“定点还车、入栏结算”。8月13日，青桔单车首次展示了其用于城市车辆管理的“青桔智控中心”。 据介绍，该系统依托滴滴海量出行数据、AI计算平台，构建出了青桔在城市短途出行需求的预测能力。通过北斗+GPS双模式高精度导航定位，结合青桔的大数据管理平台，实现智能调度运营，优化车辆调派。 当天，青桔单车还推出三款自主研发的新车，平台可通过运营管理系统，有效干预车辆的停放秩序。 据介绍，此次推出的三款新车，运用了青桔最新的专利技术，包括智能中控、高集成度模块化设计、支持90度停放规则等。 “青桔始终坚持设计车辆，并对各个零部件研发升级。结合共享单车高频、多场景等复杂因素的考量，青桔在车体材料上也不断研发降低损耗、延长使用时间、降低生命周期成本的产品。”青桔方面介绍。 此外，在车辆的管理上，青桔最早实现了单车的“全链可持续”管理，从车辆设计、生产、运输到报废，实现所有零部件的全生命周期追溯体系。当车辆到达尾部生命周期时，青桔会进行无害化、减量化的资源再生处理，并严苛要求全流程的环保性。 据悉，从2018年1月至今，青桔已在全国超过150个城市开通服务。作为共享出行的后来者，青桔以“后来者居上”的姿态实现多个行业“第一”。 “第一家真正实行全面免押金的共享单车品牌，从根本上杜绝了用户的资金风险；首家搭载北斗高精度定位技术的共享单车品牌，采用了‘智能中控+分体锁’的技术方案，骑行后无需手动关锁，在手机端操作即可完成落锁。车辆的智能中控搭载北斗高精度导航定位芯片，实现无桩入栏结算，为城市的单车管理提供新实践。”青桔CEO张治东介绍道。 今年四月，滴滴CEO程维在解读滴滴未来三年战略目标时曾提出双曲线发展，其中一条曲线就是打造一站式出行平台。这包括了网约车、顺风车等在内的“四轮”业务，以及青桔单车和电单车在内的“两轮”业务。 青桔CEO张治东介绍，在滴滴内部，青桔已经成为“0188“战略规划中重要的一环，未来在自身发展的同时，与网约车、公共交通等业务将形成合力。
7月30日，哈啰出行“科技美好你的出行”首届科技开放日活动在上海举办。 哈啰在此间公布三大成果：联合中国联通、紫光展锐、广和通三家企业共同宣布率先在哈啰共享两轮出行服务中应用4GCat.1通讯网络；与上海联通物联网研究院共同发布《共享两轮物联网技术的应用、演进及其生态价值》白皮书（下称“白皮书”）；首次公开展示与千寻位置共同研发的“车辆高精度定位及电子围栏停车技术”。 此外，白皮书显示，目前中国自行车社会保有量已近4亿辆、电动自行车近3亿辆，堪称“国民出行工具”，按目前共享两轮行业发展速度及中国总人口需求评估，共享单车未来总数预计达到3000万辆。 哈啰出行副总裁任亮亮介绍说：“作为物联网技术应用规模最大的一个行业，共享单车和公共助力车迁移4GCat.1网络将极大提升用户体验以及丰富用户使用场景。” 据了解，首批1500辆搭载4GCat.1bis模组的哈啰助力车已于今年7月投入使用，搭载4GCat.1bis模组的哈啰单车也将于今年启用。这是共享两轮出行第一次应用Cat.1通讯技术，也标志着共享两轮出行大规模迈入4G时代。 紫光展锐工业物联网副总裁鲜苗指出，紫光展锐推出的全球首款Cat.1bis芯片——春藤8910DM很好地承载了存量物联网业务的迁移，填补中速率场景空白，为包括共享单车在内的多样化场景提供优异的覆盖和连接速度。应凌鹏则认为，Cat.1模组在今年走入众多领域，共享单车是喝到头一口汤的行业之一。 联通（上海）产业互联网有限公司总经理姚健表示，作为物联网技术应用规模最大的行业，共享单车行业在定位、物联网传感器、通讯、物联网相关的云服务等方面显著带动着物联网上游生产制造领域的发展，每年带动物联网相关产业产值上百亿元。作为城市交通基础设施中最后1-3公里的慢出行系统，当前共享单车行业已经进入用户、城市、管理者全生态友好的新阶段，共享单车的停放规划预计将成为不少地方城市升级改造计划中的重要部分。任亮亮此间透露，目前哈啰出行注册用户已超过4亿。 白皮书指出，经过数年快速发展，共享两轮逐步成为人们生活中不可替代的中短途出行方式。自2014年起步至今，共享两轮已历经了数次发展模式与技术的升级迭代，大浪淘沙之下，行业已告别粗放竞争，格局逐步清晰，进入理性发展阶段。
