港股航空板块今日逆势走强，截至发稿，东航领涨4.2%，国航、南航涨近3%。 A股方面，航空股同样领涨大盘，海航控股大涨10%，东航涨2.71%，国航、南航涨近2%。 港A两市航空股延续近日强劲趋势，得益于国内航空需求的持续恢复。9月8日，中国民用航空局副局长崔晓峰在第二届“空中丝绸之路”国际合作峰会发言中介绍，8月底，中国民航每日航班量超过1.3万班，恢复到疫情前的九成。 9月7日，中国民航局公示称，拟批准东方航空独资筹建一二三航空，注册资本为15亿元人民币，经营国内航空客货运输业务。拟使用的航空器为ARJ21-700系列飞机。这一政策东风也成为东航近日领涨板块的重大利好。 随着国内航空需求持续恢复，航空公司持续减亏。同时，原油期货价格近日明显回调，美油已跌至40美元下方；在岸和离岸人民币目前均升破6.84关口，较今年5月底已升值超4%提供利好。几大因素叠加，共同助推航空股集体走强。 根据飞常准大数据分析，在暑运带动下，8月份中国内地航线航班执行量继续保持稳定，中国内地机场8月日均起降超过28000架次，实际执飞航班37万班次，较7月环比提升12%，8月单日最高已接近2018年的日均起降水平。 2020年二季度，三大航净利润亏损收窄13%，扣除汇兑和投资损失，国航、南航和东航利润总额亏损收窄29.7%、17.7%和6.7%。预测三季度内线收益降幅收窄至15%左右，航司单季度净利润转正的确定性提升。 从9月3日开始，民航局宣布重启9条往来北京及八个疫情已受控国家的航线，包括泰国、柬埔寨、希腊、丹麦、瑞典等。服务将陆续在9月3日起逐步恢复，而来自其他地区的航班将会被转至12个其他城市的机场。 中金研报指出，航空作为接触型行业是受疫情影响最严重的板块之一，在疫情之中盈利和股价均受到大幅损害，但当前基本面和股价的最低点均已过。疫苗年内落地或是大概率事件，如果疫苗上市，航空股或将迎来第一波上涨，如果疫苗接种范围广泛且效果出色，航空股或将迎来第二波上涨。 十一黄金周即将到来，随着疫情逐步得到控制，疫苗顺利研发的消息不断传来，出行信心进一步得到提升。压制近1年的出行需求，有望在今年十一长假集中爆发。
8月18日10时，吉祥航空在官方APP正式开售2888元的吉祥畅飞卡以及61元的儿童畅飞卡。至此，上海3家A股上市航空公司东方航空、春秋航空与吉祥航空均推出了套票概念的“随心飞”类产品。 东方航空不仅是上海地区，更是全国首个推出“随心飞”概念的航司。6月18日，东航宣布，在官方APP售卖3322元的“周末随心飞”产品，可在2020年内的任意周六和周日，不限次数乘坐东航和上航航班，畅飞国内除港澳台地区外的各大城市。一时间，更是引发黄牛哄抢，在二手平台上加价倒卖。 7月15日，春秋航空推出了类似的“想飞就飞”产品，在条款与售价上与东航相比，显得更加优惠。据悉，不含托运行李额度的“想飞就飞”售价为2999元，低于东航；且该产品适用时间不限于周末，工作日也可正常兑换，国庆等节假日同样适用；东航的“随心飞”最多可存在3段未使用机票，而春秋航空的“想飞就飞”则最多为四段；春秋航空的产品也可兑换有效期内的港澳台航班。 最后加入战场的吉祥航空在产品设计上继续让利：包含20公斤行李托运的产品售价2888元为3家最低，61元的儿童畅飞卡更是“地板价”水平；提前5天预订的政策也较前述产品提前7天的规定要宽松；4次noshow失效的政策也较前述竞品3次失效要更宽容；最后从时间看，吉祥航空的产品截止日期为2021年1月20日，满足了消费者元旦出行的需求。 吉祥航空表示，每班航班可用于畅飞卡以及儿童畅飞卡兑换的名额不少于30个。