高精度地图正在不断拓宽落地边界。作为自动驾驶机器语言，高精度地图一直以来都被认为是L4自动驾驶的最佳拍档。但在汽车智能化的风口下，越来越多车企试图在更多场景下解放驾驶员的双手双脚。由此带来一个转变：高精度地图有了向低阶智能汽车逐步下探的趋势，商业落地局面得以进一步打开。据雷锋网了解，包括蔚来汽车、小鹏汽车、通用汽车、广汽的部分车型上都已经搭载了高精度地图。另一方面，随着新基建、交通强国热潮的来临，高精度地图凭借着对道路的数字化，拥有了在数字化交通上发光发热的机会。也就是说，不再局限于L4自动驾驶，高精度地图的应用场景正在快速扩张。那么，随着量产上车，高精度地图面临着怎样的需求和挑战？未来高精度地图的产品形态和商业模式将会怎样发展？在智慧交通背景下，高精度地图又将怎样发挥作用？新智驾试图在多位【高精度地图上车元年】云峰会系列嘉宾的阐述、与业内人士的对话中，一窥高精度地图的当下和未来。不同等级的智能驾驶需要不同的地图在自动驾驶的世界里，高精度地图一直凭借着亚米级的相对精度、车道线、交通信号灯、路障等精细内容，为自动驾驶车辆提供先验信息，解自动驾驶之所急。但不可否认的是，高级自动驾驶的规模铺开还远未到时候，因此如何寻求一种更加可落地的方式是高精地图商们一直在探索的事情。另一方面，智能汽车正在寻求向上突围。正如百度智驾地图业务负责人佘党恩在云峰会中总结：当前量产的智能驾驶正在向上迭代，出现了NOA和Hands Free这两种主流形态。前者主要在车道内做辅助驾驶，主要包括自动并线、超车、上下匝道等功能。像特斯拉、蔚来、小鹏等车企都推出了相关产品。后者Hands Free则是主打长时间脱手驾驶，比较有代表性的车型像凯迪拉克CT6、广汽Aion LX等。但无论如何，这些在城市道路、高速公路上的智能驾驶都对地图的精细化能力提出了更高的要求。于是，高精度地图有了拓展边界的机会。“自动驾驶分级从L0到L5，技术难度不断升级，从导航、ADAS这类应用，演进到有条件的自动驾驶如Autopilot，到更高级的自动驾驶如Robotaxi。不同阶段自动驾驶产品形态，对于定位的精度要求是不一样的，对于地图的要求也是不一样的。”佘党恩在云峰会上如此表示。四维图新自动驾驶地图标准总监朱大伟表示，从L2+到到L3、L4，地图的使用比重一直是越来越重的。但L3/L4的到来比想象中还要晚一些，因此当下L2+才是最主要的市场。他还指出，就连对外宣称不使用高精度地图的特斯拉，在其FSD beta版本上也可以看到高精度地图的痕迹。“从各种测评以及反馈结果来看，特斯拉应该使用了一个高精度地图，但可能用的不是别人家的高精度地图，而是自家的。”特斯拉近日还宣布，两周后可能会有更广泛的FSD软件更新，覆盖更多的用户从各大图商收获的订单来看，也证明了智能汽车采用高精度地图将成为一种趋势。据了解，四维图新于去年拿下了宝马中国面向L3+ 级自动驾驶地图订单；百度也表示目前和两家客户已经实现了高精度地图的量产下线；高德地图则是与小鹏汽车、通用汽车展开深入合作；HERE已经在为宝马、戴姆勒、奥迪提供高精度地图服务。高精度地图核心竞争力是什么？那么，图商们的高精度地图能为智能汽车提供哪些能力？以百度为例，据百度智驾地图业务负责人佘党恩介绍，百度智驾地图针对不同等级的智能驾驶推出了不同的产品：针对手机车机导航的SD MAP覆盖道路路网形状、拓扑等内容，精度在5~10米左右；针对ADAS功能需求，ADAS地图在导航地图基础上增加了一些道路坡度、曲率、简单的车道信息，精度在50厘米；对于更高级别辅助驾驶的全域智能驾驶地图，则是包含了详细的车道属性等，用于实现高速、城市道路的L2+、NOA等功能，精度在20~50厘米；最后一种则是高精度地图，主要包含高精度的车道几何信息、路口表达，红绿灯停车位等语义，主要用在L3/L4高级自动驾驶上，精度达到10厘米；四维图新的朱大伟也表示：四维图新从一开始就瞄准L3/L4自动驾驶高精度地图方向，并针对高级自动驾驶的需要推出了HDMS服务平台。针对L2+场景，四维图新推出了高精度地图产品LitePilot，能够实现帮助车辆实现上下匝道环岛通行、路口通行，提前右转辅助等功能。