（原标题：彻底炸了！外资疯狂扫货，新能源1天暴涨3000亿！盘后更有重磅利好，这一行业意外获加持，碳中和接着舞？） 碳中和彻底炸了！上周五，中央经济工作会议提出碳达峰+碳中和任务。本周一，碳中和成为盘面最大的看点。新能车龙头宁德时代涨超12%创新高，市值突破7500亿元，首次跻身A股前十；比亚迪受其带动午后封板。拟获高瓴入股的太阳能第一股隆基股份收于涨停，全天成交额约89亿元。截至周一收盘，新能源板块（包括太阳能、风能和新能车板块）总市值增加近3000亿元。数据显示，外资也在疯狂扫货新能源。北向资金周一净买入78.61亿元，净买入隆基股份7.54亿元，该股已连续16日净买入，累计净买入42.68亿元，周一涨停并创新高；阳光电源、通威股份净买入2.22亿元、0.56亿元。更值得关注的是，盘后再有涉及新能源的重磅利好发布。盘后，新华社受权发布《新时代的中国能源发展》白皮书。该白皮书指出，要推动太阳能多元利用，推进风电开发和水电绿色发展，安全有序发展核电等。并罕见提出，加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。碳中和是要接着舞的节奏？碳中和概念彻底爆发今年9月，习近平总书记在第75届联合国发表讲话时强调，中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。在12月的气候雄心峰会上，他进一步细化了2030年碳达峰的目标。参考欧美国家提出的碳达峰进度、碳中和目标，从“碳达峰”到“碳中和”，有50-70年过渡期，而中国只有30年，未来中国减排的速度和力度将远超发达国家。在上周五发布的中央经济工作会议通稿中，提到了明年的八大任务。其中，第八项任务为，做好碳达峰、碳中和工作。我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和。至此，碳中和概念彻底成形。即使此前新能源概念股已经有过不小的涨幅，但并未阻挡住资金的狂热。新能源车第一股宁德时代全天暴涨超12%，市值一举突破7500亿元；比亚迪再度涨停。与此同时，太阳能第一股隆基股份涨停，迈为股份涨幅超过8%；风能板块亦出现多股涨停，风电龙头金风科技尾盘拉升，收涨近5%。新能源车、太阳能、风能等涉及新能源板块市值整体上涨近3000亿元，其中新能源车市值大涨近2000亿元，新能车ETF暴涨超6%。碳中和炒作会持续吗？有机构表示，从周一的盘面来看，A股有望进入跨年躁动行情的迹象。除股指表现突出外，成交量亦大幅放大近千亿元。如若A股进入跨年躁动，碳中和依然是一个最为重要的主题。而就在周一盘后，新华社受权发布《新时代的中国能源发展》白皮书，再次强化了新能源的发展和规划。白皮书指出，开发利用非化石能源是推进能源绿色低碳转型的主要途径。中国把非化石能源放在能源发展优先位置，大力推进低碳能源替代高碳能源、可再生能源替代化石能源。推动太阳能多元化利用。按照技术进步、成本降低、扩大市场、完善体系的原则，全面推进太阳能多方式、多元化利用。完善光伏发电分布式应用的电网接入等服务机制，推动光伏与农业、养殖、治沙等综合发展，形成多元化光伏发电发展模式。全面协调推进风电开发。按照统筹规划、集散并举、陆海齐进、有效利用的原则，在做好风电开发与电力送出和市场消纳衔接的前提下，有序推进风电开发利用和大型风电基地建设。优先发展平价风电项目，推行市场化竞争方式配置风电项目。推进水电绿色发展。坚持生态优先、绿色发展，在做好生态环境保护和移民安置的前提下，科学有序推进水电开发，做到开发与保护并重、建设与管理并重。安全有序发展核电。完善多层次核能、核安全法规标准体系，加强核应急预案和法制、体制、机制建设，形成有效应对核事故的国家核应急能力体系。强化核安保与核材料管制，严格履行核安保与核不扩散国际义务，始终保持着良好的核安保纪录。