记者从吉祥航空内部人士处了解到，产品设计的兑换限额就是30个，暂不会增加。 18日上午与下午，记者使用官方APP进行抢票，均出现了不同程度卡顿导致购票失败。有消费者告诉记者“已经抢到票，但过程中卡得怀疑人生。” 为何在东航“首吃螃蟹”后，航空公司的产品方案越晚越划算？对此，易观分析旅游健康行业分析师吉之莹在接受记者采访时表示，从6.18东航首推随心飞产品到现在已经经过了2个月时间。各家产品的设计，都是在之前航司的基础上，从优惠力度、产品限制等方面做调整改进以突出对竞争对手的优势。事实上，“儿童畅飞卡”的儿童旅客，需要在成人的陪伴乘机出行，“儿童畅飞卡”的超低价，在一定程度上是为了拉动成人机票或成人机票半年卡的销售。 民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦亦对记者表达了类似观点。綦琦认为，“随心飞”产品由东航率先推出，其价格已经是天花板价格，以后的其它航司产品都会倾向于低于该价格发售，要不产品竞争性和市场影响里会受到影响。吉祥航空因为其基地和主要市场都在上海，但航线网络不及东航，以2888低价促销也是必然。因为儿童无法单独乘机，61元的定价只是象征性收费而已。 南航、深航、海航等航司也相继推出了类似的产品，但从地域分布看，上海的航空公司整体最为“鸡血”。对此，吉之莹分析称，上海是中国最大航空枢纽城市之一，长三角机场、航线资源丰富。疫情缓解以来，航旅市场逐步恢复，各航空公司希望通过“随心飞”产品，配合暑期旅游旺季，激发用户出游消费，帮助航空公司盘活运力资源，加速现金流回血恢复。 綦琦也认为，东航的产品创新对市场产生了“搅局”，其他航空公司的闻风而动未必是真竞争，但是与东航市场重叠的航空公司则不得不跟进“随心飞”，而且必须认真跟进。 记者对相关消费者进行了调研。万小姐因为工作原因使得noshow次数超标，东航随心飞不得已作废，她自嘲“‘薅羊毛’不成，反被航空公司‘薅了’；陈先生已经顺利使用了春秋航空的“想飞就飞”去三亚过了周末，但是在兑换国庆机票时发现，大部分热门旅行地兑换额度并不完整，可谓“有去无回”，不停调整日期和目的地来实现成功兑换，让陈先生觉得“心累”。 在綦琦看来，“随心飞”产品从传统的成本定价法则思考一定是亏钱的，对航空公司来说，以最低的成本能达到预期的营销效果自然最好。但对消费者来说，“随心飞”是否真能“随心”而不是“闹心”，还得看具体产品兑换和退改签政策，和购买产品消费者的真实契合程度。
最近一段时间，世界民航业可谓是一片愁云惨淡，最核心的问题就是在席卷全球的公共卫生事件所引发的黑天鹅席卷之下，各国航空公司都面临着巨大的压力，维珍航空破产，汉莎航空努力求救，虽然国内航空公司还没有出现类似于国际航空巨头的情况，但是航空面临巨大压力也是基本上一致的，正所谓重压求生，最近东方航空(行情600115,诊股)公司的“随心飞”被所有人刷屏，更引发了大量航空公司的跟随，但是谁也没想到，东航属于自救行为的“随心飞”竟然总是变成了“闹心飞”，这到底是怎么回事呢？ 01 一、航空公司追捧的“随心飞”与投诉潮 6月18日，东方航空通过其自家APP渠道限量发售“周末随心飞”产品，消费者以3322元的价格就可以享有“周末无限次”“国内任意飞”等购票乘机服务。随后，华夏航空(行情002928,诊股)也发布了全国不限次数飞行套餐，上百条航线无限次飞行权益，价格为2999元。东航宣传部李海芳透露，这款“周末随心飞”产品，是东航在疫情防控常态化条件下的一次创新举措。李海芳介绍：“旅客在购买产品后，可以在年底前任何一个周末，不限次乘坐东航、上航航班，畅飞国内除港澳台以外的任意城市。” 