7月15日晚间，云天化（600096）公告，公司拟收购煤化集团持有的云南大为制氨有限公司（以下简称“大为制氨”）93.89%的股权，并代大为制氨偿付其对煤化集团的债务，交易总对价9.38亿元。 云天化表示，此举为落实省委省政府“1+1+X”产业整合战略部署，提升公司竞争能力。本次交易未构成关联交易，亦未构成重大资产重组。 提高原料产能 根据股权转让协议，云天化拟以现金收购煤化集团持有的大为制氨93.89%的股权，收购完成后，大为制氨成为公司的控股子公司。 根据相关评估结果，大为制氨全部股权评估价值为5.56亿元，评估增值率14.46%，评估价值以经云南省国资委备案为准。 据介绍，大为制氨目前拥有较为完整的合成氨、化肥、联碱产业链，包括合成氨生产装置一套（液氨50万吨/年、硫磺1万吨/年、硫酸铵5.3万吨/年），尿素生产装置（尿素35万吨/年），联碱生产装置一套（纯碱18万吨/年、氯化铵18万吨/年）。 其中，大为制氨现有尿素产品，是云南省内具有影响力的化肥品牌。云天化表示，收购大为制氨后，公司在云南省内原有80万吨尿素产能的基础上，提升到120万吨左右，有利于加强公司对云南省内尿素市场的掌控能力。 作为磷肥产品的主要原料之一，云天化每年对外采购合成氨35-40万吨左右。收购大为制氨后，公司将大幅减少合成氨外部采购，提升原料自给率，实现对云南省内合成氨市场的有效控制，并进一步优化公司磷肥整体产业布局。 财务数据方面，2019年12月31日，大为制氨资产总额18.85亿元，负债总额31.94亿元；2019年度，公司实现营业收入19.43亿元，净利润6118.31万元。截至2020年5月31日，大为制氨资产总额17.37亿元，负债总额12.46亿元；2020年1-5月，公司实现营业收入8.02亿元，净利润1.66亿元。 代偿4.13亿债务 在收购大为制氨股权的同时，云天化还表示将代大为制氨偿付其对煤化集团的债务。 天眼查显示，煤化集团主营业务为煤炭开采加工、产业投资和煤化工产品的生产与销售等，公司实际控制人为云南省国资委。 2017年以来，煤化集团实施《煤化集团改革重组整体方案》，深化企业改革脱困攻坚。三年来，司法重整、瘦身健体、资产业务重组、去产能强经营效果明显，煤化集团经济结构得到优化、资本质量得到提升，生产经营情况得到明显改善。2018年以来，彻底扭转了持续亏损的局面，煤化集团改革重组取得明显效果。 截至2019年12月31日，煤化集团经审计总资产159.39亿元，净资产53.41亿元，2019年实现营业收入84.07亿元，净利润23.56亿元。 据介绍，该笔债务发生于2007年至2014年，由煤化集团贷款给大为制氨，用于支持大为制氨项目建设及日常生产经营。截至2020年5月31日，大为制氨对煤化集团负有4.13亿元的债务。 云天化表示，此笔债务将由公司代大为制氨偿付给煤化集团，后由大为制氨向公司归还该项借款。
天津普林、中环股份同时公告，两家公司的控股股东中环集团收到股东天津津智国有资本投资运营有限公司（持有中环集团51%股权）和天津渤海国有资产经营管理有限公司（持有中环集团49%股权）的通知，通过竞价，TCL科技集团股份有限公司成为中环混改项目的最终受让方。本次混合所有制改革若能顺利实施，公司实际控制人将发生变更。 【相关报道】 这单混改够抢手！民资巨头与地方国资打起抢夺战 “具体的现在不能说，但很快就会披露最新的进展出来。”一位负责推进中环集团混改项目的相关人员对上证报记者表示。（上证报 李兴彩）
