政策利好下快递和电商企业加速抢滩 多部门近日密集发布的货运数据显示，我国国际货运市场正加速回暖。为进一步畅通外贸运输通道，助力稳外贸，从部委到地方都在加码布局国际货运，中欧班列等则成为重点。与此同时，随着政策利好持续释放，不少快递和电商企业开始大力部署自有供应链，抢滩国际货运市场。 国际货运加速回暖 今年二季度，江苏开通至45个国家的86个境外及地区航点货运航班（含“客改货”、临时包机），共执飞1332架次，平均每周111架次，完成国际货运量2.7万吨，同比增长48.5%，其中5月国际货运量增幅高达94.2%。 江苏国际航空货运交出的最新“成绩单”，成为当前多地国际货运市场加速回暖的一个缩影。 数据显示，民航货运方面，3月至6月民航局每月分别批复全货机加班包机1794班、2225班、2083班和1521班，同比分别增加401.1%、476.4%、578.5%和541.8%，实现爆发式增长。其间，民航局会同商务部建立外贸外资企业与国际航空运力供需对接机制，优化运力配置，满足重点企业国际航空货运需求。 铁路货运方面，以中欧班列为代表的国际货运班列也交出一份优异答卷。据中国国家铁路集团有限公司统计，上半年，中欧班列开行数量大幅增长，累计开行5122列，同比增长36%。其中，6月开行1169列，再创新高。另据海关统计，上半年监管中欧班列运输进出口货物510.5万吨，同比增长30.9%。由此可见，中欧班列已经成为稳定国际供应链的重要支撑。 “疫情蔓延对国际海运、空运等造成较大冲击，部分运输方式受阻，跨国货物运输方面存在较大缺口，而中欧班列发挥低成本、高时效的优势，确保物资供应的稳定性和通关的便利性，有力保障了进出口货物贸易通道畅通，保障了特殊时期外贸正常运行，为稳外贸发挥了积极作用。”商务部研究院副研究员庞超然在接受《经济参考报》记者采访时表示。 部委和地方积极布局 为更好助力稳外贸，近段时间，从部委到地方都在积极部署进一步提升国际货运能力。 交通运输部会同商务部、海关总署等部门今年4月联合印发《关于当前更好服务稳外贸工作的通知》，从国际海运、航空货运、中欧班列、国际邮件快件寄递、国际道路货运以及集装箱铁水联运等方面提出了畅通外贸运输通道的具体要求。 国家发改委近日下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。 对此，国家发改委国民经济综合司司长严鹏程表示，发改委会同有关方面统筹研究，优选一批区位条件优越、设施基础良好、运行规范有潜力的城市，开展中欧班列集结中心示范工程建设，加大政策支持、中央预算内投资及地方投入力度，打造具有较强国际影响力的现代物流枢纽，促进中欧班列降本提质增效。 据严鹏程介绍，下一步将按照适度超前原则，高起点规划建设中欧班列枢纽设施，着力补齐基础设施短板。 此外，交通运输部发布关于新疆维吾尔自治区开展交通运输高水平对外开放等交通强国建设试点工作的意见，提出将积极开行至中亚、俄罗斯的国际货运班列，拓展至欧州、西亚、南亚、蒙古国的国际货运班列，打造乌鲁木齐中欧班列国际集散中心。 多地也将提升国际货运能力作为重要战略布局。近日，成渝地区双城经济圈口岸和物流合作座谈会在重庆举行。据悉，在战略通道方面，双方下一步将推动两地中欧班列集结点、场站、舱位、货代、运输和信息等资源共建共享。 根据江苏省政府网站消息，江苏近日发布关于组建江苏省国际货运班列有限公司的通知，提出为推进新时代江苏“一带一路”交汇点建设，有力促进货运班列提质增效，决定组建江苏省国际货运班列有限公司。省班列公司通过整合南京、徐州、苏州、连云港有关班列公司资产，并引入央企资本组建，注册资本为10亿元。 中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东对《经济参考报》记者表示，国际货运班列稳定性高，是开展跨国货物运输的重要途径，发展较早的渝新欧、蓉新欧等班列在稳外贸方面已经显现出突出成效。目前，各地布局国际货运的积极性不断提升。 