为什么牛市初期上涨都比较慢？反应在市场形态上，大底都是多重底、圆弧底或收敛底，A股市场的牛熊转换不可能通过一个V型底就能完成的。 最主要的原因是，一轮熊市下来，套牢盘无数，层层叠叠的套牢盘，一旦有解套机会，都有卖出的欲望。所以，从最底部开始的上涨，抛压是比较大的，如果V型反转上冲，也必然会有二次探底。 原因之二是，市场在底部区域时，经济基本面虽然可能见底回升，但还很脆弱，企业盈利增长率比较低，流动性也不宽松。越是在底部，利空越多，你不会觉得基本面很好的。2008年10月28日前后，2019年1月4日前后，你会觉得经济很好吗？不会的。 原因之三是，市场在底部区域时，投资者心态比较谨慎，牛市预期没有形成，让散户拿大钱炒股，琢磨三天三夜还是下不了手。 现在就是在市场底部，从最低点2440.91点起来涨了近两年，才涨了30%多，涨得非常慢，这是大牛市的特征。大牛市筑底时间长，从底部起来慢，很少有人意识到是牛市。 目前市场离四年多来的最高点3587点只一步之遥，套牢盘已消磨殆尽，一旦突破3587点，后面一马平川，市场将会越涨越快，投资者会越来越乐观，资金将开始跑步入市。从成交量的角度看，市场最疯狂的时候大致在2021年第二季度。 磨尽套牢盘，市场笑开颜。
美国总统特朗普刚刚发推特称，他和妻子开始自我隔离，正在等待新冠病毒检测结果。 此前特朗普在接受福克斯新闻采访时确认女助理霍普·希克斯确诊感染新冠病毒。
昨夜美股继续暴跌，FANGMAN7大科技股市值损失了超过一万亿美元，相当于整个印尼的GDP国民生产总值。纳指三天最深暴跌了逾10%，进入技术分析定义的“技术调整”。纳指的这10个点的暴跌，前六大之前涨幅最高的股票，苹果、微软、谷歌、亚马逊、特斯拉和脸书贡献了60%的跌幅。这是美股三月二十四日触底反弹以来第二大的单天跌幅，最大的单天跌幅发生在六月十一日。 看了一下市场共识对于昨晚美股继续暴跌的解释，不外乎是美股严重脱离基本面、阿斯泰康的新冠疫苗第三阶段人体测试因为实验者的不良反应而被迫暂停，等等。其实，美股早就脱离了地心引力，脱离了基本面。而开发疫苗的并不只有阿斯泰康一家公司。昨天有消息称中国自主开发的新冠疫苗有望在年底前量产。因此，市场共识的这些因素都无法解释美股的暴跌。 在我上周四的报告《美股开始暴跌》以及最近的一系列采访中，我讨论了美股极端的情绪和异常的交易情况，以及美股估值明显泡沫化的因素。同时，值得注意的是，在美股三月历史性暴跌之后的这一轮历史性上涨中，不仅仅是散户在疯狂地加仓，机构，尤其是对冲基金这些一般都被认为是“聪明钱”的资金，在七月份之后不断地通过杠杆的形式加仓买入。在周一与《证券时报》的90分钟的直播分享中，我讨论了泡沫形成的三个要素：具有故事性的伟大愿景、流动性和杠杆。这三个要素最近在美股演绎的淋漓尽致。也就是说，连“聪明钱”都跟着散户一起疯狂了。 昨晚还看到美国散户的首席代表DDTG发推像马斯克求救。其实，特斯拉在市场的最高点以市场价增发50亿美元的时候就已经知道了自己不能进入标普500指数了。同时，特斯拉最大的外部股东和马斯克自己也减持了不少。因此，特斯拉的这次增发是在有显著负面内部消息的前提下进行的，俗称“内幕交易”。即使特斯拉从顶部至今几天就跌去了1/3，还是比二月份增发的时候贵一倍；如果特斯拉再跌1/3，那么它的市值将大致等于曾是全球最大的车企丰田的市值，而丰田车的销量是特斯拉的20倍。 周末的时候，我还讨论了软银的愿景基金用最高达几十亿美元的资金交易美股科技股看涨期权的问题。在我的报告《美股开始暴跌》中，我详细讨论了市场如何以为可以用期权交易逼仓期权做市商制造出股价“永动机”的逻辑。然而，在软银疯狂交易美股期权的同时，七月以来日本投资者在疯狂地卖出美股的持仓，减持超过了500亿美元，是我看到的1996年以来有数据最大规模的资金出逃。