12月18日,由信息时报主办的第九届金狮奖金融行业风云榜评选结果正式出炉。经过专家和网友的评选,广发车主信用卡凭借丰厚的权益及产品功能获评“最受欢迎车主卡”。据了解,目前为止,广发银行累计车主类卡片发行已达近800万,车主类活动覆盖了2000多万车主客户。 广发车主卡荣获“最受欢迎车主卡” 广发车主类信用卡卡发卡近800万张 金狮奖评选活动主要面向珠三角地区的金融行业,每年都有上百家金融企业报名参与角逐,成为涵盖银行、保险、基金以及新金融等行业的“年终压轴大戏”。作为珠三角地区最具影响力的金融行业评选盛事之一,金狮奖旨在以行业的视角剖析社会热点和业态,对为广州金融高质量建设发展作出贡献的机构给予表彰。金狮奖评选的奖项设计与时俱进,从目前金融企业关注的服务、创新、社会责任、品牌、产品等多方面、多层次设立奖项,奖项分为银行、保险、基金以及新金融的四大金融细分组别,奖项不仅有核心竞争力、社会公益等年度大奖,还有产品、服务等单项奖。 作为中国信用卡市场的领跑者之一,广发信用卡深刻洞察中国汽车市场将持续保持增长以及汽车服务市场对信用卡消费需求逐年增加的趋势。同时,在当前的场景消费时代,信用卡已不再是单纯的支付工具,而是承载了多元服务功能。为顺应市场需求,广发信用卡针对车主人群发行的车主信用卡并不断优化产品权益,据悉,自从2007年首张标准车主卡发行以来,广发信用卡便时刻关注着车主这一类客户群体,为他们提供高效而全面的服务。针对不同的用户,广发信用卡定制专属的个性化卡片,如易车联名卡、途虎联名卡、粤通卡等。到目前为止,广发银行累计车主类卡片发行已达近800万,车主类活动涵盖了2000多万车主客户。 广发车主卡普卡卡板 广发车主卡加油返现全年最高900元 2019年,广发信用卡增发广发车主精英白金卡,同时对原车主卡的产品权益进行了全线升级。升级加码后的加油返现、道路救援等权益在同业中遥遥领先,可以说是为车主们送上了一波大型福利。 对于开车一族而言,最让人接受不了的事情之一是车在路上抛锚。针对这一车主痛点,车主类信用卡大多推出了免费道路救援服务,然而多数将救援距离限定在30公里以内。广发信用卡则为车主卡的持卡人免费提供100公里内的道路救援服务,服务距离半径远远将同业甩在身后。 除此之外,广发信用卡车主卡的加油返现权益从原来的1%提高到6%,同时还有高速通行费8折优惠及加油消费5倍积分权益可以选择。普卡和金卡的新用户还有6%加油返现新客户活动“加持”,也就是说办理一张广发车主卡,合计返现将达12%,权益幅度远高于原卡功能。车主精英白金卡则有更优厚的福利,新用户加油返现比例高达9%,合计返现15%,全年最高可享返现900元。此外,广发车主卡客户均可参加月月一元洗车、购车险享5倍积分、特惠保养、车主理财等丰富权益及活动,全面满足用车养车需求。 广发车主白金卡卡板 汽车金融生态为车主客户提供全方位服务 今年年初,突如其来的疫情,使得本就低迷的汽车消费市场举步维艰。值此关键时刻,汽车金融行业需要更多地思考如何回归其服务的本质,助力汽车产业上下游走出困境。与此同时,中国汽车金融行业的线上化转型和全新商业模式的探索,也愈发显得迫在眉睫。 在此背景下,广发银行基于多年丰富的互联网金融经验与领先的风控实力,打造了“线上融合线下”的全新汽车金融生态体系,以5000万客户量级APP发现精彩+2000万用户规模官微+小程序三位一体平台,服务客户选车买车与用车养车全链条闭环,对接行业顶级供应商及车企,以互联网化模式助力新能源产业发展,为合作伙伴创造了收益和巨大成长空间。 为满足客户的个性需求,广发信用卡在2020年构建了全新的新能源车主服务生态平台。该平台无论是形式上还是服务上都有所创新,还能与广发银行旗下的发现精彩APP互为补充。除此之外,还能通过客户的使用状况,进一步进行大数据分析与定位,实现精准营销,为车主客户提供全方位优质服务。 值得一提的是,广发信用卡还与国内顶尖新能源汽车主机厂商合作,推出全新“下一代”汽车金融业务模式。让客户通过发现精彩APP享受全线上化的购车分期服务,最快可实现实时(T+0)预授信和T+1放款到账。 广发信用卡还构建了完善的风险管理体系,利用大数据、云计算和人工智能等科技手段,实现贷前中后三个环节联动,以更高效和精准的手段革新金融风控,助力汽车金融版块业务。