头部企业加速抢滩 值得一提的是，今年以来，鼓励更多企业布局国际货运的政策利好也在持续释放。 3月24日召开的国务院常务会议部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链，并指出支持快递企业发展空中、海外网络。 《关于当前更好服务稳外贸工作的通知》也明确提出，推动邮政、快递企业利用自有全货机、包机、租赁飞机等多种方式增加国际航空货运运力。 目前，包括圆通、京东、顺丰、阿里等在内的不少快递和电商企业正大力部署自有供应链，进军国际货运市场。 记者了解到，由顺丰出资参与的以货运为主的湖北鄂州机场正在加速建设，预计明年底投入使用。顺丰方面表示，未来将以鄂州机场这一枢纽为中心，全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络，作为实现公司航空网络结构优化、降低航空网络运行成本的重要途径。 此前不久，浙江嘉兴市政府与圆通速递母公司圆通蛟龙集团举行投资协议签约仪式，标志着圆通蛟龙集团在嘉兴投资的全球航空物流枢纽项目实质性投资落户。 此外，阿里旗下菜鸟网络已着手在泰国、俄罗斯、西班牙、美国等地增设物流枢纽设施，并计划在未来9个月内新增1000架次出口包机。未来三年，菜鸟计划通过近200万平米海外仓为中小企业备货出海，构建一张全球最大的包裹网络。 “货运行业涉及环节较多，上下游联系紧密。电商、快递等企业加速布局货运业务，有利于实现货运一体化运营，降低市场交易成本，促进全链条高速运转，实现规模优势。”庞超然表示，从当前和今后一段时期来看，国际货运市场受国际贸易波动影响，起伏较大，企业经营面临的不确定不稳定因素较多。但布局国际货运市场，有利于更好打通销售和货运渠道，减少货运环节的不确定性，降低企业的综合成本。 刘向东表示，电商贸易离不开快捷的物流配送服务。电商企业纷纷涉足国际货运市场，将更为高效地把相关商品运输到国际市场，同时丰富进口渠道。为解决空箱返程问题，需要平衡海外货源和运力，实现供需匹配，而跨境电商刚好能发挥相应作用。 “未来国际货运市场将稳步增长，在解决成本和货源问题后会有很好的发展前景。”刘向东建议，进一步提升国际货运的通关便利化，消除通关壁垒，提高物流配送效率。 庞超然也表示：“相关企业推动国际货运市场的发展，除了在商业组织上提升效率外，还要积极利用大数据、区块链和物联网等技术，做到货运全程可追溯，同时也为货运通关的信息报备提供有力支持，促进行业持续健康发展。”
>>扩内需，我国发力新型城镇化建设 22日召开的国务院常务会议部署加强新型城镇化建设，补短板扩内需提升群众生活品质。 >>两大电网下半年投资速度加快 特高压工程或迎新进展 加快推进重点项目建设，全力以赴完成全年预定目标；加快推进数字化建设……在近日分别召开的半年工作会议上，国家电网有限公司和中国南方电网有限责任公司均将上述内容列为下半年工作重点。 >>客运量逐步恢复 航空业产品创新“火力全开” 随着疫情形势的好转以及航班政策的逐步放开，业内人士指出，暑期商务、旅游、学生假期等出行需求相互叠加，将给国内航司带来大量客流。各家航企积极探索的新产品模式现阶段是不错的“试炼”机会。当前中国民航业复苏脚步加快，但仍然存在不确定性，恢复过程仍十分漫长，也必须理性看待。 >>上金所调整白银和各黄金延期合约涨跌停板和保证金比例 贵金属市场炙手可热之际，上海黄金交易所连续发文警示风险，并提高白银和各黄金延期合约涨跌停板和保证金比例。 >>中欧班列（渝新欧）2020年已突破1000班 数据显示，截至7月22日，中欧班列（渝新欧）今年已运行突破1000班，班列数量同比增长12%，其中5月、6月单月开行超过200班，均创下单月历史新高；今年上半年，中欧班列（渝新欧）去回程总货值近370亿元人民币，同比增长47%。