近日，由中车株洲电力机车有限公司（以下简称“中车株机”）研制的“升级加长版”上海16号线增购列车，在上海地铁治北基地亮相。这标志着，上海地铁列车规模正式步入6000辆时代。作为中车株机的“优秀供应商”――全球铝业领先企业忠旺集团，为上海地铁16号线独家供货车体铝挤压材。 “不止16号线增购列车项目，上海城市轨道交通的很多列车都有忠旺元素，最近的就是去年刚刚下线的上海地铁14号线，这个线路是我国研制的新一代大运量全自动无人驾驶智慧列车，对城市轨道交通系统而言，有里程碑意义。”据忠旺集团轨交事业部负责人介绍，忠旺集团还为上海地铁18号线和15号线、1号线车辆增购、11号线（罗山路至迪士尼段）以及浦东国际机场线等诸多项目提供车体铝挤压材，公司携手中车株机为上海城市轨道交通实现绿色智能发展发挥着重要的作用。 16号线“升级加长版” 更智能更节能 相比既有列车，上海地铁16号线增购列车在载客量、舒适度、智能化、安全性等方面都有了全面突破和升级。 据了解，基于临港、惠南、鹤沙等地区的客流大幅变化及发展的需求，16号线增购列车在改变了部分车厢座椅排列结构的同时，还将第3、4节车厢均加长了1.6米，这就极大地提升了人员搭载量。据统计，新购6节编组列车载客量为2378人，较3节编组列车增员超过120%。 值得注意的是，列车车厢的加长，则意味着车体尺寸也要随之发生变化。“随着列车加长，为了减少车体后续焊接等拼装工序，我们生产的车体铝挤压材尺寸也要相应增长。”忠旺集团轨交事业部负责人介绍说，忠旺拥有目前世界最大吨位的225MN铝挤压机，可生产长定尺厚壁的关键承重型材。而拥有多年车体生产经验的忠旺技术团队，掌握了大宽厚比复杂断面的模具制造以及超大直径铝合金铸锭铸造及热处理技术。他们通过优化改进挤压成型生产控制技术，经过严格的技术分析与试验验证，保证了大宽厚比长定尺铝挤压材的表面质量及尺寸精度，最终各项性能都满足了16号线增购列车车体的要求。 同时，16号线增购列车还提高了乘客的舒适度。即通过采用变频空调，搭配复合出风口设计，并配置将集中出风改善为多点分散出风，在节能环保的同时，能为乘客带来无风感、无温差的舒适乘车环境。 在智能和节能方面，16号线增购列车尤其花了一些“心思”。比如，通过配置车地无线传输、行车记录、自我诊断等功能，可以帮助车辆检修人员远程判别故障、追溯原因，进一步提高排除故障的效率和精准度。新车信号系统搭载了性能更优越的核心处理器，无线通信系统采用双天线制式，使列车控制系统更智能、更安全。 “升级加长版” 列车中的“忠旺精髓” 事实上，忠旺集团是16号线增购列车实现“降本增效”的“幕后功臣”。在16号线增购列车车体铝挤压材生产过程中，忠旺集团技术团队非常重视通过减重方案带来的列车节能降耗，最终降低了16号线增购列车的能耗和运营成本。 忠旺集团轨交事业部负责人进一步补充道：“在生产车体铝挤压材的过程中，我们严格控制铝挤压材的重量，合理优化设计减重方案，在确保车体高强度的同时，使整车车身实现了减重，在满足轨道车体轻量化要求的同时，也为列车实现减重降耗，从而节约运营成本。” 基于列车大运量的设计需求，“升级加长版”16号线增购列车的安全性尤为重要。为此，忠旺集团通过自身的技术创新，融入大量“忠旺精髓”。据介绍，在该列车车体的制造中，忠旺集团编制的铝型材挤压焊缝检验标准、测定的铝型材疲劳强度、低温试验等关键数据，为中车公司设计的车体型材提供了坚实的数据基础，有效保障了车体运行的安全性与稳定性。 同时，忠旺集团技术团队还创新运用大宽厚比复杂断面型材挤压成形与在线生产控制技术等，提高了挤压材的综合性能，实现了铝合金大宽厚比车体型材铝合金的在线稳定生产，使得型材的抗腐蚀性能、抗疲劳性能等多项性能指标高于行业及国家标准，进一步提升了车体铝挤压材的安全系数。 忠旺集团也在完成更多的挑战。“我们的技术团队结合车体的创新设计，创新研发了很多模具，并在生产过程中对熔铸、挤压、热处理各生产环节进行严格控制，反复进行技术分析和试验验证。最终产品满足了所有车体材料的技术要求，为列车顺利下线提供了车体结构质量保障。”忠旺集团轨交事业部负责人介绍说。 轨交发展提速 忠旺“铝”加快步伐 在“新基建”热潮下，国内城市轨道交通发展正全方位提速，规模将进一步扩大。