中国自主车企上汽通用五菱8月12日晚间在上海公布了旗下新上市的电动车宏光MINI EV的销量和产品定义，即“全球小型新能源汽车开创者”（GSEV）。同时，最低价格2.88万元的这款电动“代步车”可以取得新能源牌照，上汽通用五菱将在限牌城市和新一线城市进行主推。 “人民需要什么，五菱就造什么。”上汽通用五菱销售公司市场总监周鈃说，从年初抗疫突击转产医用口罩，再到以生产商用车为特色转到目前生产电动车五菱宏光MINI EV，五菱品牌有自己独特的品牌理念和价值观。 根据上汽通用五菱此次公布的产品定义，电动车宏光MINI EV是“全球小型新能源汽车开创者”（GSEV）。宏光MINI EV拥有120km、170km两种续航版本，适合城市日常出行，并支持正常上新能源汽车牌照。 同时，上汽通用五菱方面还把宏光MINI EV定位为“人民的代步车”。除了在外观设计上创新外，在代步车安全性方面，宏光MINI EV有笼式结构、车身ABS防抱死系统、胎压监测和倒车雷达等设计和配置。 根据上汽通用五菱的数据，宏光MINI EV目前订单突破5万辆。业内专家指出，在上海等国内限牌城市，宏光MINI EV凭其2.88万元-3.88万元的低售价优势，有望收获部分想要“占号”的限牌城市消费者青睐。另外，作为电动代步车，该车车身不足3米，转弯半径4.2米，在城市日常停车等方面有一定优势。（俞立严）
记者 周菊上汽通用五菱新宝骏品牌在“瓦罐车”市场加码。8月8日，新宝骏通过与浙江卫视联合打造的综艺节目发布了新车RC-5及RC-5W。其中，RC-5是新宝骏旗下第二款轿车产品，定位紧凑级，RC-5W则是基于RC-5而打造的旅行车，即“瓦罐车”（两厢旅行车“wagon”的谐音）。 与定位中规中矩的RC-5相比，“瓦罐车”RC-5W吸引了更多关注度，在这个较为小众的细分市场，新宝骏的入局被认为传递了上汽通用五菱对市场需求的洞察，而在这个市场，上汽通用五菱能否复制此前其在家用SUV、MPV等市场的“神车模式”也成为关注的焦点。 从当前的旅行车市场看，RC-5W属于“杀伤力”较高选手，这主要体现在性价比方面。此前，旅行车市场在国内难以打开，一是消费者对该类车型的审美接受需要时间，另外一个原因则是市面上的旅行车可选产品较少，且价格过高，RC-5W的入局有望改变这一现状。 资料显示，截至目前国内旅行车只有10余款，且多数为进口车型，如沃尔沃V60、奥迪A4 Avant、奔驰C级旅行版、大众蔚揽等，其中价格最低的为大众蔚揽，售价为24.38万元；而在国产车型中，主要包括斯科达明锐、大众蔚领、别克阅朗等合资车型，以及宝骏310W以、上汽荣威Ei5等较少的自主车型。在所有旅行车中，除了宝骏310W价格为4.28万-7.28万元外，其它车型价格均在10万元及以上。 也就是说，在当前的旅行车市场，7万-10万元是一个“真空”地带，而对于自主品牌消费者来说，这却是他们最容易“掏钱包”的一个价格区间。基于此，RC-5W似乎希望在这个区间实现精准卡位。RC-5W的指导价为7.28万-11.28万元，起售价实现与宝骏310W的无缝衔接，不过在上市当天，新宝骏推出上市优惠10000元，RC-5W的价格进一步下探至6.28万-10.28万元。综合来看，10万元以下的旅行车已成为上汽通用五菱的专攻市场。 除了在价格上的传统低价打法，RC-5W的另一个宣传点是其诞生于上汽通用五菱的高端新品牌――新宝骏，该车型配备了车联网系统，实现较高的智能互联功能。 有观点认为，虽然中国的旅行车市场规模仍较小，但随着代表新生活方式的年轻消费者崛起，加上疫情影响下自驾游成为更多人的出行新选择，旅行车在中国可能也会迎来春天，因为相比于轿车车型，旅行车的空间会更大。