从法律上讲，还有破产清算程序，对于共享单车企业来说，财产不仅包括已投放于市场的大量单车，还包括房产设施、品牌名称等软硬资产。对这些财产变卖执行后，还有望偿还广大用户的押金。 曾经红火一时的小黄车ofo“人间蒸发”了。共享单车企业ofo官网、公众号、APP端、线下办公室……所有公开渠道，都已经无法联系到ofo公司。用户待退押金也依然遥遥无期。 老实说，ofo公司的所作所为不够地道。欠债还钱，这是天经地义的事情，当ofo公司经营出现困境的时候，曾喊出“跪着活下去”的戴威，还表示过“不会逃避”，“将为ofo欠着的每一分钱负责，为每一个支持ofo的用户负责”。这番话语让人以为押金就算经过一些波折，最后还是能到手的。只不过，到目前为止广大用户并没有看到希望。 从其APP变返利网购网站，到公众号变营销号，从公司负责人卸任重要职务，到官网服务电话无法接通，再加上ofo运营主体东峡大通公司（北京）管理咨询有限公司“已被列为失信被执行人40次，被下发限制高消费令247次，终本案件227起，涉及未履行金额超过5.09亿元”，种种这些迹象，都在释放一个不妙的讯息，即ofo公司欠广大用户的押金，真的是有还不上的味道了。 对于广大用户来说，要求ofo公司退还押金无可厚非。按照《消费者权益保护法》《民事诉讼法》等规定，他们可以向法院提起诉讼，维护自己的合法权益。之前，杭州的一位毛女士便将酷骑单车杭州分公司和北京总公司一并告上法院，以欺诈消费者为由，要求押金退一赔三。考虑到个人的押金数额，一般也就几百元，消费者要承担的打官司成本远超押金数额，可以通过集体诉讼的模式维权。此外，基于ofo公司有侵害众多消费者合法权益、损害社会公共利益之嫌，也可以由消费者协会作为原告，提起公益诉讼。 可能一些用户担心，既然ofo运营主体都被纳入“黑名单”了，公开账面上欠的钱就有数亿元，那么就算打赢了官司，估计欠大家的押金也还不上。确实，如果共享单车企业丧失偿债能力，没有可供执行的财产，能够执行回款、偿还押金可能性不大。不过，从法律上讲，还有破产清算程序，对于共享单车企业来说，财产不仅包括已投放于市场的大量单车，还包括房产设施、品牌名称等软硬资产。对这些财产变卖执行后，还有望偿还广大用户的押金。 另外，尽管2020年1月，ofo创始人戴威退出法定代表人、执行董事和经理，但作为债务人，他的责任并不会“一退了之”。 “小黄车”人间蒸发了，责任不能“一笔勾销”。不仅如此，相关环节从立法、执法上也应持续发力，修补漏洞，加强监管，从源头维护消费者权益，避免类似问题重演。 成都商报-红星新闻特约评论员 柳宇霆 新闻背景： 2018年下半年ofo爆发资金危机，无法正常给用户退押。2018年12月，ofo上线退押金系统，以最低99元押金计算，待退押金规模在10亿元以上。 2020年1月，ofo创始人戴威退出法定代表人、执行董事和经理，独留一具ofo的空壳。据报道，截至7月25日，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司已被列为失信被执行人40次，被下发限制高消费令247次，终本案件227起，涉及未履行金额超过5.09亿元。