最快意识到市场风向生变的玩家，自然能够先人一步推出市场需要的产品。在服务主机厂的过程中，高精度地图玩家们也总结出了地图产品的核心竞争力。四维图新朱大伟认为：要做好服务，高精度地图必须实现高度的高质量化、高度的自动化、高度的更新频率。前两者是指通过专业级测绘、惯导、查分定位等技术来满足高精度的要求，然后在道路图像的提取上，能够对场景进行自动化提取；高度的更新频率则是通过车辆众包的方式快速获取数据进行融合。百度佘党恩也认为，地图质量、准确的定位能力、OTA服务、符合功能安全要求、交付能力是百度的五大核心竞争力。其中高精度地图的质量是第一的，需要保证地图的高精度、要素准确、和快速更新。不难看出，地图的高精度、准确定位、快速更新等都是拿到量产订单的高精地图商优势所在。值得注意的是，众包车队是高精度地图更新的非常关键的一个因素，因为众包车辆能够将区域更新的内容通过任务下发的形式将数据上传到云端，实现地图的快速更新。“这种方式更加轻量化，能够保证按需所取，快速进行更新。”朱大伟总结道，但同时他也表示：众包更新听起来固然美好，但实则远远不够。因为当下路上的众包车辆在路上跑的数量并不多，难以达到众包更新要求的精度。”但无论如何，有了更多的用武之地后，高精度地图本身的演进路线与商业发展也更加清晰。此前，四维图新自动驾驶地图产品总监王淼表示：从2020年到2030年，自动驾驶会一直处于普及与推广的状态，智能车辆从L2+到L4都会持续渐进存在。随着车辆的智能演进，未来只用一张高精度地图，就能持续支撑L2到L4级的自动驾驶系统，成为一张具备OTA能力的高精度地图。在百度佘党恩看来，未来高精度地图可以沿着三个方向发展：不断扩大高精度地图的使用场景，最终实现高精地图的全域覆盖；提升高精度地图与应用的结合程度；对高精度地图的商业模式进行更多探索，未来高精地图可以做成在线服务。高精度地图的新商机——智慧交通事实上，随着车路协同、新基建、交通强国的政策热潮的来临，高精度地图商们的注意力也不再囿于车端，而是放眼到了数字化交通大环境。正如高深智图亚太地区总经理刘澍泉在云峰会上所说，因为交通领域新基建的本质就是，利用数字化、信息化、智能化等新技术手段，赋能交通基础设施，使道路具备精准的感知、精确的分析、精细的管理和精心的服务，从而更好支持未来的复杂交通形态。“而高精地图是智慧道路的一个3D还原，也称数字化还原。通过高精地图，能够把道路信息、路侧传感器信息、障碍物、交通参与物信息，完全映射到了虚拟的数字空间。而这个数字空间还带有相对坐标和绝对坐标，可以提供物体的精准定位。”高精度地图初创公司宽凳科技CEO刘骏也表示：高精度地图技术不只可以服务于车，还可以服务于路。他认为，当下很多智慧交通方面的新基建项目，如果没有高精度地图，很多应用层面是没有办法做到精细化管理的。也就是说，高精度地图天然地完成了道路的数字化，建立了一个静态的数字世界。这与智慧交通的发展无疑是高度契合的。但刘澍泉也表示：交通是一个车流、人流的集结体，是一个动态的世界。只有静态数据和动态数据融合起来，才能真正地为智慧交通服务。通过道路上的路侧单元（里面包含摄像头、雷达等传感器），可以获得动态的交通流、天气变化、温度湿度等数据。这些信息与高精地图结合，就能准确知道车辆故障、行人，到底处在地图空间的哪个位置。另一方面，还可以通过车辆众包数据的方式，获得地图的更新。通过车路两端的支持，就可以在高精度地图的静态数字基础设施上，获得动态的交通流数据、以及通过众包的方式对地图进行更新。宽凳科技CEO刘骏也表示：当下业内更多注意到的是车辆众包，但实际上不光是车辆众包，路端的众包数据也是需要发展的，必须要车端和路两端同时发力才能服务好智慧交通。因此，除了自动驾驶，宽凳科技也将高精度地图赋能智慧交通作为一个发力方向，目前已经采集了上万公里的车路协同测试高精地图，为智慧交通的到来打下一定基础。同样，高深智图推出了一个基于车路协同的整体解决方案。总地来说，就是在高精度地图的基础上，叠加来自的车端（众包）和路端（路侧单元）的动态数据，然后在边缘服务器上进行计算，把计算结果传递给路边的指挥单元进行调控，或者是将数据上传到云端，云端就可以发布更新版本的高精度地图，还可以把各种信息下发到车机、手机上。