因地制宜发展生物质能、地热能和海洋能。氢能获支持，潜力几何？除太阳能外，氢能亦获罕见支持。白皮书提出，加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。中金公司刘俊指出，对内长期来看，碳中和将会完成中国的能源转型，以非化石能源为主的电能将成为一次能源主体，一次能源消费中电气化率达到100%，终端能源消费中氢能达到30%，完成净零排放。国联证券研报指出，按照白皮书发展规划，未来我国氢能发展将分阶段稳步进行：1）制氢端短期优先选用工业副产氢，中期采用化石能源制氢结合碳捕捉技术，长期采用可再生能源电解水制氢；2）储运端将按照“低压到高压”“气态到多相态”的技术发展方向，逐步提升氢气的储存和运输能力；3）燃料电池系统端将持续围绕功率、性能、寿命、成本四大要素而发展。具体应用集中在交通领域，从商用车切入、乘用车跟进。国联证券预计，到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，全国加氢站达到10000座以上，燃料电池汽车年产量达到520万辆。事实上，太阳能、锂电池、新能源整车等板块近两个月已经持续走强，收益可观。但风能、氢能等表现却处于落后。随着白皮书的发布，涉及到碳中和的板块可能会出现轮番表演的行情。中金公司也预计，对于电能替代，特别是氢能替代和碳捕捉的技术投入将会加大，在应用端多管齐下实现碳中和目标。那么，涉及氢能的个股有哪些呢？综合川财证券和国联证券的研报来看，主要有以下细分领域和公司：涉及空压机、铂催 化剂、氢罐、膜领域相关公司有雪人股份、贵研铂业、富瑞特装、东岳集团；涉及加氢设备、加氢站主要有东方电气、厚普股份、深冷股份；电堆及系统生产商主要有亿华通、大洋电机、腾龙股份、雄韬股份。
近日，由雄韬股份子公司雄韬氢雄和华阳集团阳煤化工股份共同投资的氢能重卡示范加氢站正式揭牌。 据悉，氢能重卡示范加氢站是雄韬氢雄在华北地区投资建设的第二座加氢站，由雄韬氢雄华北阳泉公司投资建设，雄韬氢雄华北阳泉公司是雄韬氢雄与华阳集团阳煤化工股份共同投资成立。该座加氢站也是华阳集团建设的第一座加氢站，是阳泉市目前唯一的加氢站。加氢站位于阳泉市开发区天成物流工业园区内，总建筑面积2191㎡，设计加注能力1000公斤/天（12h），可满足70辆氢燃料电池重卡车的加氢需求。 公司表示，此次阳泉氢能重卡示范加氢站落成，是雄韬集团在氢能应用场景方面的一次尝试。公司将以阳泉当地的煤炭资源为落脚点，与阳煤化工携手，进一步有效利用阳煤化工丰富的氢气产能，打造氢能重卡应用示范基地。 同时，促进氢能产业上下游产业链、供应链、创新链全面发展。氢能重卡示范加氢站可以同时满足物流车和重卡的加氢需求，物流车单车加注时间约为5min，重卡单车加注时间约为15min。由雄韬氢雄配套的5辆氢能重卡正式投入示范运营，额定功率为87kw，续航里程超过300公里。 揭牌仪式上，雄韬氢雄与东风襄阳旅行车、苏州赫行新能源和特百佳动力签订了合作协议。未来双方将就氢能应用场景、零部件等进行深入合作，共同推进氢能产业健康发展。（张问之）
500亿 □青岛财经日报/青岛财经网(博客,微博)记者 宋鑫陶 昨日，青岛市政府召开新闻发布会，对市政府近日研究通过并印发实施的《青岛市氢能产业发展规划（2020-2030年）》进行解读。该规划由青岛市发改委组织编制。根据规划，到2030年，青岛市氢气年消费量将超过3亿标准立方，培育超过20家规模以上氢能相关企业，5家年主营业务收入超过10亿元的氢能相关企业，氢能产业年产值达到500亿元。 全省首个市级氢能产业规划 当前，氢能及燃料电池技术成为全球能源技术革命的重要方向，按照国内外能源发展趋势要求，我国将氢能作为能源科技创新的主要方向之一。青岛是能源输入型城市，一次能源全部从外部输入，传统能源资源持续供应能力受限。