近日，由中国中车四方股份公司承担研制的时速 600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑，在一定程度上了吸引了社会瞩目。 而或受此消息利好，四方股份盘中一度封上涨停板，最终收于6.48元，涨幅6.06%。 数据来源：Wind 值得注意的是，时速600公里高速磁浮交通系统是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题之一，该项目由中国中车组织，中车四方股份公司技术负责，旨在攻克高速磁浮核心技术，研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，以打造我国高速磁浮产业化能力。 此外，中车四方股份公司曾研发成功出我国首列时速 200 公里高速动车组、首列时速 300 公里高速动车组、首列时速 380 公里高速动车组、首列 “ 复兴号 ” 动车组和首列城际动车组。 具体来看，在磁浮试验线上，试验样车首次进行了系统联合调试，开展了多种工况下的动态运行试验，包括不同轨道梁以及道岔、小曲线、坡道、分区切换等，共完成200多个试验项点，对悬浮导向、测速定位、车轨耦合、地面牵引、车地通信等关键性能进行了全面测试。同时，按照计划，时速600公里高速磁浮工程样车预计在2020年底下线，届时或将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。 图片来源：人民日报 不得不说，这一项目的成功试跑可以说是我国在高速磁浮研发上取得重要新突破的标志。 它不仅实现了从静态到动态运行的突破，获取了大量关键性的数据，也使得高速磁浮系统及核心部件的关键性能得到初步验证，进而可以为后续高速磁浮工程样车的研制提供重要的技术支持。 “高速磁浮交通系统是包含车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道四大系统在内的强耦合系统，通过样车线路试验，可以初步验证动态条件下高速磁浮各系统间的接口关系和耦合特性，为系统及核心部件关键性能的验证与优化提供支撑。”——高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁 图片来源：人民日报 而随着时速600公里高速磁浮交通系统的技术进程不断得以突破，我国作为世界上高铁商业运营速度最高的国家，也将继续可以将“交通强国”战略进行到底。 高速交通的重要组成部分 众所周知，随着社会的不断进化，我国经济稳中有进向好发展，城镇化水平也有所提升，为满足人们的生活需要，为进一步疏解交通出行压力，城市轨道交通作为现代生活中最具代表性的公共交通运输方式频频受到重视。 全国新增城市轨道交通运营公里及其预测以及新增城市轨道交通运营车辆及其预测 数据来源：浙商证券 而在其中，高速磁浮作为一种新兴性的高速交通模式，凭借高速快捷、安全可靠、运输力强、绿色环保等特点，不仅可以应用于长途运输，促进地区间协同发展，也可以作为中短途客运的方式，通过城际连接，促进都市圈和城市群的“一体化” “同城化”发展。 基于此，高速磁浮在一定程度上代表了我国未来轨道交通发展的新方向，逐步受到政策的支撑，目前磁悬浮关键技术已被列为国家十三五交通领域科技创新专项规划之一，预计将在2020年底建成5条以上商业运营线路。 “合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发。”——《交通强国建设纲要》 根据相关数据显示，截至2019年7月，全球商业运营的磁悬浮线路有5条，分别为上海磁悬浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁悬浮S1线、日本名古屋中低速磁浮东部丘陵线、韩国仁川机场线。其中，上海磁悬浮示范线是我国首条商业运营的高速磁悬浮线路，于2003年开通运营，连接上海浦东机场和上海市区龙阳路站。线路全长29.863公里，全线设2站。设计最高运行速度为每小时431公里，平均运行时速为220-250公里左右，单线运行时间约8分钟。 