中欧班列集结中心建设再上台阶 今年6月，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室召开会议提出，开展中欧班列集结中心示范工程建设，支持在运输组织、货源组织、金融和信息服务等方面先行先试，打造一批具有较强国际影响力的现代物流枢纽。 近日，国家发展改革委下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设，促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，加快形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系。 这5座城市何以成为中欧班列集结中心“示范生”？未来将如何打造中欧班列集结中心？集结中心建设对于中欧班列发展有何意义？本版今日推出相关报道。 郑州：切实提升枢纽能级 本报记者 杨子佩 连日来，河南郑州国际陆港开发建设有限公司200多名信息工程人员正在全力升级完善数字班列系统。“数字班列系统3.0版本将在本月底上线。”郑州国际陆港开发建设有限公司副总经理康岩说，“此前系统只能对集装箱实现运中管理和查询，升级后可以精确到每个集装箱的每个包裹，提高货物运输效率的同时提升客户体验，加速郑州跨境电商发展。” 今年4月份，国家发展改革委下发通知，拟支持部分中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设，促进班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变。其中，拟申建城市需符合以下条件。一是区位条件优越，是《中欧班列建设发展规划》明确的枢纽节点和《国家物流枢纽布局和建设规划》明确的国家物流枢纽承载城市。二是设施基础良好，拥有铁路集装箱中心站或铁路编组站，具备多式联运海关监管和一类铁路口岸功能。三是经济承载力较强，所在城市GDP大于6000亿元，所在省进出口额大于3000亿元。四是运营规范质量好，已实现常态化开行，境外运作相对成熟，已开展班列集结、集拼集运、运贸一体化等业务。 最终，郑州以5座城市综合评分第一，成功入选中欧班列集结中心示范工程，也是中东部地区唯一入选城市。中欧班列（郑州）作为郑州高水平开放的重要平台和载体，经过近7年扩量提质开行，已形成了多口岸、多线路、多目的站点的国际多式联运物流体系，影响力不断扩大。截至今年6月底，中欧班列（郑州）已累计开行3199班，实现每周去程14班、回程10班高频开行。在全国63座中欧班列开行城市中，往返均衡率、计划兑现率、运输安全、业务覆盖范围、市场化信息化程度等重要质量安全综合指标评价稳居全国“领跑梯队”。 开展中欧班列集结中心示范工程建设，将使更多货物在郑州高效集疏，进一步带动郑州枢纽能级跃升、枢纽经济发展。据了解，郑州将通过在运输组织、货源组织、金融和信息服务等方面先行先试，做优做强中欧班列（郑州）枢纽节点，强化“一带一路”国际合作，建设具有较强国际影响力的现代物流枢纽，以高水平开放促进郑州国家中心城市加快建设。 “我们将从完善顶层设计、强化产业支撑、夯实基础保障、做强市场主体等方面，采取系列措施，切实提升中欧班列（郑州）枢纽能级，促进班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变。”河南省发展改革委区域开放处处长穆穆介绍。 同时，河南省发展改革委将按照《沿边重点开发开放试验区等开放合作平台建设中央预算内投资专项管理办法》《国家发展改革委关于下达沿边重点开发开放试验区等开放合作平台建设中央预算内投资专项2020年第二批投资计划的通知》要求，会同有关部门和企业，大力推进示范工程建设，尽快将投资计划分解落实到具体项目，确保示范工程建设相关项目顺利实施，进一步巩固提升河南开放通道优势，为积极融入“一带一路”建设，加快打造内陆开放高地再立新功。 重庆：构建互联互通新格局 本报记者 冉瑞成 重庆处于“一带一路”与长江经济带联结点，在国家区域发展和对外开放格局中具有独特且重要的作用，是西部地区唯一“铁、水、公、空”俱全的多式联运枢纽。