加快氢能的开发利用是推动青岛市高质量发展的重要手段，是建设具有国际竞争力的现代化产业集群的重要抓手，对保障能源安全、优化能源结构、改善大气环境、创造新的经济增长极具有重要的战略意义。 本次发布的《青岛市氢能产业发展规划（2020-2030）》（以下简称《规划》），是山东省第一个正式印发的市级氢能产业发展规划。 青岛市工业副产氢资源多、氢能技术研发储备好、应用场景丰富，具有氢能产业发展基础。去年底，青岛市发展改革委着手组织编制《规划》，期间，《山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）》（以下简称《省规划》）也正在编制中，青岛市充分对接，在《省规划》中体现青岛市建设“东方氢岛”规划定位，并以此作为青岛市《规划》的总体发展目标。在《规划》编制过程中，青岛市邀请了国家发展改革委能源研究所、中国钢铁研究院、山东能源研究院的专家，组织有关部门和区市共同参与，经多轮论证修改完成。 培育超20家规上氢能企业 《规划》基准年为2020年，规划期限为2020-2030年。2020-2022年期间，青岛将夯实氢能产业发展基础，推进氢能产业集成创新、燃料电池汽车、氢能港口、氢能小镇等应用示范项目建设，建成行业合作交流平台，争创国家氢燃料电池汽车示范城市群，初步建成国内知名的氢能产业集聚区和示范区。 围绕建设国家氢能与燃料电池示范区，逐步打造“东方氢岛”。推进氢能产业集成创新、燃料电池汽车、氢能港口、氢能小镇等应用示范项目建设，初步建成国内知名的氢能产业集聚区和示范区；完成氢能产业生态链和应用体系建设；在交通、物流、发电、供热等领域全面应用氢能，实现“东方氢岛”的总体发展目标；氢气年消费量超过3亿标准立方，培育超过20家规模以上氢能相关企业，5家年主营业务收入超过10亿元的氢能相关企业，氢能产业年产值达到500亿元。 空间布局上，青岛将谋划实施“三区”协同发展。一是南部氢能创新发展实验区。依托董家口化工园区的氢气资源禀赋和化工产业基础，在推动青岛氢能创新发展方面先行先试。二是中部氢能技术创新核心区。依托青岛国际院士港、西海岸新区高校圈等建立人才引进新模式，吸引氢能领域专家、学者、产业技术人才加盟，构筑人才使用新格局。三是北部燃料电池汽车产业聚集区。依托青岛（即墨）汽车产业新城和莱西新能源汽车生产基地，集聚培育一批具有全球影响力的燃料电池汽车和燃料电池动力系统企业。 青岛将加快实施“六大工程”。一是探索氢能纳入区域能源体系；二是利用氢能驱动绿色低碳发展；三是全方位打造氢能产业链；四是构建氢气供应运输体系；五是加强氢能基础设施建设；六是鼓励氢能领域央地合作。 建设国家级氢能应用示范区 在建设国家级氢能示范城市领域，青岛将重点在西海岸新区建设氢能示范区，拓展氢能在汽车、轨道交通、港口、供热、化工、发电及备用电源等全场景应用领域。燃料电池汽车推广以公共服务领域为重点，包括燃料电池公交车、环卫车、叉车、载货车等，在公共交通方面建设燃料电池汽车公交专线。在新建的轨道交通项目中试点燃料电池轨道列车，提高相关产品成熟度，加快商业化推广进程。在青岛港(601298,股吧)开展燃料电池港口机械、物流运输示范应用，打造中国“氢港”。试点建筑用燃料电池热电联供系统，探索氢能供电供热的商业模式。针对海岛微电网，试点可再生能源制氢、燃料电池固定式发电、燃料电池备用电源等新模式，构建以氢能为主的分布式发电网络。以应用示范带动产业发展、提升氢能应用的社会认知以及接受水平，建设国家级氢能应用示范区。 青岛将打造高端氢能产业集群。主要以西海岸汽车及零部件产业集聚区、莱西新能源汽车产业基地、青岛（即墨）汽车产业新城等为依托，发展燃料电池汽车产业，实施“燃料电池汽车领头羊”行动计划，培育一批具有国际竞争力的企业。