作为在国内轨道交通车体铝挤压材领域市场占有率领先的忠旺集团，近年来也不断通过技术研发和产品创新，不断扩大其高附加值铝产品在高铁及国内外城市轨交项目上的应用。 除了与中车株机的合作，忠旺集团还是国内仅有的具备为中国中车（601766）旗下6家主机厂生产铝合金车体的合格供应商。以国内的一线城市为例，仅在上海地铁系统中，忠旺集团就为18号线、16号线、15号线、14号线等项目提供车体铝挤压材。其中，忠旺集团供货车体铝挤压材的上海地铁14号线项目，是国内率先可以从运营伊始即进入无人值守的全自动无人驾驶状态的项目，该项目不仅自动运行和自我管理更加智能化，还具备大运量轻体重的优势。这些成果得益于忠旺集团倾力投注的技术支持。据了解，在该列车车体制造的过程中，忠旺集团全力配合中车南京浦镇，通过改进挤压设备、优化挤压工艺和热处理等技术，提升了车体铝型材强度，保证了整体车身强度。同时，忠旺集团依据不同产品制定不同的轻量化方案，满足了各类轨道车体的轻量化要求，使列车运行更加节能环保。 事实上，忠旺集团与中车株机已合作多年，目前中车株机的很多城市轨交项目，如国内的上海、广州、深圳、武汉、无锡、南宁、洛阳、郑州、宁波等城市的地铁项目，忠旺集团均作为车体铝挤压材供应商供货深加工产品。忠旺集团在致力推动当地城市轨道交通绿色节能发展的同时，为当地居民的出行提供了便利。 多年来，忠旺集团不仅为国内大部分城市地铁项目供货车体铝挤压材，更作为中国标准动车组“复兴号”整车车体铝挤压材最主要供应商，为包括时速350公里标准化动车组、时速250公里标准化动车组、京张智能动车组在内的“复兴号”系列动车组，以及城际列车和商用磁浮列车等轨道交通车辆提供深加工产品。 忠旺集团的高端铝产品也随着中国高铁走向世界，在国际市场不断发挥着影响力。目前，忠旺集团已为墨西哥、泰国、尼日利亚等海外轨道交通项目供货车体铝挤压材。同时，忠旺集团还是目前国内少数几家能够研发制造时速从160km/h、250km/h、350km/h、380km/h到400km/h高铁车体铝挤压产品的企业，一些大截面的产品，如高铁车头部分的蒙皮挤压型材、复兴号列车一体化车钩面板、一体化裙板，国内目前只有忠旺集团等少数企业能够生产。 忠旺集团轨交事业部负责人表示，随着“新基建”的落地实施，“新基建”包含的城际高速铁路和城市轨道交通等领域均与集团高度相关。忠旺集团将抓住“新基建”带来的发展新契机，整合上下游产业链资源发挥协同效应，并依托自身的行业领先优势，提供更多更优质更高附加值的轨交精深加工产品，助力中国轨道交通实现更快更好发展。
7月14日晚，泰禾集团发布业绩预告，预计2020年上半年归母利润亏损14.60亿至18.60亿元。 2019年同期，泰禾集团盈利15.6亿元。 如果从2019年四季度算起，泰禾集团已经连续三个季度亏损。通过财报数据计算，泰禾集团过去三个季度累计亏损额达到31.15亿-35.15亿元。 “交付减少导致营业利润减少” “2020 年上半年受新冠肺炎疫情及公司房地产开发项目结算排期的影响，无集中交付的地产项目，仅有零星项目交付结转收入，造成收入较2019年同期大幅下降，相应的营业利润大幅减少。”公告中，泰禾集团这样表示亏损原因。 根据相关会计核算规定，房地产项目销售时一般确认为合同负债，只有当房屋交付购房者后，才能确认收入。 根据泰禾此前回复上交所公告显示，截至5月底，泰禾集团所开发房地产项目总剩余可售货值约3650亿元，其中预计销售回款10亿元以上的项目有22个。 其中中国院子、长阳半岛中央城、华大泰禾广场等项目，原本预计在2019年底竣工，但截至目前无法完工交付。对此，泰禾集团表示，部分项目已整体竣备，后期发生零星装修提升，成本暂未结转至开发产品；部分项目分批开发、分批竣工。 交付减少，是否应当全部归因于新冠肺炎疫情？据近日上海一家媒体公开报道显示，泰禾上海大城小院自疫情前就已经停工，目前“塔吊不转、机器不响、工人不见”。 