钢管业务起家的玉龙股份瞄上了海外金矿资产，公司与BartoAustraliaPtyLtd签署了《收购意向协议》，拟以现金方式收购其持有的BartoGoldMiningPtyLtd（以下简称“标的公司”）100%股权。 据了解，标的公司是一家在澳大利亚注册设立的公司，在西澳生产、运营金矿项目，核心业务为黄金的开采和加工。8月18日，玉龙股份再度补充公告称，公司拟在自公告发布日起6个月内召开董事会审议并披露重组预案或重组报告书。 中银香港金融研究院经济学家丁孟向记者表示：“从黄金开采成本目前相对低（主要原因是能源成本低）和金价相对处于高位来看，短期内收购金矿企业是有利可图的。但是实际上全球实体金的需求难以判断，黄金较长期的销售并不像目前价格预料的那样乐观。如果金价下跌，则目前的高位收购其实风险较高。” 拟收购标的净资产为负 公告显示，此次签署的《收购意向协议》仅为双方合作的初步意愿，玉龙股份并未披露具体的收购金额。根据初步测算，本次交易可能构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。 标的公司成立于2012年12月7日，由BartoAustraliaPtyLtd全资控股。从披露的财务数据来看，标的公司2019年度营业收入为1.65亿澳元，净利润为-1.37亿澳元。2020年1月份至6月份，公司的营业收入为9334.67万澳元，净利润为666.11万澳元。截至2020年6月30日，标的公司总资产为1.92亿澳元，净资产为-5230.97万澳元。 公司为何选择收购净资产为负的海外金矿资产？记者致电玉龙股份证券部，相关工作人员仅向记者表示：“目前披露出来的数据是未经审计的数据，最终以审计数据为准。” 对于本次收购海外金矿资产的意图，玉龙股份在公告中解释称，“本次交易是公司拓宽业务布局的重要举措，符合公司的战略发展方向和实际经营需要，可以增强公司实力，延伸公司产业布局，增强公司可持续发展能力，提升公司的市场竞争力和盈利能力。” “对于中国来说，黄金开采以及各种资源开采都是具有重要意义的，国内对于资源的需求量巨大，在这样的情况下，海外资源的布局对于国内的资源要素安全有着重要的意义。”盘古智库高级研究员江瀚告诉记者。 江瀚认为，在当前贸易结构下，国际国内市场都处于黄金价格的高位。“大宗商品贸易主要依赖于两大成本制约：一方面是黄金的本身价格成本；另一方面则是航运价格，目前全世界的航运成本相对较高，也是受疫情影响较为显著的产业，在这种情况下，大宗商品交易的自主权就显得非常重要。” 在丁孟看来，除了显性的能源成本之外，当地金矿储量，人力成本、汇率、收购对价都是衡量收购好坏的重要因素。对于黄金企业而言，选择合适的价格对于产品进行套期保值管理尤为重要。 转型四年“情定”黄金？ 去年四季度才开始向大宗商品贸易业务转型，不到一年时间，公司在黄金领域进行一系列布局，是否计划将黄金业务作为未来发展主业？公司相关工作人员则表示：“公司有意涉足黄金领域，该举措符合公司未来经营发展需要和战略规划。目前只是收购意向，公司有经过慎重的筹划，考虑到国外疫情等方面的影响，该事项还存在一定的不确定性。目前，公司的主营业务是大宗贸易业务。” 玉龙股份2011年在上交所挂牌上市，上市之初，玉龙股份的主营业务为钢管业务。 自2016年开始，公司逐步将钢管业务相关资产进行处置，目前已无钢管业务子公司。在2018年期间，公司还曾试图跨界新能源业务。彼时，上市公司以7.8亿元收购天津玉汉尧33.34%股权。一年的“蜜月期”刚过，公司2019年5月份以8.18亿元价格转让天津玉汉尧33.34%股权给朗森汽车产业园开发有限公司，股权出售完毕后公司主营业务不再包括新能源业务。 2019年6月份，玉龙股份迎来了上市以来第三位实控人。公司控股股东拉萨市知合科技发展有限公司向上海厚皑科技有限公司、宁波焕禧实业有限公司、林明清、王翔宇转让所持有的玉龙股份的50%股份，转让总价为27.48亿元。