山东高速集团有限公司（以下简称“高速集团”）与齐鲁交通发展集团有限公司（以下简称“齐鲁交通”）联合重组事宜现新进展。 8月12日晚间，山东高速公告称，接到控股股东高速集团通知，联合重组拟以高速集团吸收合并齐鲁交通的方式实施，合并完成后，齐鲁交通注销，高速集团作为合并后公司继续存续。齐鲁交通的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务由高速集团承继，齐鲁交通的下属分支机构及齐鲁交通持有的下属企业股权或权益归属于高速集团。 重组后的高速集团注册资本459亿元人民币，股权结构为山东省国资委、山东国惠投资有限公司、山东省社保基金理事会分别持有70%、20%、10%的股权。 山东高速表示，上述重组目前不涉及公司重大资产重组事项，亦不会对公司正常生产经营活动产生影响，不会导致公司控股股东发生变化。
8月12日，山东高速集团和齐鲁交通集团联合重组方案显露端倪，山东高速集团将吸收合并齐鲁交通集团，承继齐鲁交通集团的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。齐鲁交通集团将注销。 两大集团联合重组 12日晚，山东高速公告了控股股东山东高速集团和齐鲁交通集团联合重组方案。 该重组方案拟以山东高速集团吸收合并齐鲁交通集团的方式实施，合并完成后，齐鲁交通集团注销，山东高速集团作为合并后公司继续存续。齐鲁交通集团的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务由山东高速集团承继，齐鲁交通集团的下属分支机构及齐鲁交通集团持有的下属企业股权或权益归属于山东高速集团。 重组后的山东高速集团注册资本459亿元，股权结构为山东省国资委、山东国惠投资有限公司、山东省社保基金理事会分别持有70%、20%、10%的股权。 山东高速公告显示，本次方案不涉及公司重大资产重组事项，亦不会对公司正常生产经营活动产生影响，不会导致公司控股股东发生变化。 齐鲁交通集团旗下有一家港股上市公司齐鲁高速，8月12日齐鲁高速股票临时停牌，“以待根据公司收购及合并守则刊发一份构成本公司内幕消息的公告”。 齐鲁交通集团在6月份曾筹划入主江苏上市公司金智科技，通过受让其控股股东股份和参与定增的方式拿下公司总股本的29.99%，耗资约12.26亿元。 山东高速集团旗下还有一家上市公司山东路桥，8月12日晚间，山东路桥也披露了控股股东筹划联合重组的公告，和山东高速披露的内容相似。此外，山东高速集团和齐鲁交通集团均持有山东路桥股份。 新集团资产近万亿 山东高速集团和齐鲁交通集团的合并信息于一个月前的7月12日正式公布。当天，山东高速、兖州煤业、新华医疗、ST地矿等兖煤集团、山东高速集团、山东能源集团旗下上市公司纷纷发布公告，称控股股东筹划重组。7月13日，有关山东省属企业改革工作推进暨干部大会在济南召开。 山东高速集团和齐鲁交通集团合并是山东省国企改革的标志性事件之一，新组建的山东高速集团规模庞大。 新山东高速集团资产总额为9393亿，2019年合计净利润达78.58亿元，位列新能源集团和山东重工之后。重组后的新山东高速集团董事长由现任山东高速集团董事长邹庆忠出任，周勇将出任总经理。 对于如何利用好合并后近万亿的资产，7月20日邹庆忠对记者表示，集团资产主要是固定资产，流动性不强、投资大、回收期长。新山东高速集团旗下有4家上市公司，将通过资产证券化，把资产变资金，争取更多资金，更好地投入基础设施建设。
随着山东高速集团吸并齐鲁交通、山东海化易主事项相继落地，山东国资提质增效的整合动作迈出实质性一步。 8月12日晚间，山东高速、山东路桥同步公告，山东控股股东高速集团将吸收合并齐鲁交通，承继齐鲁交通集团的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。齐鲁交通的下属分支机构及齐鲁交通持有的下属企业股权或权益将归属于山东高速集团。 合并完成后，齐鲁交通将注销。重组后的山东高速集团注册资本459亿元，山东省国资委、山东国惠投资有限公司、山东省社保基金理事会分别持有70%、20%、10%的股权。 公开资料显示，山东高速集团和齐鲁交通此次的联合重组，涉及多家上市公司。