12月23日，由工业和信息化部指导，中国制造企业双创发展联盟主办、福田汽车协办的中国制造企业双创发展联盟第二届理事会换届大会暨“2020中国制造业双创发展高峰论坛”盛大开启。工业和信息化部信息技术发展司副司长王建伟、处长冯伟，中国电子信息产业发展研究院院长张立，福田汽车党委书记、总经理巩月琼，副总经理杨国涛，联盟会员单位代表，以及致力于制造业“双创”发展的专家学者、企业高管等上百人齐聚一堂，共话工业互联网新未来。 大会上，福田汽车工业互联网自主品牌-智云（FOTON-ICLOUD）隆重发布，智云将拓展“智能+”，提供场景化的商用车智能制造解决方案，为制造业转型升级赋能，为客户赋能，致力成为中国制造场景式变革和数字化转型的引领者。 科技引领 赋能商用车数字化变革 依托‘一云、四联、四化’福田汽车工业互联网战略平台搭建，福田工业互联网致力成为中国制造场景式变革和数字化转型的引领者，以数据驱动企业质量发展，引领实现商品运营数字化、网联产品智能化。其中，“一云”指的是由公有云和私有云共同构建的福田混合云，其中传统核心业务，以私有云方式部署；车辆运营、汽车电商等创新型业务，采用公有云部署。 而“四联”指的是工厂内部互联、产业链系统互联、企业与产品互联、企业与客户互联四种互联方式及标识解析数字底座，构成泛在连接。“四化”指的是数据驱动规模化定制、智能化生产、网络化协同、服务化延伸四大业务流程。在完善的“一云、四联、四化”的工业互联网架构下，福田汽车加速构建工业互联网互联部分，推进规模化定制、智能化生产、网络化协同、服务化延伸的“四化”进程。 信息化与工业化深入融合协同发展中，数据就是制造业的“眼睛”和“大脑”。福田汽车持续推进工业互联网，加速提升整个产业链的效益和质量，让质量互联可控。“一件一码”就是典型例子，以福田制定的企业标准及技术要求为基础，通过供应商端赋码的方式为每个核心零部件增加了可追溯性标识，通过整车及零部件的可追溯性标识动态关联关系，对整车及核心零部件进行全生命周期动态管理。 着眼未来 福田汽车打造汽车产业新生态 当前中国经济步入存量主导时代，数字经济是影响中国经济未来10年发展的重要因素。完善的“一云、四联、四化”的工业互联网顶层架构，指引福田汽车工业互联网做到数据安全、网络安全、平台安全、应用安全，同时助力工业生产的过程优化、企业资源配置优化及汽车运行的智能化，将进一步推动着生产方式发生变革，满足新的商业模式需求，构建汽车产业新生态。 杨国涛表示，当前商用车市场竞争从“增量分享”转向了“存量博弈”，商用车客户结构和需求发生了很大变化，购车关注点也从价格向全生命周期运营成本TCO转变。同时，个性化的定制需求逐渐增多。得益于领先的工业互联网战略平台架构和庞大的数据支撑，福田汽车轻松实现与每一辆车全生命周期的互联，并深入洞察上下游价值链需求，为客户提供规模化定制、精准场景化服务解决方案等，让数字化成果深入从客户选车、购车、用车到养车、换车全过程，为客户赋能。 工业互联网是推动中国制造转型升级的关键，也是中国从制造业大国迈向制造业强国的重要动能。福田汽车正在加速构建汽车产业互联网生态，引领制造工业与信息化两化融合发展步入深化应用、走深向实的新阶段，为中国制造在新一轮国际竞争中抢占制高点。
福田皮卡品牌战略发布日前在北京举行，同时全球首发的首台福田皮卡大将军新车交付中国自然资源部第二地形测量队，承担起丈量南疆陆地国境线，勘测地理地貌的庄严任务。 北汽福田总经理巩月琼指出，福田皮卡作为福田汽车的战略核心业务之一，公司将持续加大投入，重点发展。除国内市场外，福田皮卡还力求将具有中国硬实力的福田皮卡推广到全球，并始终以打造国际品质为己任，努力拼搏，并最终让全世界共同见证福田皮卡的中国实力。 北汽福田皮卡事业部总裁方宜士发布了福田皮卡战略并指出，福田皮卡将通过“至臻品质，质享全球，智能制造，直达场景，致行致远”5个维度，针对不同客户需求，为客户提供品质过硬，性能卓越的立体化多场景产品。 