为抢抓海南自贸港发展机遇，不断深化海南省公路养护管理工作市场化发展进程，12月8日至11日，海南交控养护公司总经理王康奋带队赴珠海港（000507）珠澳大桥、重庆等地就桥隧管理、高速公路养护管理等有关事宜开展学习交流。 12月9日，王康奋一行在港珠澳大桥管理局张顺善副总工的陪同下，走访参观了港珠澳大桥建设展馆，详细了解这座连接香港、珠海、澳门三地超级工程的桥体、沉管隧道设计建设概况，并与大桥管理局有关部门召开座谈会，就桥梁隧道管养技术、管养难点、环保生态问题、应急救援保障机制等方面展开深入探讨。 12月10―11日，王康奋一行抵达重庆高速集团南方营运分公司进行座谈，南方营运分公司党委书记、总经理方箴清带领相关部门负责人就高速公路养护新技术应用、隧道机电管养、养护资金使用、养护信息管理、高速公路管养体制改革，养护企业顶层设计思路等方面与调研组展开深入交流，通过思想碰撞，对海南高速（000886）公路养护企业运营管理起到了极大的启发作用，随后，大家前往重庆高速界石监控中心，G65重庆高速水武隧道群应急救援站、重庆高速首讯科技公司、武隆服务区党群中心进行实地参观并就高速公路信息监控、隧道火灾应急保障、隧道机电运维管理、机电专业人才培养、高速公路党建等问题进行了现场交流。 港珠澳大桥桥隧管养和重庆高速公路管养均代表着国内同行业的先进水平，本次调研的目的在于学习对方的先进经验和模式，找差距、学经验、促合作，为我司高速公路管养和现有养护管理战略性布局提供了良好借鉴。
12月9日，深高速对外展示了其催化双主业协同发展的成果，以及如何借此助力深汕特别合作区的建设。 深高速成立于1996年12月30日，主要从事收费公路及其他城市和交通基础设施的投资、建设及经营管理。2015年至2019年的五年战略期初期，深高速提出“整固并提升收费公路主业、积极探索并确定新的产业方向，实现公司可持续发展”的战略目标，并瞄准了前景广阔但更具挑战性的大环保产业。 目前，深高速双主业协同发展取得了阶段性成果。今年前三季度，深高速的大环保业务营收6.53亿元，占总营收的19%，这在一定程度上弥补了其因疫情导致的路费收入缺口，也进一步印证了深高速“公路+大环保”双主业发展战略的可行性和广阔前景。 值得注意的是，深高速双主业协同发展战略，正与深汕特别合作区的建设相结合。今年8月，深高速全资子公司深汕公司通过增资和转让形式，共计出资2.25亿签约收购了深圳深汕特别合作区乾泰技术有限公司（下称“乾泰技术”）50%股权。 乾泰技术成立于2016年9月27日，注册资本30769.23万元，是一家专注于报废新能源汽车及动力电池后市场循环应用，集互联网+大数据+领先技术+智能制造为一体，利用高水准的智能化、信息化解决固废资源化问题的国家级高新技术企业，也是国内首家获批新能源报废车回收拆解资质的企业。 同时，深高速参与了深汕特别合作区的基建项目。2019年7月，深高速经公开招标程序，被确定为深汕生态环境科技产业园基础设施及配套项目全过程代建单位，中标代建管理费合同金额约22655万元。该产业园建成后，将大大缓解深圳市固体废弃物处置能力不足的问题，有助于实现深圳“无废城市”的目标。 此外，深高速正在开展深汕第二高速的勘察、设计等前期工作。深汕第二高速建成后，将可与外环高速等多条干线实现互联互通，构建深圳市至深汕特别合作区之间的快速通道，对促进深圳、惠州、汕尾等地的经济合作与发展具有重要意义。