如果这些资金和软银基金有重合的话，那么意味着软银在通过卖出股票和买入看涨期权构建了一个合成的看跌美股期权。不管这些日本投资者和软银基金的关系，资金历史性的出逃或是合成的看跌期权，对于美股整体来说都是负面影响。 我把最重要的因素留在了最后。 在最近一系列的关于美国大选民调和数据模拟的跟踪微博里，我向各位提示了拜登开始领先的局面，尤其是在摇摆州。有很多读者引用那个虚无缥缈的义乌指数来“证明”实际情况。其实，我从来没有看到过实际的数据。这个指数只存在于网络段子里。七月以来，川普的民调支持率有所上升，一直到九月份，我们就开始看到拜登的民调和赢面开始领先。同时，拜登的单月精选资金筹款破纪录地达到了两亿多美元，打破了奥巴马的曾经持有的单月筹款记录。 市场对于美国竞选非常敏感，许多人都在竞猜谁胜出后对于市场的影响。从市场隐含波动性VIX期货的交易情况看，随着川普的支持率六月后明显地上升，美股也开始直线拉升。这个从11月的波动率期货价格和近月的波动率价格差距的扩大可以看出。在九月二日这一轮美股暴跌后，我们看到这个差距开始收窄，收窄的速度甚至比三月份美股历史性暴跌时还要快（如图）。同时，尽管昨晚美股继续暴跌，但是VIX市场隐含波动率其实并没有太大的动作。因此，大部分的波动率期货价差的改变出自于远月，也就是竞选月。此刻，市场定价似乎突然进入了模式转换。 其实，美股是否泡沫已经不必争论，但是，是否泡沫和泡沫何时破灭是两个不同的问题。美元的弱势似乎有所收敛。之前我也向各位读者提示了美元期货非商业头寸的极端情况。假如美元短期大幅走强，也就意味着短期流动性的再次收紧。现在就看美联储的了。
兜兜转转近两年，林密又回到了福建，这里是他成长的地方，也是他职业履历中最为外界所知的公司所在地。 林密是业内年轻但经历丰富的职业经理人，80后的他曾先后任TCL中东和非洲区市场总监、比亚迪（002594）出口业务相关负责人、腾势销售副总裁等。2016年其从美国回国，通过以个人入股的方式加盟云度汽车，任云度汽车副总经理、营销公司总经理，开始了自己轰轰烈烈的创业。 当时新造车企业属于新鲜事物，受资本与外界关注极高，因此作为其中一员负责人的林密也在聚光灯下随着云度汽车一同进入大众视野。但后来行业与大环境都发生了变化，林密低调离开了云度开始周旋于不同新造车企业，而云度也因种种原因沉寂了一段时间。 “汽车仍然是风口”，8月6日，回到熟悉地盘，林密自信向外界说到。此时他的身份是云度新能源汽车CEO，而云度因为错失了最佳发展期，从顶着“最快交付”的光环开始逐渐暗淡。在外界看来，此时林密的回归，无论于云度还是于他本人，都像是在做一个交代：即抢回错失的两年时间，让云度真正回归风口。 曾是造车“资优生” 云度曾经是新造车企业中的“资优生”。相关信息显示，云度新能源成立于2015年12月，由福建汽车工业集团和由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、刘心文、福建海源自动化机械股份有限公司共同出资9亿元成立打造。 在云度汽车刚推出的时候，主要有两大背景，一是受新能源补贴政策利好以及资本重视度颇高的影响，新能源汽车企业被外界视做是一片蓝海，只要扎进去就能看到希望，因此与云度诞生同期，市面上也出现了许许多多的新造车企业，而他们大多数都凭借着风口不同程度的得到了投资方青睐；另一背景是，由于新能源热度正当时，许多地方政府也希望能借新能源汽车产业来带动经济发展，因此它们开始直接注资企业与它们结成“利益同盟”，通过最大力度的政策支持来给予它们最好的发展。 而云度也是基于该背景诞生的。