股权转让完成后，厚皑科技因持有26%上市公司股份一跃成为公司控股股东，知合科技不再持有公司股份，上市公司实控人由王文学变为赖郁尘。 在实控人变更后不久，2019年9月份，玉龙股份即公告变更经营范围，添加了供应链管理服务及国内贸易。此外，公司在近一年的时间内相继设立上海钜库供应链管理有限公司、广州宇繁能源化工有限公司、上海厚能矿业有限公司、浙江封景能源有限公司4家子公司。 2019年10月份，为进一步优化产业结构、推进业务转型，公司将与钢管业务相关的商标权、专利权、机器设备等资产转让。上述资产置出后，公司不存在钢管相关业务。 “2019年公司控股权变更的时候，新能源业务已被剥离，现在公司的主营业务为大宗商品贸易业务。”玉龙股份相关工作人员向记者介绍。 记者注意到，在宣布收购海外金矿资产的同时，玉龙股份拟出资1亿元设立全资子公司山东蓝景矿业有限公司。此外，因自身发展规划及经营发展需要拟变更公司注册地址、公司名称及经营范围，公司地址将从江苏迁至山东地区，公司的名称将由“江苏玉龙钢管股份有限公司”变更为“山东玉龙黄金股份有限公司”。
至正股份公告，持股3.06%的股东安益大通拟在未来6个月内合计减持不超过公司总股本的3.06%。
8月17日，深圳市市长陈如桂在深圳召开的5G智慧之城发布会上宣布，深圳成为全国首个5G独立组网全覆盖的城市。 作为全球领先的宽带终端制造商，共进股份通过自主研发，以ODM、自主品牌销售的模式，向设备商及运营商提供5G小基站设备。 共进股份基站通信总经理吴亚力在接受记者采访时表示：“深圳5G产业链齐全，对于我们来说具备强大的成本优势。公司把基站业务作为中长期发展战略规划，通过前期大量的研发投入抢占先机。5G具有高带宽、低时延的服务标准，小基站具有独特优势，需求有望迎来快速增长。” “二次创业”转型稳步推进 截至2019年年底，全国开通5G基站12.6万个。深圳作为以科技和创新著称的城市，5G建设走在全国前列，截至8月14日，深圳已建成46480个5G基站。 据了解，整个5G网络相关的产业链条较长，包括芯片、终端、模组、通信传输，还包括了5G的核心网及业务平台，并与云计算、大数据、人工智能等融合。 自2016年提出“二次创业”转型的总体规划后，共进股份为打造成为5G通信市场的系统综合方案提供商，除继续专注主营的宽带通信终端产品业务外，还在移动通信设备及应用领域增加投入，通过内生与并购融合，提升产品技术、扩大市场范围。 在此战略布局的指导下，公司加强与芯片企业合作，基于高通FSM100xx5G平台拓展公司原有小基站产品线，通过自有软件与其开发平台结合，建设满足客户需求的5G小基站解决方案。2019年，公司完成5G小基站毫米波一体化硬件样机研发，并进入样机调试阶段。共进股份2020年半年报显示，今年7月初，公司打通全球首个基于高通毫米波SA模式FirstCall，这标志着公司在5G产品领域走出坚实的一步。 吴亚力对记者表示：“高通这个项目公司从去年开始研发，遇到了很多想象不到的困难。为此，我们专门购买了专用测试设备，通过资金和人才两方面的大量投入，经过十个多月的密集研发，终于得以成功。” “公司高通毫米波小基站产品研发的完成，实现了行业领先。”吴亚力告诉记者，“相比宏基站耗电量大，小基站本身就是低功耗的方式补盲。小基站采取哪里需要哪里装，投资成本和运行成本方面比宏站直接部署有一定的优势。此外，小基站通过智能化管理可以对5G信号进行智能调整，解决盲区，还可以把整个网络用智能化动态调整负载。从这个角度来讲，小基站和宏基站形成协同部署后在能耗方面有所降低。” 长城证券通信行业首席分析师吴彤在接受记者采访时表示：“在5G高频段下宏基站所能覆盖的信号范围有限，需要大量的小基站协同宏基站进行连续覆盖和室内深层覆盖。小基站的运用场景相当丰富，特别是在工业互联网等领域，市场空间广阔。” 推进发展“三新”业务 共进股份发布的2020年半年报显示，2020年上半年，公司研发费用1.63亿元。 凭借着技术创新能力，共进股份赢得了多个品牌设备商的高度认可。