如齐鲁交通旗下港股上市公司齐鲁高速于8月12日临时停牌，称“以待根据公司收购及合并守则刊发一份构成公司内幕消息的公告”。 此外，齐鲁交通今年6月份还筹划入主江苏上市公司金智科技，通过受让其控股股东股份和参与定增的方式拿下公司总股本的29.99%，耗资约12.26亿元。 回溯公告可见，山东高速集团和齐鲁交通集团的合并信息于7月12日正式公布，但当时仅提出了“新山东高速集团”的定位，并没有具体的重组方案。如今，随着重组方案“揭开面纱”，注入强大力量的山东高速集团未来发展可期。 同日，山东海化发布了易主公告。据披露。公司实控人中海炼化与潍坊市国资委及中盐集团三方签署股权划转协议。协议约定，中海炼化将其持有的海化集团74.53%股权全部无偿划出，分别无偿划转给潍坊市国资委44.53%、中盐集团30%。 本次股权划转完成后，中海炼化不再持有海化集团股权，山东海化实控人将变更为潍坊市国资委。 值得注意的是，近期山东省国企改革的步伐明显加速。在山东高速集团与齐鲁交通、兖矿集团与山东能源宣布合并后，7月15日，山东省国资委再次召开会议，宣布5户省属一级企业拟进行重组整合，通过股权划拨和调整管理机制的方式，纳入其他省属企业中进行管理。 据悉，此次重组整合涉及国泰租赁有限公司、上海齐鲁实业（集团）有限公司、深圳市东华实业（集团）有限公司、齐鲁股权交易中心有限公司、山东省盐业集团有限公司等企业。改革一大特点是通过股权划拨和管理体制改革的方式，实现提质增效。
近日，自动驾驶卡车技术服务商“主线科技”与科技物流公司“福佑卡车”宣布成立合资公司，双方将结合自动驾驶和智能调度系统方面的能力，推动自动驾驶技术在高速物流的落地。 图源：主线科技 主线科技成立于2017年，其L4级港口水平运输自动驾驶解决方案已经在天津港、宁波舟山港、招商局海星港等地常态化运营，并与BOSCH、WABCO、重汽、徐工等企业建立合作。2018年，主线科技拿到全国首个商用车智能网联汽车路测牌照，并在2019年开始高速自动驾驶重卡编队实测。今年，该公司的高速自动驾驶货车应用“自动驾驶专用车道设计及货车队列控制”入选十三五国家重点研发计划。 而福佑卡车是做城际整车干线运输的科技物流公司，从2015年上线以来，货运业务已覆盖31个省和直辖市（除港澳台），合作司机超过70万名，服务货主企业超过10万家。 福佑卡车技术合伙人陈冠岭在36氪等媒体的专访中表示，他们的核心竞争优势是智能系统“福佑大脑”，包含智能定价、智能调度与智能服务三个模块，可以把客户需求分配给最合适的运力，并全程监管整个运输节点，保障货物安全准时交付。比如，福佑的智能调度系统能让司机不用操心找货的事情，所有订单都由机器派给最合适的司机，能有效减少卡车空驶，让整体运输成本下降15%，并提高司机收入。 但陈冠岭也提到，以上解决方案还不是终局。通过自动驾驶技术，集装箱运输效率还有很大的提升空间。比如，在运输成本方面，人力和燃油是最大的成本，新老司机对运输线路的熟悉程度不同，可能导致油耗有20%的上下浮动，而自动驾驶可以让油耗保持在较低水平；在效率方面，人工驾驶每天顶多能跑大概10个小时、800公里，如果超过800公里，就需要2个司机轮流。而自动驾驶有可能把两个司机“双驾”变成“单驾”，运输时间有可能超过16小时；在安全方面，长途驾驶事故多发，货车司机可以说是“拿命挣钱”，而自动驾驶可以帮助司机降低疲劳度、提高驾驶安全性。 主线科技也看到了物流行业的诸多痛点。该公司创始人兼CEO张天雷告诉36氪，他们在走访调研时发现，货车司机资源极度缺乏，而且这种情况会长期保持。 “很多物流车队的老板说‘你觉得我是一个老板，实际上我不敢对我的司机说任何一句狠话’。主线科技自己做测试运营的时候，测试司机的费用是高于行业水平的，而这个司机仍然还可以打一个电话，在隔壁公司花2个小时就找到新工作，让我们不得不重新去筛选司机。”张天雷提到。 而对于主线科技来说，要想将其自动驾驶全栈技术、人工智能运输系统NATS在干线物流领域商业化落地，必须要接入一个全国性的真实运力系统。 在张天雷看来，福佑的智能运力网是最适合NATS实用化的载体。他们与福佑卡车从2019年下半年开始上路测试自动驾驶车辆，测试覆盖10条线路，共计300多单。