今天就要开启中秋、国庆假期了，高速公路可能会出现拥堵，最堵的路段有哪些？大数据预测的十大拥堵景区都有哪些？对出行又有什么建议呢？ 全国高速公路9月30日晚7点开始出现拥堵 从交通运输部路网中心监测到的全国路况来看，9月30日下午开始，全国公路网的交通流量开始明显增加，交通流量比较大的地方主要集中在京津冀、长三角、珠三角等地，9月30日晚7点到9点，全国高速公路出现拥堵的状况。 同时由于受“十一”期间高速免费通行以及出行需求集中的影响，预计全国高速将于10月1日迎来拥堵高峰，上午9时到12时为高峰时段，10时到11时预计拥堵达峰值。 返程方面，全国高速10月5日至8日拥堵较为分散，拥堵程度低于出程，部分路段易出现拥堵、缓行现象。 G2京沪高速无锡段车流量最大 预计“十一”期间，全国十大热门高速主要分布在长三角地区和粤港澳大湾区，其中G2京沪高速(无锡段)车流量最大，其次为G4京港澳高速(广州段、东莞段)、G2京沪高速(苏州段)。 四大区域方面，预计粤港澳大湾区高速拥堵程度最高，长三角次之，随后是京津冀地区与成渝地区。 四大区域出程高速拥堵高峰在10月1日9点到11点，粤港澳大湾区、长三角地区在9月30日22点到10月1日凌晨2点会出现拥堵小高峰；返程高速拥堵较为分散，拥堵程度也低于出程。 “十一”期间拥堵景区预测：开封府居首 受假期出游需求集中的影响，“十一”期间，部分景点周边道路将会出现易拥堵缓行状态。 根据交通大数据预测，周边道路易拥堵景区排名前三依次为：开封市开封府白天拥堵延时指数为2.8、武汉市木兰草原白天拥堵延时指数为2.7、深圳市大梅沙海滨公园白天拥堵延时指数为2.6。 京津冀地区自驾的市民及游客可选择百里山水画廊线、G109北京段、G108北京段等路线；长三角地区自驾游的用户可选择S205省道(天荒坪盘山公路)、淳杨线(千岛湖环湖绿道)、皖南川藏线；如选择在四川自驾游线路的驾车用户可选择九黄大环线，著名景区九寨沟、黄河九曲第一湾、黄龙国家重点风景名胜区等均分布在国省道周边。
专家称或酝酿向投资金融控股集团转型 茅台集团收购贵州高速公路一事引发市场热议。据上交所官网披露，贵州茅台母公司——茅台集团拟发行150亿元公司债券将贵州省公路行业龙头——贵州高速收入麾下。 自成立以来，贵州高速始终以贵州省高速公路建设和运营管理为主业，相继建成贵阳至遵义等四十余条高速（高等级）公路，拥有贵州东西南北四条出省大通道。截至2019年末，贵州高速建成高速公路通车里程达3848.61公里，占2019年年末全省高速公路通车里程约54.95%。 值得一提的是，这是茅台集团首次以发债的形式跨界收购高速公路公司，此举背后有何深意？ “‘把茅台酒撒在高速公路上’虽然很多人不太理解，但是作为国有企业，这是茅台集团积极承担社会责任的表现。”知名财经评论员谭浩俊在接受记者采访时表示。 公告显示，上半年贵州高速实现营收78.63亿元，归属于母公司股东的净利润为-19.16亿元。此前在2017-2019年，贵州高速的营收分别为145.91亿元、167.39亿元、201.05亿元；同期归属于母公司股东的净利润分别为3.36亿元、5.56亿元、3.18亿元，对此，谭浩俊表示：“目前大多高速公路公司亏损严重且负债很高，要依靠它们自身的能力去偿还债务存有一定难度。” 谭浩俊补充道，贵州高速日后还将加大投入用于建设新的公路，在这种情况下，茅台集团收购可为公司提供更多资金保障。 “有一句话叫要想富先修路，茅台集团将贵州的交通做好，实际上对于自身业务的发展也有着非常好的促进作用，也是促进消费市场的一个举动。”盘古智库高级研究员江瀚告诉记者。 作为一家主营白酒的企业，在“入手”贵州高速之前，茅台集团也曾跨界投资过其他领域。据公告显示，截至今年6月末，茅台集团纳入合并财务报表范围的一级子公司共有23家，其中持有贵州遵义茅台机场有限责任公司70%股权。 “茅台集团收购贵州高速股权，表明公司正在酝酿由单纯的白酒企业，向投资金融控股集团转型。”财经专栏作家朱邦凌告诉记者：“在过去的几年里，茅台已经涉足保险、融资租赁、基金、财务、证券等领域，早在今年3月份，茅台集团曾召开金融会议，提出全力支持金融成为茅台集团新的增长极。” 在朱邦凌看来，茅台集团做金融投资有两大优势：一是信用优势，多年来茅台白酒就是硬通货，茅台企业也值得各方信赖；二是现金流优势，茅台集团有500多亿元的现金流，还有200多亿元的货币资金。 此次公告的公布，茅台集团此前从未公开过的真实家底也随之“抖出”。数据显示，截至2020年6月末，茅台集团经营活动现金流入金额为545.86亿元，货币资金达283.11亿元。 此外，2017年-2019年茅台集团营业收入分别为662.51亿元、869.66亿元、1003.10亿元；净利润分别为308.61亿元、401.79亿元、471.86亿元。今年上半年，营收收入及净利润分别为528.65亿元、259.28亿元。
2017年底，王庄村脱贫摘帽；2019年底，全村建档立卡贫困人数清零，年人均纯收入达到14771元；2020年，王庄村企业数量达10个，集体资产突破450万元，集体经营产生的收入突破30万元。这是中原高速为2020年脱贫攻坚收官之年交付的“答卷”。 2015年8月份，河南交通投资集团对河南济源市大峪镇王庄村的扶贫工作按下了“启动键”。中原高速作为河南交通投资集团旗下唯一上市公司，积极履行社会责任，主动申请，在五年时间内先后派驻两位驻村第一书记帮助王庄村开展扶贫工作。 因地制宜助脱贫 扶贫工作开展以来，中原高速完善王庄村各项基础设施，为贫困户提供创业资金、助学资金；以发展乡村旅游为主导，引多项产业入村，有效解决了王庄村贫困户创业难、就业难、上学难、缺资金的问题，也让王庄村蜕变成一个现代化美丽乡村。 “山村的扶贫工作难度大，成效显现慢，但是扶贫工作就是要让村里摆脱‘穷’的困境，我们难一些，贫困户就不难了。”王庄村第二任驻村第一书记任云飞在接受记者采访时说。 王庄村作为中原高速定点扶贫对象，曾是河南省级贫困村，地处济源市西南山区约26公里，共有165户602人，最初建档立卡贫困人口12户32人。 中原高速党委委员、监事会主席王远征告诉记者：“扶贫工作刚开展的时候，到村里去，到处是土路、黑水、破房，村民生活质量根本没有保障，我们扶贫工作的重要一环就是改善村里各项基础设施。” 截至目前，河南交通投资集团及中原高速直接投入资金和项目达600余万元，争取各类财政和社会资金在村投资2000余万元，先后实施各类项目40余个，修建超8公里的水泥道路，实现村里道路户户通，完成电网改造和饮水安全工程，安装路灯130盏，改善王庄村基础设施和生态环境，推动实现乡村振兴。 在王庄村的扶贫工作中，一方面，以“两个确保，三项资金”为重点，坚持志智双扶，因户施策，激发贫困户的内生动力；另一方面，以乡村旅游为主导产业，积极发展壮大集体经济，一并解决附近村庄群众的就业问题。 中原高速采用因地制宜、因势利导的扶贫思路，打通王庄村特色产业发展之路，依托王庄村自然山水，重点打造“一轴六园、一河九弯、一村十景、百年古林、千载福脉、万亩花海”，兴建美丽山村。2018年4月份，王庄村成功挂牌国家3A级旅游景区，2018年底获评全国生态文化村。 壮大村集体经济 “脱贫摘帽不是终点，而是新生活新奋斗的开始。”这是王庄村令记者印象最深的一句标语，也是对王庄村脱贫致富最写实的讲述。 “我们工作的目标就是扶植一批产业，带富一批群众。没想到不但实现了这个目标，还吸引回了一批村民。