重庆集成了全国18个现代化铁路集装箱中心站之一的团结村中心站和西南地区规模最大、现代化水平最高的编组站，并配套开放口岸承载环境及软硬件条件。 近年来，重庆不断拓展开放通道，统筹东南西北4个方向，全方位推进出海、出境通道建设，形成互联互通新格局，为重庆这座国家中心城市加强全球供应链、服务链建设，全面提升对外贸易水平奠定了通道基础。 2011年1月28日，渝新欧班列从重庆开出，开创了我国中欧班列的先例，成为我国开行最早、开行数量最多、运行最稳定的中欧班列，创造了一系列可推广、可复制的经验。 在国家战略和规划指引下，发挥重庆四大优势，推进以“存量设施整合提升为主、增量设施补短板为辅”的“1+N”项目体系建设，优化空间布局、完善基础设施、提高运营效益，提升示范工程对促进班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”功能转变，提升“干支结合、枢纽集散”高效集疏运体系能力，推动中欧班列安全稳定高质量发展，为推动重庆、成渝地区双城经济圈乃至西部地区产业转型升级、经济开放发展、共建“一带一路”提供有力支撑。 按照规划，重庆将在以下几方面加快建设步伐。 一是提升基础设施保障能力，建设重庆铁路口岸综合性指定监管查验功能区、铁路口岸海关服务中心提升工程、公铁联运服务中心等重大工程，畅通主辅枢纽之间“微循环”。二是健全协同高效运输组织体系，完善“1+N”“干支配”业务，不断助推线路开枝散叶。三是打造中欧班列西部物流集散中心，建设多式联运海关监管中心，提升对供应链、产业链的控制力。四是推进口岸便利化大通关，完善国际国内关检合作，加强国际贸易“单一窗口”建设和推广应用力度。五是打造特色鲜明的枢纽经济，大力推进集结中心、开放口岸与枢纽产业、枢纽城市融合化发展，构建路、港、产、城、人、企联动发展的枢纽经济创新发展示范区。积极拓展科学城、高新区城市空间，重点发展外向度较高的智能制造、高端装备、整车及零部件、消费品工业等产业。六是探索市场化经营管理模式，打造优势互补的利益共同体，促进物流规模化、专业化发展，提升物流一体化组织效率。 成都：打造泛欧泛亚对外开放高地 本报记者 刘 畅 乔金亮 “中欧班列是共建‘一带一路’旗舰项目，成都建设中欧班列集结中心示范工程有其优势。”成都国际铁路港管委会外联部部长曾怡说，成都位于“一带一路”建设和长江经济带交汇点和联动点。中欧班列（成都）开行，让成都乃至四川成为泛欧泛亚对外开放高地。作为成都建设中欧班列枢纽节点城市主体，成都国际铁路港是中欧班列（成都）起点，也是成都融入“一带一路”建设的重要载体。目前，成都国际铁路港已联接境外30座城市、境内15座城市，打造了7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，开行量连续4年领跑全国。 在该示范工程中，成都将主要承担优化提升国际陆港枢纽能级、加快构建高效运输组织体系、探索创新市场化运营机制、加快发展特色枢纽经济和打造国际开放合作平台等5项重点任务。比如，在特色枢纽经济方面，将重点发展“蓉欧+”物流业、加快发展“保税+”国际贸易和协同发展“临港+”制造业。在国际开放合作平台方面，力争在3年内实现西部“蓉欧+”货物集散基地达20个，西部地区占中欧班列、国际班列货源比例达到75%。 “近年来，成都通过发挥经济外溢、创新策源、门户枢纽等功能作用，对周边区域发展形成了强大的辐射带动效应。”曾怡说，在建设中欧班列集结中心示范工程中，成都将充分利用欧洲铁路网络和多式联运资源，实现货物经欧洲境内分拨点的多点直达、集结方式，建立覆盖欧洲主要枢纽及贸易城市的线路网络，形成国内枢纽集散和欧洲境内分拨双驱动。 前不久，成都国际铁路港推出了具有成都开行特色的“欧洲通”运输模式。该模式根据客户需求，可针对按整列组织困难却又有运输需求的站点实行按箱报价，接受整列、多箱、单箱订舱，以满足不同客户群体的多种运输需求，从而提高了班列运输受众面。 目前，中欧班列（成都）的“欧洲通”可通过以波兰马拉、波兹南为枢纽节点通达欧洲全境。