发挥西海岸新区的化工产业优势，发展规模化制氢产业、氢能化工产业，建设泊里氢能特色小镇，打造国内乃至全球性的氢能国际合作平台，建设新能源整车制造基地、氢能核心装备制造基地、科创孵化中心基地。支持燃料电池轨道交通装备制造业，将其打造成为青岛氢能产业发展名片。 《规划》明确了全产业链发展路径，围绕打造“东方氢岛”，着眼从制-储-运-用氢能全链条发展，从汽车、轨道交通、港口、供热、化工、发电及备用电源等全领域应用，突出氢能装备、氢燃料电池及整车产业发展，并谋划了一系列重点项目。 培育国际化氢能创新高地。青岛将整合青岛氢能技术创新力量，聚集高端创新要素，建立科技创新支撑体系，重点突破燃料电池汽车整车开发、燃料电池动力系统集成、燃料电池电堆、核心零部件、关键材料等氢能核心技术，依托青岛国际院士港等研发资源建设氢能与燃料电池核心技术孵化园区。创新人才引进模式，利用青岛国际院士港等科创平台吸引氢能领域专家、学者、产业技术人才来青岛贡献智力资源。重视本地人才梯队建设，建立人才考察、选拔、培养、激励机制。利用好驻青高校群的科技人才集聚优势，鼓励校企合作、促进科技成果转化，提高氢能行业科技创新水平。提升国际视野，加强交流合作，建立世界级氢能科创基地。
原标题：多地欲“组团”申报氢燃料电池汽车示范城市群 氢燃料电池汽车“以奖代补”方案落地后，多地积极申报示范城市。中国证券报记者近日从多名业内人士处了解到，京津冀、山东等城市群“组团”意愿较强，珠三角地区广东或单独申报，上海、江苏、浙江三地或分别申报。未来批量订单有望加速释放，拥有核心技术的企业将占据先发优势。 采取“以奖代补”方式 9月21日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，示范期间将采取“以奖代补”的方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励，示范期暂定为四年。 根据《通知》，申报的城市群需满足多项申报条件，包括具备明确的适合燃料电池汽车示范的应用场景、已推广不低于100辆燃料电池汽车、已建成并投入运营至少2座加氢站且单站日加氢能力不低于500公斤等。 10月15日举办的氢能产业发展创新峰会上透露出“以奖代补”城市群申请的最新进展情况。中国证券报记者从多名业内人士处了解到，京津冀城市群“组团”意愿较强。其中，北京牵头，天津及河北省部分城市加入的可能性较大；在珠三角地区，广东或单独申报；长三角地区中，上海、江苏、浙江三地或分别申报。此外，山东的多个城市将联合申报。 捷氢科技总经理卢兵兵接受中国证券报记者采访时表示，与电动汽车相比，燃料电池汽车在推广上更具挑战的环节是建设加氢站。加氢站建设投入比充电桩大，同时对场地要求更高。氢气资源如何获取也是重要的问题。虽然多个省市都想发展氢燃料电池产业，但各个地区的先天禀赋并不相同，要看自身资源是否满足要求。与全国其他地区相比，长三角、珠三角、京津冀目前具备一定的产业优势。 在北京清华工业开发研究院副院长朱德权看来，京津鲁冀是我国较适合形成燃料电池生态的地区。“重型卡车的运输大部分是从山东去往京津冀方向。目前张家口在积极发展氢燃料电池产业，张家口有可再生能源，也有召开冬奥会的应用场景。”朱德权说。 鼓励发展关键零部件产业链 此前，中央财政采取给予购置补贴的方式支持燃料电池汽车发展，此番实施的新政则采取“以奖代补”的方式。 “‘以奖代补’意在鼓励发展关键零部件的产业链和技术链。”上海燃料电池汽车商业化促进中心理事长贡俊向中国证券报记者表示，在产业链上游，比如催化剂大部分以进口为主，竞争者并不多。而燃料电池系统环节竞争激烈，关键零部件企业要进入行业前五名，才可能拿到奖励。 朱德权则认为，从氢能生态角度看，过去几年行业高度关注燃料电池产业链，零部件国产化发展已进入起飞阶段。而氢供应链成为短板，废氢如何再生利用，如何降低成本，成为推动氢能生态发展的起跳环节。 