这些信息可以为车端提供碰撞预警，盲区预警、编队行驶、动态限速等服务。“所以，高精地图是车路协同里非常重要的一个桥梁，是数字孪生里最重要的介质。可以这么说，高精地图融合了车端和路侧的感知，在统一的坐标空间里进行交通研判，也可以进行人工智能的训练预测，完成物理世界和虚拟世界的双向干预，从而形成当下最优的交通预测。”刘澍泉如此说道。当然，这种应用不止面向交通管理端，还可以面向个人出行、企业的数字化物流管理。“最终实现各种各样的智慧交通应用繁荣，包括动态导航、自动配送、Robotaxi等，通过众人拾柴火焰高的方式层层叠加，把各自的能力发挥到最高，才能支持中国的数字化交通建设。”总结：总地来看，高精度地图不再局限于自动驾驶，而是在智能汽车的市场有了更多的机会，另一方面，交通新基建和交通强国等热潮也意外催生了一个更为广阔的高精度地图市场。事实上，在今年10月份末的“智能网联汽车 C-V2X新四跨”测试中，就引入了高精度地图作为今年测试的亮点。清华大学自动化系系统工程研究所教授、博士生导师姚丹亚也曾告诉新智驾，要通过车路协同掌握每一辆车的状态，高精度地图/定位是必不可少的。尽管高精度地图的更大规模量产和落地还需要一些时日，但不可否认的是，在L2+市场和智慧交通领域的耕耘，也为行业玩家们提供了更多商业落地思路。高精度地图的时代即将到来。（雷锋网） 雷锋网
记者 王潇雨 黄兴利 北京报道 作为目前国内最具实力的基于位置服务（LBS）商，阿里巴巴旗下高德地图一直以来都在不断延展其在地图和导航之外的相关扩展服务，从而使自身从“一张地图”逐渐扩展为综合出行服务平台。 在2020年国庆黄金周之前，高德地图再次宣布了一次重大的功能拓展，即覆盖国内350个城市吃住行游购娱推荐的“高德指南”，从而将业务进一步拓展到生活服务领域，已经远远超过了LBS的范畴。 “一张地图”的扩张 “首批上线的是出游榜单、酒店榜单和美食榜单。在高德地图上搜索‘高德指南’或者‘城市名+指南’即可查看各城市的高德指南榜单。而在模式上，高德指南分为榜单模式和旅行地图模式，用户可以直接在地图中看到周边吃喝游玩目的地，探索周边。”高德地图副总裁郭宁9月11日在北京接受包括《》在内的媒体采访时透露，“高德指南的榜单场景是基于海量丰富数据的场景刻画，在空间场景上，既有本地人爱去榜，也有外地人必去榜；在时间场景上，会考虑初夏秋冬不同季节的出游榜；而人群场景方面，则有适合亲子、情侣、自驾等不同需求的细分榜单。” 选择在此时推出这项业务也是基于今年因疫情造成的特殊市场环境，使得“十一黄金周”基本上成为今年唯一一个有可能成为旅游出行热点，真正开启一个“回暖”周期的情况下最好的选择。 高德地图方面表示，疫情以来，出境游遇冷，国内游近几个月迅速回暖。特别是恢复跨省游以来，部分旅游机构跨省周边游已恢复去年同期九成水平，国内游将成为今年十一黄金周的主力。 据高德大数据显示，8月以来，国内用户出行需求持续增强。近日，包括必游景点、5A/4A景区在内的异地必游类榜单浏览量上涨最高。从全国范围来看，游客异地出游最想去的十大城市分别是：成都、上海、西安、北京、青岛、重庆、广州、深圳、苏州、杭州。其中，成都、上海、西安景点类榜单浏览量上涨超过40%，反映出游客异地出游需求开始变强。 数据还显示，最近三个月周边自驾游用户数持续增长，8月份较6月已上涨50%，周边短途游热度很高。为迎接十一八天小长假可能带来的自驾游高峰，高德指南还将在十一前上线30条长途自驾游线路，包括草原天路、延庆百里山水画廊、川西稻城毕棚沟环线、青海湖大环线等，方便游客直接查询，一键导航。 郭宁在接受《》记者采访时表示，疫情对诸多行业产生巨大影响的同时，客观上也加速了的数字化步伐，以旅游出行行业为例，说走就走的无计划出游变得更加谨慎，提前获取高质量攻略，线上预约门票等数字化行前决策进一步普及。更方便、更有质量的出游成为更多人的追求，高德指南的初衷就是希望帮助大众更好地进行出游和出行的行前决策。 高德指南的“底气” 在9月11日高德出行节的线上发布会上，阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞表示，今年的疫情改变了很多，云端开发布会、出门扫健康码，各行各业都在加速着数字化，出行行业尤其典型。