图片来源：大众汽车集团官方 “新四化”的浪潮里，面对全球最大的新能源汽车市场，大众汽车开始在中国加速布局。 9月28日，大众汽车集团（中国）宣布，计划在2020年至2024年期间，与旗下的合资企业--上汽大众、一汽-大众和江淮大众共同投资约150亿欧元用于电动汽车领域。此前，大众汽车集团已宣布同期在全球电动出行领域投资330亿欧元。 大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，按照计划，大众汽车集团将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。 而MEB模块化电动车制造平台则被认为是大众汽车实现上述愿景最直接的手段之一，该平台也是其新一代纯电动产品ID.家族的开发及制造基础。 据了解，大众位于安亭和佛山的MEB工厂，每年的电动汽车总产能为60万辆，目前预批量生产的车型已下线，并将于10月内全面投产。近日，大众ID.系列新能源SUV车型ID.4也已完成全球首秀。明年初，一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂生产的电动车型将交付中国客户。 与此同时，大众汽车集团正在积极发展与中国本土电池供应商的合作伙伴关系，以加快满足未来市场对电池产能的需求。 今年，大众先后向国轩高科、宁德时代和万向123抛出橄榄枝。通过战略投资，大众集团获得国轩高科26%的股份，并向万向123提供百亿订单。同时，从今年开始，大众国产新能源汽车将采用宁德时代的电池。 不止于此，大众汽车也在大规模投资充电基础设施建设，并与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立开迈斯新能源科技有限公司。通过开迈斯新能源科技有限公司，大众集团将得以向客户提供私人专用充电墙盒，同时布局拥有较强竞争优势的公共直流电充电站网络。 未来汽车日报
8月26日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目启动仪式在合肥举办，成为中国首个由国际汽车制造企业启动的自动驾驶服务生态圈构建项目。 合肥市长凌云代表合肥市政府向大众汽车集团（中国）颁发了合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照，合肥市委书记虞爱华与大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭共同启动该试点项目。拿到牌照的大众汽车集团，将从今年9月开始在合肥市海恒社区开启RoboTaxi（自动驾驶出租车）的道路测试。届时，由10辆奥迪e-tron改装而来的RoboTaxi将驶上合肥街头；到明年初，这些RoboTaxi就会面向社区内40万居民启动载客测试，海恒社区为此将分批建成近百个接驳站点。 “数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。”苏伟铭介绍，“得益于对技术、硬件和软件全面整合的能力，我们能够为用户打造整合化的出行服务解决方案，即用电动车提供的自动驾驶服务生态圈。”在大众汽车构建的生态圈中，共有5个层级：自动驾驶系统、电动车平台、确保车队高效运营的精准算法、连接乘客的车联网功能、更多的生态圈内容服务。 相较已在国内其他城市启动载人测试的百度、滴滴出行、AutoX等，大众汽车的RoboTaxi更像是“自主测试”。苏伟铭坦言，大众汽车上线RoboTaxi，是期待未来可以对面向市场销售的汽车反哺成熟的自动/辅助驾驶技术。“希望能带给消费者更好、更安全的体验。” 此外，大众汽车会借助RoboTaxi与合肥市共同探索智慧城市的可能性。例如，在接驳站点的选址论证上，大众汽车会配合完善公共交通体系，减少运力盲区和出行痛点。“我们会共享RoboTaxi运行中的各种数据，也能得到城市的数据，双方的数据是共享的。”苏伟铭解释。 在业内人士看来，拥有多种感知硬件的RoboTaxi可以动态收集城市道路的实时数据，成为智慧城市的移动“末梢神经”。 在合肥探索RoboTaxi的并非大众一家，拥抱RoboTaxi的也非合肥一地。 就在大众汽车获得牌照的同时，安徽首条5G自动驾驶开放道路示范线进入调试阶段。 事实上，百度一直在扩张RoboTaxi的应用规模。在长沙、沧州落地后，近日百度又获批北京首份自动驾驶第二阶段载人测试通知书。 “现在就是在跑马圈地。”AutoX创始人肖健雄介绍，“在城市和用户方面取得先发优势，对于从事RoboTaxi业务的公司而言非常重要。” 而AutoX与滴滴出行的竞争最为抢眼：2家公司先后在上海市嘉定区的自动驾驶示范应用区对公众开放RoboTaxi试乘体验，展开“当面锣，对面鼓”的竞争。 “我们的一辆车每小时会产生1TB数据，但不是所有数据都有意义，只有这种非结构化城市道路场景，才能产生有价值的数据。”肖健雄说，“现在最期待的是开放机场接送机的测试，这是RoboTaxi的重要应用场景。” 苏伟铭也表达了类似观点：“自动驾驶并不是数据越多越好，需要有价值的数据，所以一定要有应用场景。”在总面积16平方公里的大众汽车RoboTaxi测试区域内，包含80公里全开放道路，以及拥有学校、商超、公园、医院、居民区等功能辖区的真实交通环境。
