天津市获批国家级车联网先导区以来进展顺利 积极探索自动驾驶技术最优解 让“聪明的车”驶上“智慧的路” 日前，记者从第四届世界智能大会“车联网先导应用创新发展国际高峰论坛”上了解到，2019年12月天津市成功获批国家级车联网先导区以来进展顺利，先导区依托中国汽车技术研究中心有限公司的技术支撑，在智能化、网联化两方共同发力，旨在研发测试“聪明的车”，同时部署建设“智慧的路”，早日实现自动驾驶技术的最优解。 永泰恒基投资有限公司作为天津先导区的投资建设平台，其董事长赵林在论坛上表示，车联网作为汽车产业转型升级的创新驱动力，已成为汽车产业发展的重要战略方向。不同于智能网联汽车示范区，国家级车联网先导区重在探索丰富车联网应用场景，构建开放融合、创新发展的产业生态，在实际应用中逐一解决产业化面临的关键问题，最终形成可复制、可推广的经验做法。 目前，天津车联网先导区建立了“虚拟测试—封闭测试—开放测试”的三级测试体系，其中虚拟测试场位于西青中北中汽中心，可为车企提供全场景的虚拟测试服务，省时省成本，加速企业测试研发，是世界功能最齐全的虚拟测试场之一，有效降低了企业前期资金投入，提升研发效率。正在建设的封闭测试场位于王稳庄镇，占地面积1475亩，共规划7个测试分区，建成后将成为中国北方智能网联汽车测试功能最齐全的封闭测试场，一期项目预计于今年第三季度投入使用。最后的开放测试道路，目前天津已达到24.5公里，为智能网联汽车提供了全方位一站式的测试场景。 “聪明的车”+“智慧的路”才是真正的车联网体系，车联网技术作为车与万物互联的纽带，将在交通安全、交通效率、自动驾驶、信息娱乐方面得到广泛应用。论坛上，中国信息通信科技集团有限公司副总裁陈山枝指出，车联网技术与传感器技术的相互补充，可以构成“智能化+网联化”的技术框架，突破单车智能的局限性，达到整体路网和参与者的互联互通，最终将形成自动驾驶发展的重要路径。 为此，车联网先导区一期工程年底前将完成天津南站商务区核心及周边区域车路协同环境全覆盖，部署路侧单元、边缘计算、激光雷达等智能化设施，推进5G网络，高精地图全覆盖，形成全息感知的车联网物理环境。预计到今年年底，南站周边会有无人巴士提供最后一公里换乘问题、红绿灯可以通过感知路况实现智能调控，让公众可以切身感受到车联网给生活带来的变化。 据介绍，下一步，先导区建设将在建设区域、基础设施、数据服务、标准支撑和应用推广等方面重点发力，在2024年实现西青全域的车联网先导应用环境建设的全覆盖，将天津打造成为全国车联网重点产业集聚区、关键技术研发创新区、国际标准制定引领区、落地应用示范区，辐射京津冀、渤海湾乃至全国，带动国内车联网新型产业生态的蓬勃发展。
6月27日，上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务。据了解，用户可通过滴滴APP界面上的“未来出行”选项，线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。同时，滴滴将根据用户在测试体验中的建议，对其自动驾驶技术作改进。 了解到，现阶段，滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于在上海开放测试道路上，路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域。用户通过滴滴APP在开放道路范围内选择起终点，可免费体验自动驾驶服务。 滴滴出行CTO兼自动驾驶公司CEO张博称，“滴滴通过给驾驶员和自动驾驶车辆混合派单的方式，弥补自动驾驶车辆仅能在特定区域使用的局限，让现阶段自动驾驶不仅仅停留一种新奇的体验，更能成为人们日常出行的切实补充。” 从现场的测试情况来看，滴滴的自动驾驶车辆能实现很多真人驾驶车辆可实现的功能。比如超车功能。据介绍，滴滴自动驾驶车辆顶部部署了多个传感器，通过传感器可识别前方车辆的车速状况，进而判断路况，最终做出超车决定。 