但“危中有机”，数字化是最好的答案，“过去半年的实践已经证明了出行行业数字化的巨大潜力。随着跨省游的恢复，国内游正在快速升温，十一黄金周临近，旅游出行行业需要更彻底的数字化，不仅为用户的安心出游保驾护航，也将推动整个行业的高质量发展和转型升级。” 早已经开始通过旅游出行扩展服务边界的高德地图，在疫情期间旅游业暂停的情况下也在特殊环境下尝试开展了一系列基于地图和导航数据的本地化服务，比如寻医问药等疫情期间各种生活和抗疫相关服务，现在看来则更像是为如今进军生活服务平台进行局部“公测”。 在经过多年沉淀之后，从出行、旅游以及延伸的一系列相关服务上积累了巨大客户群体，同时也累积了大量用户行为数据的高德地图逐渐开始深挖这些数据背后的价值，为此，高地地图方面表示，作为国内首个大数据出游指南，依据高德地图十亿“过来人”的真实出行大数据，真实是高德指南的最大特点。 刘振飞表示，作为国内首个日活过亿的一站式出行服务平台，高德地图可以为用户提供从行前、行中到行后的一站式数字化出行服务，“游中国，用高德”，一个App全搞定。为了帮助用户高质量出游，高德今年推出高德指南，让亿万用户的真实选择来帮助用户做行前决策。 “对大众真正有帮助的出游指南，应该让用户的决策更简单，少些套路，多些真实。相比一些营销导向或评委评判制的榜单，高德指南最大特点就是真实，基于高德近三年累计用户的出行导航和搜索热度综合得出，榜单推荐动态更新。”郭宁表示。 根据QuestMobile的数据，2020年6月，高德地图月活跃用户数创下5.3亿的新高，仅次于微信、支付宝、手机淘宝、手机QQ，是中国排名第五，出行行业排名第一的国民级应用。 责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
在今日举行的“2020年中国国际服务贸易交易会交通领域分论坛――第6届世界大城市交通发展论坛”上，北京市交通委员会、北京市生态环境局联合高德地图等平台共同启动“MaaS出行 绿动全城”行动，基于北京交通绿色出行一体化服务平台（MaaS平台）推出绿色出行碳普惠激励措施，首次以碳普惠方式鼓励市民全方式参与绿色出行。 据了解，即日起，在北京市域范围内，市民通过高德地图等平台使用骑行导航、步行导航或用公交、地铁方式出行，均可获得相应的碳能量。 市民个人账户中的碳能量既可用于公益性活动，也可在高德地图等平台内兑换公共交通优惠券、购物代金券、视频会员等礼品。 据悉，市民绿色出行获得的碳能量将根据个人出行方式和出行里程，依据《北京市低碳出行碳减排方法学（试行）》要求综合计算确定。
欢迎各位网友今天来到我的办公室。今天我给大家展示一个我的镇室之宝，这幅地图我每天来上班的第一眼就会看到它，这是一幅1717年的世界地图的原件，在这幅地图里面是描述的当时的欧洲人，尤其是英国人，300多年前对世界的认识，在这幅世界地图里面我们会看到，阿拉斯加和北冰洋并没有被发现，南极洲也没有被发现，在太平洋一带澳大利亚、新西兰、夏威夷都没有被发现。那么1717年以后的差不多半个世纪左右，英国有一位非常著名的船长叫詹姆斯·库克，库克船长带着他的一干人等，发现了刚才我讲的全球疆域的1/4的面积，而也正是因为这样的发现，为后期英国的“日不落帝国”的创造奠定了非常重要的基础。 所以我作为一个全球治理的研究的一名学者，每天上班来第一时间看到这幅地图的时候，我内心是非常震撼的，我也鼓励我自己，300多年前那个时候，中国还处于康熙年间，还在闭关锁国，而英国人、欧洲人已经在绘制着全球的地图，而且用现代的墨卡托画法在绘制地图。 这是我收藏的另外一幅地图，这幅地图是我在英国的一个旧书店里购到的，这是1736年英国人绘画的珠江口的地图，这是珠江进入到南海的那个喇叭口，Macao澳门，在对面就是香港岛。那么这儿就是现在的东莞，这是珠海，崆峒就是现在的广州。在这幅地图里面，非常清晰地描述了珠江口那个喇叭口里面每一个小岛以及每一个锚点和航海的路线。我曾经去过进入珠江口它必经的一个要道，就是在虎门要道，英国人在这儿写了Tiger虎门。在这个要道里面，当时清代在这儿建了虎门的防御工事。 