在这样的情况下，RC-5W的上市被认为可能加速该市场衍变的进程。 而对于紧凑级轿车RC-5，作为新宝骏品牌的第二款轿车产品，定位稍低于此前推出的RC-6，价格也进一步拉低至5.98万元-9.98万元（10000元上市优惠后）。在RC-5上市后，将与吉利帝豪、荣威i5等车型展开竞争，相比两款竞品，RC-5在车长和轴距等参数上占优势，且在车道偏离预警系统等智能功能的搭载上较为领先。 但另一方面，新宝骏作为上汽通用五菱在2019年刚成立的新品牌，目前仍处于品牌塑造和产品检验的关键时期，因此，RC-5与RC-5W在竞争中仍然面临挑战。 目前，新宝骏已经推出RS-3、RM-5、RC-6、RS-5、E300等系列新车，涵盖轿车、SUV、MPV、新能源等版块,不过在价格分布上，RS-3和E300包括此次的RC-5W等多款车型价格降至10万元及以下，在这样的情况下，新宝骏能否顺利实现品牌高端化受到业内质疑。从销量表现看，今年7月新宝骏品牌销售13505辆，环比增长47%。 上汽通用五菱整体也出现回暖迹象。数据显示，7月上汽通用五菱销量13万辆，同比增长20%，连续4个月实现销量同比正增长。其中，五菱品牌销量9.93万辆，同比增长50%。值得注意的是，海外出口为上汽通用五菱销量迅速回暖做出了不小贡献，今年1-7月，上汽通用五菱海外产销突破5万台，同比增长37%；海外市场销售收入超20亿元，同比增长35%。
来源：上汽通用五菱官网 宝骏汽车的公关们想必经历了一个“不眠之夜”。 7月16日，推迟了4个月的央视3·15晚会上，上汽通用五菱旗下的宝骏品牌被点名，原因是2016款宝骏560车型召回4年，仍频频出现变速箱故障问题。 针对央视曝光的问题，上汽通用五菱方面第一时间发布了相关声明称“对此高度重视，并已成立专项工作组，对此事展开调查”。公司也已开设“宝骏560 DCT专属热线”，进行专人沟通与服务，对用户遇到的产品质量问题负责到底。 号称“车主们最可靠伙伴”的宝骏560频现失速，将昔日的“爆款神车”推至风口浪尖。 “车子随时会‘趴窝’” 上汽通用五菱发布的声明显示，此次央视报道的为2017年6月29日-2017年11月30日生产的19680台宝骏560DCT 1.5T中的部分车辆。事实上，这次曝光的不是新问题了。 2017年10月，来自河南驻马店的赵先生花14万元购买了一辆宝骏560，但2019年2月，车子在路上突然失去动力。 面对此类问题，4S店给出的解决方案是更换变速箱，但是部分已经换过一次甚至多次变速箱的汽车，故障依旧频发。广东中山的杨先生在更换了宝骏560的变速箱后不到4个月，车子在高速上再次突然失去动力。杨先生的车被厂家召回维修，但5个月后，新换的变速箱再次出现问题。 车主吐槽称，“没完没了的变速箱故障，车子随时都有可能会‘趴窝’。” 来源：央视3·15晚会截图 如果想要退车，按照汽车三包规定，要扣除不小的费用。天津车主姜先生表示“我是14.3万元买的，退车退了不到6万元，厂家的缺陷为什么让老百姓来买单。” 2018年3月，上市仅3年的宝骏560突然宣布停产，消费者表示陷入求助无门的境地。根据新浪旗下消费者服务平台“黑猫投诉”数据显示，和宝骏560相关的质量问题投诉中，涉及变速箱故障的约占一半。 另据企查查数据显示，上汽通用五菱司法案件共103条，其中事由为产品责任纠纷的有18条，事由为生命权、健康权、身体权的纠纷有4条，事由为机动车交通事故责任的纠纷有17条。 