2020年上半年，公司实现归属于上市公司股东的净利润1.8亿元，同比增长5.25%。报告期内，公司加强“新产品、新领域、新客户”三新业务推进发展，其中小基站业务就是移动通信专注产品长足发展的一个方面。公司推出基于O-RAN的5G小基站产品方案，充分利用O-RAN灵活开放的特性，通过硬件、软件等灵活定制，满足包括运营商、行业在内的定制化和个性化需求，并加入到中国通信企业协会无线接入系统专委会，奠定行业中坚地位。 “从目前公司营业收入构成情况来看，移动通信领域占比不大，现阶段也主要以前期研发投入为主，但我们看中的是未来长远的发展空间，所以需要抢占先机。”吴亚力对记者表示：“5G产业还在发展中，现阶段并没有给我们以及运营商带来盈利，所以前期还是投入。5G的投入至少是2-3年，真正能够获得收益可能要三年左右时间。” 据前瞻产业研究院《中国5G产业发展前景预测与产业链投资机会分析报告》预测，5G时代基站数量将是4G基站的2-3倍。 吴亚力预计，今明两年5G基站建设将以宏基站为主，明年有望启动小基站的发展，到2022年小基站会进入迸发期。“未来四到五年，我们要争取占据市场优势，抢占市场份额，跻身行业前三的地位。”吴亚力对记者如是说。 “共进股份拥有较强的技术研发能力，在宽带通信终端以及4G小基站等产品设计和生产方面经验丰富，同时公司与运营商在5G等方面保持着长期广泛合作，这都为公司小基站业务发展打下了基础。随着5G建设的持续推进，小基站业务有望爆发增长。”吴彤对记者表示。
记者实地调研了解到，骆驼股份由于产能紧张，复产以来一直加班加点生产，以满足持续增长的市场需求。 受新冠肺炎疫情影响，今年年初，公司位于湖北的生产基地停产超过50天，而下游主机厂补库存需求旺盛。复工复产后，公司凭借稳定的供应能力，赢得了更多的市场份额，同时维护市场业务也有较大幅度的增长。 骆驼股份是我国最大的铅蓄电池生产企业之一，在汽车主机配套市场市占率接近50%，维护市场的占有率约25%。
从追赶到领先，再到行业内首创性地应用智能制造，沪光股份在外资巨头林立的汽车线束市场上，深深地烙下了“中国智造”的印记。 谈及成功的经验，沪光股份董事长成三荣将之归结为一个简单的道理：“做企业就像种树一样，重在根基。如果从树苗长起来，台风都刮不断的。不生根，树就活不了；生了根，拔都拔不走。” 如今，已成功登陆资本市场的沪光股份蓄势待发，以电动化、智慧化和全球化为目标，立志成为汽车线束行业的全球领先者。“通过我们现有的创新，把全球一定的市场份额拿到手上。现在，重中之重是全球化布局，走出去。”成三荣说。 从零起步，追赶外资 1988年，上汽大众一厂的总装车间建成投产，开始批量生产。在那个汽车尚未普及的时代，成三荣已察觉到汽车线束国产化的商机。 “当时，大众要反哺地方一些项目，比如冲压件、线束。我那时在镇上的线束厂工作，也不知道线束是什么，就觉得很简单。后来，经过德国工程师的讲解，才知道线束直接影响汽车的稳定性，立马感觉到商机来了。”成三荣回忆道。 于是，年仅26岁的成三荣从老家上海安亭的乡镇企业辞职下海，来到几十公里外的江苏昆山创业。 说起创业之初的经历，成三荣笑称受到了两个“万元”的“诱惑”。 “最初也没想到要搞得怎么样，就是想弄个万元户。那时候，1万元存银行5年，每个月的利息就有80多元，比工资还高。”成三荣笑着说，“昆山当时可以个人承包集体企业，还能给1万元钱免息用3年，实际上我们也没用到3年，赚到钱就先还掉了。我们就这样被吸引过来了。” 不过，真正进入线束行业后，面对国内线束产品在技术和市场上的整体落后，成三荣油然而生了一种不服输的信念，“都说这个行业是外资的，中国企业插不上话，我就不相信这是个永久的神话，我要打破它、颠覆它。” 这是一条充满艰辛的追赶之路。 面对汽车内部存在的震动、摩擦、油污、高热、电磁辐射等复杂工况，只有具备耐热、耐寒、耐磨、抗干扰等功能的线束，才能保证汽车行驶的安全和稳定。彼时，中国汽车线束行业刚刚起步，工艺简单、工装简陋，使用国产线束的汽车故障频发。 “这几十年，尤其是近十多年，我基本上每天5点半前到公司。