送订单中标通知，合同涉及总金额为14.4亿元。 深圳市赢合科技股份有限公司总裁 许毅：相对于去年来讲，今年的订单增长量在45%到50%，比较大。客户的趋势明显集中化，目前前十大客户的需求量已经占了订单的90%以上。我们发现在这个产业链上，无论是车企、锂电池，还是设备厂商，最终都会向龙头企业集中。 根据中国汽车工业协会的统计，今年11月，我国新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，环比增长17.5%和24.1%，同比增长75.1%和104.9%。实际上，早在今年7月，我国新能源汽车市场就迎来了今年的首次正增长。受此正向的影响，7月国内动力电池装机同比也实现今年来的首次转正。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，2020年9月我国动力电池装车量6.6GWh，同比上升66.4%；10月我国动力电池装车量5.96GWh，同比上升44.0%。 2 锂电设备迭代速度加快 技术门槛抬高 随着新能源汽车从政策驱动转入消费需求驱动，竞争格局也日益激烈，这就要求锂电池设备生产企业能够快速响应市场需求。在今年，锂电设备企业纷纷加大研发力度，研发出更高效和智能的生产线，产品迭代的速度也比以往明显加快。 在广东惠州的一家锂电设备生产企业里，研发人员正在对一款用于锂电池电芯生产的涂布机进行优化。 研发人员告诉记者，和往年相比，今年客户对锂电池设备研发需求更迫切，要求也更高，不仅设备开发的周期要明显缩短，设备效率和精度都要有明显提升。 据了解，在新能源汽车产业快速发展的背景下，市场份额也逐渐向各产业链上的头部企业集中。 锂电池作为核心零部件，其市场竞争格局正在加速落到高性能、高品质、高性价比的较量上，这就要求锂电设备企业快速跟上市场需求，加快产品迭代，提供更高效的智能制造设备，从而达到降本增效的目的。 不过， 对于锂电设备企业来说，尽管市场前景广阔，但市场对技术、资本、人才、供应链管理、降本增效等各个层面的要求也更高，锂电设备企业面临的挑战也比以往更大。 从市场集中度来看，据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据显示，2020年10月，我国新能源汽车市场共计38家动力电池企业实现装车配套，较9月份减少13家。 广东利元亨智能装备股份有限公司研发负责人 杜义贤：现在的竞争格局是整个产业链上的竞争越来越激烈，而且表现出向头部企业聚集的态势。这就逼着设备企业，要具有规模交付的能力、强大的研发能力、较好的成本管控能力。 据了解，我国锂电设备行业虽起步较晚，但受益于新能源汽车的迅速发展，行业成长速度较快。据高工产研锂电研究所统计，2016-2018年中国锂电生产设备产值分别为120亿元、150亿元、186亿元。预计2020锂电池设备市场规模达243亿元。 近期，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021－2035年)》提出，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。政策落地，国内市场未来成长确定性增强。 3 锂电设备行业景气度持续提升 关注龙头企业 近期，锂电设备相关上市公司发布了2020年三季报，具备一定竞争力的公司基本都实现稳健增长。投资者应该如何把握锂电设备行业发展带来的投资机会呢？ 万得数据显示， 在A股市场上的5家锂电设备概念股中，2020年前三季度有4家业绩上涨，1家下降。其中，赢合科技2020年前三季度净利润2.8亿元，同比增长17.39%；科瑞技术2020年前三季度净利润2.43亿元，同比增长15.05%；先导智能2020年前三季度净利润6.4亿元，同比增长0.66%。 从年初至12月11日收盘，锂电设备指数上涨42.75%，同期上证综指上涨9.74%，锂电设备指数跑赢上证综指33.01个百分点。 业内人士认为，中国在锂电池及锂电池制造领域的应用已经走在世界前列。受益于各国碳中和政策的推动，新能源汽车无论供给还是需求均呈现出加速渗透的趋势。目前虽然板块的估值较高，但行业加速渗透的确定性仍然较高。 从行业角度来看，锂电池制造及锂电设备领域均体现出强者恒强的格局，龙头公司能够胜出的确定性也更高。从投资角度讲，专家建议投资者多关注具有研发能力和领先客户的龙头公司。
