当王萧风尘仆仆赶到现场时，发现一辆大型厢货正停在路中央，一些陌生人正在把他的单车不停往上运——这是共享单车行业折腾到第六年，出现的一个新群体：第三方“扣车公司”。王萧觉得，那厢货车就像长着一张大嘴，张开了，就把单车全部吞了进去，然后合上，扬长而去。他只能眼睁睁看着，无能为力。 这些单车被拖去了哪里？ “起了一身鸡皮疙瘩，太夸张了”。在共享单车公司里做运营的马明，收到了同事去外地处理被扣押单车的照片：一个北方城市的扣车场里，大概500平米的区域密密麻麻地停着至少上千辆共享单车。紧接着，同事发来完整版视频——照片里的场景只是一个小小角落。视频的开头，是一句讶异的粗口，那是另一个刚赶到现场的同事被震惊到了。 扣车场 “扣车”已经成为共享单车3.0战局里的新关键变量。 共享单车的1.0版本更像是群雄逐鹿的低门槛游戏，拼的是谁能更快速地将车子铺出去、更多补贴，过程粗放而高调；2.0版本拼的则是战略和资本，洗牌后绝大部分玩家退场，只有拥抱巨头的公司才能延续生命。 那么3.0版本是什么？精细化运营、胶着战……也都是答案，但种种迹象指向四个关键字——投放配额。 共享单车是一门需要投放规模的生意。但如今对几家大小巨头来说，难点不在资金和产能，如今真正的难点在于：各地政府分发的合规配额十分有限。 长沙已经打响了今年共享单车“配额争夺战”的第一枪。 这意味着风声愈加严峻。从2019年开始，北京等几个超一线城市都开始规划配额，二三线城市随后也大多跟上，目前80%都是配额制。只有长沙等一些对共享电单车的包容度较高的少数城市并未实行配额制，这也是为什么过去几年里，先后有十几家电单车企业前赴后继相聚于此。 但从2020年底开始，湖南省长沙市交通运输局等三部门集中约谈6家共享电单车企业，要求3天内清理回收近40万的无牌照共享电单车，这些共享电单车将被堆放在43个暂存场地，总面积超过19万平方米。 这意味着，相比此前已有的投放量，能够留下来的电单车只有这个城市巅峰时期的不到三分之一。 如果你是共享单车企业的运营者，你该怎么办？ 强投、黑客 一个城市里，投多少量共享单车算够？监管部门和共享单车企业的答案是大相径庭的。 以北京为例，据36氪了解，美团、滴滴、哈啰三家公司的单车目前配额加总起来不超过60万辆——配额数某种程度代表了监管部门的想法。 但有已经离职的共享单车企业高管对36氪分析，在共享单车刚兴起的2017-2018年，ofo在北京投放量超过120万辆、摩拜投放了100万辆——总量200万辆单车（其中包括一些难以避免的破损车）对这个两千万常住人口的大城市可能是个合适的数字。 2-3倍的数量分歧之下，企业们只得再想办法。 表现好的企业，能争取到更多的配额。不少地方政府都会要求半年到一年的试观察期，想观察期后拿到更多配额，最老实的方法，还是提升技术和运营。例如企业是否使用北斗定位系统，能否实现定点停放达成率，以及在规定的投放地点设置电子围栏和禁停区。“如果不具备这些，有些地方就是不给你投放指标。” 但竞争和资本压力下，企业们未必能耐下性子，走正统路线。 去年5月，北京市交通委员会通报了一则消息：某共享单车企业存在严重车辆数据造假，报备率高达99.9%，与当月现场核查数据（63.8%）有较大偏差。 “报备”和“核查”，源于2019年北京市对共享单车的管理办法。目的是为了控制超额投放，方法则是，让单车方给所投单车建立电子标签，数据接入政府的备案系统，方便政府监测投放数量。而监管部门会随机扫码核查大街上的单车，如果单车未在系统备案内，就视为超额投放。 诡异之处在于，有知情人士对36氪称，有一天交委的内部系统升级——这件事交委并没有事先通知企业——所以交委数据库无法接受传输数据。但在那一天交委的系统上，却依旧多了700多条这家公司上传的报备数据，而且程序恢复使用后，监管平台又收到1300余条未经微信核查程序上报的该企业单车数据。 