我一直想着自己要勤奋，要多去研究。”正是凭借着几十年如一日的勤奋和钻研，成三荣带领沪光股份一步一步地走向全球汽车线束行业的舞台中央。 “沪光从工程机械做到卡车，从卡车做到轿车。轿车从国内品牌做到合资品牌，到现在给大众、奔驰、奥迪、通用、福特批量供货，沪光是这些车企整车线束研发、生产供应商中唯一一家民营企业。”成三荣称。 前瞻性布局，换道领跑 如果说，在传统燃油汽车时代，沪光股份开始从零追赶外资，那么，在汽车行业加速向“电动化、智能化、网联化、共享化”（下称“新四化”）转型的现阶段，沪光股份的身份则从追赶者变为领跑者。 “‘新四化’对汽车线束的影响很大，比如新能源汽车，没有动力总成到仪表盘的线束，但要用高压线束，这个价值是前者的好几倍，也是行业内公认的盈利增长点。”成三荣介绍，“智能网联、无人驾驶都会用到大量的线束，所以我们对未来充满信心。” 在传统汽车电子领域，单车线束产品平均总值约2000元。按中汽协数据，2019年国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆。以此计算，仅2019年我国汽车线束产品的年需求量便超过510亿元。而在新能源汽车方面，目前通常使用高达600V或更高的驱动电压，远高于燃油汽车的12V电压，对线束的耐压性和密封性提出了更高的要求。 在此背景下，沪光股份提前布局高压线束，在新能源汽车业务领域取得了先发优势，受到主流高端车企的认可。目前，公司已经向上汽通用、上汽集团批量提供高压线束，获得了上汽大众三款纯电动车型的高压线束定点和北京奔驰高压线束平台定点供应商资格。 得益于成三荣的预见性和战略性眼光，沪光股份的经营在汽车行业阶段性调整的背景下，始终保持着稳健的增长。 据招股书，公司营业收入从2017年的13.99亿元增至2019年的16.32亿元。行业大环境趋冷，沪光股份营收不降反升，其秘诀便是新能源汽车高压线束项目实现一定规模收入，成为公司新的业绩增长点。 对于下一步，成三荣已经为沪光股份制定了明确方向——轻量化和精细化。 “我们想通过创新把线束做细做轻。汽车的电控系统越来越多，线束越细就能有更多的回路，比如我们把自动化应用在插端子上，能把0.35毫米的导线改良成0.13毫米。至于轻量化，相关技术拿到了国家的发明专利，别的企业还没开始做，我们就已经开始供货了。我认为，一定要大踏步地朝这方向前进。”成三荣表示。 智慧化改造，颠覆行业 虽然沪光股份已经成为国内汽车线束行业的翘楚，但成三荣始终保持着行稳致远的经营理念。 如何实现稳步发展？在成三荣看来，必须以高科技含量及高附加值产品为支柱，通过内涵增长和外延扩张，持续提升沪光股份在国内外的市场份额。 此外，成三荣还强调了智能制造的应用潜力：“我一直认为，沪光要在行业里有差异化优势，要有创新的改造，所以我们的智能制造应用是行业内领先的。” 自2008年起，沪光股份就将信息化及自动化技术应用于产品设计及生产制造，采取以机器换人的方式，由传统的劳动密集型制造企业，逐步向“智”造型企业转型升级。随着2015年我国全面推进制造强国战略，沪光股份加快了智能化步伐，利用工业机器人、自动化装备、智能物流系统等技术，在仓储、物流、加工及装备等生产环节不断突破效率瓶颈。 目前，沪光股份的智能制造水平在国内同行业中居于领先地位，其汽车线束智能工厂在2017年被工信部评为“智能制造试点示范项目”，获得了主要客户的高度认可。 “我们改造后的产线，从原来的近200个人，减少到现在的20个人，不仅人工大幅缩减，而且产能还提升了。高压线束生产过程已经高度自动化，一个员工可以操作几条流水线，这就是我们的优势。”谈及智能制造，成三荣显得志得意满。 谈及下阶段的打算，成三荣坦言，沪光股份想要实现更好的发展，还需借助资本市场的力量。“希望沪光未来几年能借助资本市场的力量实现腾飞，让企业的发展路子和空间都更加宽广，在全球的汽车线束行业中占据重要的地位。” 沪光股份此次IPO募资主要用于“整车线束智能生产项目”和“新建自用全自动仓库”。成三荣表示，公司已经积累了丰富的智能化经验，募投项目的实施将进一步推进公司的智能制造进程，加快转型升级。“我们还要继续升级，因为汽车在改变，我们也要及时改变。”