《通知》明确指出，奖励资金不得用于支持燃料电池汽车整车生产投资项目和加氢基础设施建设。“加氢站建设没有补贴，恰恰是在考验示范运营城市的综合能力，要避免过去出现的建设充电站没车充电的情况。”贡俊表示。 卢兵兵认为，产品是否具有优势、氢气供应的可持续性和价格高低，是产业链相关企业能否脱颖而出的关键条件。 国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广预测，通过示范城市群的推动，我国氢能产业发展拐点将出现在2025年，2025年-2035年将成为国内氢能产业的高速发展期，2035年之后将进入规模化应用阶段。 多地加快布局 中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗认为，氢能产业迎来良好发展时期。氢能作为一种二次能源，是推动传统化石能源清洁高效利用和支撑可再生能源大规模发展的理想能源媒体。 《中国氢能产业发展报告2020》预计，到2050年氢能占终端能源消费比例达10%、氢燃料电池汽车保有量3000万辆、氢气需求量6000万吨，全球进入氢能社会。 多地加快氢燃料电池产业布局。北京、上海、广州、天津、大连等地制订了氢能发展规划，开展加氢站建设及燃料电池汽车示范运营等。 9月8日，北京市经信局发布的《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》指出，2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。 张银广指出，氢能产业的发展需要长期有效的政策引导。目前，加氢站等基础设施瓶颈突出，需要中石油、中石化等国家能源企业在整体规划下有计划地推动建设。希望统一规划，给产业以参照，否则很难形成规模。此外，氢能作为危化品管理，还未纳为能源品种，这对产业发展起到制约作用。
10月13日，厚普清洁能源股份有限公司（以下简称“厚普股份”）通过微信公众号平台发布信息显示，厚普股份全资子公司宏达工程公司近日收到了宁夏宝丰能源集团股份有限公司宁东能源中心加氢站EPC项目（包含油气氢电整站设计）的中标通知书。至此，厚普股份承揽了宁夏首批两座加氢站的建设，为公司西北区域氢能发展奠定了基础。 资料显示，宁东能源中心为油气氢电综合能源示范站，其中氢能加注能力为2000公斤/天。该项目氢气来源为宝丰能源一体化太阳能电解水项目，是大型国产制氢设备的首次大规模实证应用，也是我国煤制烯烃行业首个引入“绿氢”的项目。既实现制氢与现代煤化工有效整合，也通过与城市氢能源示范公交线路协作等方式拓展应用场景，实现氢能全产业链一体联动发展，有望实现宁夏乃至西北地区氢能交通应用的“零”突破。项目计划于2021年建成投运。 据介绍，目前厚普股份公司上下正在忙着氢能项目的交付，包括北京大兴3.6吨/天加氢站（目前全球最大的加氢站），济南公交加氢站EPC项目，张家口冬奥会第一座加氢站，西南地区首座70MPa加氢站等。这些典型示范站的建设，被认为是厚普股份重大项目安全建设的典范，也意味着厚普股份氢能团队得到了市场的高度认可。 从二级市场情况来看，厚普股份10月13日以12.71元/股小幅低开，随后股价迅速拉高，盘中一度触及15.53元/股的涨停价。截至午市休盘，公司最新股价为15.26元/股，涨幅17.93%。