2019年，泰禾集团房地产业务实现的营业收入为218.54亿元，同比下滑26.05%，结转面积94.50万平方米，同比下滑24.08%。其中，商业地产结转面积大幅下滑53.32%，导致商业地产销售收入大幅下滑71.95%。 年报存货项目列示的情况亦显示，泰禾二十余个预计在2019年底前竣工的项目，截至2019年末尚未完工。 目前，泰禾集团背负着高达235.58亿元的已到期未付的借款金额，尚未支付的罚息有6.4亿元。 在投资收益方面，公告显示，上半年该部分业务较2019年同期大幅减少，泰禾集团称，2020年上半年投资收益主要由公司持有的合联营企业投资按权益法确认的投资收益产生，金额较小。 此外，泰禾集团2020年上半年销售额大幅下滑。根据克而瑞研究中心披露，2020 年上半年泰禾集团全口径销售额254.10亿元，同比下降44.36%，权益口径销售额193.60亿元，同比下降48.22%。 另外，上半年公司对已到期尚未还款的借款计提预计负债约为7.25亿元，较2019年同期增加营业外支出约6.8亿元，由于上述因素叠加，泰禾非经常性损益影响约-5.78亿元。 重组方案遥遥无期 7月14日，泰禾集在新加坡交易所还发布了一则公告，称由于受到新冠肺炎疫情和中国房地产行业整体环境的影响，公司出现了一定的短期流动性问题，目前正在制定计划，对公司在岸和离岸债务实施适当的重组。 对于没有能够按时偿付在中国境内的债券本金和利息，公告表示：“鉴于最近事态的发展，基于对公司和贷款机构整体财务状况的评估，贷款机构和债券持有人不应该期望公司在现有条款下支付本金和利息。” 目前，泰禾集团在新交所发行了4笔债券，其中包括一笔本金额2亿美元、年利率7.875%的债券；一笔本金额1亿美元、年利率11.25%的债券；一笔本金额1.1亿美元、年利率11%的债券以及一笔本金额4亿美元、年利率15%的债券。 此前7月8日晚间，泰禾集团就到期未还债务一事对深交所做出回应称，截至7月7日，公司已到期尚未还款金额为270.65亿元；其中，截至6月12日2019年度报告中披露的235.58亿元已到期未归还借款中，有17.76亿元已获得展期和续贷。 此外，根据重庆市渝北区人民法院6月28日发出的限制消费令，泰禾集团董事长黄其森再度被限制消费。 值得注意的是，这已经是泰禾集团董事长黄其森第二次被限制消费。4月24日，中国执行信息公开网信息显示，北京市第四中级人民法院受理西藏信托有限公司的执行申请，于4月22日向黄其森发出限制消费令。 除此之外，泰禾控股股东所持有泰禾集团的股份也全部被冻结。 根据披露，截至2020年7月2日，泰禾集团控股股东泰禾投资集团有限公司及其一致行动人所持公司股份累计被冻结15.6亿股，占其所持股份比例为100.00%，占泰禾集团总股本比例为62.69%。 7月8日，泰禾集团在回复深交所的问询函中指出，由于受到新冠疫情的负面冲击，今年1月底以来公司的销售及回款受到较大影响，导致公司的偿债能力下降，公司债务的到期偿付存在一定流动性风险，截至 2020 年 7 月 7 日，公司已到期未付的债务 270.65 亿元，2020 年内到期债务为 555.11 亿元。 有媒体消息称，曾一度被盛传最接近与泰禾达成合作的万科，已于近日放弃参与成为泰禾的大股东。此前的潜在战投厦门国贸与厦门建发，也回应称放弃接盘泰禾。 另外，金茂也曾是泰禾引入战投的传闻主角，但至今仍无消息。 截至7月15日收盘，泰禾集团股价封跌停板，报5.89元/股，跌幅9.94%。