而这次合资公司成立后，货主可以在福佑平台下单，平台会调度搭载主线科技自动驾驶系统的卡车，帮货主运货。 图源：主线科技 依托国家重点研发计划，主线科技做了三个阶段的落地规划：第一阶段，实现NATS在天津、宁波-舟山、深圳北中南三大物流枢纽+京沪高速沿线的覆盖，形成高速自动驾驶货运样板间；第二阶段，实现在中国东部地区十大物流枢纽的全部覆盖，以及京雄高速、大兴机场高速、滨莱高速、沪宁高速、杭绍台高速、济潍高速、延崇高速、南宁沙吴高速、杭甬高速以及京沪高速十大高速的全部覆盖，最终覆盖中国所有物流枢纽和高速干线。 延伸阅读： 36氪专访 | 主线科技CEO张天雷：“港口”自动驾驶集卡只是起点，我们有更大的目标
近日，《安徽省高速公路网规划修编》（2019年—2035年）第二次环评公示对外发布，根据规划，安徽省将新增高速公路31条共计1935公里，新增远景展望线4条共计285公里。 根据规划，新增高速公路将强化都市圈之间和重要交通经济走廊高速公路服务能力，重点提升陆桥通道、合肥-芜湖-杭州通道、淮（南）蚌（埠）-合肥-安庆通道服务能力。新增规划项目3条，分别是徐州-商丘高速、淮南-桐城高速、合肥-杭州高速。 为加强高速公路对全国重点镇、5A级景区、民用机场的连通，新增项目有20条：宿迁-宿州高速、淮北-永城高速、亳州-郸城高速、五河-蒙城高速、蒙城-阜阳高速、怀远-凤台高速、长丰-固始高速、霍邱-金寨高速、霍山-安庆高速、金湖-仪征高速、扬州-淮南高速、南京-宣城高速二通道、芜合高速芜湖二坝支线、池州长江公铁大桥、宿松-彭泽高速、长兴-高淳高速、旌德-绩溪高速、宁国-池州高速、徽州-黟县高速、黄山区-祁门高速。 为优化完善路网类项目，重点解决路网不连贯、交通流不畅、交通出行不均衡、交通瓶颈等问题，新增规划项目有8条：芜合高速合肥支线、沪陕高速路口支线、南京禄口-全椒高速、溧阳-芜湖高速西延、无为-桐城高速、铜商高速铜陵支线、东至-太湖高速、安庆-九江高速宿松支线。 为了进一步加强皖浙、皖赣、皖豫等省际联系，促进合肥都市圈发展，对一批规划期内建设迫切性不足、建设条件复杂的项目采用远景展望线预留规划条件。规划远景展望线4条，分别是东至-鄱阳高速、阜阳-遂平高速、合肥-叶集高速、宁国-旌德高速东延，共285公里。 本轮规划目标为至2035年，安徽省将以“五纵十横”为主骨架，全面建成覆盖广泛、布局合理、互联互通、畅通高效、绿色集约、智慧引领的高速公路网络，全面支撑交通强国和长江三角洲一体化建设。
广电计量微信公众号今日宣布，2020年7月7日19时21分，随着青岛航空QW9771航班安全降落成都双流国际机场，中国首架高速互联网飞机首航成功。广电计量全程负责飞机首航前的所有适航取证试验鉴定任务，同时以“科研设计+系统适航检测+整机现场TPED测试”的综合服务模式，参与此次机载卫星通讯产品装机前的电磁兼容与可靠性设计分析，协助该系统组网与适航取证（FAA+CAAC），助力青岛航空、中国卫通、飞天联合首航成功，为构筑“空中高速互联网+空天一体化卫星组网”提供检测技术支撑。
29日，由山东高速集团投资建设的济青中线潍坊至青岛段高速公路工程组织施工动员，标志着该项目提前半年拉开建设序幕。 济青中线潍坊至青岛段（含连接线）全长130公里，投资概算240亿元，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，是山东省首条新建智慧高速示范项目。项目的实施，对完善山东省高速公路布局，提高路网整体效益，加快山东半岛城市群建设具有重要意义。 潍坊至青岛段高速公路主线工程及连接线工程作为济青中线的一部分，将通过人车路协同、云平台+人工智能、信息化管控等手段，打造成为集“智能管服、快速通行、安全保障、绿色节能、车路协同”为一体，在全国具有示范引领作用的智慧高速示范项目。 自去年8月份启动项目前期工作以来，山东高速集团全力推进，仅用7个月时间就完成土地预审、防洪评价等14个专项批复，并获得省发展改革委核准立项和省交通运输厅设计批复，使项目提前半年启动建设。
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