换句话说，如果情况为真，那么这家公司通过某种技术手段（一种未经证实的分析是，该企业或许是黑进了交委的数据库），可以不受限制地上传数据，即使超出了政府规定的限额也不会引发警报——这样交委的人随便扫大街上哪辆车的码，都会显示已经备案。 “露馅”纯属意外，如果没有那次系统升级，企业方可能依旧还是一个“好孩子”。 当然，不是所有地方都像北京这样，能靠技术来监控投车数量。于是就有了“强投”：靠搞定某个街区，进而实现在一整个城市投车。 有单车方人士对36氪承认，如果业务无法进入某个城市，往往会想办法和市内某个区或街道达成协议：单车方通常会在当地注册互联网分公司，满足该区招商引资的需求，交换条件就是单车方在当地投单车时，对方可以睁一只眼闭一只眼。随后，当车子们被用户骑到其他区域，“这就是顺其自然的事情了，不是我们能控制的”。 当2019年北京还没采用单车身份管理时，某共享单车正式进入北京，中午在西二旗地区投放，当天晚上就被政府约谈要求回收。但是36氪了解到，第二天成批的某品牌单车都消失了，并不是被企业收走的，它们是被用户骑到了各个区域。 “企业是有一些时间来试探政府的底线的”，一名共享单车业内人士称。通常来说，企业超额投放后，可能会立刻被政府约谈，要求期限内整改，但是类似的约谈往往会经历两到三轮。“如果企业还是不改，才会吃罚单，一般是几万元钱，这已经算是顶格罚款了，”上述人士称，企业可能要经过三四次的罚款，才会触发强制整改——单车全被拖到扣车场，责令限期拖出该城市——但可能强制整改还没有触发，企业的车子已经遍地都是。 一家在上海起初并没有投放资质的某单车品牌，在当地成功投放近10万辆单车时，内部搞了一个庆功会，结果现场照片意外流传出去后，公司很快被管理部门约谈。有业内人士对36氪说，10万辆往往一个里程碑，“如果企业能在一个城市投进来这个数字，就意味着车到处都是，管理部门很难阻止他们发展下去了”。 强制进入城市，然后超额投放，可能是企业在无法说服政府开放配额后最冒险的孤注一掷。能这么干但迄今为止没引发大问题，是因为单车生意跟网约车不一样：网约车会让出租车利益受损，引发抗议，但共享单车不会引发抗议，不造成污染和拥堵，顶多是有些占道。 问题在于，政府采取配额制，是启动了一个管理杠杆——做好了奖励配额，做不好就减少配额，从而促使企业精细化运营、优胜劣汰。“但是超额投放让惩罚形同虚设，让奖励也失去价值。”一名共享单车业内人士说。 暗斗还是和谈？ “配额”也可以成为一种钳制对手的手段：如果自己拿不到更多投放配额，那就想办法让对手的车子“变少”。 共享单车从业人员王萧（化名）称，有段时间，他们在某些区域的单车经常突然之间变少，但它们并不是被骑走的。调查和追踪监控后，他发现，车子都被竞争对手用调度车运到了郊区、山里，甚至是河里。 这次单车大“迁徙”，在王萧公司的竞争对手内部，被叫做渡江行动，其辐射范围覆盖全国竞争最激烈的几个城市。 还有的公司选择了更“省事”的方式。一名上海的单车运维人士称，他们有段时间发现，自己和另一个对手的车子总是被自称交管单位委托的扣车公司大规模运走，然后扣押在一个停车场里。“第三家（竞争对手）的也有，但是远没我们两家这么多”。两家公司该地员工私下联手调查后发现，该停车场的租赁合同上，写的正是第三家公司的名字。换句话说，竞争对手假扮成合法的扣车单位租下了停车场，专门用来扣竞争对手的车。这件事最终以被扣车的两家车企报警收场。 假扮成交管人员也是一种办法。去年夏天，王萧发现，自己公司的一批车子被人在二维码上贴了“条子”，上面显示“违规投放”——监管人员如果在抽查中发现车子是没有备案的，确实会贴一张看起来一模一样的条子。这个条子会导致用户无法扫码，进而无法开锁骑车。 “但是我们的这批车都是确定备案了的，出现这样的情况就很奇怪”，王萧说。