村里经济发展起来后，很多在外打工的村民都回乡创业，养猪养鸡搞种植和农家乐，也有回来安享晚年的老人，这就是对我们扶贫成果最好的回应。”王庄村第三任驻村第一书记张家祥告诉记者。 走进村民王小青家，收拾干净利落的两层小楼和门口擦得锃亮的汽车让人无法相信这里曾经是一户建档立卡的贫困户家庭。“我家在2017年就脱贫了，丈夫在外打工，一个月能收入5000多元，我现在在村里的农产品加工厂上班，每个月都能挣近3000元，女儿已经出嫁，儿子去年考上大学，明天就要去辽宁参军了，好日子还长着呢！”说起这些，淳朴憨厚的王小青眼角眉梢都带着笑意。 王小青告诉记者，以前村里穷，没有挣钱门路，自己和丈夫背井离乡在外打工，家里剩下年迈的婆婆没人照顾。后来，村里来了中原高速派驻的扶贫队伍，眼看着一条条路修通，一个个工厂建起来，村里生活环境一天一个样。“村里啥都有了，在家门口上班一样挣钱，回来还能照顾婆婆，我还在外边打啥工呀。”王小青说。 王小青家只是王庄村村民脱贫致富的一个缩影，养猪的黄慎贵、养牛的王小敏、做起小吃摊的赵宗拉……还有幸福院里，阔别家乡10多年的老太太靳秀芬回乡安度晚年，他们都是王庄村脱贫致富“幸福树上结的硕果”。 除了物质和资金的帮扶，中原高速同样注重村民精神文明建设和公共卫生健康，帮助王庄村在村支部建共享书屋；完善覆盖所有农户的卫生室，家庭医生实现全村覆盖；利用村荒地建造幸福院为村里留守老人提供聚会活动场所，已吸引4位老人从城里搬回老家，圆了回乡梦。因为父母坚持回村去幸福院，在城里上班的周振投资150多万元回村兴办实业。 张家祥说：“村里有了钱，村民的底气更足，也更加敢想敢干了。村里已经实现脱贫，正走在致富路上，接下来我的任务就是振兴王庄村。”
当前我国经济从新冠疫情复苏的形势良好， 2季度GDP 增长3.2%， 为全球主要经济体中唯一的正增长，证明了我国经济增长在极端逆境下也同样能够领先全球。2季度数据公布前， 大多数人对GDP增长达到3.2%都没有想到，而现在， 又有很多人对下半年，特别是疫情后的我国经济心存疑虑， 说明市场对我国经济的发展潜力仍没有建立起应有的信心。 值得一提的是， 过去40年来，市场关于我国经济的很多预测都失于悲观。不断且重复性地有中国经济即将崩溃的预测，并主导着市场。同时，我国的企业将破产，债务将产生危机，房地产市场将爆破及产能过剩行业将停滞等声音也不断地重现于耳。但40年来实际所發生的是，与这些预测正好相反，我国经济非但没有崩溃，反而越战越强，规模已至世界第二，且若按购买力平价已是世界第一。与此同时，问题虽不断产生但又不断解决或缓解，经济结构实现一轮又一轮的升级，经济体制也不断地改革前行。前年中中美贸易战开打以来，很多人担心中国经济扛不住而被打垮。但两年多过去，即使加之百年未遇的新冠疫情， 我国经济虽受到了很大的冲击却依然相对强势增长，同时金融市场基本稳定，企业运行总体正常，就业形势整体受控。虽然中美脱钩的前景及其对中国经济的最终影响仍不确定，但可以肯定的是，中国经济不会被打垮，新一轮的中国崩溃预测又注定要失灵。 那麽问题就来了。为何对于中国经济的预测总是重复地失灵呢？预测是关于将来的事，没有人能够每次都准。但是，如果每次预测都不但不准而且方向也错了，即正的说成负的，或崛起说成崩溃，用稍微学术一点的语言说就是产生了系统性的失灵，那就需要反思而寻找原因了。否则继续如此地失灵下去，即误导他人也迷惑自己，以至于大家都漏失了创业、投资、工作及新生活的机遇，无论对己还是对人都是对不住的。 那为何会产生系统性的预测失灵呢？既然是系统性的，那就不是在某个时点上对某个场景预测上的失灵，而是预测方法论上的失灵。