为了消除行驶盲区，滴滴还在测试区域的部分路口，部署了自主研发的车路协同解决方案，能将道路信息实时共享给区域内不同公司的自动驾驶测试车。 同时，为确保行程安全，滴滴的自动驾驶测试车依相关规定配备了安全员。在行车过程中，安全员会根据车辆行驶的状况，随时接管车辆，以应对突发情况。 在当天上海的测试现场，发现，安全员始终保持双手接管方向盘的状态。比如，车辆在雨天对撑伞行人的识别不如真人驾驶员那么灵敏，甚至可能识别不出来，此时就需要安全员的参与以确保行人安全。还有一种情况，自动驾驶车辆会根据程序设计，严格遵守交通规则，但是部分行人和车辆可能不会严格遵守。若遇到行人和其他车辆闯红灯的情况，就需要安全员的介入。 自动驾驶能自动实现很多车辆功能，但在应变方面远远赶不上人类大脑的灵敏度，还没有达到人们理想中的无人驾驶阶段，而这也正是现阶段需要安全员的原因。 即使如此，但滴滴出行创始人兼CEO程维依旧深信自动驾驶技术一定会成熟，也一定会造福人类。他认为，“相信最终AI技术会大幅提升驾驶安全和效率，也相信自动驾驶从技术成熟，商业成熟到法规成熟，至少还需要做十年持续投入的计划，也要做好面对各种困难和挑战的准备，但方向是明确而坚定的。” 滴滴还设立了中国首个自动驾驶安全护航中心。这个指挥中心能实时监控车辆、路况，并在车辆面临复杂情况时，给与协助指令，解决未来自动驾驶运营中可能出现的远程协助问题。
滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务。用户可通过滴滴APP线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。6月27日讯，上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务。用户可通过滴滴APP线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。据介绍，现阶段，滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于在上海开放测试道路上，路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域。用户通过滴滴APP在开放道路范围内选择起终点，可免费体验自动驾驶服务。为确保行程安全，自动驾驶测试车依相关规定配备了安全员，可随时接管车辆，应对突发情况。与此同时，滴滴设立了国内首个自动驾驶安全护航中心，能实时监控车辆、路况，并在车辆面临复杂情况时，给与协助指令，解决未来自动驾驶运营中可能出现的远程协助问题。在测试区域的部分路口，滴滴部署了自主研发的车路协同解决方案，能将道路信息实时共享给区域内不同公司的自动驾驶测试车，消除行驶盲区。滴滴出行创始人兼CEO程维表示，相信最终AI技术会大幅提升驾驶安全和效率，造福人类，也相信自动驾驶从技术成熟，商业成熟到法规成熟，道阻且长，至少还需要做十年持续投入的计划，也要做好面对各种困难和挑战的准备，但方向是明确而坚定的。
“国内知名的独立第三方集成电路测试服务商”，来自新三板的利扬芯片，在科创板的“报考材料”中如是介绍自己。上交所日前披露的“首问答卷”，则进一步追问公司的内里与实力。此外，公司重要客户比特微负责人被逮捕的负面影响也被审核中心问及。从“考题”设置来看，一问主要围绕股权结构及董监高基本情况、核心技术、公司业务、公司治理与独立性、财会信息及其他事项等6大方面展开。在此基础上，公司主营业务模式、客户关系稳定性等“指标”，则被作为重点项目深问细察。据招股书申报稿，利扬芯片主营业务包括集成电路测试方案开发、12英寸及8英寸等晶圆测试服务、芯片成品测试服务以及与集成电路测试相关的配套服务。经过多年技术积累，公司已形成一系列核心技术，主要包括触控芯片测试技术、指纹芯片测试技术、无线工控芯片测试技术、区块链算力芯片测试技术等。“一问”首先要求利扬芯片说明其核心技术在软、硬件方面的具体体现。另外，与封测一体公司及竞争对手相比，公司测试服务技术在实现路径和成果的差异，亦是监管关注的重点。