9月16日，国内首个国家氢能动力质量监督检验中心（下称国家氢能中心）正式在重庆启动建设。据介绍，国家氢能中心是国内首个国家级氢能动力质量检验机构，于2019年5月由国家市场监督管理总局批复筹建，由中国通用技术集团中国汽车工程研究院股份有限公司（下称中国汽研）投资5亿元建设，占地190亩。 中国汽研总经理万鑫铭介绍，国家氢能中心规划建设整车试验室、动力总成试验室、燃料电池试验室、氢能辅件试验室、电池电机试验室五大试验室，并将提供燃料电池电堆、燃料电池系统及关键零部件、储氢系统、氢能动力系统、燃料电池整车等领域的技术咨询服务。硬件设施方面，国家氢能中心将积极采用高端技术装备，其中1期和2期预期采购设备将达到国际先进水平，旨在为氢能及燃料电池领域的研发、检测等工作提供强力硬件支撑。 资料显示，国家氢能中心预计于2022年完工并投入试运营，以检验检测为核心，建成氢能全产业链的测试评价能力体系，聚焦氢能应用，基于安全、绿色、体验三大技术主线，打造集检测认证、标准体系、测评研究、应用推广、产业孵化等于一体的氢能动力测试评价综合服务平台。 9月以来，氢燃料电池从业企业表现活跃。9月8日，北汽福田发布《氢燃料电池商用车战略规划》，计划到2030年累计推广20万辆氢燃料电池商用车；9月14日，上汽集团宣布5年内推出至少10款燃料电池整车产品，燃料电池系统累计销量超3万台套的“氢战略”；9月15日，央企东方电气旗下氢燃料电池子公司签署增资扩股协议，正式引入三峡资本等投资者。 政府层面，北京市经济和信息化局于9月8日发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》，提出到2023年前，计划培育3至5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆；到2025年前，培育5至10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
随着国家对氢燃料电池汽车产业的大力支持，氢能源成为各地产业布局的新亮点。近日，天津举办氢能产业撮合对接会，企业纷纷表达投资扩产意向。记者了解到，天津市氢能产业链雏形已基本形成，业内普遍看好氢能产业发展前景，致力于在津打造氢能产业聚集区。 政策加码氢能产业 氢能作为“零”碳排放能源，近年来引起全球很多国家的重视。今年以来，越来越多的省市开始出台氢能和燃料电池产业的相关政策，制订氢能发展规划、开展加氢站建设及燃料电池汽车示范运营。 2020年1月，天津市印发《天津市氢能产业发展行动方案（2020-2022年）》，旨在打造国内领先、具有国际影响力的氢能产业高地，一批氢能项目先后在天津港保税区、东丽区等重点区域落地生根。 天津市工业和信息化局总工程师孙建国介绍，天津具有丰富的氢能产业资源，具备丰富的工业副产氢资源，氢气储-运-充、燃料电池系统、燃料电池客车、燃料电池汽车检测等产业链关键环节均已开始布局，产业链雏形已基本形成。 作为天津市氢能产业重点聚集区域，天津港保税区正在以氢燃料电池研发和整车集成为核心，加快产业链布局，形成配套齐全的氢能产业集群。天津港保税区管委会副主任朱玉兵表示，为加快推动氢能产业发展，天津港保税区制定了氢能产业专项扶持政策，重点从项目引进、基础设施建设运营、示范应用推广、鼓励创新研发、设立产业基金、提升产业氛围、组织产业联盟等方面全方位支持氢能产业发展。 据介绍，预计到2022年，天津港保税区将建成加氢母站1座、加氢站6座，运营各类氢能燃料电池车辆不少于800辆，初步建成包括资源生产、智能制造、创新研发、示范展示、综合配套五大区域的天津氢能产业示范园。 在示范应用方面，天津港保税区以氢燃料电池叉车为重点，自2020年起5年内，通过氢燃料电池叉车购置和租赁补贴，鼓励区内企业逐步替换更新现有叉车，着力打造氢燃料电池叉车应用场景，并围绕基础设施建设、示范应用，与氢能产业链上下游优势企业建立广泛联系。 重点企业发力布局 在“天津市氢能产业撮合对接会”上，不少氢能源相关企业表示有意在天津投资。中国石化综合能源站项目，杭叉集团股份有限公司氢燃料电池叉车研发生产基地项目，国家电投集团、渤化集团加氢母站项目和天津新氢动力科技有限公司氢燃料电池系统项目等一批项目纷纷签约落户。 天津渤海化工集团有限责任公司是参与氢能产业发展的重点企业之一。