根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网信息，上汽通用五菱汽车股份有限公司于2017年12月1日和2019年5月10日也发起了召回公告，涉及938686辆2014款宝骏730和2015款/2016款宝骏560汽车、19680辆2017款宝骏560DCT自动挡汽车。 “爆款神车”的坠落 2010年7月18日，以微车起家的上汽通用五菱推出了“宝骏”品牌。据官方介绍，宝骏品牌是一个融合了合资企业经验和技术、本地化生产的成本优势和经销商网络资源的自主品牌。 上市之初，宝骏汽车的雄心壮志言犹在耳：“在千百年以前，马是人类最可靠的伙伴，而今天，汽车代替了马，成为了人们主要的代步工具，宝骏汽车也希望同骏马一样成为广大用户可靠的伙伴。” 资料显示，宝骏前几款产品售价均在10万元以内，后来者宝骏310起售价仅为3万多元。凭借低于竞品的售价实现销量连年增长，宝骏成为上汽通用五菱占领乘用车市场的敲门砖。 2015年7月，定位家用大SUV的宝骏560上市。这款新车上市当天订单量突破1.5万台；当年10月开始，连续3个月实现单月销量超过3万辆；上市第三个月，便跻身国内SUV销量排行榜第二位。 彼时，上汽通用五菱相关人士曾表示，“公司的各层领导都在走市场，带着经销商的投资人，一个一个县，一个一个镇，一个一个村，把产品派下去让消费者来体验。” 上述人士称，高层带头走基础市场，是宝骏560热销的重要原因。而宝骏品牌也凭借宝骏560、宝骏730两款热销产品的强力拉动，在2015年实现爆发式增长，年销量突破50万辆，同比增长177%。 然而，“以价换市”难以长久。据车质网数据显示，2016款宝骏560车型共收到222个有关变速器的投诉，然而车辆变速器的故障并没有随着车主投诉的增多而减少，2017款宝骏560车型共收到了358个有关变速器的故障投诉。在车主的投诉案例中变速器异响、无法加速、顿挫、无法换挡、故障灯亮、漏油成为投诉重灾区。 当口碑下滑之后，在2016年上半年，上汽通用五菱主销车型便开始出现同比全线负增长局面，风光时期每50秒就卖出一辆的五菱宏光同比大幅下滑，宝骏730、560下滑幅度均超出40%。，2018年，宝骏销量87.91万辆，同比下滑14.8%；2019年则仅销售60.4万辆，同比下降30.66%。 销量下滑对“走量”的上汽通用五菱是盈利能力疲软的前奏，更大的隐忧在于已经几无压缩空间的单车利润率。对比同一时期的长城汽车，上汽通用五菱的销量几乎为其两倍，但二者净利润规模旗鼓相当。 财报显示，2017年，上汽通用五菱年销215万辆，其净利润为53.32亿元，粗略计算单车利润仅为不到2500元。此后，上汽通用五菱利润随销量大幅下滑：2018年，据中车网数据，其全年累计销量为207.2万辆；2019年，销量跌破200万辆大关，同比下滑19.24%至166万辆，成为上汽集团下滑幅度最大的合资车企，利润仅为17亿元，同比下滑59.44%，单车利润进一步被削薄仅为1024元。 上汽集团销量快报显示，今年上半年，上汽通用五菱销量达到53.104万辆，同比下滑28.69%。上汽通用五菱似乎正陷入一个危险的尴尬境地：品牌定位撑不起产品价格，产品品质却已经开始和“国民”定位脱节。 上汽通用五菱给宝骏汽车的定位是“可靠的伙伴” 来源：上汽通用五菱官网 宝骏成负面典型，哪些企业“逃过一劫”？ 在宝骏汽车声明道歉的官方微博下，有网友提出疑问，“本田机油乳化，大众变速箱问题，帕萨特偷工减料安全性差，奔驰漏油，这些问题都没处理，一个召回的宝骏560就被处理了？” 