而时速600公里级的高速磁悬浮显然将会使得相关技术再次跃上一个台阶，毕竟在现阶段而言，我国的磁悬浮技术多数集中于中低端，且所占比例较低，高速磁悬浮领域还未进行真正的渗透，后期或将随着相关项目的不断落地而得到发展助力。 “截止到2018年底，中国大陆地区共有35个城市开通城市轨道交通运营线路185条，运营线路总长度5761.4公里。在7种制式轨道交通运营线路中，地铁4354.3公里，占比75.6%;轻轨255.4公里，占比4.4%;单轨98.5公里，占比1.7%;市域快轨656.5公里，占比11.4%;现代有轨电车328.7公里，占比5.7%;而磁浮交通57.9公里，占比1%;APM10.2公里，占比0.2%。——中国城市轨道交通协会数据 掘金入局概念个股 事实上，就这一概念板块来说，虽然这一领域的潜力有所可期，尤其是在新基建之风的吹拂之下，高效运输系统、智慧交通、绿色交通等重要概念要点进一步彰显了其存在感，但基于高速磁浮的技术壁垒较高，其整体造价较为高昂，即便是有着政策带来的福利支撑，也或使得入局的相关企业在成本端有所承压，且易受宏观政策影响，总体来看国内参与城市磁悬浮投资建设的单位较少，主要还是由相关代表性标的引领趋势。 2018-2020年专项债发行情况 数据来源：太平洋证券 中国中铁（601390.SH）是集勘察设计、施工安装、工业制造、房地产开发、资源矿产、金融投资和其他业务于一体的特大型企业集团。2019年营业收入8509亿元，同比增长15.01%；归属于上市公司股东的净利润237亿元，同比增长37.68%；基本每股收益0.95元。2020年一季度公司实现营业总收入1570.46亿元，同比减少2.01%；净利润38.48亿元，同比下降8.12%；基本每股收益为0.132元。报告期内，公司完成新签订单3375.8亿元，同比增长7.8%。 中国铁建（601186.SH）是我国特大型综合建设集团之一，于2014年5月承建了中国第一条中低速磁浮轨道交通商业线——长沙磁浮快线（于2016年5月正式通车试运营并安全运营至今），这是我国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的具备完全自主知识产权的磁浮轨道交通线路。2019年集团实现营业收入8304.52亿元，同比增长13.74%；归属股东净利润201.97亿元，同比增长12.61%；2020年一季度实现营收1451.03亿元，同比减少7.63%，归属于上市公司股东的净利润为29.7亿元，同比减少23.55%。报告期内，中国铁建新签合同总额为3402.13亿元，为年度计划的15.90%，同比增长14.40%。 中科电气（300035.SZ）致力于电磁冶金整体解决方案、现代物联网整体解决方案、节能减耗整体解决方案的研发和创新，涵盖了电磁冶金专用设备、工业磁力设备以及锂电专用设备，其与国防科技大学合作研制的电永磁混合悬浮磁铁装置是磁悬浮列车的核心零部件之一。2019年实现营业收入9.29亿元，同比增长50.02%；归属于上市公司股东的净利润1.51亿元，同比增长15.99%，基本每股收益0.286元；2020年一季度实现营业总收入1.7亿，同比下降11.6%；实现归母净利润2585.1万，同比下降44.3%；每股收益0.04元。目前公司研制的电永磁混合悬浮磁铁适用于中低速磁浮交通系统，仍在试验机车上装车试验，且因项目研发需要，公司后续为实验项目提供过磁铁产品。 除此之外，本次时速600公里磁浮样车所搭载的440V及24V电源系统的研制工作是由四川长虹（600839.SH）旗下子公司长虹电源承担，该电源系统主要为磁浮试验样车起浮、加速、紧急停降、紧急制动提供电能，以保证车辆安全、可靠运行。 结语 首先，交通建设作为国民经济发展的辅助性行业，虽在疫情时期或受到一定的负面影响，但整体的发展方向是不变的，尤其是随着专项债加快对接基建的步伐，重大项目的落地开始好转，相关围绕其的基建投资与建设也或将凸显韧性。 而2020年是 “十三五”交通规划建设收官之年，这便意味着“交通强国”战略即将步入新的发展阶段，无论是大飞机的国产化，还是再到本次高速磁悬浮的成功试跑，都在一定程度上体现了中国速度的实力。其中，通过高速磁浮示范工程的建设，加速对时速600公里线路运行等相关工作的创新落地，一方面可以落实交通强国战略的实施，以对轨道交通技术加以突破；另一方面也将利于行业的扩容，进一步走向产业化、规模化，使得我国高端装备制造业得到转型升级，但基于这一板块鲜有龙头标的存有，市场投资者需警惕市场过热的炒作行为。