一是通过马拉为枢纽节点，组织华沙、杜伊斯堡、汉堡、米兰、巴塞罗那等站点单个集装箱货物经马拉分拨、集结。二是推进以波兹南为枢纽节点的班列开行，利用当地铁路运输网络衔接卢森堡、鹿特丹等地区。 西安：构筑联运集结中心 本报记者 张毅 7月1日，中铁集装箱运输有限责任公司联手中欧班列“长安号”，在中铁西安局集团公司支持下，常态化开行往返欧洲的中欧班列公共班列，标志着中欧班列（西安）集结中心建设迈出坚实步伐。 据了解，从7月1日起，中欧班列公共班列（西安）常态化开行两条线路，即西安至杜伊斯堡、西安至马拉舍维奇，每天共开行4班，2去2回，全程运行时间稳定，将进一步发挥西安港的门户、枢纽作用，形成规模效应，降低物流成本，提升服务效率。 “与西安携手推出中欧班列‘长安号’往返欧洲的公共班列，率先在全国实现高频次稳定开行，为进一步扩大陕西对外开放、完善内陆国际贸易通道、推进互联互通提供了有力支撑。”中铁集装箱运输有限责任公司西安分公司总经理辛小明表示，“中铁集将全力以赴做好西安公共班列的运行组织和服务工作，与西安共同打造中欧班列（西安）集结中心，服务全国向西开放。” 西安地处我国版图中心位置，是全国重要铁路交通枢纽。西安到全国各大城市的平均距离最短、平均成本最低，有着集散八方、辐射全国的独特区位优势。依托独特的地理区位优势和中国最大的内陆港口——西安港，西安初步形成了承东启西、联通南北、贯通欧亚的重要商贸物流大通道和全网物流体系，正着力建设中欧班列（西安）集结中心示范工程。 目前，西安港与青岛、宁波、连云港等沿海港口合作开行了陆海联运班列。中欧班列“长安号”常态化开行15条线路，服务丝路沿线45个国家和地区，已基本形成欧洲地区全覆盖的国际联运网络，吸引了来自29个省份的货源在西安港集散分拨，省外货源超过70%；进口货物70%以上由西安分拨至全国，西安港已成为辐射全国、连通欧亚的国际中转枢纽港。 “西安港将全球布局海外服务基地，今年年内建成3个海外服务基地，连点成线、织线成网，为‘长安号’境内外往返对开和货物在境外高效集散提供支撑。”西安国际港务区党工委书记、管委会主任孙艺民表示，西安国际港务区将充分发挥“西安港”门户枢纽地位，联手中远海运集团、招商局物流集团、中铁集装箱公司等大型央企，充分发挥优势资源，高质量开行中欧班列“长安号”公共班列，持续加强中欧班列（西安）集结中心建设，陆续开行“晋西欧”“闽西欧”“湘西欧”等新线路，以通道促贸易、聚产业，依托陆港型国家物流枢纽建设，打造服务“一带一路”相关国家的物流中心、贸易、生产加工与金融中心以及人文交流基地，构筑内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道，为打造内陆改革开放高地贡献陆港力量。 乌鲁木齐：从节点到支点 本报记者 乔文汇 向东，挽起广袤内地；向西，联结中亚欧洲。站在乌鲁木齐国际陆港区观景平台，俯瞰建设中的国际快件中心等项目工地和整装待发的中欧班列，不能不为新疆首府独特的区位优势而感叹。乌鲁木齐陆港区相关负责人表示，陆港区将持续加大建设力度，完善国际贸易平台功能，打造中欧班列集结中心“升级版”。 乌鲁木齐国际陆港区位于乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区），中欧班列乌鲁木齐集结中心是其重要组成部分。上半年，集结中心开行中欧（中亚）班列410列，其中6月份达到106列，环比增长8.2%，增长态势明显。最近，交通运输部批复同意新疆开展交通强国建设试点工作，以及国家发展改革委下达中央预算内投资，支持乌鲁木齐等城市建设中欧班列集结中心示范工程，乌鲁木齐国际陆港区又迎来了发展新机遇。 乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）常务副区长李贺祖告诉记者，按照“集货、建园、聚产业”这一思路，目前主要从推进班列集货提质、推动园区建设提速、加快产业集聚提效、推进平台功能提升等四个方面推进陆港区建设。上半年，铁路口岸商务商贸区等34个重点建设项目开工建设，完成投资12.86亿元。 