7月30日讯，哈啰出行“科技美好你的出行”首届科技开放日活动于今日在上海举行，哈啰出行副总裁任亮亮在会上透露，目前哈啰出行注册用户已超过4亿。此外，哈啰出行今日下发通知文件，对其内部的人事组织架构进行调整，单车、助力车业务进一步融合。 期间，哈啰出行与上海联通物联网研究院联合发布的《共享两轮物联网技术的应用、演进及其生态价值》白皮书显示，目前中国自行车社会保有量已近4亿辆、电动自行车近3亿辆，按目前共享两轮行业发展速度及中国总人口需求评估，共享单车未来总数预计达到3000万辆。哈啰出行副总裁任亮亮则透露，目前哈啰出行注册用户已超过4亿。 目前，共享单车行业通信普遍使用的是2G网络，任亮亮表示：“作为物联网技术应用规模最大的一个行业，共享单车和公共助力车迁移4G Cat.1网络。” 据了解，首批1500辆搭载4G Cat.1bis模组的哈啰助力车已于今年7月投入使用，搭载4G Cat.1bis模组的哈啰单车也将于今年启用。哈啰出行表示，搭载4G Cat.1bis模组的哈啰单车可将开关锁耗时平均缩短30%以上。 此外，哈啰出行联合千寻位置研发的“车辆高精度定位及电子围栏停车技术”当天首次公开亮相，定位精度可以达到亚米级。基于车辆实时亚米级定位能力和高精度电子围栏匹配，可实现车辆在指定位置正常落锁。据了解，该项技术已在部分城市展开试点，将于近期开始规模化投放。 除了发布新成果，哈啰出行还在今日下发通知文件，对其内部的人事组织架构进行调整，将单车、助力车业务进一步融合。 据报道，哈啰出行本次人事内部调整的具体内容为：哈啰单车事业部总经理褚轶群任助力车事业部负责人，同时继续任单车事业部负责人，而原助力车事业部负责人彭照坤将离开，专注于哈啰新业务的探索和发展。 针对这一组织架构调整，哈啰执行总裁李开逐在全员内部信中表示，单车业务和助力车业务是比较相似的产品、比较相似的运营方式、面向比较相似的用户场景的业务。过去2-3年，为了让处于不同发展阶段、面临不同发展制约的两个业务间，拥有独立的发展策略和发展节奏，争取最大的业务发展空间和边界，同时不相互羁绊，因此采取了两个业务完全独立发展的策略。
在“互联网+”的浪潮下，外卖已成为人们的主流生活方式之一，而此背景下催生的“懒人经济”将外卖小哥真正的“老板”北京趣活科技有限公司（简称趣活）也推上了上市之路。 但单一的营收模式、居高不下的人员成本，让趣活科技这个老板当起来并不轻松。 外卖小哥背后的大BOSS 日前，灵活用工平台趣活美国SEC递交招股书，预计在7月10日以“QH”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。 招股书显示，成立于2012年的趣活科技主要为消费服务类企业提供技术支持的、端对端的运营解决方案，覆盖食品即时配送、网约车司机管理、家政保洁以及共享单车运维四大场景。 截至2019年12月31日，趣活科技自称合作伙伴包括提供外卖服务的美团、饿了么、肯德基；共享单车摩拜；网约车滴滴；以及住宿产品服务商安歆集团。其服务覆盖国内26个省、市、自治区的共计73座城市。 趣活科技主要是为平台上的劳动者寻找更加多样化且灵活的收入机会。同时通过对劳动者的培训、绩效考核、激励等方式，使之成为符合规定的、标准化的、可高效服务的员工。招股书显示，2018年趣活在外卖配送的每一笔订单可为客户节省约40%的运营成本。 那么趣活科技为摩拜单车（现称“美团单车”）提供了多少运维人员，这些成本又是多少呢？记者采访了美团单车相关负责人，但其称与趣活科技并未合作。 趣活科技又为滴滴输送了多少网约车司机？记者采访滴滴相关负责人，但是截至发稿前未收到回复。 