继6月底山东省一次性公开40个国企混改项目后，7月13日，山东省又再一次宣布了其省属4户重要国有骨干企业的重组方案，即能源领域的山东能源集团与兖矿集团实施联合重组；交通领域的山东高速集团与齐鲁交通集团实施联合重组。一时间，山东省国企改革被进一步推至“台前”。 事实上，此次山东省“大手笔”推进其省属企业联合重组，业内早有预期。这一方面是因为在今年初的山东省两会期间，山东省国资委党委书记、主任张斌曾明确表态，今年山东省国资委将结合非主业清理工作，大力实施省属企业间战略性横向重组；随后，张斌又于5月15日在山东省政府新闻办召开的新闻发布会上表示，今年年内，山东省将完成8户左右省属企业战略性重组任务。除此之外，国家发改委在今年6月18日发布的《关于做好2020年重点领域化解过剩产能工作的通知》中再次明确，要统筹推进煤电联营、兼并重组、转型升级等工作，促进煤炭及下游产业健康和谐发展。 中国企业联合会研究部研究员刘兴国在接受记者采访时表示，此次山东省在煤炭、交通领域推进的同类产业整合，是国有企业专业化整合战略的有效落地。长期以来，国资国企改革一直都在推动国有企业实施战略重组或是专业化整合，其目的就在于通过优化资源配置，来进一步增强国有企业竞争力，提升国有企业效益。 需要关注的是，此次山东能源集团与兖矿集团正在进行的联合重组，“对内”不仅有利于优化资源配置效率，“对外”也将进一步改变国内煤炭行业格局。而结合中国煤炭工业协会数据来看，此次重组后的新山东能源集团，将成为仅次于国家能源集团的第二大煤企，也将是我国第三个年产量超过2亿吨的煤企。 从当前煤炭领域的重组整合模式上看，中国企业研究院首席研究员李锦告诉记者，这主要可以分为五个模式：一是特大型煤炭企业的“强强联合”，并兼并重组中小型企业，比如此次的山东能源集团与兖矿集团重组；二是煤电一体化联营；三是围绕主责主业进行行业内部整合；四是煤炭资本管理平台成为兼并重组的新力量；五是借力混合所有制改革而推进的企业重组整合。 “虽然我国煤炭领域先后实施过几次较大规模的资源整合，并关停了大量中小煤矿，但总体上看，产业集中度和产业竞争力依然不高，资源配置仍较为分散，且多数煤矿企业的效率也并不理想。”刘兴国认为，通过进一步深化煤矿企业的重组整合，可以在提升产业集中度的同时，增强煤矿企业技术研发能力和装备技改能力，从而提高煤矿企业的生产自动化水平；这一方面可以提高运行效率，另一方面也可以提升煤矿企业的运营安全。 值得关注的是，结合过往经验来看，无论是央企或是地方国企，其推进的重大重组整合时间窗口，多数都集中在下半年。比如仅从央企层面来看，在过去四年先后实施的11起重组整合中，有9起均发生在下半年。 刘兴国称，此次山东省省属企业集团层面的合并同类项，对未来中央企业与地方国有企业的专业化整合，都具有一定的改革导向性作用。预计今年下半年，一些酝酿已久、方案趋于成熟的央企及地方国企并购重组，也将陆续推出，从而给趋于活跃的资本市场带来新的题材热点。 记者据同花顺统计数据得知，按首次公告日且剔除交易失败案例计算，今年以来截至7月14日16时，A股市场共发生1014起并购重组计划，属于上市国企（包括央企国资控股、省属国资控股、地市国资控股以及其他国有这四类）的有297起，共涉及243家上市国企。从实施进度上看，在上述297起并购重组计划中，62起已完成，235起正在进行中。
上海支付科技机构开店宝科技集团有限公司（以下简称“开店宝集团”）将迎股东之变。7月14日，记者注意到，根据阿里司法拍卖网，吉林省长春市中级人民法院将于8月2日公开拍卖开店宝集团35％的股权，起拍价格为1.67亿元。此次拍品所有者为深圳市来美居贸易有限公司，该公司为开店宝集团股东方，共持有后者35%股权。
丽珠集团披露半年度业绩预告，预计公司2020年上半年盈利9.6亿-10.3亿元，同比增长30%-40%。报告期内，出售江苏尼科医疗器械有限公司股权，增加公司归母净利润约8524万元；受新冠肺炎疫情影响，公司抗病毒颗粒及注射用艾普拉唑钠同比大增，加之新冠病毒抗体检测试剂产品实现新增销售，为公司整体业绩增长提供了重要支持。
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