于是，他们派运营师傅在各个区域观察了几天，终于在一天凌晨发现端倪：他们看到几个人拿了一摞“条子”，贴在自家车子的二维码上，为首的那个人正是竞争对手的员工。 “太阴狠了，不但减少我们可以用的车子，而且贴了‘条子’的车一批批摆在那，会给监管人员留下很坏的印象，简直像在招摇过市。” 不过，最简单的办法还是利用监管给竞争对手“捣乱”。另一名共享单车内部人士刘星（化名）称，今年开始，他们推出了针对竞争对手的十大阻击策略。其中包括，安排运维人员在街上搜集对手的停放乱象，并拍下照片和视频，“拍的越夸张越严重越好”。这些内容不久后就会被发送给监管人员。 打举报电话也是狙击策略中的重要一部分。刘星告诉36氪，今年夏天，他们就曾多次打电话给有关部门，举报其他两家的仓库有消防问题。 但是几家公司偶尔也有能达成一致的时候。一名东北的共享单车运维人员称，当地一个停放“违规单车”的扣车场曾提出，单车企业每“帮忙”送进两辆竞争对手的车子，就可以免费取回一辆自己的单车。“不过我们几家后来达成共识，都没有这么做”，这名员工称，“我送进去对手的，对手也会送进去我们的，搞来搞去就是恶性循环了，浪费彼此的时间和精力”。 相比共享单车的同行企业，更大的威胁，其实来自“扣车产业链”。 扣车产业链 在扣车场里，每一天都不缺少生意。 扣车场 王萧们要骑着小三轮车，在一个又一个方圆几百平米到上万平米不等的扣车场之间不断寻找，找到刚被扣下的车子的下落，然后谈赎车价格。 “对方多是一些不好惹的人”，另一名共享单车运维人员称，一些扣车厂专门会雇佣身材魁梧的“壮汉”，让他们穿着迷彩服守在那里，做好“一看价格就不好谈的架势”。 一名单车运营人员称，他们有一次想把被扣押的几千辆单车赎回，一开始对方扣车场报价每辆车15元。“我们内部沟通之后去赎车，对方看我们连价格都没讲，就直接把单价提到了25块钱”。这名工作人员很为难，他试图和场子的负责人电话沟通下，结果对方“提醒”到，“再讲下去就30块钱，你爱谈不谈”。 总之，赎车价格不菲。据36氪调查了解，全国各地，赎回一辆单车的价格从十元到上百元不等，一些地方赎回一辆电单车的单价成本高达数百元。 考虑到扣车辆数，这笔赎金总量十分可观。王萧说，最多的时候，有扣车公司一天在全区范围内就能扣下5000辆车子。事实上，赎车款早已超过运维成本了，“最保守估计，每家企业上亿的支出肯定是打不住的”。 之所以有“扣车”这回事，要么是车子们违规投放，要么是没有摆放在停车区域里，相关人员才能把车收走。 但事情逐渐演化：早期，共享单车企业此前多是从管理部门免费取回车辆，再重新合规投放。但渐渐的，监管部门只落实总量控制和管理停车秩序，委托第三方公司对超投车辆进行回收——这些第三方公司此前经营范围包括停车管理、单车运输、路面清障等，还有一部分是此前和共享单车企业有合作的第三方运维公司，并没有获得政府授权的资质。这些企业大多自负盈亏，逐渐自行摸索出以收取共享单车、电单车赎车费获利的商业模式。 近两年全国出现了大大小小上千家扣车公司，或许正是看中了这个“有利可图”。一名共享单车企业上海运维负责人透露，目前上海有大概200多个扣车场，全年扣车峰值上百万辆。北京的一名负责人则称，全市有90多个扣车场。 扣车，已经从正常的城市管理行为，在过去两年演变成了一条黑灰色的“扣车产业链”。 被扣押车辆是否属于合理投放？36氪在昌平区走访时发现，有一名代收人员直接叫停了一辆正在使用中的共享单车，以车子属于违规投放为由，催促消费者锁车离开，然后将车子搬上了回收调度车辆。 虽然36氪询问的多数停车场工作人员称，他们扣下的车子属于违规投放，或者没有按照规定摆放，不过也有不止一位员工表示，公司鼓励他们多收车。 赎车快也未必是好事。一共享单车企业内部人士称，他们发现，赎车费交的越爽快，赎回的车辆越多，“扣车场下次扣的就越快越多。