在产品布局上，福田皮卡为事业开创者提供走街串巷的创富搭档萨普轿卡小货郎，为事业引领者提供事业助手福田皮卡征服者，为行业缔造者提供专业商用帮手福田皮卡拓陆者，为生活方式创领者提供文化和生活方式的承载者福田皮卡大将军。北汽福田要通过为用户提供专业化皮卡场景解决方案，成为中国专业皮卡引领者。 此次伴随品牌战略全球首发的福田大将军基于德国工业4.0+标准打造的智能工厂制造，新车采用康明斯技术基因的欧康2.0T柴/汽油+五十铃2.5T柴油发动机的黄金三角动力组合，可实现最大功率175kW，最大扭矩390N·m。新车还搭载德国博世最新高压共轨系统以及博格华纳VGT可变截面涡轮增压器，可以应对各类场景下的动力需求。（俞立严）
6月8日，100台福田智蓝新能源抑尘车交付北京市房山区政府，创造了全球一次性交付纯电动抑尘车的最大单，率先开启了新能源环卫设备的规模化应用，助力首都打赢蓝天保收官之战。房山区人民政府副区长于吉顺，房山区生态环境局党组书记、局长刘金，福田汽车党委常务副书记邢洪金、北京北重董事长王建国等一同出席车辆交付仪式，并现场向石楼镇、良乡镇、韩村河镇、琉璃河等乡镇交付车辆钥匙。 于吉顺、邢洪金向石楼镇、良乡镇、韩村河镇、琉璃河等乡镇交付车钥匙 据悉，这批新能源抑尘车采用北汽福田纯电动轻卡底盘，零排放、无污染。整车采用模块式组合设计，司机可一人独立操作，不仅能远程立体射雾抑尘、调节空气湿度、降温，PLC编程控制进行逻辑动作药物喷洒，同时满足辅助消防应急用水、前冲、后洒等多种功能，一机多用，是科技抑尘治污的利器。 不仅仅是环卫系统，“生态本身就是经济”，随着充电桩等基础设施的普及化、换电等新型模式的同步应用，新能源必将覆盖更多场景。而作为国内最先实现新能源商用车商业化运营的领先企业，福田汽车已洞察先机，全力打造的福田智蓝新能源，已经完成以城市物流、末端配送为主，覆盖环卫专用、机场运营、城建换电重卡及港口、矿山等商用车新能源化的全场景产品，具备为场景化客户提供定制化新能源解决方案的实力，目标直指中国新能源商用车第一品牌。 新能源商用车已经在很多场景里投入运营。除此次交付的抑尘车产品外，福田智蓝新能源还有洒水车、清扫车、垃圾车等系列环卫装备。在快递快运等城市物流，福田智蓝新能源的卡车、VAN、皮卡已经和京东、德邦、顺丰等行业龙头携手并进，在疫情期间都不曾停止脚步。在繁忙的机场内，福田智蓝新能源服务绿色机场运营，细分机场需求，向东航、南航提供工具运送、机务通勤、以及客梯车、食品车、电源车、水车等多样化解决方案。甚至在矿山、港口、以及城市基础建设工地，都有新能源重卡在奔驰……
作者丨范迪 6月2日晚间，福田汽车发布公告称，已于2020年5月31日完成关于北京宝沃首批以资抵债资产中第二批4015.20万元资产的交割。 5月31日，福田汽车公司与北京宝沃签署《北京宝沃抵债预转固资产交割清册（第一批）》，本次接收实物预转固资产共249项，主要为设备工装资产，其中44项设备等资产为福田汽车与北京宝沃对实物资产现场盘点，205项工装资产为北京宝沃出具承诺书，承诺产权100%隶属北京宝沃并在其供应商处存用的实物资产。 截至5月31日，北京宝沃已将本次抵债资产的相关权属证明文件、《北京宝沃抵账预转固资产交割清册（第一批）》及资产所有权转移确认书实际交付至福田汽车。 北京宝沃将通过租赁方式继续使用本次抵债相关资产，目前租赁协议尚未签订，福田汽车将根据租赁事项进展情况履行相关审批及披露程序。 公告提示，本次抵债资产在北京宝沃及其供应商处存用可能存在北京宝沃及其供应商擅自处置或保管不善的风险，以及可能存在被采取保全/执行措施的风险；本次抵债资产后续租赁给北京宝沃可能存在北京宝沃擅自处置或保管不善的风险，且未来租金收取可能存在不确定性的风险。 据福田汽车5月13日披露的《关于北京宝沃首批以资抵债资产进展的公告》，北京宝沃首批抵债固定资产评估值33.43亿元（含税），2020年4月30日北汽集团出具了评估备案批复。 