在很多人的认知中,顺风车可能还是一种低效,无保障,充满不确定性的出行方式,因而也很难列入出行的主要选择。但,一切正在发生变化。 张女士家住北京通州,在望京上班,由于公交和地铁不便,她日常通勤几乎都是靠嘀嗒顺风车,时间长了渐渐习惯了这种轻松又高效的出行方式,也可以在车上处理很多工作事宜,或者闭目养神,和车主聊天。张女士一般每天晚上在嘀嗒顺风车平台约车,基本第二天一早都能遇上时间和线路都合适的车主接单,另外,她还经常和家住同一小区,同时工作单位也邻近的同伴一起约顺风车,这样下来,一个人的出行成本只有网约车的1/4到1/5。 说到顺风车,崔女士的印象很深刻,她有几次在晚上六七点时要打车,但当时正是大家用车高峰期,网约车很难约到,或者要网上排很长队,但约嘀嗒顺风车,往往很快就有车主接单了,而且基本可以做到很快就出发。刘先生也有类似体验,临近下班时间,提前半小时到一小时约嘀嗒顺风车,还遇到几次车主几秒内接单的情况。 同样习惯顺风车通勤的吴女士,则分享了约顺风车的小窍门:一般工作日早上,出发前半小时到一小时约车,约成概率也挺高。因为很多车主在出发前,都会上平台看看有无合适乘客同行,或者已经接了一单再看可否再拼一单。 无论是张女士,吴女士,刘先生还是崔女士,都非常喜欢顺风车的体验,一路交流对社会热点的看法,分享消费心得,聊聊生活趣事等。而守时,是她们和车主最基本的原则。一般都会在App内通过IM消息沟通好上车时间和地点,半年下来,她们还没遇到过迟到和爽约的车主,到了时间没上车几乎只有一种情况:就是等车地点沟通有一些误差,“花了几分钟找车”。 这是今天,大中型城市较有代表性的顺风车体验。日常通勤是市内顺风车非常重要的场景,车主和乘客都是有固定职业的上班族,双方共同来创造和维护良好合乘体验。而嘀嗒平台上的信用分,行为分,以及评价标签等管理机制,也渐渐外化为用户的行为习惯,毕竟,分值太低,乘客不愿坐你的车,车主在接单时也会犹豫。 而在一些城乡或城际出行中,顺风车还常常带来“意外的惊喜”。方女士是上海的一名律师,因为工作关系,她经常需要去一些偏远的乡镇普法,交通非常不便,一次偶然机会她开始尝试嘀嗒顺风车,让她惊喜的是,在嘀嗒平台上经常能遇到车主去这些地方。这也让方女士对嘀嗒顺风车有种天然的亲近感和好感,过去六年多一直不间断使用,如今,她在嘀嗒平台上的合乘记录已超过900次。 另一位从事研究工作的林先生,因工作需要经常去长三角一带调研。当时需要去很多地级市下面的乡镇,以往一般需要辗转换乘很多次才能到达,非常不便…….后来经朋友推荐开始用顺风车,顿时轻松了不少。在林先生看来,江苏省内有很多百强县,城乡之间的出行往来很频繁,顺风车这一点对点出行方式非常有价值。 无疑,今天的顺风车,已经从过去那个低效、散乱、无保障的出行方式,逐渐演进成为一种高效、规模化、保障健全的出行方式。可以说,在平台以及用户的共同努力下,公众接受顺风车的种种障碍已经有效化解,对顺风车的认可度在持续提升,从而推动顺风出行进入一个多、快、好、省的全新时代。 “多”与“快” 相互加持 “快”成为顺风车新标签 以嘀嗒出行在六周年时公布的数据为例,过去六年,嘀嗒平台累计共享座位超24亿次,车主在30秒内累计接单超过1亿次,3分钟内接单超2亿次。同时,在过去一年,嘀嗒出行注册用户数量净增5000万,至1.8亿;注册车主数量净增400万至1900万。 嘀嗒出行一位相关负责人表示,从统计来看,近两年来顺风车30秒内接单的占比的确是越来越高,主打预约出行的顺风车,即时性在不断加强,在很多时间段和地段,已经和网约车没有太大差别了。 