近期外汇市场最大焦点就是英国脱欧和英镑走势，超乎预料的顺利局面背景在于疫情肆虐的不安逸应对。英镑全周区间跨度在1.31-1.36美元之间，中间高低反差较大，周一和周五开盘与收盘分别为1.3400美元和1.3548美元升值收官1.1%。这不仅有利于协助美元贬值，并且带动关联货币升值是关键。 首先英国脱欧敏感僵局被异变疫情缓冲。一周随着临近英国脱欧时间僵局难以突破是最大阻碍，无协议脱欧和硬脱欧事态较为严峻。真是此时，欧洲疫情突发极其严重，封锁经济居家事态，加之英国疫情变异、禁航封锁、供给担忧等等不良打压英镑显现。而正是因为此背景与原因，欧盟姿态大大改变，渔业纠纷等争论问题被淡化，缓和局面异常发挥，英国脱欧“因祸得福”被推进明显。目前看，英国一时情绪乐观并不会舒缓脱欧短期不良因素，惯性关系休整期必将面临不利因素，进而英镑跌宕起伏将难以避免。 其次美国基本面基本稳定有利于英辅助。相比较美国经济基本面依然稳健，美英关系密切已经是共识，助力英国脱欧是美国战略之一，以美国协助英国将是未来关注。之前美国的一些举措总是在关键时刻对英国有所帮助，其中英镑货币是焦点。英国脱欧、英镑超日元、英镑地位独立等等步骤都是美元货币谋略与设计要素与侧重，对标欧元是不言而喻之重点。欧元升值与欧元升值预期不是帮助欧元长远，反之是颠覆欧元的一种舆论导向或刻意摆布的步骤。毕竟目前欧元区经济分化严重，仅看股市，德国与法国分道扬镳，德国股指依然维持13000点水平，法国股指已经从5900点下跌至5500点。目前欧元区经济与美国距离较大，货币估值已经背离各自基础要素，炒作性的升值与贬值各具特性，风险可控与失控对比明朗而尖锐。 最后是短期英镑不良贬值但中期升值为主。英国脱欧前景伴随疫情因素、结构重组、循环调节，预计短期震荡、中期稳定偏好是基本概率。一方面英国一直独立前行，不融入欧元区是个性特殊，脱欧短暂调整将必然突出内在优越；另一方面外围美国协同合作，美元进一步打压欧元目标目的集中时期将十分重要。由于英国自成体系的历史，加之地缘关系和国际政治之间的优势，尤其金融板块的特殊性与超纽约的配合手法，英国中期前景伴随英镑地位必将具有超乎预料之可能。 预计本周英镑偏贬概率较大，一方面是美元走势的影响，另一方面就是年关必然的行情所致。
音飞储存公告，公司拟将杭州乐音仓储有限公司15%股权，以40,954,269元转让给上海仕国物流有限公司。交易后，公司预计增加税前利润2473.01万元，不再持有杭州乐音股权。杭州乐音已投建完成杭州开发区跨境电商冷库项目并投入使用，并由公司参股公司杭州综合保税区冷链管理有限公司提供冷链运营服务。此次交易是将公司所持有重资产转让，以获得投资收益。
消费新业态新模式释放潜力 产业数字化转型加力提速 推动高质量发展 新动能加速形成 “今年是比较特殊的一年，公司在疫情期间开放了旗下猿题库、小猿搜题、小猿口算、斑马AI课等全部学习产品的核心功能，为学生在寒假延长期内提供全场景的学习支持。”在线教育公司猿辅导相关负责人对记者表示。据他介绍，目前猿辅导正价课用户已经突破了400万。 在线教育、互联网医疗、直播带货……今年以来，面对疫情大考，各类新业态新模式潜力加速释放。5G、工业互联网等赋能传统产业，助推产业数字化转型升级。业内人士表示，当前我国经济正处于从高速增长阶段向高质量发展阶段转换的关键时期，一系列新业态新模式不断涌现，展现出强大的活力和韧性，为新发展阶段实现高质量发展蓄积更多新动能。 消费新业态加速演进 疫情防控期间“停课不停学”，本就火爆的在线教育市场也持续升温。据猿辅导相关负责人介绍，今年疫情期间，猿辅导向全国中小学生提供5万分钟免费直播课，超过3800万中小学生实时在线学习。“猿辅导今年业务发展迅速并在持续创新，尤其是在技术应用领域，也因此收获了用户的信任和支持。”该负责人表示。 猿辅导只是一个缩影。当前，在线教育行业迅速发展，利用信息技术更新教育理念、变革教育模式已成大趋势。网经社电子商务研究中心报告预计，2020年中国在线教育市场规模达4230亿元，用户规模预计达3.31亿人。 在线教育、互联网医疗、直播带货……今年以来，面对新冠肺炎疫情大考，各类消费新业态新模式潜力也加速释放。根据商务部披露数据，前三季度全国网络零售额超过8万亿元，同比增长9.7%，实物商品网上零售额达6.6万亿元，同比增长15.3%。 “消费互联网中，疫情加速了中国的数字化进程，老百姓线下消费习惯发生了改变，例如在线生鲜购物、直播带货、在线教育、在线医疗。”清科资本执行董事李梅表示，一些生鲜购物平台的网上订单数量是去年同期的3-4倍；全国近200家公立医疗机构及近100家企业互联网医院针对疫情提供在线义诊。