要道宽3公里，但是遗憾的是我们的炮台里面的炮的射程只能打一公里，两边的炮台加起来只能打二公里，而外国的军舰只要能够在中间的一公里，并且反射回我们的炮台，那么它自然可以制服我们在这里设立的固若金汤的防御工事，也就是在鸦片战争之前的100年，英国人就已经绘制了如此清晰的地图。 再给大家展示一幅。这是1748年原件。1748年英国人绘制的广州城的地图，广州城的街道，广州城的城墙，非常清晰，所以从地图的角度，我们可以看到一个国家的崛起与地图的绘制密切相关。 中国学术界包括国际学术界，通常从政治、经济、社会、文化的诸多的宏观视角去思考，近代化以来中华帝国的崩溃的原因。不过却忽视了其中一个非常重要的细节，那就是地图的绘制。所以刚才我跟大家讲述了地图的绘制过程中的一些细节。那么非常幸运的是，现代中国人已经杜绝了历史的重演。 在信息化时代，地图在中国变得更加的立体，更加的智能，潜移默化地对中国的崛起发挥了推动的作用。 中国人约有8亿人有智能手机，这就意味着只要你是成年人，几乎都是人手一部，许多小孩儿也有，每一部智能手机就是新时代绘制的地图的机器，那么通过各类APP告诉有需要的人，哪家餐厅更好吃，哪个旅游景点更有趣，哪家酒店更实惠，哪个快递服务更好，通过个人的评价、生活的方式、日常的工作，创造了社会互联互通的超级的大地图。而这个新版图正在成为信息化时代国家治理现代化的重要的组成。 在新冠疫情期，每一个中国人都能利用智能手机发现新增病例的方位，比如说病例在哪里发现，患者住在哪里，哪个城市，甚至哪片街道是高风险地区，这幅超级大地图指导着中国人在特殊时期的生活和工作，增强了风险的意识，降低了感染率，使中国成为控制疫情最成功的国家。 21世纪地图的绘制本身就是一种国家的能力，地图不再只强调山河湖水、交通路线，还在强化着每一个国家组成要素的互联互通的程度。这当然包括通信光缆、高速铁路、油气管道、都市群落的网络文明发展状况，更折射了高效的日常生活的全面理念。从这个角度看，中国人的绘制地图的能力背后反映的是21世纪以来，中国对基础设施建设方面领先于世界的先进程度。 在5G时代，中国社会构成了每一个的要素，能源、交通、通信、物资、货币、技术甚至是生活方式，都逐渐地形成了万物互联的时代的图景，高效地完成了每一批生产、每一次运输、每一笔交易、每一场聚会和每一轮的创新。 而这恰恰是中国社会能够平衡稳定、发展、改革三角关系的关键的原因。社会要素之间的互联互通，技术进步推动了联通水平的改革升级，社会鸿沟随着升级弥合而呈现了一体化的发展。比如说中国低收入者通过超级大地图能够得到外卖、打车、无现金支付等社会均等化的服务。而过去这些只有那些拥有厨师、司机和会计的富人才能够享受到的生活的水准。 所以有人曾经调侃，说如果几个月前明尼苏达州如果有无现金支付很普及的话，就不会出现像乔治·弗洛依德那样使用20美元的假钞，然后被警察给跪死的那样的现象。那么如果美国的疫情地图能够像中国编制的那么完善的话，就不会像现在这样超过20万人死亡，甚至更多人的死亡，也不会让美国这个国家变得越来越不平等，导致现在民众愤怒的上街。一直到现在，美国的城市骚乱和社会的分裂仍然在继续，而这一切又起源于美国禁用华为，落后于5G时代。 当然这是一种调侃，不过严肃地讲，根据康纳一位非常著名的青年学者，他写了一本叫《超级版图》的这本书里的说法。在21世纪世界各国国力的强弱不仅仅取决于军事力量和人口规模等国内因素，也取决于本国的互联互通的能力。 互联互通的能力决定了一个国家能够配置多大的全球资源 所以在我看来，国家互联互通的能力不只是国家与其他国家之间的互联互通，也更在于国家内部的方便和快捷，这直接决定了一个国家能够配置多大的全球资源。 那么从这些角度看，我觉得联想起中国在全球正在推进“一带一路”建设，在国内推行了物联网、智慧城市、云计算、大数据等网络强国的战略。我刚才讲的一系列从绘制地图到现在的手机的智能化，从每个人都融入到了地图的绘制中，这张超级的大地图，实际上向世界证明中国的崛起还只是刚刚开始。