根据《中欧班列（乌鲁木齐）集结中心建设方案（2020—2024年）》，新疆计划力争通过5年时间，努力建成现代化的中欧班列（乌鲁木齐）集结中心，打造技术领先、理念先进、管理高效、运转协调的中欧班列国际货运综合服务平台，提升集货能力，推动产业集聚，支撑“丝绸之路经济带”商贸物流中心和交通枢纽中心建设。 “中欧班列为企业出口建立了便捷通道，我们的出口效率更高了，运输成本也大幅降低。”新疆八一钢铁有限公司董事长肖国栋说，借助中欧班列的高效优势，公司的产品打开了俄罗斯市场，拉动了企业发展。去年，有203列中欧班列装载了公司生产的产品，今年上半年已装载了80多列。 从交通节点到发展支点，从物流枢纽到经贸平台，中欧班列乌鲁木齐集结中心及乌鲁木齐国际陆港区功能不断完善，其“聚产业”的作用愈发明显。“陆港区不仅发挥了重要的通道作用，而且将成为产业‘沉淀器’，未来将吸引更多现代物流、国际商贸、高端服务、先进制造企业落户。”乌鲁木齐国际陆港有限公司副总经理周凯满怀信心地说。
记者从新疆维吾尔自治区人民政府新闻办公室获悉，今年上半年，乌鲁木齐国际陆港区克服新冠肺炎疫情影响，着力稳定中欧、中亚方向国际班列数量，累计开行中欧（中亚）班列410列，为保障国际运输、畅通亚欧物流发挥了关键的通道作用。 截至6月，乌鲁木齐国际陆港区开行的中欧（中亚）班列中，欧洲方向47列、中亚方向302列，返程班列61列；开行线路增至21条，通达亚欧19个国家26个城市。 乌鲁木齐国际陆港区位于乌鲁木齐市经济技术开发区(头屯河区)，包含中欧班列（乌鲁木齐）集结中心、综合保税区、仓储交易产业区等多个功能区，是丝绸之路经济带核心区建设的标志性工程之一。
导读 欧洲和中国虽然在许多问题上存在分歧，但重点必须让位于务实合作，其中最重要的合作领域之一是建立持久的卫生伙伴关系。双方应在新冠肺炎疫苗研发、共享卫生数据、设立多边投资平台等方面加强合作。促进全球健康福祉、共建更加美好的未来，是中欧双方的共同目标。 作者：沙达·伊斯兰(Shada Islam) 前“欧洲之友”智库政策研究主任 长期以来，中国与欧洲的关系反反复复，今天尤其充满挑战。大国之间的对抗和零和博弈增加了处理两国诸多方面关系的复杂性，中美关系的日益紧张更是给全球格局蒙上了阴影，也对欧盟和中国的关系产生了负面影响。 图片来源：话，讨论了双方共同开展新冠病毒研究和疫苗开发工作，为中欧合作迈出了新的一步。6月9日，国务委员兼外交部长王毅与欧盟外交与安全政策高级代表博雷利共同主持第十轮“中欧高级别战略对话”，对话通过视频方式举行。 欧洲和中国在许多问题上存在分歧，然而，分歧必须让位于务实合作，这就是“欧中2025议程”的重要之处。预计李克强总理将在本月晚些时候同欧洲理事会主席米歇尔和欧盟委员会主席冯德莱恩举行视频峰会时敲定这一前瞻性路线图。 中欧需要在四个关键领域摒弃分歧，携手合作，它们分别是：促进疫情后经济复苏、应对气候变化、加快共建全球数字化未来，以及最重要的是打造持久的卫生伙伴关系。 图片来源：东方IC 新冠肺炎疫情的全球暴发告诉世人，我们仍然生活在一个充满不平等的世界。尽管有人并不这样认为，但富人与穷人、男性与女性、就业与失业、老年人与年轻人之间确实存在着明显的差异，所有这些不平等现象在疫情导致的封锁期间显露无疑。 展望未来，如何构建中欧卫生伙伴关系？有以下几个重要途径： 首先，在各国努力研发新冠肺炎疫苗之际，人们关注的重点应该是，一旦这种疫苗问世，如何将其作为一种公共产品加以对待。日本和欧盟最近已作出承诺，未来研发的新冠肺炎疫苗将成为“全球共同产品”，中国和欧盟也可以做出这样的承诺。 换句话说，在疫苗研制和试验阶段应避免恶性竞争，确保各国日后能够平等地获取疫苗。 图片来源：中国日报 第二，中欧应加强新冠肺炎疫苗研发合作。中国承诺在未来疫苗临床试验中加强国际合作，这一点很重要，因为根据世界卫生组织的数据，目前全球有100多个新冠肺炎疫苗项目正在进行中，其中中国最多。 还有一个问题，目前疫苗的生产能力较低，可能难以支撑全球接种计划。