一时间洛阳纸贵，东航的随心飞产品大获成功，东航的抢购官网在那几天几乎全面被挤爆，其火爆程度一点都不逊色于当时正在全面营销的京东和阿里，成为了今年618最火热的单品，甚至于网上都开始有黄牛高价叫卖自己抢到的随心飞产品。看到了东航随心飞之后，我们看到除了第一时间跟随的华夏航空之外，各家航空公司也都摩拳擦掌努力推出属于自己的随心飞产品，根据不完全统计现在推出随心飞还有——海南航空，海航成为国内第三家推出“随心飞”类产品的航司。海航方面介绍，海航集团旗下12家航司将推出“嗨购自贸港”产品，该产品价格不超过3000元，旅客购买后可不限次数搭乘这12家航司的海南国内进出港航班，并获赠2880元中免集团旗下海南免税店代金券。 这边厢各大航空巨头纷纷跟进东航随心飞，但是实际上呢？第一波当小白鼠的东航会员可能并没有想象中那么开心，根据新京报的报道，该产品使用的首个周末，一大波投诉纷至沓来。不少消费者表示“周末随心飞”遇到了航班被取消、调整等意外情况。而在微博以及黑猫投诉平台上，多数消费者的吐槽集中在使用条件限制上。 问题远不止这样简单，更有消费者表示，使用东航“随心飞”订机票显示没有库存无法下订单，但同时间同航班不使用“随心飞”用钱购买机票却可以下订单并支付，用不着花三千多买“随心飞”，东航此举有虚假宣传的嫌疑。而购买“随心飞”产品之后申请退款的用户还遇到了退款不及时、投诉无门的遭遇。 一方面是随心飞的各家航空公司争相效仿，另一方面则是接连不断的投诉潮，那么随心飞是怎么成了闹心飞呢？ 02 二、随心飞为何总成闹心飞？ 说实在，这种航空公司推出的一定期限内无限次飞行套餐其实并不是东方航空的创举，我们从互联网上查找可以发现，早在2013年就有外媒报道了美联航推出的无限次飞行套餐，此类套餐很多国外航空公司都曾经推出过，作为应对市场竞争刺激航空消费的有效手段，此次东方航空公司最大的意义无疑是将随心飞引入到国内，让无限次飞行套餐来到了中国消费者面前，只是这件事我们到底该怎么分析呢？ 首先，东航等航空公司推出随心飞的确是为了自救。根据国家民航局的数据，5月份国内航空客运量虽有所恢复，但全国民航旅客运输量仍同比减少52.6%，仅2583.1万人次。客座率水平仍较低，航空出行信心恢复尚需时日， 5月份，国航、东航、南航、海航、吉祥、春秋的客座率分别为67.5%、64.61%、66.80%、71.25%、68.23%、75.53%，反映航空旅客出行信心仍在继续恢复中。面对着低迷的客座率，基本上航空公司是飞一班就要亏一班，那么最好的办法就是尽可能激活存量市场，那么随心飞就成为了东航最好的选择，虽然随心飞我们从最完美的情况来算，航空公司折算每一班航班的价格着实不多，但是能赚钱总比一个人都没有净亏损来的要好，这估计是东方航空卖力推出随心飞的根源。 其次，消费者永远不会比航空公司更精明。那么，既然随心飞是航空公司为了自救推出的产品，但是我们不要忘了，航空公司可是企业，正所谓”买的没有卖的精“，航空公司可不是做慈善，他们这样做纯粹为了增加客座率降低自己的亏损，所以我们看到了东航在随心飞之中附带了非常多的”坑爹条款“，根据消费者的总结，这些条款主要分成一下几个方面： 一是航班保护成了问题根源。在设计随心飞产品的时候，航空公司专门设置了航班保护条款，就是热门航线航班兑换满座超过上线你所订购的航班就会被取消，所以一些旅游热门城市比如说成都、昆明、西安就是极其容易中招的航线，如果周六的航班被取消了，那么你周日再去基本上就是机场一日游了，被取消了那我不去了行吗？