各行业的线下生意向线上转移渗透，这个影响是长远的。 以互联网医疗为例，据相关研究机构的预测，2020年中国在线问诊市场规模将达220亿元，2022年市场规模将增至680亿元。随着市场规模扩大，在线问诊将为患者提供更加个性化的治疗方案。 政府也在为数字经济不断提供相配套的政策支持，为新业态发展提供助力。今年7月和9月，国务院办公厅相继颁布《关于支持新业态新模式健康发展激活消费市场带动扩大就业的意见》和《关于以新业态新模式引领新型消费加快发展的意见》，推动线上线下消费有机融合，加快培育壮大各类消费新业态新模式。 数字化促传统产业提档升级 除了消费新业态加速演进之外，传统产业的线上化、数字化趋势也非常明显。如今，浪潮云洲QID平台为产品赋予唯一的标识，“一物一码”让产品有了“身份证”，从生产、流通到消费的全部数据在智能管理系统上一览无余，质量管理更加有保障。据介绍，通过“一物一码”试点，生产线上一款产品每年成本节约可达120万元，发现质量问题时间从7天缩短到实时，质量不合格率降低50%以上。 制造成本大幅下降，成品质量管理效率大幅提升，这“一升一降”之间，折射出制造业新业态新模式发展的趋势。浪潮集团执行总裁王洪添表示，尽管今年疫情影响让许多企业遭遇了危机，但“危”中有“机”，数字化的机遇激发了各行各业企业的转型。今年到目前浪潮云洲工业互联网平台支撑128万家大中小型企业进行疫情防控和数字化转型，服务企业规模同比增速为8%。 这并非个案。面向消费品制造领域，天创时尚联合坤湛科技联手打造了鞋履行业C2M模式，智能化生产线上不仅装上了摄像头，搭起了电商直播间。“通过消费大数据可直接了解消费偏好，帮助工厂实时观测市场反应，智能排产系统为传统企业控制库存、拓展销路提供了盈利和可持续发展之路。”坤湛科技创始人兼CEO闵万里表示。 当前数字技术带动传统产业产出增长、效率提升的作用进一步强化。日前发布的《中国数字经济发展白皮书(2020年)》显示，2019年产业数字化增加值规模达28.8万亿元，同比名义增长16.8%。“尽管2020年的数据还没有统计出来，但这个数据将有更大幅的提升。”李梅说。 数字经济助推高质量发展 人工智能、工业互联网新一代信息技术正与传统产业加速融合，释放出经济发展的强劲动能。以工业互联网为例，中国信通院数据显示，预计2020年，我国工业互联网产业经济规模将达3.1万亿元，占GDP比重为2.9%。 与此同时，5G等新基建也潜力巨大。目前我国已建成5G基站近70万个，终端连接数超1.8亿。业内预计到2025年我国5G网络建设直接投资累计将达到1.7万亿元，5G商用将带来超过8万亿元的新增产出。 “无论哪种模式的数字化新业态，都需要数字化基础设施建设支撑，今年国家积极发展‘新基建’，5G、人工智能、工业互联网、计算中心等数字基建是新基建的核心，大力发展新基建，有利于培育更多B端新模式新业态。”王洪添表示。 中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林表示，我国近几年融合型数字经济发展迅速，为经济发展提供了新动能，特别是以人工智能为代表的创新对全要素生产率有很大的贡献，形成以科技驱动、边际成本约等于零、规模报酬递增的生产新形态。 作为经济发展动能的科技创新也需要合适政策的支持。对此，清华大学互联网产业研究院院长朱岩建议，一方面保证基础研究方面的科研投入力度；另一方面是面向企业出台政策，让企业成为创新的真正主体，从而释放科技创新的市场活力。“科研体系的建设中，政府只是引导者，要充分考虑当地市场的特点和产业生态布局，制定好政策，做到四两拨千斤，利用市场力量建立地方的科研体系。”朱岩表示。(张莫 郭倩 钟源)
14日，记者从海关总署获悉，1-11月全国市场采购贸易方式出口值6398.92亿元，同比增长33.7%，成为外贸新亮点。 海关总署相关负责人表示，今年以来，海关高效落实《中共中央国务院关于推进贸易高质量发展的指导意见》，以制度创新、监管创新、服务创新不断释放改革红利，助推市场采购贸易方式稳步增长。 该负责人介绍，海关新的监管办法将可实行简化申报的单票报关单商品品种数量从10种减至5种，在申报时免去采购人身份信息、装箱清单、商品交易原始单据、采购人身份证件复印件等资料，并允许实施“采购地申报口岸验放”通关一体化模式，进一步扩大了简化申报覆盖面、精简了申报内容、降低了通关时间和物流成本。(王文博)
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