可能下次扣的还是我们刚取出来的那批车”。 但去年年底时，有企业员工称，北方城市的扣车情况得到了极大的缓解。即使车子被扣了，因为企业们也不急着赎回了，毕竟赎回了停在外面也少有人骑，“干脆把扣车场当仓库用”——车场们反而扣得少了。 无奈之下，有的企业干脆选择“包年”。刘星称，他们曾和某扣车场达成合作，每年一次性缴纳上百万元“停车代看管费”，之后就可以悄悄地分批次取回被扣掉的车辆。“其实是可以不扣我们的车子的，但是扣车场要给监管部门交代，同时也要做给我们竞争对手看”。 黑产之下，政府的配额制度可能会达不到原有目的。如果扣车公司收车的本质并不是促进企业整改和减少车辆投放，企业花钱就可以重新获得投放的资格，那这最终还是会演变成一场商业资本游戏。 这场扣车游戏目前还看不到该如何结束。 成千上万量单车和电单车们将继续被装载车、挖掘机反复推拉、铲起，甚至碾压，直到在最小的占地面积里被亲密无间地叠成一座又一座车山，然后轱辘搅着轱辘，车把拧着车把，姿态别扭——这几乎是成本最低的管理方式，而且，可以给更多的车子腾出空间。 扣车场 “特别心疼”，上述共享单车运维人员说，“就算一辆结实的小汽车，被挖掘机推一下，也是会坏的呀”。 消耗体力的赎车工作也看不到该如何结束。摞在一起的车子极大降低了赎车的效率，通常要两三个人一起，摸索着接近那座“山”，从各个品牌单车的裹挟里拽出一辆自家的车子，再小心翼翼地整理好。一天下来，经常只能收回几十辆车。 有一次，王萧配合同事去外地赎车，看到扣车场里几万辆单车被整整齐齐地摆放着，黄色的、绿色的还有蓝色的，甚至尽量被按照颜色划分区域。他突然有点感动了。 （文中图片均由访谈对象提供）
梧桐泛黄，树影里的江苏路街道有着上海老城区的典型特质，既有密集的商务楼宇、连片的老洋房，还有小街、弄堂。上海长宁区江苏路街道辖区仅1.52平方公里，却人员居住密集，并且老年人多。近年来，依托“一网通办”和“一网统管”，江苏路街道在城市精细化管理和社会治理创新上成绩亮眼。科技赋能，更有温度“这几天没看到张阿婆，打电话没人接，敲门没人应，真把我急坏了！”10月31日一大早，江苏路街道岐山居委会，独居老人张阿婆的结对志愿者李阿姨匆忙前来反映情况。5分钟后，街道反馈，张阿婆家水表使用记录显示正常，联系不上可能有其他原因。“走，咱们上门看看。”居委会民政干部丁晓倩拉着李阿姨赶过去。看到两个小姐妹一脸焦急地找上门，阿婆心里暖暖的，握着她们的手一直不松开。原来，80多岁的张阿婆有些耳背，近期膝盖老毛病复发，所以没出门。之前李阿姨来敲门，她在午休没听见。截至2019年底，江苏路街道60岁以上户籍老人约2万人，占户籍人口约40%，其中80岁以上高龄老人占8%，还有1200余名独居老人。为服务好辖区内的独居老人，江苏路街道为他们安装了智能读水表仪，同时接入街道的“一网统管”平台。一旦智能水表12小时内读数低于0.01立方米，系统就会把信息发送给街道和居委会，相关工作人员会及时上门查看。有些独居老人家中配备的是门磁报警系统，如果24小时门未被打开，江苏路街道城市运行管理中心大屏幕上就会即时显示这一信息，系统将自动“派单”到相关工作人员的政务微信上。近年来，在江苏路街道，自助服务终端机依托“两张网”数据，进入了居民楼、写字楼、公园和商圈，医疗报销、新能源汽车申领牌照、二手房过户水电气……居民生活里的13大项101小项业务，下楼步行15分钟，立等可办。街道在老年人较多的服务网点安排了志愿者，手把手教居民操作，高龄或行动不便的老人还可以预约上门办业务。“科技和大数据赋能的同时，更不能忘记服务的温度。”江苏路街道党工委书记戴涛说。服务企业，高效办理“上一家店铺我跑了两个月才开张，真是心累！”在江苏路街道经营一家西式餐厅的张建兴感叹，以前办营业执照、食品经营许可证等，每个环节都要来回跑好几次，重复提交厚厚一叠资料。