这一预测方法论上的失灵，又在于预测家们缺乏宏观、哲学与历史的视野。 一是缺乏宏观的视野。很多人往往根据微观或局部的观察来推断宏观或整体的形势。如看见某些企业、某些行业、某些地区或某些人群出现问题便推断整个经济出现问题。但一个国家的经济，尤其是像我国这样一个庞大的经济体，是由几千万家企业、几百个行业、几千个地区以及无数个人群所组成的，某些企业、行业、地区或人群表现不佳并不一定意味着整个国家的经济表现不佳。笔者经常听到人说，考察了某个地方，或访问了某个企业，或见过某个行业的负责人，或遇到部分人，得知情况很差，于是接着就说中国经济肯定要出问题。虽然宏观是由微观构成，全体是由局部组成，但就这麽容易从微观推宏观，或从局部推全体吗？实际情况却是，儘管这些微观或局部观察都有依据，但我国经济并没有出大的问题反而保持快速增长。可见这种推理是不对的，是犯了典型的 “只见树木，不见森林”的片面性错误。这就相当于瞎子摸象，摸到肚子时说象是一堵牆，摸到腿时说大象是一墩柱子，摸到鼻子是说大象是一条粗蛇。这无疑都导致了误判。要看清楚大象的真实面貌，不能通过局部地摸，而只有走到摸不到大象的较远处整体地看，才会發现大象既不是一堵牆，也不是一墩柱子，更不是一条粗蛇。看一个国家的经济，尤其是像我国这样的大国经济，更是如此，绝不能根据一些局部、微观的观察来下结论，而应站在更远更高处宏观地观察整个企业、行业、地区及人群的综合表现。只有这样才能看得清楚，才能对整个经济的走势作出可信的预测。缺乏宏观的视野，是预测中国经济时产生系统性失灵的首个方法论原因。 二是缺乏哲学的视野，也就是缺乏看问题要看本质的科学认识论。经济是增长还是衰退或崩溃，要看经济增长的本质表现如何。根据新增长理论 （New Growth Theory），经济增长的本质是技术进步与人力资本，而在现代经济结构中二者结合的产物就是新兴产业。与此相应，非本质部分是传统的增长缓慢或衰退的产业。所以若一个经济体新兴产业崛起而传统产业没落，说明本质上是健康的，是在升级，而升级就意味着增长。现阶段中国经济正是处于这样一个新兴产业崛起与经济升级的阶段。但一些预测家看到传统产业在衰退就断言中国经济在衰退，而无视同时新兴产业在崛起，就是犯了典型的没有抓住事物住本质的认识论错误。与之相关的是，很多人看到中国的一些传统行业企业外迁至越南等东南亚国家及非洲国家这一非本质现象，就惊呼中国製造业要空心化，却没看到大量国内新兴产业企业成长及外资进入中国新兴产业这一本质现象，因而错误地预测我国的出口和经济将下滑。可实际情况是，新兴产业不但在国内市场强劲崛起，其出口也快速增长，从而使得中国过去10年来的商品出口总额在部分传统製造业外迁的形势下仍年均增长7.6%，快于世界商品出口年均增长率3.5个百分点，从而佔全球出口的比重非但未降而且从8.9%上升至13.3%。又如，在全球新一轮科技革命，特别是新一代信息技术兴起并引领经济的时代，劳动力的重要性越来越在于质量，即人力资本，而非数量，人力资本是本质部分，而劳动力数量是非本质部分。当前中国人口红利在减小，劳动力增长速度减缓，很多人就惊呼劳动力将短缺从而结束中国经济的快速增长。但看看除日本外的所有發达国家，人口红利早已消失，哪个在担忧劳动力短缺呢？不都是担心失业率太高吗？何况是，随着物联网与人工智能应用的逐步普及，人们还有必要担忧劳动力数量增长减缓这一非本质性现象吗？ 三是缺乏历史的视野。记得当中国经济高速增长了20余年之时，就有预测家说中国经济的高速增长到头了，因为日本经济的高速增长是23年；高速增长了30余年之时，又有预测家说中国的高速增长该结束了，因为韩国、台湾、香港、新加坡等亚洲四小龙经济的高速增长期是35年左右。