其中，第一批交割资产评估值31.45亿元，扣除该部分资产自评估基准日至资产交割日折旧后抵债金额为30.95亿元，已于2020年4月29日完成交割。 4月8日，北汽福田披露北京宝沃股权转让后续事项签订合同的进展。公告显示，4月5日，北汽福田分别与长盛兴业签订《剩余转让价款支付协议》，与北京宝沃签署《资产抵债合同》。 根据合同内容，截至协议签署日，长盛兴业尚未向北汽福田支付的剩余转让价款，交易尾款及全部利息共计14.8亿元，应于2020年12月31日前一次性支付给福田汽车。 北京宝沃暂以抵债财产的净资产值预估折价40亿元抵偿指定借款。以物抵债后，北京宝沃租赁上述资产使用。 截至2020年2月29日，北京宝沃应付其少数股东北汽福田的股东借款本金为46.7亿元（尚未到期）。 此外，在长盛兴业以39.73亿元收购北京宝沃67%股权的两个月后，神州优车又以41.1亿元收购长盛兴业持有北京宝沃67%的股权。 2019年7月29日，神州优车通过完成收购交割后，北京宝沃成为神州优车的控股子公司。神州优车董事长兼CEO陆正耀也成为北京宝沃的董事长。 通过股权穿透，陆正耀间接持有北京宝沃约2.85%的股份。作为“神州系”背后的大股东，陆正耀身兼数职，不仅担任神州优车、神州租车的董事会主席，还是上个月初自爆涉嫌22亿财务造假的瑞幸咖啡董事长。
文 | 周月明 编辑 | 承承 长期以来，福田汽车一直依靠非经常损益来粉饰公司业绩，若剔除这一因素影响，公司已经连续6年亏损。曾经被上市公司引以为傲的宝沃品牌在公司2019年转手后，在兜兜转转下又被以低债方式收回，“吞金兽”的回归让公司再度面临失血窘境。 回顾汽车行业2019年的年报可发现，很多A股上市车企的日子并不好过，有11家公司需要靠非经常损益来扭亏，而在这其中较为典型的是福田汽车。该公司已经连续6个年头要靠非经常损益来“装点门面”，若扣除这项收益，则福田汽车扣非后的净利润连续6年亏损。那么，福田汽车为何总是能在“恰到好处”的时候，产生不小的非经常损益来为其弥补不佳的业绩呢？ 靠政府补助和售卖子公司弥补业绩 单看福田汽车营收，2015年至2019年这几个年份，除了2018年有所下滑之外，其余年份都还处于同比增长状态，2017年时曾达到一个峰值，即517.1亿元，同比增长11%；2018年、2019年时，则分别为410.5亿元、469.7亿元，均未赶超2017年营收。 然而，相对于营收还有所增长的情况，福田汽车的扣非后归母净利润却自2014年以来一直以各种各样的理由处于亏损状态，比如原材料价格上涨令成本上升，比如新能源补贴标准下降令新能源汽车销量降低，又比如某款车销量减少销售费用大增，几乎每年都会出现一些新的状况。值得注意的是，自2017年之后，扣非亏损额已经出现了大幅增长，分别亏损了8.3亿元、41.8亿元和16.14亿元。若不是每年都存在6亿~18亿元的非经常损益的弥补，则福田汽车按照退市标准很可能早就已经退市了。 那么，福田汽车每年金额不少的非经常损益从何而来的呢？ 《红周刊》记者查看了自2014年以来福田汽车的年报，发现其非经常损益基本来源于两部分：一是高额的政府补助，另一是其售卖子公司所得。2014至2019年，福田汽车获政府补助金额达7.27亿元、9.02亿元、8.57亿元、3.74亿元、2.01亿元和1.43亿元，可以看出，自2017年之后，政府补助已经开始大幅缩减了，这显然与国家新能源补贴标准下降有关。既然政府补助不再成为主要依靠来源，福田汽车2017年之后就开始从其他地方努力“挤出”钱来。 2017年，福田汽车的交易性金融资产的投资收益突然增加了5.68亿元，至于来源，公司并未在年报中做更多解释。2018年，上市公司靠转让中车信融、商业保理这两个子公司股权，获得约4.07亿元。到了2019年，福田汽车的其他符合非经常性损益定义的损益项目大增至18.39亿元，虽然公司未在年报中对此项目做更多解释，但应该是售卖重要子公司宝沃汽车所获得的收益。 