今年下半年，张建兴寻思着再盘一间小店，把受新冠肺炎疫情耽误的业绩补回来。再次来到行政服务大厅，他发现窗口布局发生了变化，多了一间“餐饮综窗”。一打听，原来长宁区今年单独为餐饮经营者们开了这个专门办事窗口，把市场监管、消防、市容环卫等5个部门和餐饮有关的业务整合到了一起。张建兴将事先准备好的资料交给窗口办事员一一录入，30分钟不到全部录入完毕，“还差油水分离器购买发票和复印件。您可以使用企业法人一证通登录‘一网通办’个人主页上传。”窗口办事员对张建兴说。长宁区大数据中心主任杨建安介绍，餐饮“一件事”在“一网通办”网页端实现线上办理，对不熟悉操作流程的企业主，线下窗口也提供相同服务。两天后，市场监管部门工作人员上门核实，7个工作日后，张建兴的餐馆“证”“照”齐全，开业大吉。“现在街道和区级的受理系统和各市级部门实现了数据交换，企业在线填报的材料可以直接推送到市级审批系统，实现全程网办。企业跑动次数从5次减为0次，承诺办理时间也由31个工作日减为平均7个工作日。”杨建安说。一网统管，极速办结街角，是几间咖啡屋和书店，拐个弯，又飘来阵阵面包的香味。江苏路街道生活气息颇浓，但也略显拥挤，如果遇上共享单车占道，漫步其中的舒适度大打折扣。“以前共享单车在店门口一停就是一天。”愚园路上一家饰品店店家说，“现在半小时不到就有专人过来挪车，我还纳闷，他们咋知道的？”“是系统自动派单给我的，而且具体到门牌路，连现场的实景图片都有。”美团单车运维人员吴嘉圣笑着掏出手机。说话间，吴师傅把“问题”单车放入几米外的停车线内，“嘀嗒”一秒钟，马路上方的探头拍下了恢复通畅的街道，并传入系统留作备案，不远处江苏路街道城运中心大屏幕上，该“问题”随即更新成“已办结”。江苏路街道和商汤科技合作，通过AI场景分割等技术，将街道内600多个探头转化为940多个智能感知神经元，涵盖水箱水盖、小区单元防盗门、道路扬尘和垃圾满溢情况等，一旦发生共享单车停在停车线外这类AI事先学习过的马路问题，系统便可立即感知，拍照并把情况迅速传入系统。“‘AI+一网统管’目前在江苏路街道试点暴露垃圾、单车停放等场景。”戴涛介绍，下一步，试点将拓展至街面违规经营、乱晾晒、道路积水等多个场景的主动发现、智能化研判和快速处理。（记者 季觉苏）《人民日报》（2020年12月28日 第04版）
12月15日，北京市交通委发布消息称，近日北京市交通委会同北京市网信办、市场监督管理局、公安交管局等部门，共同约谈多家在京运营的共享电动单车企业，提出限期整改要求。 《证券日报》记者注意到，此次被约谈的共享电动单车品牌包括：考拉出行、筋斗云出行、小遛共享、芒果电单车、蜜步出行、骑士出行等。这也意味着，一度站在风口上的共享电动单车，如今却被素有政策风向标的北京拒之门外。 共享电动单车遭遇约谈整改 北京市交通委表示，上述品牌存在违反交通行政管理部门的要求违规投放共享电动单车，且存在未按要求进行电动车登记、未能准确披露服务信息、未建立用户押金预付金专用账户、未按有关主管部门要求提供信息等多项问题，涉嫌严重扰乱互联网租赁自行车市场秩序。如果逾期未能整改到位的企业及其运营平台，或将面临行政罚款、扣留车辆、下架APP等多重处罚。 据记者了解，今年以来，共享电动单车违规伤客事件不断。 今年5月份，北京市交通委对“小遛”公司在京违规投放1400余辆电单车行为，约谈相关负责人，责令限期收回车辆并停止在京投放； 7月23日，小蜜电单车漏电导致北京市一市民右手被深二度电弧烧伤； 7月29日，北京蜜步科技有限公司被处以5万元罚款顶格处罚并责令限期收回全部共享电动单车。 为此，北京市交通委年内已针对多家企业的违规行为实施了行政处罚。 