仅靠公共资金往往不足以确保疫苗能够平等地惠及所有人，这就要求疫苗研制者与生产商之间建立更多的伙伴关系。 但就算如此，即便是前景最好的疫苗项目、生产能力最强的疫苗企业，恐怕也仍无法为全球提供疫苗接种，在这种情况下，应优先照顾最脆弱的人群。 图片来源：中国日报 第三，中欧可以合作建立重大传染病防控的长效机制，共享卫生数据，开展医疗研发合作，为今后类似疫情防控做好准备。 最后，在政府层面，欧盟和中国应合作建立一个侧重于卫生等关键领域的多边投资平台。 此外，虽然中国与欧盟的双边关系很重要，但与公共卫生有关的重大问题讨论，应将更广泛的欧亚大陆其他相关各方也纳入进来。今年将在柬埔寨举行的第13届亚欧峰会就为此提供了一个机会。 当下的国际地缘政治动荡，无法阻碍中国与欧洲为促进世界各国人民的健康福祉、共建更加美好的明天而走到一起。双方领导人应在努力解决双边问题的同时，集中精力携手应对这些共同挑战。 图片来源：中国日报 责编 | 布英娜 编辑 |张钊
近日，满载着41个40尺集装箱共900吨货物的“穗满俄”中欧班列顺利抵达广州白云大朗基地，成为自2016年8月份广州开通中欧班列以来首列回程班列，标志着广州与“一带一路”相关国家真正实现铁路物流互联互通，双向往来。 据了解，本趟班列由中铁集装箱运输有限责任公司承运，从俄罗斯东部城市谢格扎站始发，经满洲里口岸入境，运输里程11700公里，将中远海运物流有限公司采购的900吨货值70.6万美元的欧洲优质牛皮纸运送到广州，及时保障了下游生产企业的原料需求。 在新冠肺炎疫情全球蔓延之际，“穗满俄”中欧班列凭借铁路运输接触少、运输时间稳定和清关便利等优势，成为在国际客运航线停飞、公路受阻、水运停滞等情况下，外贸企业的重要进出口渠道。“穗满俄”中欧班列运营方广物国际物流投资发展有限公司党委书记、董事长温浩伟介绍，广物控股集团在全面做好疫情防控工作前提下，稳中有序地推动中欧班列常态化运营，实现逆势增长，保证了国际贸易大通道的畅通。 数据显示，仅今年1月份至4月份，“穗满俄”中欧班列共开行17列，同比增长13.33%；发运749个集装箱，同比增长10.96%；总货值5.8亿元人民币。在物流业整体受疫情冲击的情况下，中欧班列的亮眼数据无疑为市场注入了一针“强心剂”。 据了解，“穗满俄”中欧班列回程班列开通，将大幅缩短广州市进口欧洲货物在途时间，减少原先班列返程时内贸中转环节，降低物流成本，并逐步改善目前广东中欧班列进出口比例不平衡现状，进而实现广东中欧班列可持续、高质量发展，深化广东省与“一带一路”相关国家的互联互通。 随着国内复工复产持续推进，返程“带货”需求越来越多，“穗满俄”中欧班列积极征求国内企业运输需求，打通欧洲主要铁路站点，与中国铁路广州局集团有限公司、中铁多联、广州海关等各相关单位及各兄弟企业紧密协作，高效筹备并顺利开行回程班列。广州海关结合企业返程货物类别、涉及的行政审批注意事项、检验检疫监管要求等内容，及时提供“一事一策”政策指导，确保回程班列将国内急需的欧洲优质商品安全顺利运送回国。 广州海关所属广州车站海关关长杨静表示，广州海关将从优化物流链条、指导站场升级改造、支持中欧班列枢纽站点联动发展、简化审批流程等方面入手，积极打造中欧班列一站式通关模式，促进中欧班列持续健康发展。 广物控股集团有关负责人表示，接下来中欧班列平台将抓住机遇，用好政策，开足马力，加快推进往返中欧班列常态化开行，切实保障国际物流通道运输顺畅。同时，按照“坚持以一体化综合服务促中欧班列运营，以产业园运营养运”的经营思路，创新商业模式，提高班列运营质量，加快推进产业园区落地，并积极拓展中亚班列，将广物中欧班列打造为具有国内、国际影响力的中欧班列品牌，成为推动“广货广出”的稳定物流通道，为广东省稳外贸、融入“一带一路”建设、取得疫情防控和经济社会发展“双胜利”贡献力量。（经济日报 记者 张建军 通讯员 云 宣）
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