当时，它被福建省作为重点项目推出，为了支撑其发展，地方政府也给予了积极帮扶，例如在云度的四大投资方中政府资金占据了大头，具体来看，福汽集团的投资占比为39%，莆田市国有资产投资有限公司占比34.44%，刘心文的投资占比15.56%，海源机械占比11%。 除了资本外，得益于地方的支持，云度汽车还在福建省莆田市涵江区建立了自己的工厂，成为当时较早一批自建工厂的新造车企业。更值得注意的是，在2017年初，云度还拿到了独立新建纯电动车生产的资质，避免了后续因受困于“准生证”无法让产品落地，从而需要曲线通过代工或者斥重金去获得它的窘境。 而得益于种种造车优势的具备，云度率先克服了“量产地狱”和“交付地狱”。相关信息显示，2017年10月，云度首款纯电SUV车型π1正式上市，2018年3月又推出了云度π3，2018年7月，云度又推出了π1 360/π1Pro/π3Pro三款长续航车型。产品更新节奏不断加快的同时，在当时许多新造车企业开始进入交付元年的时候，云度则提前进入了销售发力年，在2018年云度完成了9300台销量并100%交付，顺利进入第一梯队。 但在2018年下半年，国内新能源市场发生了巨大变化：一是关于新能源补贴将在来年下滑的消息不胫而走，这让许多追逐风口的资本开始对新能源汽车产业从热情变为理性；二是随着限行限购城市越来越多，以及双积分政策影响，各大传统车企还将加快在新能源领域的布局，而传统车企与新造车企业开始进入短兵相接的阶段；三是由于新能源企业过热，这也导致了市场从蓝海变为了红海，淘汰赛开始加剧。 不完全数据统计，进入2019年许多没有产品和交付的企业，由于缺乏强有力的资金背书，开始纷纷面临窘境：红星汽车，敏安汽车、国金汽车，甚至是有着“李嘉诚”光环加持的长江汽车等都在2019年陷入了欠薪停产的困境之中。同时，现在的头部企业蔚来汽车在当时也因身陷巨亏，其创始人李斌在2019年被外界誉为“最惨的人”。 云度自然未能幸免于难，虽然其已有成熟产品在售，但由于大环境变化，以及自身产品竞争力在当时未能产生绝对抗衡的原因，这也导致了其与众多优等生一样开始光芒暗淡。甚至由于云度诞生于莆田，因此也有人质疑云度是否是继鞋商与医商后的下一个“莆田系”产物。 但好在云度拥有稳定国资资本背景予以支撑，即便是亏损严重但也未倒下，而云度也并未急于去解释这一切，而是选择进行蛰伏，以进行一场自上而下的调整，让自己能在更恰当的时间重新出击。 云度正言 进入2020年，新造车企业的市场格局开始进一步变化。 曾经一些曝光率颇高的新造车企业开始频频暴雷，例如主张精英式发展的拜腾开始因资金问题陷入停滞、喊着要做特斯拉邻居的博郡宣布停止造车、高举高打的江苏赛麟在仅产出了一款微型电动车后陷入了官司等等。 而在排行榜中，头部企业变成了要么是交付量不错并且已经步入资本市场的企业，如蔚来、理想、小鹏和威马；要么是拥有强有力资本支撑，即使靠资本买买买也能活下去的恒大汽车；要么是有政府背书能够在一方天地深耕的合众新能源。 在外界看来，这些头部企业所具备的条件（稳定资本、政府背书、交付能力）也成为了市场的一把筛子，即为更多后来者设置了门槛，同时也为真正有实力的企业提供了突破机会。 这些条件刚好也是云度所具备的。虽然云度沉寂了一段时间，但在过去两年中云度所累积的资产，仍是目前很多新造车企业所望尘莫及的，例如生产资质、完整的生产线、完善的生产流程以及销售渠道，而这些都是其重整旗鼓的底气。 当然仅有这些也并不够，由于目前新造车企业已经从交付、销售竞争开始逐步变为产品、售后的竞争，拥有好的技术积淀以及呈现好的产品品质才是未来下一步制胜的关键点。因此，重新出发的云度表示要力求在新能源汽车研发的核心技术上实现突围。 为此，云度引入了詹文章和傅振兴两位拥有深厚技术实力和研发能力的大咖支持。其中，傅振兴担任公司首席技术官，负责云度新能源汽车开发等工作。而詹文章担任公司高级副总裁,负责云度新能源汽车战略发展和研发工作。