2000年5月18日，作为江西交通领域率先探索者，赣粤高速（600269）迈入资本市场，在上交所成功上市。上市20年来，依靠多元化融资渠道和良好资信，先后投资建设多条高速公路，大力布局多元产业，为完善江西高速路网、促进地方经济发展提供了重要动力。 二十而冠，未来可期。乘着新时代东风，恰逢建党99周年来临之际，赣粤高速在南昌召开第三次党代会，会议指出未来5年及今后一个时期，公司改革发展的总体要求是，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大、十九届二中、三中、四中全会和省委全会精神，坚持稳中求进的工作总基调，以科学治理为引领，以改革创新为动力，以提质增效为主线，全力推动通行服务迈上新台阶、产业经营创造新效益、内部管控开启新局面，奋力打造高质量发展“新赣粤”。 围绕高质量发展目标，会上重点提到要始终做好“两个坚持”，确保提供高品质通行服务基础上，力争通过5年时间再打造1—2个对整体经营利润形成有效支撑的产业，努力实现竞争性子公司整体利润的逐年递增。 始终坚持党建引领。按照新时代党的建设总要求，推动党建工作在“引领”中“融合”，从“有形”跃向“有效”。进一步提升党建工作年度考核比重，要求党组织书记每年必须对抓党建工作进行专题述职，对领导班子和领导成员抓党建工作履职不到位进行严肃问责，确保基层党建“走在前列”。立足职责定位，更加自觉地服从于国家和全省战略，不折不扣地承担好高速公路投资建设任务，服务地方经济发展。 始终坚持人才强企。把人才作为支撑发展的第一资源，切实制定出与发展战略相匹配的人力资源发展规划，大力推行公开选拔、竞争上岗，全面打通职级、序列等客观因素的限制，实现人尽其才、才尽其用，努力在核心业务领域形成高度密集的人才优势，营造充满希望的环境，点燃各类人才期待成长的火焰。 赣粤高速还提出一系列具体经营管理工作新举措。一是服务要再提升。积极做好取消省界收费站后的高速公路运行保障，完善新模式下ETC车道的安全畅通。加强建养新材料、新工艺、新产品方面技术研发，以打造“智慧高速”为主攻方向，推动云计算、大数据、人工智能等技术在高速公路运营中深度应用。二是效益要再提高。针对收费主业，加强收费任务考核，提升通行服务收入。制定盈利和成本控制目标，科学进行预算管理，强化降本增效；针对多元产业，充分利用高速公路资源优势，重点以智慧交通和资本投资为依托，合理做好产业规划，积极探索新基建、物流等朝阳产业，实现未来效益上的倍增。三是管理要再精细。在依法治企上下功夫，持续完善公司内部控制体系和风险防范机制，强化法治宣传，提升运用法律解决问题的能力；在用人机制上求突破，建立健全以合同管理为核心、以岗位管理为基础的市场化用工制度，率先探索实施职业经理人制度；在创新思维上做文章，全面树立以市场为导向、以发展为中心、以效益为目标的现代化企业观念。四是改革要再发力，继续推行降本增效考核，重点强化制度执行，逐步加大考核中奖优罚劣的力度，形成激励先进、鞭策落后的鲜明导向；不断优化收入分配考核，对各业务板块实行分类考核，对各项工作实行量化考核，将考核合理分解到每季度或半年，及时发现问题，及时调整指标，确保考核的客观公正，以考核促提升、促发展。 赣粤高速将以第三次党代会精神为引领，不忘初心、牢记使命，充分借力资本市场大发展，进一步强化巩固交通特色，持续探索多元化发展路径，努力实现规模效益的协调增长，为各相关方创造更大价值。