据北京市交通委介绍，因多家企业在工商系统预留的联系方式失效，执法人员曾前往失联企业的注册地址实施上门约谈，其中北京蜜蜂出行科技有限公司、北京骑士出行科技有限公司、青鸟快租（北京）科技有限公司等多家共享电动单车企业注册地址为无效地址或无人办公。 对此，交通委表示，互联网租赁电动自行车往往存在保养维护不及时、配套设施建设不到位、运行安全风险高、电池污染严重等多重隐患，租赁电动自行车的骑行人不固定且多未接受过专业的交通安全教育和技能训练，容易发生交通事故，加之电动车自重大、速度快，一旦发生事故就会带来较大的伤害和损失。 电动单车迎“锂电化+智能化” 据中国自行车协会数据显示，2017年时我国两轮电动车社会保有量就已突破2.5亿；2018年，国内两轮电动车年产量超过3000万，堪称“国民出行工具”。特别是在中国的三四线城市，电单车续航能力强，成本低，便捷实用，成为居民日常出行的首选。共享单车只解决了1公里－2公里内的出行需求，有专家预计更大的产业机会是两轮交通出行的电单车。 然而，并非所有人都一致看好这门生意。有资深出行行业人士告诉记者，目前政府监管、偷盗损耗、运营成本都是共享电动单车从业者需要解决的问题。共享出行行业无序管理的规模化运营模式往往都会带来超标投放、无序违规停放，责任事故难以厘清的问题。 在此背景下，近年来，包括北京、上海、广州等城市相继发布文件表示，对共享电动单车“暂不发展”或者“不鼓励发展”，甚至杭州、深圳一些城市直接出手叫停了辖区内的共享电动单车。直到2019年4月份开始执行的《电动自行车安全技术规范》，又重新给市场带来希望，电单车从此有了合法身份，这也让共享电动单车市场迎来了新的投资发展热潮。 今年4月份，互联网巨头纷纷入局电动出行领域，前有滴滴旗下品牌青桔单车完成了10亿美元的A轮融资，后有美团向富士达、新日等电单车生产企业下单百万台共享电动单车订单，独家买断了富士达一款Q8车型。6月份，哈啰出行携手宁德时代(行情300750,诊股)、蚂蚁金服宣布，首期共同出资10亿元组建合资公司，铺设两轮基础能源网络。 新浪财经专栏作家林示在接受《证券日报》记者采访时表示，生态出行领域足够热门，市场需求也足够旺盛，但困难也显而易见。“首先是一线城市和部分二线城市政策监管非常严格，难以准入。其次相比于共享单车，电单车在制造成本、维护成本上需要更大的成本。包括安全维护，回收问题以及充电场景的落地都需考虑。” 同时，他亦指出，两轮出行产品本身仍拥有非常广阔的发展前景。受制于成本“傻大笨粗”的铅酸电动两轮车此前是市场主流，在新国标等驱动下，两轮电动车的改变在所难免。由于新国标对整车质量、车辆尺寸、充电参数和里程续航都做出了更为明确的规定，将开启两轮电动车“锂电化+智能化”的新发展阶段。
限停区内共享单车停放规范，整洁美观 郑州金水路与英协路地下通道口，数百辆共享单车整整齐齐摆放四行，该处为共享单车限停区，不仅控制了共享单车投放数量，还让不同颜色的单车规范停放，整洁美观，方便市民取车还车。5月22日，市城市管理局组织各区级停管中心负责人，对金水区共享单车管理示范点进行观摩，探讨共享单车最新管理模式。 今年4月初，郑州市再次对共享单车总量瘦身，将投放总量最新确定为18万辆，其中青桔、哈啰、美团(原摩拜单车)均为6万辆。为加强对共享单车的管理，金水区结合辖区实际，在共享单车禁停区和停放区的基础上，对地铁站点、商圈、公园等重点区域，试行了18处共享单车限停区。 限停区设置前期，由各街道办事处对辖区地铁站点、医院、商圈、写字楼等单车需求量较大区域进行调查，核定可停放共享单车的数量，指定合适位置施划明显标线，各单车企业按照1∶1∶1的比例在线内停放(投放)车辆，超出线外停放的车辆，则要求单车企业在30分钟内进行清离。市民在还车时，手机APP内的电子地图将自动设置电子围栏，引导市民在禁停区以外停放，此外，道路上设置也同样设置有禁停区限停区指示标志，提醒用户将自行车规范停放。 目前，郑州市共设有124个共享单车禁停区，下一步，将在53个乱点陆续设置限停区，以缓解乱点问题。 (郑报全媒体记者 谷长乐 文/图) 免责声明：本文不构成任何商业建议，投资有风险，选择需谨慎！本站发布的图文一切为分享交流，传播正能量，此文不保证数据的准确性，内容仅供参考