数据显示,目前嘀嗒顺风车的在整个顺风车市场的份额近7成,同时用户规模不断增长和产品体验持续升级,带来顺风车体验的核心指标“应答率“的持续提升,目前峰值应答率已超过70%,行业领先优势进一步强化。 “快“,已成为顺风出行的新标签。 而应答率提升又进一步吸引了更多用户加入,并提升使用频率,从而进入 “应答率提升――用户增长――应答率进一步提升”的正循环。这也使得嘀嗒出行过去一年内注册用户净增5000万,注册车主净增400万。 更省的同时,如何“更快”和“更好”? 对于四轮出行而言,用户的核心需求无非两点,即“快”和“便宜”,在此基础上再追求服务和体验。但快和便宜是一对天然矛盾体,很难兼得。网约车快车的核心优势是快,但很难做到便宜,顺风车核心优势是便宜,但很难做到随叫随走。 而让顺风车能在更省的同时,也实现“更快”和“更好”,正是嘀嗒顺风车平台的重要目标。 首先,顺风车主的潜在群体是中国2亿多私家车主,未来增长潜力巨大。此外,顺风车用户和车主都有参与合乘的天然需求,用户增长能带来车上空座的更高效利用,这也使得嘀嗒顺风车的人均出行成本能不断降低。 事实上,定价体系是保证顺风车快速发展,同时又保证真顺风不偏离的重要条件。经过六年实践,嘀嗒顺风车定价仅为当地快车价的50%左右,而且路程越长,平均每公里车费越低,且不受堵车、及其他营运性质的因素影响,既能有效排除非法营运,又能够让司乘双方体验都实现的更好。 同时,嘀嗒出行平台通过运用前沿技术,包括云计算、基于位置的导航、高级算法和移动技术,顺风车在体验,效率和安全上的不断升级;同时,通过完善用户行为规则,互相评价机制增加司乘之间的信任,这使得以往基于熟人关系,在局部地区的零星顺路拼车行为,升级外化成为陌生人之间,在更大地理范围内,基于相同或相近路线的大规模合乘出行行为。 一位业内人士表示,顺风车主和乘客,都是需求的表达方,顺风车平台其实是在做两端用户的撮合,在行程匹配度和时间匹配度计算方面其实比快车更为复杂,匹配系统的决策过程会更智能。 “顺风车的匹配算法模型,其实考虑的是如何让司乘双方需求都得到有效满足,体现顺风车平等互助的本质。比如乘客在某个时间点需要从A到B,车主在某个时间点需要从C到D,系统需要在所有车主行程中筛选出合适者给到乘客选择,也需要在所有乘客行程中筛选出合适者给到车主选择,这也即嘀嗒顺风车的双向确认机制。” 此外,在用户行为规范及行为管理方面,嘀嗒顺风车经过多年摸索已形成一套综合立体体系,通过行为分来规制用户的违规行为,包括从扣分,暂时封禁到永久封禁的全方位管理措施;通过行为大数据筛查来对取消率高,完单率低,以及存在违规行为的车主进行筛查和排查。同时,平台通过信用分来规范用户的履约行为,信用分高的用户,可获行程优先匹配和专属客服等权益。 嘀嗒出行一位负责人表示,未来,平台将会有更多车主和乘客权益,会和信用分绑定,进一步强化用户的履约守信意识。 而顺风车合乘文化的打造,也是让顺风车体验越来越好的重要因素。通过顺风车合乘公约,以及诚信,友善,平等,文明,和谐的顺风车出行文化的深入倡导,越来越多用户更加深入理解了顺风车平等互助本质,并在出行过程中共同来维护良好合乘体验。 顺风车尚不完美 但越来越多场景下已可以作为最优选择 不可否认,顺风出行体验依然有不完美的地方,但从整体趋势来看,随着顺风车产品体验的不断优化,平台规则的不断完善,顺风出行文化的不断深入人心,这些问题正在越来越少,概率越来越低,用户整体出行满意度也在不断提高。 正如对待其他新生业态一样,对于顺风车更需要看主流,看其能够给用户,城市和整个社会带来的积极价值,同时还要有发展的眼光。事实上,顺风车在帮助更多人节约出行成本,实现道路和车辆等社会资源更优化利用,缓解潮汐出行压力及节假日公共交通压力方面的价值已经越来越凸显,而其绿色,共享,和谐的文化内核也日渐成为新出行文明的风向标。 此外,顺风车给合乘双方带来轻松、愉悦、有趣的体验,司乘关系平等带来的友善互助,更是网约车无法比拟的。