对此，公司回应称，通常情况下封测一体化公司更多专注于封装领域的研发，自己则更专注于测试领域的研发，且多为自主研发测试方案。从测试服务成果的差异看，双方都是提供测试结果的报告，但公司在产业链上的位置为独立第三方，仅提供专业测试服务。在模式上另辟蹊径，能否闯出一条坦途？监管进一步追问：与传统封测一体化厂商如长电、华天相比，发行人技术路线、误宰率、测试良率、交付及时率是否存在差异？封测一体化厂商的业务布局是否未来会对发行人的市场份额产生重大影响？从公司回复来看，其似乎更愿将封测一体化厂商视为自己的“伙伴”而非“对手”。利扬芯片表示，封测一体化厂商与公司可以在实际业务中实现互补，进行战略性合作。封装和测试都具有广阔的市场空间，因此封测一体化厂商的业务布局不会对其市场份额产生重大影响。探明了业务模式，还要看看公司的客户情况。据披露，利扬芯片的“测试服务”名单涵盖汇顶科技、全志科技、国民技术、东软载波、博通集成、锐能微、比特微、西南集成、中兴微、智芯微、紫光同芯、集创北方、博雅科技、华大半导体、高云半导体等众多芯片设计企业。其中，汇顶科技近三年的销售金额贡献率分别高达53.01%、37.04%和27.42%，且为报告期内各期应收账款的第一大客户。与汇顶科技合作的历史背景；提供的测试服务类型；是否对汇顶科技存在重大依赖；报告期内的收款情况，是否存在逾期……上交所连抛数问，欲测出公司与大客户间的“交往背景”与“亲密指数”。此外，2016年成立，2018年进入公司前五大客户，并在2019年销售贡献猛增的比特微，也引起了监管的特别注意。根据公开资料，比特微负责人于2019年被批准逮捕，属于区块链行业，且与比特大陆等企业存在较多纠纷。为啥对方刚成立就发生大额交易，报告期内相关销售收入还增长不少？结合比特微的情况、比特币价格大幅波动及区块链行业的相关风险，“一问”要求公司说明是否会对其未来业务开展的持续性和稳定性产生重大影响。值得一提的是，此次问询函中还专门设置了一道“疫情影响题”。利扬芯片需详细披露疫情对其近期生产经营和财务状况的影响程度，以及该影响是否为暂时性、阶段性，是否已采取必要的解决措施，是否对公司的持续经营能力及发行条件有重大不利影响等情况。
5月26日，百度宣布其位于北京亦庄经济开发区的Apollo Park已建造完成。据了解，Apollo Park是目前全球最大的自动驾驶和车路协同应用测试基地，集车辆及配件仓储、远程大数据云控、营运指挥、维修与标定、研发测试五大功能于一身。该基地的建成将加速推进Apollo自动驾驶、车路协同技术产品的成熟和应用。 据了解，Apollo Park自2018年底开始筹备，占地面积13500平方米，使用面积11000平方米，已经配置自动驾驶测试车辆超200台，是百度Apollo目前在国内最大的应用测试基地。基地内设有自动驾驶和车路协同研发中心、车辆标定中心、维修检测中心、远程大数据云控中心、国内安全指挥中心、资产仓储中心、测试安全学院培训教室等配套功能，且室外设独立测试闭环道路，涵盖自动驾驶车辆从研发到测试全流程。 资料显示，百度自2013年便开始投入自动驾驶关键技术的研发。7年来，百度Apollo已经成为全球最大的自动驾驶开放平台。Apollo的自动驾驶车辆已驶过全球24座城市，累积实现10万次以上安全载客出行。百度Apollo在2018年、2019年连续两年成为在京投入自动驾驶测试车辆最多、测试里程最长的企业。 记者注意到，百度Apollo已在整车企业中组建了阵容豪华的“朋友圈”。截至2019年末，百度Apollo智能车联平台拥有生态合作伙伴60余个，合作车型400余种，已经为超过1000万车主提供出行服务，2019年车辆累计行驶里程已经达到10亿公里。 值得一提的是，北京市2019年12月发布《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，首次允许自动驾驶车辆进行载人和载物测试。当月，百度Apollo拿下了40张自动驾驶载人测试牌照，成为国内首家获准在北京市展开自动驾驶载人测试的企业。今年4月，百度Apollo Robotaxi全面上线百度地图及百度APP，成为中国首个通过国民应用全面开放的Robotaxi自动驾驶试乘服务。而百度Apollo旗下的无人驾驶快递送货车、自动驾驶巴士等2018年已在雄安市民服务中心园区展开真实道路试运营。