记者获悉，三维实景地图服务商AIRLOOK与中国科学院地理科学与资源研究所（以下简称“中科院地理资源所”）本日联合发布三维高精度地图产品AirlookMap。此次合作旨在整合城市级的三维地图数据及相关科研成果，服务科研领域、政府部门及行业用户。 36氪曾报道，AIRLOOK成立于2015年，提供三维高精度地图从采集、生产、运营，到应用开发的全产业链服务。除了核心产品地图数据，AIRLOOK还推出适用于摄影测量、定点巡航的无人机产品，以及用于三维高精度地图生产和智能语义化处理的超算平台（DataMaker）。 由于在数据采集、生产、处理、应用各环节有技术和产品研发，AIRLOOK能够实现三维高精度地图的长期采集和常态化更新运营，也可为项目合作的客户提供从数据采集、生产到应用的解决方案。 AIRLOOK与中科院地理资源所联合发布的AirlookMap定位城市级三维高精度地图服务。地图由无人机倾斜摄影测量，运用深度学习与计算机视觉等技术采集和自动化重建而成，用于精确还原城市的物理外部环境。 AirlookMap用于精确还原城市的物理外部环境 此前，AIRLOOK与中科院地理资源所在科研领域已有紧密合作。在中科院A类战略性先导科技专项“地球大数据科学工程”-“全景美丽中国”项目中，AIRLOOK的城市级三维高精度地图数据用于反映城市及周边地区的生态环境现状。此外，三维数据还作为基础底图与科研数据的空间分析平台，应用于中科院地理资源所在该专项中的各类科研任务。目前，双方的部分合作成果，已在全国推广应用。 在 “全景美丽中国”项目中，三维高精度地图还原生态与人居环境 三维高精度地图是智慧城市信息化建设的底层技术支撑之一。三维地图的量测，以及日照条件和水势淹没模拟等功能，能够融入智慧城市综合管理、城市规划与设计、5G通信设施的部署、太阳能光伏的定制与安装、商业保险、商业地产等领域的业务流程之中，透过直观的数据展示与三维空间分析结果，提升城市服务的水平和效率。2019年初，测绘地理信息主管机构自然资源部在“十四五”基础测绘规划编制工作中，提出三维地图覆盖全国的建设任务，释放出政策利好信号。 长期以来，受限于采集、制图、处理、应用等多环节的高昂成本与较长交付周期，现有科研服务体系中少有平台提供大范围、高精度的三维地图数据。政府或垂直行业用户基于地图构建其业务时，通常调用主流图商提供的二维地图数据。在测绘行业，三维高精度地图通常以项目制进行采集和生产，数据难以共享，更难以开展大规模商用。 在科研和行业领域规模应用方面，AirlookMap将与中科院体系内的地球空间大数据共享服务平台对接，面向中科院体系与外部科研单位及政府用户，建立三维高精度地图数据与科研服务机制。 AirlookMap将与中科院体系内的地球空间大数据共享服务平台对接 此外，AirlookMap实现了三维高精度地图服务从“项目定制”向“云端按需调用”的转变。用户可按需调用并浏览城市级三维地图数据，还能通过地图开放平台提供的工具进行二次开发和空间分析，大幅降低行业用户的数据获取成本。 云端调用服务大幅降低用户的使用成本 根据规划，AirlookMap将陆续上线河北、河南、陕西、江西、浙江、四川、贵州、吉林、海南、广东10个省份、共计30座城市的三维高精度地图数据。未来，AirlookMap将实现对全国范围主要城市的覆盖，继续探索G端、B端乃至C端市场的服务场景。 此前，AIRLOOK已获得多轮融资。 AIRLOOK融资历程（来源:天眼查） 相关阅读 提供三维高精度地图产品及服务，「AIRLOOK」 已实现数千万元营收 | 新基建创业2020 36氪首发 | 三维实景地图服务商「AIRLOOK」获近亿元B+轮融资，广发乾和领投
近日，高德上线家人地图功能，可随时查看彼此位置，特别针对空巢老人家庭，儿女可实时查看其是否偏离日常行动轨迹，还能精确记录家人近72小时内的行动轨迹等。 用户在高德地图上搜“家人地图”进入功能页，添加亲人即可组建“家人地图”。“家人地图”除了与家人位置共享，可实时获取家人所在地点外，还可以给家人设置“亲友位置提醒”，可以以某个地理位置150米到2公里为半径，设置位置提醒，当家人到达或离开安全半径时会收到消息提醒。 此外，还有“家人历史轨迹记录”，可以精确记录家人最近72小时内的行动轨迹，回溯家人去过的地点。 有网友认为，这个功能对于有老年痴呆的家庭伸很受用，也有用户表示，“不管什么角色身份，都需要一个空间感，不需要随时被关注。” 不过，此家人地图产品在设计之初，就确定了开启功能的原则：对于有切身需要的家人，彼此都同意组建“家人地图”，是重要的衡量标准和必须的使用前提，“开启家人地图服务时，需要所有加入用户同意，并输入共同的‘家庭密码’，获得用户确认授权后才能使用。”