对不起，不行，因为东航还设置了“no show”条款，虽然航班保护变更的航班可以取消，但周日的返程这一趟是不能随便退的，不然就会算 noshow（指预订了却没有出席），三次以上“no show”你这个的随心飞就直接作废了。 二是不平等待遇是随处可见。根据网上消费者的投诉我们可以看到，东航对于航班进行了区别对待，消费者只能选择一些很少班次的航班，很多人反映明明航班和座位都非常充足的情况下，用户可选择的范围却非常有限，如果你一旦自己掏钱购买却会发现其他的航班都能买了，可见这种限制就是针对随心飞用户的。 三是转机成了最大的陷阱。众所周知，很多航线可不是直达航班，需要进行转机，但是大家却忽视了一个问题，一次中转航线是算作分开的两段，而来回则可能一共同时存在四段航线，但是随心飞的规则只允许存在3段，也就是说第四段你就要自掏腰包了。 再加上机场建设费等等其他收费，最终的结果就是东航的随心飞非常容易让你享受成“闹心飞”。其实出现这样的现象一点也不会让人意外，航空公司在推出这个产品之前肯定是请过专门的精算师进行计算的，将各种可能会被薅羊毛的漏洞全部被堵死，最终让消费者以为捡了便宜却实际上吃亏上当。 第三，我们到底该怎么看随心飞产品？整体上来说，随心飞产品的确是中国航空企业的一种产品设计创新，属于推动航空市场恢复的有力举动，但是对于大多数人来说随心飞并不是真正好用的商品，整体上来看随心飞比较适合两类人群，一类是异地恋爱的情侣，另一类则是异地工作的工作人员，特别是一些本身航班就非常多的航线，比如说北京-上海航线，就非常适合随心飞产品，而这种航线随心飞的作用就是将原先很有可能采用高铁出行的人变成了采用飞机出行，从而推动了航空公司的业务增长。 不过，说实在的，我们站在消费者的角度出发，本来消费者对于东航这样的航空巨头就存在“无商不奸”的怀疑，随心飞又如此闹心真的有利于东航吗？我们看到另外两家航空公司华夏和海航似乎其限制条件更少一些，东航这么精明会不会将自己的用户生生推到了竞争对手一边呢？纵观国际各大航空公司的随心飞类产品，虽然说套路不少，但是相对而言真诚还是更多一些的，还有不少航空公司希望不通过航班赚钱，而是通过酒店、专车等附带服务赚钱，东航是不是应该好好考虑一下，能否采用互联网思维，让消费者真正随心飞，但通过其他增值服务赚钱是不是更好一些呢？否则一旦哪家竞争对手推出了比较真诚的随心飞，那个时候要哭的可能就是东航了。
7月7日，国际指数公司MSCI（明晟）最新公布的ESG评级结果显示，东方航空被评定为A级。在MSCIESG评级的18家全球航空公司中，东航与达美航空、新加坡航空等5家航空公司排名并列第一，超过全球74%的航空公司，东航同时是6家中国A股航空公司唯一的A级。从2018年的BB级到2019年的BBB级，再到2020年的A级，东航MSCIESG评级连续三年得到提升。 ESG是Environmental-环境、Social-社会、Governance-公司治理的缩写，是日益受到社会关注的非财务指标。资本市场对责任投资的关注让ESG信息披露逐渐走向主流。依据ESG信息披露对企业进行的ESG评级，成为投资者了解投资标的ESG表现的主要参考。MSCI关注ESG因素对机构投资组合的长期风险和回报的影响，因此对全球主要上市公司进行ESG评级，评级结果从高到低分为AAA、AA、A、BBB、BB、B、CCC七个等级。由于MSCIESG评级的独立性、一致性和公开性，其评级结果已成为全球各大投资机构决策的重要依据。 根据MSCI对东航最新的ESG评级报告显示，东航在公司治理、碳排放、隐私与数据安全等实质性议题方面的得分均高于行业平均水平。特别是在碳排放和隐私与数据安全议题上，东航在全球航空公司中均拥有最佳实践。 