在让用户以更低成本来实现个性化出行,如日常通勤、节假日出游、春运返乡及满足其他个性化出行需求满足方面,顺风车还具备巨大差异化优势。 以嘀嗒顺风车大数据显示,过去5年春运中,嘀嗒出行已累计服务超3亿次的顺路回家过年合乘需求,而过去六年,有超过3.3亿都市人在早晚高峰享受到便捷环保的顺风出行。此外还有超过1000万的城市居民,在公交尚少的清晨5点-6点通过顺风车奔赴新的一天。 无论是从第三方数据,嘀嗒出行平台的实践,还是城市交通发展客观趋势来看,顺风车在未来都将会逐步进入主流市场。中国私家车的7亿空座中将有越来越多被分享,同时顺风合乘的效率,体验都会越来越好,顺风车在越来越多情况下,将成为人们出行的重要选择和最优选择。
银保监会官网3日发布《关于实施车险综合改革的指导意见》(下称“意见”),意见自9月19日起开始施行。 意见明确,提升交强险保障水平,将交强险总责任限额从12.2万元提高到20万元,其中死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元,医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元。 银保监会有关部门负责人答记者问时表示,预计改革实施后,短期内对于消费者可以做到“三个基本”,即“价格基本上只降不升,保障基本上只增不减,服务基本上只优不差”。届时,消费者将真真切切感受到改革红利。 根据意见,交强险责任限额将大幅提升,有责总责任限额从12.2万元提高到20万元,无责任赔偿限额按照相同比例进行调整。同时,车损险主险将增加机动车全车盗抢、地震及其次生灾害、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水等保险责任。 业内人士分析称,交强险是每辆车强制投保的险种,其保障金额大幅提高后,车主将拿到更多理赔金。对于一些使用较少的车辆,车主未来可以考虑仅投保交强险,能大大降低多台车家庭的车险保费预算。 在增加保障的同时,意见还逐步放开自主定价系数浮动范围,商车险无赔款优待系数将考虑赔付记录的范围由前1年扩大到至少前3年。 业内人士表示,这是将车险定价权进一步交还给保险公司。目前,对于3年不出险的车主,一些险企可以将无赔款优待系数降至0.6,如果险企将自主定价系数同步降至最低0.65来定价,那么多年不出险的车主享受的车险保费最低可以打3.9折。此外,扩大无赔款优待系数赔付记录参考范围后,偶然赔付对于费率的影响程度将降低,有助于打消车主出险时不敢要求理赔的顾虑。 这次改革不仅对车主有利,对于经营车险业务的财险公司也是一大利好。 银保监会有关部门负责人表示,保险业根据市场实际风险情况,重新测算了商车险行业纯风险保费,商车险产品设定附加费用率的上限由35%下调为25%,预期赔付率由65%提高到75%,车险产品费率与风险水平更加匹配。 业内人士表示,以前车主缴纳的车险保费,很大一部分分配给了4S店等车险代销渠道,剩下的才用于赔付和盈利,属于本末倒置。意见明确下调附加费用率、提高预期赔付率,将从根本上改变这一现状,压缩中介渠道利润空间,让车险保费更多用在理赔上,回归车险本源,提升财险企业盈利能力。
8月19日晚间消息,拼多多团购特斯拉事件的另一方宜买车发布声明,介绍其协助武汉“拒付门”车主提车过程。针对特斯拉称“武汉车主提车为假新闻”的说法,宜买车称,“车子是全新的,发票也是真的”,并出示委托书,表示该车主后续委托宜买车使用其直系亲属的身份信息继续进行车辆交付。 宜买车称,“拒付门”事件发生次日,他们受车主委托在特斯拉长沙门店确定了一台现车,于8月18日打款270550元至特斯拉公司账号,并在当天完成提车,运送至武汉,交于消费者手中。宜买车称,“整个过程中,经消费者同意,我们为消费者垫付了车款。待之前被特斯拉宣布取消的订单退款后,完成冲抵”。声明中,宜买车出示了购车发票、付款截图、提车地址等信息。 宜买车在声明中强调,他们对协助消费者订车交付过程中的所有动作承担法律责任。