商报讯 为进一步加强巡防绿色理念，有效减少出行碳排放，切实提升军民共建的合作基础和能力建设。近日，驻浙空军某部与青桔单车开启“军民合作”新模式，共享单车作为巡防装备正式加入空军。同时，为深入开展拥军爱军和社区共建活动，杭州青桔向江干区明月桥社区也捐赠了一批定制版青桔单车，作为工作人员日常通勤使用。 捐赠仪式上，双方就绿色骑行、安全宣传等方面展开了深入探讨，共倡共享、低碳、环保、节能的绿色出行新方式及安全理念。在装备空军基地和街道社区后，巡防人员可以快速灵活对所辖区域进行日常巡查，方便官兵开展日常警情巡逻。同时，青桔单车按照构建和谐社区的要求，以服务群众为重点，借助单车进入社区，让社区管理更加有序、服务更加完善，满足社区居民短途出行需求，助力城市慢行交通发展，让青桔单车成为杭州一道保障安全的美丽风景线。 据了解，青桔将持续推进对部队官兵的车辆捐赠活动，助力更多官兵便捷执勤。同时，青桔也将发挥企业优势，在低碳出行上配合做到共建共治。未来，青桔将秉承滴滴出行“让出行更美好”的使命，驱动创新、优化管理、深耕产研，在对部队官兵的助力上，也将尝试更多探索。
8月13日消息，滴滴今日举行青桔单车开放日，发布3款新车型，包括一款单车及两款电单车。其中，单车产品为青羚变速车，两款电单车产品分别为青霄电单车及青帆电踏板车。 青桔介绍，青羚变速车，传动比的调节范围高达177%，噪声低、响应快；青霄电单车，斜抽换电角度使车辆调度维护效率提升一倍；青帆电踏板车将舒适性和安全性做了最大优化，85km的续航能力。 据青桔方面介绍，自2018年1月青桔单车推出至今，青桔已在全国超过150个城市开通服务。 电单车是滴滴今年发力的重点之一。此前，程维在滴滴内部提出0188战略，提出3年内实现全球每天服务1亿单、国内全出行渗透率8%，全球服务用户MAU超8亿。 青桔单车CEO张治东称，在滴滴内部，青桔已经成为“0188“战略规划中重要的一环，未来在自身发展的同时，与网约车、公共交通等业务将形成合力。
8月13日，滴滴旗下青桔单车举办“未见之见-青桔骑行主题巡展”活动，活动上首次公开了其用于城市车辆管理的“青桔智控中心”。该系统依托滴滴出行数据、AI计算平台，构建青桔在城市短途出行需求的预测能力。通过北斗+GPS双模式高精度导航定位，实现“定点还车、入栏结算”，结合青桔的大数据管理平台，实现智能调度运营，优化车辆调派。 在巡展活动上青桔还亮相了三款新车。滴滴方面表示，此次推出的三款新车，运用了青桔最新的专利技术，包括智能中控、高集成度模块化设计、支持90度停放规则等。亮相的新车中，单车产品青羚变速车传动比的调节范围达177%；青霄电单车斜抽换电角度使车辆调度维护效率提升一倍；青帆电踏板车续航能力可达85km。 青桔结合共享单车高频、多场景等复杂因素的考量，在车体材料上也不断研发降低损耗、延长使用时间、降低生命周期成本的产品。 此外，在车辆的管理上，青桔实现了单车的“全链可持续”管理，从车辆设计、生产、运输到报废，实现所有零部件的全生命周期追溯体系。当车辆到达尾部生命周期时，青桔会进行无害化、减量化的资源再生处理，并要求全流程的环保性。 据悉，青桔从2018年1月至今，已在全国超过150个城市开通服务。青桔CEO张治东介绍，在滴滴内部，青桔已经成为“0188”战略规划中重要的一环，未来在自身发展的同时，与网约车、公共交通等业务将形成合力。
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