由此可以看出，这些年来，福田汽车的业绩表现一直都没有太大的起色，总是被各种各样的原因所“绊住”。之前还能依靠大量的政府补助扭转亏损，而一旦政府补贴大幅减少，则其就开始走上了“卖子求生”的道路。不过，这种方式能维持多久？是令人担忧的，若此后福田汽车为了扭转亏损，还要陆续变卖资产的话，则公司核心资产很可能会越卖越少，届时，主营业务是否会更加萎缩，是否会慢慢变得“空心化”，都是让人担忧的。 截至2019年，福田汽车还盈利的子公司多数也不属于主营的汽车业务，而是售卖发动机以及做融资租赁的公司，其中，销售发动机的福田康明斯已然成为福田汽车的业绩担当，2019年为公司贡献净利润9.08亿元。要知道，发动机业务并不是福田汽车的主营业务，仅占其总营收的8%左右。那么在如此情况下，福田汽车的主营业务未来是否还有机会好转呢？ 从公司近期的表现来看，又出现变卖资产的迹象。2020年的3月31日，福田汽车准备开始拟公开挂牌转让北京欧曼重型汽车厂(冲压工厂)冲压业务涉及的资产及负债，挂牌价格为19620万元，要知道的是，北京欧曼重型汽车厂是福田汽车集团下属唯一的车身冲压件制造工厂，属于福田汽车商用车资产，然而福田汽车又在公告中称“将聚焦商用车核心业务、夯实商用车领域的优势”，这仿佛与卖资产的行为存在矛盾，令人不解。而且值得注意的是，北京欧曼重型汽车厂售卖的价格增值率高达10倍，其本身净资产仅1719万元，挂牌价格却为19620万元，为何能增值10倍令人疑问。不过，这项资产一旦转手，预计将为福田汽车带来资产转让收益约1亿元，届时又将成为公司新的非经常损益了。 宝沃汽车已成甩不利落的“包袱” 由上文可以看到，2019年福田股份靠售卖宝沃股份获得了不少非经常损益，又一次扭转公司大幅亏损局面，但资产转让所获得价钱对于福田汽车而言是否真的赚到了呢？仔细分析宝沃股份与福田汽车的“爱恨情仇”，可发现结果似乎并不乐观。 2014年，一直专注于商用车领域的福田汽车，为了进军乘用车领域，花费了500万欧元收购德国宝沃，当时的德国宝沃已然破产，虽然曾经一度辉煌过，但生产、技术已经停滞，业界一直认为，福田汽车花500万欧元买回来的是宝沃汽车的“空壳子”，而宝沃汽车仅向福田汽车输出了品牌和设计，在实际经营过程中，研发和生产还是要靠福田汽车来完成，在“德系车”的外表之下还是福田汽车的“老路子”。 2016年，宝沃汽车推出了首款SUV车型，并以“纯正德国血统”的称号一度取得过月销5000辆的业绩，当年总体斩获了30015台；2017年，第二款车型销量同比增长48%，达44380台。然而正是因实质上还是要靠福田汽车来研发、生产，宝沃汽车之后的销售就出现了后劲不足的情况，且在2018年中国车市整体遭遇大幅下滑下，宝沃汽车当时的车型虽然已增加至3款，但总销量月均已不足2000台，同比下滑了25.8%。 值得注意的是，即使在销售辉煌的时候，宝沃汽车也并没有为福田汽车挣到钱。《红周刊》记者查看自2014年以来收购宝沃汽车之后福田汽车的财务报告，发现其自宝沃汽车2016年推出首款车型以来，净利润就一直在亏损，2016年至2018年，分别亏损了4.84亿元、9.85亿元和25.45亿元，仅三年时间，宝沃就亏掉了40亿元，而且在2019年福田汽车卖出部分宝沃汽车股权之后，宝沃汽车仍然亏损了34.28亿元，若按权益法核算，福田汽车投资收益亏损了9.67亿元，继续拖累福田汽车的业绩。 另外需要注意的是，对于福田汽车来说不只亏损了这么多钱，其前期还对宝沃汽车进行的大量投入也无法收回。2015年，福田汽车曾在北京密云建设了号称按照德国工业4.0标准打造的柔性智能工厂，投入高达120亿元。此外，因为宝沃汽车的亏损，福田汽车自2016年之后开始大量借债，2015年至2018年，短期借款从13.3亿元一度增至92.7亿元，长期借款也由12.8亿元一直上升至53.08亿元。福田汽车也因此背上了高额的财务费用，单是2018年的财务费用就高达7.68亿元。这样来看，当年花500万欧元收购宝沃汽车本来成本并不高，但随后在大量投入后却成为了福田汽车的最大“包袱”。 