以“碳排放”的议题为例，在全球气候变暖的大背景下，东航积极探索以信息化及市场化手段相结合的节油减排管理方法，持续探索燃油使用效率的提升，为旅客创造更加绿色的飞行选择。2019年，东航把打好污染防治攻坚战列入年度重点任务之一，聚焦打赢蓝天保卫战，以降低单位能耗为重点，从空中到地面推进节能减排科学化、精细化管理，持续加大节能减排力度。2017年以来，东航深入推进精细化燃油管控措施，进一步实现精细化燃油成本管控和提高运行品质。通过连续两年多的燃油管控，公司客机机队燃油效率提升显著，吨公里油耗2019年较2017年下降4.3%。 作为中国国有三大航空运输企业之一，东航已连续12年对外发布社会责任报告，向社会更加透明和全面地披露公司在运营过程中的ESG表现，在自身不断提升可持续发展能力的同时，主动接受社会公众的监督。东航同时在社会责任报告中注重对MSCIESG关注议题的回应，并根据MSCIESG评级结果，有针对性地提升实质性议题信息披露，不断满足资本市场及社会公众对东航ESG表现的期待。
海南省将迎来一家新的国际航空公司！6月14日晚间，东方航空和吉祥航空双双公告称，东方航空、吉祥航空、海南省交通投资控股有限公司、三亚发展控股有限公司及携程旅游网络技术（上海）有限公司共同签订了《合资设立三亚国际航空有限公司合作框架协议》。 据了解，上述协议是在6月13日举办的海南自由贸易港首次重点项目集中签约活动中签署的。拟设立的三亚国际航空（暂定名）持股比例显示，东方航空将持有51%股权、吉祥航空持有15%股权，携程方面持有14%股权，海南省交通投资控股有限公司和三亚发展控股有限公司各持10%股权，公司注册资本将在30亿元至60亿元之间。 航空运输一直是出入海南的主要交通方式，其中海南省航空旅客周转量占比超过80%。新成立的三亚国际航空将作为海南本土、基地航空公司，主运营基地为三亚凤凰国际机场与在建中的三亚第二机场。 记者从东方航空获悉，三亚国际航空将自身定位于一家立足海南、面向世界，集多元化、国际化、市场化、智能化于一体的创新型航空公司。未来，东航和海南省将致力于推动在航空客运、航空物流、航空食品、航空金融、航空产业投资、航空创新科技等各领域进行全方位、深层次合作，打造海南连接世界的“空中丝绸之路”。 东航是最早进入海南的航空公司之一，早在1998年便成立了东航海口营业部，2011年又成立三亚营业部。目前在海南省内4个机场中，除三沙机场外，东航已开通了通达海口、三亚、琼海3个机场的航班，年旅客运输量近300万人次。 东方航空表示，此次与海南省加强战略合作，也是在海南第七航权开放政策中不断锻造竞争力。东方航空及合作方将致力于提升海南地区航空客货运输的全球通达性，为自贸港集聚更多人流、物流、资金、人才等要素，有力推动自贸港旅游、贸易、服务和其他相关产业高速发展。 民航局前不久印发的《海南自由贸易港试点开放第七航权实施方案》提出，鼓励、支持外航在现有航权安排外，在海南经营客、货运第七航权，进一步推进海南民航业发展，促进民航高水平对外开放。 吉祥航空在公告中表示，随着海南建设国际旅游消费中心的深入推进，未来海南的旅游市场有望迎来进一步发展，而其地理位置决定了空运是旅客前往海南的主要途径。参与发起三亚国际航空，是为把握海南建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港、打造国际旅游消费中心的机遇。若本项目顺利开展，有助于扩宽公司参与海南自由贸易试验区建设与发展的机会。
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