车企因为各种各样的质量问题，早已成为央视3·15晚会的常客。江淮“生锈门”、速腾“断轴门”、路虎倒挡失灵，大众途锐发动机雨淋进水频现报废……据不完全统计，近10年来的央视3·15晚会，汽车行业只有两年没有遭到点名。 相关统计数据显示，2019年国家市场监督管理总局共发布汽车召回公告近170个，召回总量达到680万辆，同比下滑45.67%，这也是自2016年汽车召回总量超过1000万辆并一度飙升至2000万辆之后，首次降至1000万辆以下。在众多召回案例当中，德系品牌的召回量超过330万辆，占召回总量的48.5%；日系品牌召回量接近140万辆，占召回总量的20%左右。 然而，据中国消费者协会统计数据显示，2019年，汽车及零部件类投诉34335件，同比2018年激增25.1%，在具体商品投诉中，汽车及零部件位列投诉量第一位。而车质网的统计数据也显示，2019年国内乘用车投诉销量比的市场平均值为万分之23.6，同比2018年也出现了提升。 一方面，是车企们各种主动或被动的“花式”召回，另一方面，是消费者居高不下的投诉量，甚至是无处维权。 2018年，奔驰在国内的召回数量未及20万辆。2019年，60万的奔驰车还没有开出4S店就开始漏油，西安奔驰女车主引擎盖上哭闹维权事件曝光。同年，据汽车消费者网数据显示，奔驰召回数量激增到145万辆，累计召回次数高达24次，但是其全年在国内市场只交付了69.3万辆新车。 奔驰车主维权事件曝光后，奔驰的致歉声明 来源：奔驰官方 今年6月，同样因为渗油问题，奔驰一口气召回了近67万辆车，涉及进口奔驰C级汽车、SLC级汽车、GLC SUV汽车等车型。仅仅过去了半个月后，奔驰再度宣布召回，在车市一片冰封、销量锐减的情况下，这已经是奔驰中国区2020年第14次召回令。 此外，丰田和雷克萨斯也于2020年初被曝出“机油门”，丰田RAV4荣放、亚洲龙、凯美瑞和雷克萨斯ES等混合动力车型上装备的A25B发动机，大面积陷入“机油增多+乳化”问题。而在中国新能源市场势如破竹的特斯拉，不仅被曝频繁调价失信于消费者，钣金接缝大、缝隙不均匀、内饰做工廉价甚至出现毛边等质量问题也只多不少。 群体也许会健忘，但是对于消费者个人来说，汽车的品质直接意味着生命安全。面对行业内已成风气的质量问题，宝骏问题的曝光，或许只是掀开了冰山一角。 欢迎关注未来汽车日报。
7月16日晚，2020年中央广播电视总台3·15晚会正式播出。上汽通用五菱上榜被点名，用户表示，汽车随时随地没完没了的“趴窝”，存在没完没了的变速箱故障。 河南车主表示，车主的2016款宝骏560车型召回4年，手动变速箱至今仍然没有修好。2019年2月，车主车子突然失去动力，4s店表示，由于变速箱故障问题导致车辆故障，坏是小概率事件。 而后，2019年6月，车子再次因为变速箱故障失去动力。由于变速箱缺陷，厂家已经召回了宝骏560。 另一位车主杨先生面临同样的车辆故障问题，在更换全新变速箱不到一个月后，车子再次失去动力。多位更换变速箱的车主均表示，多次更换变速箱，仍然未能解决车辆故障问题。 此外，厂家对车主表示，一旦超过保修期，车辆的故障问题由车主自行付费承担。 针对变速箱被315晚会点名，五菱汽车表示，已成立工作组展开调查针对315晚会提到通用五菱变速箱的相关问题。 通用五菱汽车相关负责人表示：“央视的报道我们已经关注到，目前我们已经第一时间成立了专项工作组，对此事展开调查。后续进展，我们会第一时间在官方微信和微博进行公布。”
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