为了甩掉这一“烫手山芋”，2018年10月，福田汽车开始售卖宝沃汽车67.7%的股权，“接盘”方为厦门一家公司长盛兴业，以39.73亿元的价格收购，不过其幕后的真正操作方则是神州优车。在长盛兴业以39.73亿元收购完成两个月之后，神州优车又以41.1亿元的价格接手，对于神州优车来说，不仅要付收购股权的费用，还要接手宝沃汽车欠福田汽车的股东借款等债务40多亿元。 表面上，福田汽车大部分包袱已经卸下，但在实际交易过程中，却并不那么顺利。首先，部分股权款就已出现逾期，截至2020年1月15日，长盛兴业有14.81亿元没有交付给福田汽车。除此之外，福田汽车向宝沃汽车的借款也暂时无法收回，变成了以资抵债，而这些波折，都与神州优车被卷入瑞幸咖啡财务造假案有关。 神州优车的董事长陆正耀也是瑞幸咖啡的董事长，而且通过一系列收购成为了北京宝沃的董事长。然而，陆正耀背后的集团已经陷入较大危机，瑞幸咖啡面临退市，神州优车开始变卖股份筹措资金，这一连锁负面事件也间接影响到了福田汽车，不仅导致部分股权款暂时拖欠，而且本应得到偿还的40亿元债务也变成以宝沃汽车所拥有的机器设备及相关资产抵债。 这样看来，对于福田汽车来说，宝沃这个“包袱”并没有完全甩出去。而且值得注意的是，截至2019年，福田汽车还对宝沃汽车有约8.1亿元的担保，一旦宝沃汽车陷入债务危机，对福田汽车来说也是一个沉重打击。 营收数据连续两年大额异常 《红周刊》记者还根据近两年年报核算了福田汽车2018年和2019年的营收数据，发现该公司的财务数据存在不小的异常。 财报显示，2018年、2019年，福田汽车营业收入分别为410.54亿元、469.66亿元。同期的合并现金流量表数据显示，“销售商品、提供劳务收到的现金”分别为305.99亿元和273.14亿元，此外，同期预收款项新增金额分别为10.06亿元和-2.27亿元，对冲同期与现金收入相关的预收款项影响，则与2018年、2019年营收相关的现金流入分别达到了295.93亿元、275.41亿元。 若暂且不考虑福田汽车的增值税因素，只将同期的未含税营收与现金收入数据勾稽，则2018年至2019年，未含税总营收比现金收入要分别多出114.61亿元和194.25亿元(若考虑到增值税因素，则这一差额还将大得多)，理论上，同期的应收款项至少也应该新增这些金额。 然而，在这两年的资产负债表中，福田汽车的应收账款(包含坏账准备)、应收票据合计分别为107.44亿元、99.76亿元，而2018年和2019年应收款项都比上一年未增反减，分别减少了29.66亿元和7.69亿元，与理论金额相差甚远，分别存在高达144.27亿元和201.94亿元的差异。 虽然，2018年和2019年福田汽车都披露了应收票据背书金额，分别大约为84.6亿元和124.56亿元，但仍然无法完全解释这两年存在的大额营收疑点。那么这些差额为何会出现，公司是需要作出更多解释和披露的。同时，公司又是否存在特殊的会计方式或者并表等因素也是需要解释，否则就可能存在大额营收虚增或虚增应收款项的疑点了(近几年福田汽车的应收款项都占到营收的20%左右)。■
日前，福田汽车与清华大学EMBA同学联合捐赠图雅诺负压救护车和风景负压救护车发车仪式在北京举行，用于支援吉林省抗击新冠肺炎疫情。随后，2台医疗保障用车出发直达疫情一线，助力防疫工作持续开展。 福田汽车与清华大学EMBA同学联合捐赠负压救护车直发舒兰 按照国家新冠肺炎疫情分区分级标准，目前，吉林舒兰市为高风险地区，抗疫物资设备短缺，负压救护车作为“移动的N95”，可有效隔离病毒传播、最大限度避免交叉感染，能够实现安全隔离，充分帮助疫区医院安全高效地转运、收治患者，最大限度地减少更多人感染概率。为此，福田汽车迅速响应、与清华大学EMBA同学联合捐赠负压救护车，为抗疫工做贡献力量的同时，彰显了福田汽车的社会责任担当以及科学防疫的水平。 