但实际情况却是中国经济高速增长了40年并去年还在以6%以上的速度增长，说明这些预测都失灵了。究其原因，在于预测家们忽略了中国与日本及亚洲四小龙的高速经济增长在历史动力方面的差异。日本经济高速增长的历史动力是战后復兴，四小龙经济高速增长的历史动力是后殖民时代的兴起，而中国经济高速增长的历史动力是经历了几百年落后捱打后向世界高峰的回归。麦迪逊 （Angus Maddison） 教授的研究表明，自公元元年至18世纪中叶英国工业革命的1，700馀年时期内的大部分时间，中国经济不但按规模也按人均都是称雄全球，经汉、唐至宋到达至顶峰，明、清虽处于下降趋势但直至15世纪才被西欧超越。只是在英国工业革命后的近250余年间，由于没有跟上工业革命的步伐而大大落后以至捱打。辛亥革命后至1949年，人民觉醒致力于经济现代化，但由于战乱没有成功。1949年新中国成立拉开了经济现代化的序幕，但在其后的30年由于计划经济体制的僵化而受阻。到1978年改革开放，经济体制理顺了，经济便真正起飞，且造就了人类历史最大的经济增长奇迹。将过去40年的中国经济的高速增长放在这样的历史大环境来审视，可以说是经过了250余年的衰退后向曾经处于的世界高峰位置的回归。既然是数百年衰退后向近千年高峰的回归，其回归期也将是百年等级的，应大大长于日本及四小龙等经济体的復兴或兴起週期。从这一历史视角，中国经济的崛起不到达至發达国家平均水平时是不会停止的；过去40年的高速增长是这一过程的一部分，今后几十年的中高速增长将是其后续部分。认识到了这一点，就不会对中国经济的高速增长期长于其他国家惊奇与质疑了，也就不会轻言中国经济崛起的结束了。 所以，应以宏观、哲学与历史的视野来分析和预测我国经济的发展潜力与前景。
近日，长沙市印发《关于深入贯彻交通强国战略为现代化长沙建设当好先行的实施意见》（以下简称《意见》），计划完善综合立体交通体系，打造国际化航空枢纽、全国性铁路枢纽、全国内河主枢纽港口和全国公路运输枢纽“四大交通枢纽”，构建国家交通物流中心。 根据《意见》，长沙将加快实施机场改扩建工程，预留四跑道四航站楼的扩展条件，规划建设长沙南—黄花国际机场高铁联络线，打造航空、高铁、轨道交通、磁浮无缝衔接的综合交通枢纽。谋划第二机场建设，预留扩展空间。加快通用航空布局，推进开慧、坪塘、宁乡、浏阳等通用航空机场建设。 铁路枢纽方面，加快常益长铁路建设，建设长赣铁路和长沙西至湘潭北、株洲西联络线；推动呼南高铁引入高铁长沙西站，预留京广高铁复线、长九合高铁通道。 在内河主枢纽港口方面，推动长沙至岳阳段湘江航道升级为一级航道，适时启动湘江长沙综合枢纽三线船闸建设。强化与长江经济带的联系，加强与城陵矶港的联动，提升长沙港枢纽和辐射功能，打造区域水运物流金融信息集散中心。优化长沙港各港区布局，将铜官港区、霞凝港区打造成专业化运输核心港区，谋划布局乔口港区。推进长株潭水运一体化，开展长株潭组合港研究。 此外，公路运输枢纽方面，按照“都市区1小时通勤、城市群2小时通达”目标优化路网布局，完成长益高速扩容建设，推动宁乡至韶山、江背至干杉高速公路建成通车。优化高速公路网，力争 “日字型”长株潭高速大环线、长沙至宁乡（横市）至安化高速公路、大浏高速张坊互通至昌栗高速慈化互通高速公路、江背至干杉高速东延，以及京港澳高速长沙段扩容（东移）、长沙绕城高速扩容、长韶娄高速长沙段扩容、长永高速扩容等项目纳入国家或省高速公路网规划。
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