经核实,没有任何宜买车或拼多多员工或家属拿到此次补贴。 昨日晚间,拼多多对外表示,在宜买车与拼多多的协助下,此前被特斯拉拒绝交付并取消订单的团购车主已成功提车,并已为车辆上险。 随后,微博认证为“中国特斯拉员工”的人士对外表示,当日晚9点15分至9点30分特斯拉工作人员还在同拼多多事件中的武汉客户沟通买车事宜,“可是8点多就全网都在报道他提到车的消息了”,该人士称,“赤裸裸的假新闻!” 特斯拉于今日发布声明,指责所谓“武汉车主交付”为“自导自演制造新闻”。特斯拉在声明中称,8月18日晚8-9点,网络上突然出现大批题目为“宜买车和拼多多协助武汉车主成功提车”的报道,报道以图文形式展示了车主提车的交付过程。同一时间,该车主在已经完成“提车”和“拍照”的情况下,又假意在酒店与特斯拉前往的交付同事就如何尽快重新购车的问题进行商讨。 特斯拉强调,特斯拉从未将任何车主拉黑,也从未有过黑名单。他们自始至终都在与车主积极沟通,主动提供多种解决方案,都被车主在现场的“家人”否决。 特斯拉表示,经交付数据查明,本次提车车辆已于7月28日在官网下单,而特斯拉取消武汉车主订单的时间为8月14日,与车主描述的因被拉黑而使用家人名义下单的说法不符。 宜买车是此前拼多多团购特斯拉的销售店铺。宜买车官网显示,宜买车成立于2015 年,总部位于厦门,是一家汽车新零售服务平台,先后获得过由险峰长青、险峰旗云投资的数千万元A轮融资,以及蓝驰创投、GGV纪源资本联合领投的1.5亿元A+轮融资。 这家公司主打下沉市场。官网信息显示,宜买车自称是“新型汽车超市的开创者”,它以三四线城市切入,瞄准二级分销商模式现存痛点,以解决汽车经销中“车源、客源、交易场景”三大核心难题。此前,宜买车曾与卖好车达成战略合作。 以下为宜买车声明全文: 宜买车:协助特斯拉“拒交门”武汉车主提车全过程 1,特斯拉称“武汉车主提车为假新闻”,是“拼多多、宜买车与武汉车主自导自演的闹剧”。是这样吗? 车子是全新的,发票也是真的。武汉这名车主之前的特斯拉官网上本人名字的订单遭遇“拒付门”,所以该车主后续委托我们使用其直系亲属的身份信息继续进行车辆交付。我们不知道特斯拉认为哪一点是假的?谁在真正遵循消费者的意愿,真正维护消费者的利益,在这几日风波当中,大家一目了然。 2,那你们是如何协助车主提到车的? 8月14日,特斯拉“拒付门”事件发生后,我们第一时间联系了车主,积极想办法落实车辆交付。8月14日上午,特斯拉工作人员曾明确告知车主,其个人信息在特斯拉后台已经备案,重新下单也不行。特斯拉工作人员说:“除非你用你太太的名义。”车主回复说:“我哪里有太太。” 我们与车主联系后,车主还是希望能尽快拿到车。经磋商,车主同意以其直系亲属名义来买车。次日,我们在特斯拉长沙门店确定了一台现车,于8月18日打款270550元至特斯拉公司账号,并在当天完成提车,运送至武汉,交于消费者手中。整个过程中,经消费者同意,我们为消费者垫付了车款。待之前被特斯拉宣布取消的订单退款后,完成冲抵。 3、网上涌现出大量营销号称这次拍下的车主是宜买车和拼多多的员工家属? 我们对协助消费者订车交付过程中的所有动作承担法律责任。经核实,没有任何宜买车或拼多多员工或家属拿到此次补贴。为了保护消费者隐私,我们未披露更多消费者的信息。但我们注意到,消费者与特斯拉对话的片段出现在网络上,我们对于这些以断章取义方式侵犯消费者隐私的拙劣行为表示强烈鄙视,并全力支持消费者维护自己的合法权益。我们也保留对造谣者追究法律责任的权利,很多事情细节在法庭上反而能说得更清楚。