营收渠道单一，毛利率较低 招股书披露，2017年-2019年，趣活科技营收分别为6.55亿元、14.74亿元、20.56亿元，净亏损分别为1396万元、4429万元和1344万元。趣活科技2020年第一季度营收3.93亿元，较上年同期的3.487亿元增长12.6%；净亏损2160万元，较上年同期的净亏损4640万元收窄53.5%。 从收入构成来看，食品即时配送是趣活科技最主要的收入来源，在2017年至2019年的收入占比分别达到100%、98%和98.6%。 这意味着，趣活科技大部分营收来自于外卖骑手运营管理。 招股书显示，截至2019年12月31日，趣活科技平台上的劳动者数量突破4万人，其中3.99万人为外卖骑手。 饿了么相关人士在接受记者采访时表示，其300万的外卖骑手中，通过趣活科技劳务派遣的人数约为1.3万人。这意味着，仅饿了么就消耗了趣活科技33%的劳动者。 2018年，趣活科技有意扩充营收渠道，推出共享单车的运维和网约车司机管理。2019年，趣活科技又开始尝试家政清洁服务，其按照订单完成数量予以收费。但这些领域收效甚微。 因此，趣活科技在招股书中表示，此次IPO募集所得资金将主要用于增加应用场景，包括网约车司机管理、家政保洁和其他服务；升级技术基础架构；为潜在的战略性收购、投资和合作提供资金；以及用于营运资金和其他公司一般用途。 除了渠道单一，趣活科技毛利率也令人堪忧。2017年-2019年，趣活科技的毛利润分别为0.286亿元、1.166亿元、1.623亿元，对应的毛利率为4.4%、7.9%、7.9%。 对此，趣活科技方面表示，毛利率比较低的原因主要是人力成本较高，以主营业务餐饮配送服务为例，2019年支付给骑手和管理人员的服务费占比达到84.5%。其中，仅向骑手支付的配送费用就高达16.4亿元，占总成本的79.8%。
中新网客户端北京5月27日电(记者 吴涛)27日，北京市交通委公布北京市互联网租赁自行车行业第一季度运营管理监督情况，美团单车成绩最高，评级为A，哈啰、青桔、便利蜂、ofo等为B级。 其中青桔因违规投放车辆被行政罚款2次，同时存在严重的数据造假行为；哈啰单车因违规投放车辆被行政罚款1次；ofo因数据传输中断，已被北京市执法总队约谈并立案调查，并要求其限期整改。 具体来看，3月21日-24日，北京市停车管理事务中心联合各区互联网租赁自行车管理部门开展车辆报备情况专项抽查核查工作。核查结果显示，哈啰单车存在严重违投情况，车辆报备率仅为6.5%。北京市交通执法总队已就此违规行为展开后续调查。 3月份，北京市互联网租赁自行车微信扫码核查程序在线升级暂停使用期间，监管平台仍接收到青桔单车的"扫码核查数据"733条，报备率为83%；核查程序恢复使用后，监管平台又收到1300余条未经微信核查程序上报的青桔单车数据，且通过以上途径上报的青桔单车车辆报备率高达99.9%，与当月现场核查数据有较大偏差(现场核查报备率为63.8%)。北京市交通执法总队已就此违规行为展开后续调查。 另外，本季度北京市交通执法总队共约谈6家互联网租赁自行车、租赁电动车企业累计10次。广州骑安科技有限公司因在海淀区、东城区大规模违规投放青桔单车，经约谈后拒不整改，被行政处罚2次，累计处以10万元行政罚款。 上海钧丰网络科技有限公司因在东城区大规模违规投放哈啰单车，经约谈后拒不整改，被行政处罚1次，处5万元行政罚款。 武汉小象创意科技有限公司(芒果出行)、人人出行(北京)科技有限公司(人民出行)因违规投放租赁电动自行车 ，经约谈后拒不整改，分别被处以5万元行政罚款，并限期在3月31日前回收所有违规运营的租赁电动车。
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