自新冠肺炎疫情暴发以来，福田汽车第一时间以逆行者的身份加入防疫阻击战中，先后采取多种形式助力一线防疫工作持续开展。负压救护车更是在本次抗疫工作中发挥了巨大的作用，本次清华大学EMBA同学与福田汽车携手捐赠负压救护车，深入“疫情防控第一线”提供防疫物资，不仅积极响应了防疫阻击战重要指示精神，主动担当、奋勇争先，为打赢疫情防控总体战、阻击战提供了有力科技“武器”。 据悉，此次捐赠的图雅诺负压救护车和风景负压救护车可有效隔离病毒传播、最大限度避免交叉感染，能够实现安全隔离，充分帮助疫区医院安全高效地转运、收治患者，最大限度地减少更多人感染概率，助力吉林舒兰防疫工作有效开展。（编辑 张明富）
作者丨范迪 5月12日晚间，福田汽车发布《关于北京宝沃首批以资抵债资产进展的公告》。 公告显示，北京宝沃首批抵债固定资产已履行完毕相关的国资备案程序（经北汽集团备案后含税评估值33.43亿元，2020年4月30日北汽集团出具了评估备案批复）。 其中，第一批交割资产评估值31.45亿元，扣除该部分资产自评估基准日至资产交割日折旧后抵债金额为30.95亿元，已于2020年4月29日完成交割；后续公司将尽快核实完成剩余1.98亿相关预转固资产的交割。 本次评估范围为北京宝沃的部分实物资产，包括固定资产中的机器设备以及车辆。以2020年2月29日为评估基准日，本次评估的北京宝沃部分实物资产账面价值为29.18亿元，评估价值为33.43亿元，增值额为4.25亿元，增值率为14.56%。 公告称，评估净值增值的主要原因是企业会计折旧年限短于评估中机器设备的经济寿命年限；账面价值不含增值税，本次评估价值包含增值税。 4月8日，北汽福田披露北京宝沃股权转让后续事项签订合同的进展。公告显示，4月5日，北汽福田分别与长盛兴业签订《剩余转让价款支付协议》，与北京宝沃签署《资产抵债合同》。 根据合同内容，截至协议签署日，长盛兴业尚未向北汽福田支付的剩余转让价款，交易尾款及全部利息共计14.8亿元，应于2020年12月31日前一次性支付给福田汽车。 北京宝沃暂以抵债财产的净资产值预估折价40亿元抵偿指定借款。以物抵债后，北京宝沃租赁上述资产使用。 据悉，自2019年1月以39.73亿元收购北京宝沃67%股权之后，长盛兴业已支付部分收购价款。截至2019年1月18日，北汽福田已收到首付款（30%）约11.92亿元；截至2020年1月10日，北汽福田收到剩余价款13亿元。 截至2020年1月15日，长盛兴业收购北京宝沃67%股权尚有14.8亿元剩余价款未向北汽福田支付。 此外，长盛兴业还需在北京宝沃67%股权转让完成（即工商变更登记完成）之日起3年内清偿完毕北汽福田的股东借款本金及其利息。 截至2020年2月29日，北京宝沃应付其少数股东北汽福田的股东借款本金为46.7亿元（尚未到期）。 值得注意的是，在长盛兴业以39.73亿元收购北京宝沃67%股权的两个月后，神州优车又以41.1亿元收购长盛兴业持有北京宝沃67%的股权。 2019年7月29日，神州优车通过完成收购交割后，北京宝沃成为神州优车的控股子公司。神州优车董事长兼CEO陆正耀也成为北京宝沃的董事长。 通过股权穿透，陆正耀间接持有北京宝沃约2.85%的股份。作为“神州系”背后的大股东，陆正耀身兼数职，不仅担任神州优车、神州租车的董事会主席，还是上个月初自爆涉嫌22亿财务造假的瑞幸咖啡董事长。 北汽福田在公告中提示，后续租赁给北京宝沃的以资抵债资产可能存在保全不善的风险；如果北京宝沃不能按期支付租金，未来租金的收取将存在不确定性风险，相应资产将存在减值风险；同时，不能有效出租的以资抵债资产的相应折旧将增加公司的压力。 自2014年以来，北汽福田的扣非归母净利润持续为负，2019年扣非归母净亏损16.14亿元，进入2020年后第一季度扣非净亏损为3.17亿元。 截至发稿，福田汽车报收1.78元，跌幅0.56%，总市值117亿元。
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