信息时报讯 8月12日,嘀嗒出行和蔚来社区开启了一项全新尝试:当蔚来车主成为嘀嗒顺风车主后,两种“环保”身份交织,与广大顺风车用户共同开启“环保出行二次方”时代。 据悉,蔚来车主加入嘀嗒顺风车平台后,可将车上空座分享给顺路乘客,而嘀嗒出行则为全体蔚来车主提供绿色审核通道,并为用户提供超值顺风车周卡,蔚来车主能以最快速度通过审核,同时更多用户能够享受到天天超低价乘车。 此外,双方还将通过创意活动形式,鼓励顺风车用户和蔚来顺风车主将顺路同行的有趣、难忘故事、积极分享到蔚来NIO App和嘀嗒App等渠道,既能让有购车意向的用户边听车主故事边全方位体验车辆性能,也能让更多人感受到绿色顺风出行所带来的清新和愉悦。 此次蔚来社区和头部顺风车平台的联手,有望在全社会掀起一股绿色共享出行的风潮,在开创新能源汽车用户体验式增长新模式的同时,也将为顺风车行业开启全新的供给侧增长新模式。如今,当“用户增长”成为各行各业的核心命题之时,嘀嗒和蔚来社区的合作是一个创新案例,有望给车企以及移动出行行业带来积极的启发意义。 值得一提的是,在过去几年中,嘀嗒出行多管齐下鼓励更多人共创绿色共享出行,比如鼓励用户选择“拼车1+1”订单,让车上空座可以分享给更多有需要的人;启动荣誉徽章体系,设置“嘀嗒树”、“守护蓝天”环保相关徽章;上线贝壳积分体系,未来用户有望用积分来参与绿色环保公益活动。
特斯拉武汉“拒交门”事件有新进展。8月18日,在宜买车与拼多多的协助下,此前被特斯拉拒绝交付并取消订单的团购车主,成功提车,并已为车辆上险。(新浪)
特斯拉与拼多多隔空“舌战”几个回合后,当“拒付门”事件把矛头转向前者,特斯拉也再次发布声明。8月19日上午,针对昨晚网上多个文章爆出“宜买车与拼多多协助武汉车主成功提车”的信息,特斯拉发布“重磅声明”,认为这是拼多多与车主“自导自演的新闻”,对于这种“恶意引导舆论”的做法表示“强烈愤慨”。8月18日晚,特斯拉相关员工表示“今天晚上9点15分到9点30分我们还在和PDD事件中的武汉客户沟通他买车的事情,可是8点多就全网都在报道他提车的消息了。赤裸裸的假新闻!”据车主接受专访称,这台车是自己的名字被拉黑,无法购车之后,使用家人名义下单购车,并在宜买车的帮助下很快提到了车。不过特斯拉对此并不认同, 表示特斯拉根本没有拉黑,其后台也没有拉黑的功能。另外据与武汉车主沟通的特斯拉人员表示,在沟通过程中,武汉车主表示可以再下单,但是始终要通过拼多多渠道。而且武汉车主对特斯拉提出的几个解决方案未提反对意见,反而一直被现场的自称武汉车主的“姐姐”和“姐夫”拒绝。特斯拉指出,经交付数据查明,本次提车车辆已于7月28日在官网下单,而特斯拉取消武汉车主订单的时间为8月14日,与车主描述的因被拉黑而使用家人名义下单的说法不符。特斯拉表示,在所谓“武汉车主交付”的报道中,使用的拖车、签字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付规范,非特斯拉正常流程。“我们对这种通过自导自演制造新闻,恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨,并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线,停止为了自身利益玩弄公众舆论和消费大众情绪。”特斯拉表示,将保留追究相关方法律责任的权利。以下为特斯拉声明全文:1、特斯拉从未将任何车主拉黑,也从未有过黑名单。2、我们自始至终都在与车主积极沟通,主动提供多种解决方案,都被车主在现场的“家人”否决。3、经交付数据查明,本次提车车辆已于7月28日在官网下单,而我司取消武汉车主订单的时间为8月14日,与车主描述的因被拉黑而使用家人名义下单的说法不符。4、在所谓“武汉车主交付”的报道中,使用的拖车、签字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付规范,非特斯拉正常流程。我们对这种通过自导自演制造新闻,恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨,并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线,停止为了自身利益玩弄公众舆论和消费大众情绪。5、我司保留追究相关方法律责任的权利。