8月26日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目启动仪式在合肥举办，这是中国首个由国际汽车制造企业启动的自动驾驶服务生态圈构建项目。 现场，合肥市长凌云代表合肥市政府，向大众汽车集团（中国）颁发了合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照。合肥市市委书记虞爱华书记和大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭共同启动试点项目。 据了解，该测试项目服务车队为大众汽车集团旗下奥迪e-tron组成的奕秒（ezia）车队，并将于今年9月开始在合肥市海恒社区开启道路测试。测试区域总面积16平方公里，包含80公里全开放道路，有学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区的真实交通环境内。2021年初，奕秒（ezia）车队计划面向社区内40万居民启动载客路测。为方便居民出行，海恒社区规划分批建成近百个接驳站点。 苏伟铭表示：“数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。得益于对技术、硬件和软件全面整合的能力，我们能够为用户打造整合化的出行服务解决方案，即以电动车提供的自动驾驶服务生态圈（AV MaaS），内涵包括细分的五个层级——自动驾驶系统；电动车平台；确保车队高效运营的精准算法；连接乘客的车联网功能；以及更多的生态圈内容服务。”他还特别感谢了合肥市为项目顺利落地创造的良好政策环境，以及在测试路段交通网络升级、快速充电桩等基建配套方面给予的支持：“我非常钦佩合肥市政府在新兴技术、新兴经济、新兴行业等领域的远见和开放，这极大鼓励了行业和企业的突破式发展。” 在此基础上，大众汽车集团将继续与合肥市政府共同探讨智慧城市建设的相关情况。合肥智慧城市项目启动于2019年5月，是大众汽车集团在中国首个智慧城市项目，也是全球首批智慧城市项目之一。（周健）
旷日持久的软件问题拉锯战之后，大众汽车软件研发负责人或将易位。 据路透社援引《德国商报》报道，大众汽车软件研发负责人克里斯蒂安·森格（Christian Senger）将被更换，以推进集团的电动化转型业务。报道称，克里斯蒂安·森格已经辞去了他在大众品牌核心董事会成员的职务。 Christian Senger 来源：大众汽车官方 克里斯蒂安·森格是大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）为推进公司改革引入的外部经理人之一，2016年加入大众汽车，此前在宝马任职，帮助宝马研发了i3电动车。2019年6月，森格宣布担任大众成立的“Car.Software”软件研发部门负责人。 克里斯蒂安·森格此前是大众汽车品牌e-Mobility产品线负责人，帮助大众汽车建立了MEB纯电动车平台。这是自2015年大众汽车“柴油门”丑闻爆发以来，大众汽车推进“2025战略”的一个里程碑事件。 森格离职背后，其实是大众汽车整个管理层的洗牌。据路透社报道，原梅赛德斯-奔驰经理人伦施勒（Andreas Renschler)已经辞去他在大众汽车卡车部门负责人的职务，汽车供应商采埃孚原CEO索默（Stefan Sommer）也于近日从大众汽车辞职。 德国企业采用双层董事会制度，管理董事会向监事会汇报。大众集团监事会由20位成员组成，分别来自保时捷家族、皮耶希家族、下萨克森州政府、以及劳工委员会，具有很大的权力。据路透社报道，大众工会曾多次迫使公司削减成本，森格离职前曾与公司发生冲突。 2019年9月，森格曾表示，大量电子控制单元与汽车软件功能之间的技术联系导致了“庞大的复杂性”，增加了产品更新的难度，无法实现规模经济效应。软件研发的持续投入加上软件问题的难解，逐渐消磨了大众监事会对这一届管理层的信任和耐心。 6月初，大众汽车一位发言人表示，大众汽车正在考虑进一步削减成本。彼时，大众汽车内部人士称，集团的净流动资金在7月之前会持续下降，同时，并不是集团所有品牌都能在2020年取得积极成果。 为分担电动化转型的资金压力，大众汽车与福特汽车的合作进一步深入。6月中旬，这两家汽车巨头宣布，大众汽车将在2022年起推出一款由福特汽车研发和生产的Amarok系列中型皮卡车，福特汽车将于2023年在欧洲市场推出基于大众汽车MEB平台开发的纯电动车，预计数年内交付60万辆。 请关注未来汽车日报（ID：auto-time）
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