该公司总工程师邹泽民介绍，渤化集团氢气来源丰富，氢气纯度可达99%以上，2019年产氢气21.8万吨。随着“两化搬迁”乙烷裂解、丙烷脱氢二期等项目实施，未来年产氢气可达43万吨。除企业工艺自用外，目前可调用氢资源约5.6万吨，可满足50多万辆乘用小客车每年跑1万公里。下一步，将在全力保障氢能产业用氢的基础上，整合科技资源，推动氢能技术落地实施。 氢能产业也是国家电投集团的重要布局方向。国家电投集团资产管理有限公司副总经理张兵介绍，国家电投集团清洁能源装机占比超过50%，氢能作为未来重要能源形式之一，是国家电投的重要布局方向，主要包括以下四个方面。 ——气源产输：以渤化集团副产氢为抓手，与渤化集团形成战略联盟；以合资公司模式锁定气源，参与加氢母站及区域加氢站的投资建设与运营，拓展天津市氢气输配及加氢市场。 ——场景应用：以物流叉车、港口码头物流车、公交运输班线和分布式热电联产为主方向，以天津港保税区为起步区开展应用场景示范；创新商务模式，构建四个产业场景的盈利模式，拓展应用市场。 ——产业投资：以氢能产业链为主线，针对产业链上具备良好应用市场的技术、产品通过股权投资、并购或全投资的模式进行孵化、推广、应用；结合保税区应用场景示范需求，探索开展氢燃料电池配套设备如控制系统、检测系统、加氢设备等领域的投资。 ——产业基金：由国家电投主导，渤化集团、海河产业基金及天津港保税区参与，共同成立10亿元规模的氢能产业基金，扶持落户天津港保税区的先进氢能产业和技术企业，通过金融手段助力天津氢能示范产业园的建设，助推优质企业快速发展。 业内看好氢能前景 数据显示，截至2019年底，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座，形成初创企业400多家，社会资本投入燃料电池汽车的积极性明显提高。 过去几年来，中国氢能行业发展迅速，燃料电池大部分的材料和零部件已经初步实现国产化，电堆、燃料电池发动机及部分关键部件不断接近国际先进水平。业内人士普遍认为，随着技术进步和加氢站等配套设施普及，中国氢燃料电池市场前景广阔，特别是商用车市场规模有望率先加速扩张。 行业的快速发展离不开企业的主导，特别是在技术上自主可控的企业。北京氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵表示，经过十年的努力，企业已完成五代碳复合板电堆以及两代金属板电堆的研发，各项关键技术指标都已达到国际领先水平。同时，与行业上下游企业展开广泛合作，推动核心材料、关键工艺以及产线设备的国产化。“从政策支持力度和行业发展势头上看，未来十年将是中国氢能行业发展的黄金十年。”欧阳洵说。 天津新氢动力科技有限公司副总经理张启东介绍，公司已接到氢燃料电池叉车发动机订单200台，预计在年内完成。他还透露，氢燃料电池发动机可以应用于多种车型，除了继续扩大叉车应用规模，后续将在重卡、环卫车、大巴车等商用车领域推广。 多位企业家指出，当前，天津市对氢能源产业的支持力度很大，企业创业热情高涨，产业资源完备，前景良好。欧阳洵建议，政府以及相关部门抓住天津市氢能布局的大好形势，深化打造氢能物流港的应用场景，一方面制定政策促进氢能产业快速走向成熟，另一方面积极引导更多的港口物流企业使用氢能车辆，打造完整的氢能产业集群，创造天津氢能发展模式并在全国进行推广。 中国汽车技术研究中心有限公司教授级高级工程师何云堂认为，未来我国氢能和燃料电池产业主要在重点区域聚集发展，优势地区和企业有望获得更大支持，聚集区的集群效应和产业优势更加明显。同时，氢能及燃料电池产业的发展路径、技术路线、商业模式创新将层出不穷，高压气态运氢、液氢、管道运氢等各类运氢方式，将结合具体应用场景和距离，呈现多元化发展的趋势。
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