我国高速磁浮研发取得重要新突破！由中车四方股份（601126）公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车，今天上午在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。据介绍，目前高速磁浮项目研发进展顺利，5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。按照计划，时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线，将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。(人民日报)
发挥先导作用 努力抢抓工期——长三角交通项目按下“加速键” 新华社杭州6月4日电(记者魏一骏)群山高耸，隧道幽深，在浙皖交界处的千秋关，临建高速建设正热火朝天、有条不紊地进行着。作为临建高速项目的咽喉要道，千秋关隧道已累计进尺近300米，预计将于今年年底前打通，届时浙皖省际断通节点将实现贯通。 “按照计划，临建高速先行段将在2022年杭州亚运会前建成，结束安徽宁国市到浙江杭州临安区之间没有高速公路的历史。”浙江省交通集团临建高速项目副指挥魏健说，2023年临建高速全线建成通车后，合肥等安徽中心城市与浙江地区将实现深度连通，进一步助推区域一体化发展。 临建高速的推进是长三角不断完善路网布局的缩影。作为在区域协同发展中起到基础先导作用的交通设施，一批公路、铁路项目在2020年计划完工通车。 5月27日，一列试运行检查确认列车从合肥南站始发，沿着商合杭高铁合肥至湖州段，经芜湖驶向湖州。至此，这条线路联调联试圆满结束，随后转入运行试验阶段，距离全线开通运营时间日益临近。 据了解，商合杭高铁是列入国家中长期铁路网规划的高等级铁路，这条线路自徐兰高速铁路商丘站起，终至沪昆高速铁路杭州东站，全线长795公里。这条高铁沿线城市密集、人口众多，是联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被称为“华东第二通道”。 铁路部门介绍，商合杭高铁南段将进行为期1个月的运行试验，确保6月底具备开通运营条件。这条高铁全线通车后，将进一步完善我国中东部地区快速铁路客运网络布局，对实现华东第二通道客货分流运输、带动旅游资源开发、助力区域向更高质量一体化发展具有重要意义。 向司乘人员推荐最优路线、主动发现报告道路事故、优化提升道路安保设施……在沪杭甬高速公路柯桥至绍兴段，具备“安全、快速、智能、绿色”等特点的试验路段已基本完成，智慧化应用场景及成果得以呈现。 “在试验路段，道路平均车速提升8%，通行能力提升20%，道路拥堵时间降低10%。”浙江省交通集团沪杭甬公司相关负责人说，下一步计划在试点基础上，在2020年将智慧化建设经验推广至沪杭甬高速公路全线，更好地服务人流、物流在长三角区域流动。
记者11日从中国铁路成都局集团公司获悉，5月11日8时58分，随着57901次检测车从贵州安顺西站驶出，标志着安顺至六盘水新建铁路(以下简称，安六铁路)开始进行联调联试，进入工程验收关键阶段。 安六铁路是贵州省首条时速250公里的城际铁路，线路位于贵州省西部的安顺市、六盘水市境内，从沪(上海)昆(云南昆明)高铁安顺西站引出，向西经六盘水市的六枝特区，于六盘水枢纽水城车站接轨后利用既有沪昆铁路引入六盘水站。安六铁路全长约125公里，为国家I级(中国国家铁路一等级别)双线客运专线，设计速度250公里/小时；全线共有桥梁81座、隧道62座，桥隧长度88.13公里，占正线总长的75%。该铁路于2015年底开工建设，至2019年底全线铺通，2020年3月25日启动静态验收。从2020年5月11日起，进入联调联试阶段。 联调联试是指铁路部门在高速铁路工程完成静态验收，确认达到联调联试条件后，采用测试列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证和调整、优化，使整体系统达到设计要求，满足以设计速度开通运营的要求。 官方表示，安六铁路建成投用后，贵阳至六盘水的铁路旅行时间可从现在的3.5小时缩短为1小时左右。该铁路投用后，将进一步完善贵州省城际铁路网、合理引导城镇空间布局、推动贵州区域经济带发展，对于中国西部地区打赢脱贫攻坚战具有重要意义。
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