值得一提的是，傅振兴曾就职福特、克莱斯勒、上汽，在2015年起还被乐视汽车斥巨资引进任公司副总裁。未来他们将与林密一同全面支持云度发展。 除了技术人才的引进，云度还在三电技术研发、智能驾驶技术研发、产品网联化和OTA技术研发等方面全面发力，并将自主开发全新一代智能模块化纯电平台。按照云度官方的说法，该平台拥有真正世界领先的电气化模块架构，将是云度新能源汽车在后补贴时代、外资入市取消股比限制后的市场环境下赢得竞争的神秘武器。同时该平台将是云度在中国新能源汽车行业核心技术上实现快速突围迈出的关键一步，在未来5-10年让云度保持出色的产品竞争力。 进入TOP3 基于对市场的判断以及自身的自信，在8月6日云度品牌的“焕新”战略发布会上，林密也向外界公布了云度的“第二个五年计划”，即希望云度在2025年能跻身国内纯电汽车品牌前三强，并逐步成为全维智慧出行方案提供者。 这并不是一个容易实现的目标，因为它既包括了要与新造车企业抢夺市场份额，同时还要同传统车企的新能源化转型展开竞争。为了完成这个目标，林密表示，除了在产品上进行技术突破外，云度还将从讨好用户以及强化渠道方面进行发力。其中，在用户方面，云度希望借助云朵用户服务中心的一系列专业、极致的服务，通过多渠道与用户的沟通，来营造云度和车主、用户之间的关系，从而打造云度在智能化时代的强大用户驱动力。云度也将通过云朵用户服务中心的全面、专业服务，把云度全力打造成汽车界的服务极客，并促使云度发展成为真正的用户品牌。 而在渠道上，云度还在发布会上宣布未来几年将会持续推进渠道建设，并强化渠道下沉的广度与深度。未来，云度新能源汽车的销售和服务网点将覆盖国内全部电动车销售城市。在一级销售网络的基础上，积极拓展二、三级网点覆盖，让云度的销售和服务网络进入县城、进入城镇，让更多的消费者能够更便捷的体验和拥有云度优质的产品和极致的服务。 林密表示，目前，云度有活力的经销商或者决定重新一起出发的经销商在100家以上，基本上覆盖了中国67个城市。 值得一提的是，伴随着云度重整旗鼓同时进行的还有新业务线的展开。在今年7月28日，云度新能源汽车股份有限公司还与福建新龙马汽车股份有限公司进行了战略合作签约。根据双方达成的战略合作协议，云度新能源和福建新龙马未来将在物流车、微客和小型货车等车型。这也代表着云度新能源汽车将不止于从乘用车入手，而是采用商用车+乘用车“两面开花”的战略来演绎自己重生之路。 同时，为了助力福建省提出的“电动福建”战略，云度还与合作伙伴打造了“电动微出行”的模式，让电动车成为中小城市公交网络的延伸、解决公交覆盖最后一公里问题、提升城市整体形象、改善城市交通环境。 一方面，云度采用的无论是主攻“下沉市场”战略、 “乘商并举”还是“打造区域出行产品”战略，这些都是市面上大多数新造车汽车未覆盖到的市场，这既避免了与它们展开正面竞争，同时也为增量提供了更多想象空间。同时，另一方面，目前在新造车企业中，头部车企已经展现了相当的实力，并且在各自圈层中拥有了不错用户口碑，对于云度而言，与其继续花费大量资金去培养消费者品牌认可度，不如做好性价比找到自己的圈层，来巩固腰部新造车企业地位。 君华/文
广信股份8月24日在互动平台回答投资者提问时表示，噁唑菌酮项目已经开始试生产分两条生产线规划，第一条生产线600吨，具体产量将会根据实际订单数量来定，光气二期由2万吨扩产至4.8万吨，具体产量由产品订单情况来定。
比亚迪14日在互动平台回答投资者提问时表示，相关技术公司会紧密跟踪行业动态；DM下一代车型将会开始应用刀片电池。
塔斯社援引俄罗斯卫生部长称，俄罗斯将在两周内开始生产新冠疫苗。
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