©深响原创 · 作者｜丁直仁 核 心 要 点 市场可能高估了美团与滴滴之间的冲突，而低估了滴滴与高德之间的竞争。 从去年下半年开始，华为便在组建自己的地图团队。 腾讯地图或因数据质量问题遭遇考验：公开信息显示，今年1月中旬，特斯拉地图数据服务商由腾讯地图更换为百度地图。 平静已久的互联网地图行业迎来了一个重要变量。 今年的五一长假来临之前，滴滴安卓版低调上线一个新功能：公交换乘查询。目前，滴滴iOS版也已上线公交功能模块，只是在主菜单栏位置比较靠后。 这并不是滴滴第一次想切入公交服务，早在2016年，滴滴就曾推出独立的公交查询产品，2018年，滴滴再次试水公交业务，在南京、青岛、贵阳、深圳联合公交公司推出滴滴公交，通过平台可以呼叫公交。 但滴滴本次的公交业务与前述尝试存在显著区别。首先，此次推出的公交查询业务集合在滴滴主APP内；其次，相关服务类似高德地图的公交换乘查询，未切入到重线下、重运营的公交运营层面。 也就是说，滴滴此次的公交业务重要性得到进一步的提升和凸显，同时，公交换乘查询模块的加入，也延展了滴滴出行工具的边界。 上线公交业务是滴滴因顺风车事件低调近两年后的一次谨慎试探，在此之前，出于安全、监管和舆论的考量，滴滴在业务层面选择收缩，与此同时，高德、美团等平台激进补位。在2017年低调上线打车业务后，高德地图于2018年上线聚合打车服务模式，得益于网约车新政培育的新型供应端资源，高德地图得以迅速打开局面，成为网约车市场不可忽视的重要力量。 舆论层面，美团打车被视作滴滴的最有力挑战者，而从实际业务对标及竞争关系来看，市场可能高估了美团与滴滴之间的冲突，而低估了滴滴与高德之间的竞争影响——事实上，二者的竞逐对于用户渗透率极高的地图行业会带来很大改变。 在滴滴逐渐走出蛰伏期，开启新一轮进攻模式后，网约车以及承载网约车服务的底层产品互联网地图，正在迎来变局。 高德转向 在滴滴与美团热闹的PK战背面，作为国内头部互联网地图服务商，高德地图正在抓紧时间修建自身的护城河。 据「深响」了解，早在两年前，高德地图内部就已经将滴滴视作头号竞争对手，而此前，被列为头号竞争对手的是百度地图，目标的转移结合滴滴的最新战略不难理解。 今年4月16日，滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布了未来三年的战略目标，即“0188”，其中的两个8一个意指国内全出行渗透率8%，另一个指全球服务用户MAU超8亿。 全出行的提法已经跳出了市场对滴滴提供网约车服务的既往认知，公交业务上线是一个明显信号——除了包括出租车、网约车、共享单车之外，滴滴还在试图提供出行的信息解决方案，最终，它希望承担的，其实就是用户手机里的地图APP所承担的功能。 而对互联网地图产品们而言，滴滴在网约车业务上的壁垒更难攻破。 从这个角度来看，当百度地图主打AI提升地图导航体验，仍聚焦互联网地图的传统功能时，高德地图已经看到了滴滴潜藏的巨大威胁，因此，其将滴滴视作头号竞争对手的做法不难理解。 2017年，当美团在南京上线打车业务吸引全民注意时，高德地图也低调上线打车业务，但是无论美团还是高德，通过复制竞争对手打法的尝试都未取得理想效果，因此高德在次年转换思路，于2018年7月上线聚合打车服务模式。 所谓“聚合模式”，是指高德地图、美团等平台通过接入第三方网约车平台来提供打车服务，与以滴滴为主的自营模式相比，聚合模式重在通过上下游产业链的分工协作，来满足乘客的出行需求。 这一模式大获成功，以至于滴滴在2019年中旬一度计划上线聚合模式以应对竞争。 与滴滴相比，高德可谓是地图行业“老大哥”。 高德是一家拥有十余年历史的地图公司，其发展阶段可以概括为：汽车导航、阿里巴巴以及移动时代。 2001年，高德公司成立，彼时其主营业务为GPS应用，以车载导航仪销售为主，是国内首家具有航空摄影甲级资质的民营企业。