本报见习记者 昌校宇 5月19日，交通运输部副部长刘小明在国务院新闻办公室举办的新闻发布会上表示，自动驾驶是新一代信息技术与交通运输行业融合发展的产物，已经成为全球新一轮的科技创新和产业变革的重要领域。交通运输部对此高度重视，将自动驾驶作为科技创新支撑加快建设交通强国的重要领域之一，我们坚持“鼓励探索、包容失败、确保安全、反对垄断”的原则，积极推进自动驾驶技术的研发试点和应用工作，取得了积极进展。主要可以从六个方面体现： 一是推进出台发展政策。我们和工信部、公安部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范》，指导有关地方有序开展智能网联汽车的上路测试工作。今年2月，我们又与发改委等11个部门联合出台了《智能汽车创新发展战略》，进一步完善了顶层设计，指导产业健康发展。 二是推进技术研发。会同科技部共同推进综合交通运输与智能交通重点专项实施，交通运输行业认定了5个自动驾驶研发中心，并且在行业重点科技项目设立自动驾驶研究的专题，统筹科研资源，开展自动驾驶和车路协同关键技术的攻关工作。 三是推进标准规范制定。开展自动驾驶和车路协同标准体系的研究，以及完成了十余项基础性技术标准，支持产业发展。我们制定了营运客车、营运货车安全技术指南，有序地推广辅助驾驶技术在重点营运车辆上的应用，从而提高交通运输的安全水平。我们组织编制了《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范》，前瞻性地研究和布局支撑自动驾驶的公路基础设施。同时会同工信部、公安部，组织相关标委会，围绕着车联网加强标准协同和合作工作。 四是推进测试验证。我们在全国布局认定了6家封闭场地测试基地，提升道路测试的安全水平，加强车路协同式自动驾驶的研发测试。会同工信部、公安部推动测试区数据共享、结果互认，提升测试服务水平，研究制定了自动驾驶封闭测试场地建设技术指南，指导封闭测试场地的建设工作。 五是推进试点示范。开展了新一代国家交通控制网和智慧公路的试点工作，围绕基础设施的智能化、陆运一体化、车路协同等前沿的技术方向，推动5G通信和北斗导航等技术的应用，结合2022年冬奥会和2022年将要在苏州召开的第29届世界智能交通大会，会同北京、上海、河北等一些地方在京礼高速、东海大桥、雄安新区等推进一批自动驾驶和车路协同试点项目。 六是积极推进国际合作。我们积极开展中德、中荷等自动驾驶技术的交流，推动中俄国际交通运输走廊无人驾驶通道的建设合作。 大家都知道，自动驾驶技术发展是一项系统工程，需要政府各个部门之间的协同，同时也需要政产学研用共同发力，更需要国际交流和务实合作。下一步，交通运输部将按照引领发展方向、明确发展底线、引导应用场景、引导发展生态的思路，围绕加快建设交通强国的目标稳步推动自动驾驶技术应用，构建“新基建”的应用场景，促进交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展。具体可以从四个方面开展工作： 一是加强统筹协同。强化跨行业、跨区域的协调，形成推动我国自动驾驶技术发展与应用的合力。二是加强政策研究。制定促进自动驾驶技术发展和应用的实施意见，会同工信部、公安部研究修订道路测试管理的规范，完善测试管理的体系。三是加强技术攻关。深入地推进实施科研项目，搭建政产学研用融合的行业协同创新平台，不断健全自动驾驶和车路协同技术及标准的体系。四是加强示范引领。结合加快建设交通强国，谋划一批先导应用示范工程，推动自动驾驶技术与业务深度融合，探索形成自动驾驶技术规模化应用方案。（编辑 张明富）
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