两度出让控股权未果的星光农机再度“定亲”。公司8月17日晚披露，公司实控人钱菊花、控股股东新家园分别与南浔众兴、浙江绿脉签署股份转让协议，各向两者转让5.98%、15%的上市公司股份；同时，实控人章沈强、新家园放弃行使其合计持有公司27.0933%股份投票表决权。交易完成后，上市公司控制权将发生变更。 对此易主消息，二级市场反应较为冷淡。8月18日开盘后，星光农机股价很快封于跌停板。不过，从6月下旬开始，星光农机出现较大幅度上涨。 上海证券报记者注意到，近1年多时间，章沈强家族两度筹划出让星光农机控股权，均未能成行。对比来看，从交易结构及产业匹配度角度，本次转让相较前两次方案更具可实现性。 公告显示，钱菊花拟转让给南浔众兴的股份作价2.8亿元，新家园拟转让给浙江绿脉的股份作价约7.02亿元。两者交易总对价约9.82亿元，折合每股18.01元，较协议签署日前1日股价溢价6.88%，较签署日前30个交易日收盘均价溢价17.56%。 作为买方获得控股权的保障措施，章沈强、新家园承诺放弃行使其合计持有公司27.0933%股份投票表决权。交易完成后，新家园、章沈强、钱菊花仍持有33.4023%的股份，可行使投票表决权占比6.309%；南浔众兴作为单独的战略投资者，将持5.98%的股份和投票表决权；浙江绿脉将持有15%的股份和投票表决权。因浙江绿脉无实际控制人，本次权益变动后，上市公司将无实际控制人。 资料显示，浙江绿脉设立于今年8月，注册资本9.5亿元，其控股股东上海中振装备主要从事交通装备、专用车、商用车、城市智能停车库等城市交通、运维装备的研发、制造、维修及零部件的销售，以及新能源及智能控制系统产业的投资。浙江绿脉的间接控股股东中车交通，是中国中车集团公司在上海设立的绿色智能交通整体解决方案平台公司和战略性新兴产业次级投资平台。 中车交通的股东中，中车产业投资和绿脉控股集团各自持股40.5%，因而浙江绿脉被认定为无实际控制人。绿脉控股集团公开资料寥寥，天眼查显示，绿脉控股集团注册资金5亿元，实控人为冯融。由此层层上溯可见，浙江绿脉的终极股东是民资与国资的混合体。 事实上，星光农机早在1年多前就酝酿出让控制权。去年6月，星光农机披露，实控人章沈强拟作价14.89亿元向自然人赵夏转让29.77%的股份，折合单价约19.23元/股。最终交易并未实施，章沈强家族只向赵夏指定的昆仑会诚转让了5.75%的股份，单价约15.38元/股。今年4月，实控人章沈强家族拟向山东国资背景的山东海洋集团出售29.99%股份，且章沈强将放弃其持有的9.117%股份的表决权，以保证受让方获得上市公司控制权。该交易拟定总对价13亿元，折合单价16.67元/股，但最终终止交易。 星光农机主营农业机械产品，近年因行业环境等因素，业绩持续走低，今年一季度亏损1454万元。此前星光农机曾公告，实控人章沈强因个人身体状况欠佳，无法投入大量精力经营上市公司。目前，章沈强家族的持股比例达54.38%，并无股份质押。 接近公司人士透露，前两次转让过程中，双方对部分核心条款没有达成协议。实控人章沈强对农机行业仍有很深的情结，更希望引入与农机行业相关的战略投资者。而本次受让方浙江绿脉的控股股东从事交通装备投资，与星光农机的主业较为契合。公告称，浙江绿脉将利用自身运营管理经验助力上市公司发展，做大做强上市公司、共同打造长三角智能农机制造和城市智能运维装备研发、示范基地，并借助上市公司平台，同时实现中车交通融入长三角高质量一体化发展战略。 本次交易中另一受让方南浔众兴系湖州南浔城投资产经营有限公司旗下公司，为国资背景。“从交易设计看，当地国资受让股份入局，主要接盘方也有国资背景和产业基础，比前两次的交易更具可行性和协同度。”市场人士表示。
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