从2005年起，高德先后为多家汽车厂商提供导航电子地图，依靠此业务高德于2010年7月1日在美国纳斯达克成功上市。 2013年，高德地图开始转型互联网，该年8月其宣布导航产品免费。此前，高德导航售价为50元人民币。根据彼时其公布的数据，当时高德装机量为7000万。 2014年2月，高德被阿里巴巴全资收购，这是高德完全进入移动时代的转折点，从此，高德的竞争对手不再是原来维度里的导航公司，更多成为阿里巴巴整体战略的重要组成部分。 得益于自身在底图数据上的优势，高德在并入阿里巴巴体系后迅速完成移动互联网转型，成为与百度地图直接对标的互联网地图服务商，2016年，双方还曾爆发谁是业界第一的口水仗，但随着百度地图自身转向，以及俞永福离任影响，高德与百度之间的摩擦日益降温。 围绕网约车的系列布局后，高德地图的竞争重点转移。 从2016年开始加大对地图业务投入的滴滴，此前一直将地图作为支撑服务的底层工具，公交上线意味着这一底层能力正在走向台前。 无论是从网约车服务切入全场景出行，还是从地图工具切入全场景出行，滴滴与高德之间的竞争愈加直接，随着二者在服务和工具上的配备逐渐靠近，双方争夺的用户其实已经高度重合，战争不可避免。 地图新变局 在滴滴低调切入地图服务的同时，另有巨头在默默布局地图业务。 从2019年下半年开始，在发展自主研发的分布式场景OS鸿蒙和移动生态HMS的同时，华为对地图业务也不断加码。 在2019年8月的华为全球开发者大会上，华为HMS向开发者开放了面向海外的地图能力，今年上半年，华为正式在其应用商店AppGallery上架自家的导航地图HERE WeGo地图，该地图已支持 100 多个国家 1300 多个城市，服务不仅支持最基础的定位、导航功能，常用的步行、公交、汽车路线出行建议、打车等服务也一应俱全。 HERE WeGo地图的底层服务并非华为自研，而是来自诺基亚推出的Here地图(2015年被宝马、奔驰和戴姆勒三大汽车厂商组成的收购集团以25亿欧元收购)，在全球市场，除谷歌地图外，Here地图是为数不多能够提供相对较全的地图数据和地图服务的产品，因此，在无法使用谷歌的相关服务后，华为选择了与Here携手。 不过，华为对地图的投入并没有到此为止，据「深响」了解，从去年下半年开始，华为便在组建自己的地图团队，由于中国的互联网地图人才主要集中于北京，为了提高研发效率，华为要求地图团队去松山湖总部封闭开发半年，目的不言而喻：以最快速度生产出自研地图，摆脱对第三方图商的依赖。 对于任何一家企业而言，组建团队自建地图服务都是一件投入巨大的事情，华为组建地图团队，研发自研地图的动作，足以体现其发展鸿蒙及HMS生态的决心。 虽然华为自研地图的当下战略重点是海外市场，但随着相关业务逐渐成熟，国内市场会成为其绕不开的一块，这意味着在滴滴之外，行业会迎来另一重磅选手。 伴随滴滴、华为对地图业务的加码，原本平静的行业已经开始出现波澜。 在2018年930变革后，腾讯地图被并入CSIG，承担着拓展车联网业务的重任，「深响」从接近腾讯地图高层人士处获悉，腾讯地图在2019年或因数据质量问题丢掉重要客户，在该年的绩效评定中，团队多位管理者绩效考核被打二星。公开信息显示，就在今年1月中旬，特斯拉地图数据服务商由腾讯地图更换为百度地图。 因此，当华为加大地图业务投入，招募团队时，腾讯地图出现了部分人员流失情况。 与短视频、内容社区等产品不一样，地图是一个平日并不热闹，对用户的时间消耗没有那么严重的产品，但从实际效用来说，地图已经成为大部分用户的刚需，是用户出行的第一入口，也是拓展自动驾驶、智慧交通、车联网等更广阔业务空间的底层能力，因此对于有实力的大厂而言，地图从来都是无法拱手让人的战略要地。 在新的变量出现后，行业对于发展路线的争论、对上游数据的争夺，以及对相关人才的争抢都会加剧。更重要的变化在于，随着滴滴从服务侧切入撬动行业格局，互联网地图的产品逻辑、商业模式、资源布局会被重塑，而这将反过来影响行业的竞争焦点。 硝烟只会渐浓。 深响
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