圆通速递公告，公司拟非公开发行股票，发行对象为不超过35名的特定对象，募集资金总额不超过45亿元，扣除发行费用后的募集资金净额将用于多功能网络枢纽中心建设项目、运能网络提升项目、信息系统及数据能力提升项目和补充流动资金。 为进一步强化公司与阿里巴巴集团之间的资本合作纽带，促进双方共同推进快递物流、航空货运、国际网络及供应链、数字化技术等的协同合作和优势互补，增强双方全球化综合服务能力，公司控股股东蛟龙集团及实际控制人喻会蛟、张小娟夫妇于2020年9月1日与阿里巴巴集团内企业阿里巴巴（中国）网络技术有限公司签署《股份转让协议》，拟以17.406元/股，向阿里网络协议转让其持有的公司股份合计379,179,681股，占公司股份总数的12%，转让价款为66亿元。本次权益变动后，转让方及其一致行动人合计持有公司41.65%股份，蛟龙集团仍为公司控股股东，喻会蛟、张小娟仍为公司实际控制人。阿里网络将持有公司12%股份。阿里网络与阿里创投、菜鸟供应链均为阿里巴巴集团内企业，为一致行动人，合计持有公司22.50%股份。 【公司报道】 圆通速递获阿里战略增持12% 喻渭蛟夫妇实控人身份不变 圆通速递9月1日与阿里巴巴达成战略合作，将在快递、航空、国际、技术四大领域展开长期合作，阿里网络同时增持圆通速递12%的股份。本次权益变动后，转让方及其一致行动人持股比例变动至41.65%，蛟龙集团仍为公司控股股东，创始人喻会蛟、张小娟仍为公司实际控制人。 市场占有率进一步提升 圆通速递上半年净利同比增长12.55% 8月27日晚，圆通速递发布半年度报告。2020年上半年。实现营业收入145.81亿元，同比增长4.50%；归属于母公司股东净利润9.71亿元，同比增长12.55%。其中，2020年二季度公司实现归属于母公司股东净利润7.00亿元，较2019年同期增长40.63%。（上证报 陈志强）
8月27日晚间，圆通速递披露2020年上半年经营业绩，数据显示公司业务发展稳健向好，市场占有率继续稳步提升。 报告期内，公司业务完成量49.36亿件，同比增长29.79%；实现营业收入145.81亿元，较2019年同期增长4.50%；实现归属于母公司股东净利润9.71亿元，较2019年同期增长12.55%。随着我国各行各业复工复产的加速推进以及部分消费从线下转向线上，二季度公司盈利改善明显，实现归属于母公司股东净利润增7亿元，较2019年同期增40.63%。 业务增速领先行业 圆通速递是我国领先的综合性快递物流运营商，截至2020年6月30日，公司快递服务网络覆盖全国31个省、自治区和直辖市，地级以上城市已基本实现全覆盖，县级以上城市覆盖率达97.33%。截至报告期末，公司加盟商数量4395家，末端网点33088个。 作为登陆A股资本市场的“快递第一股”，圆通速递近年来保持着较快的发展，业务增速一直领先行业平均水平。国家邮政局公布的公开数据显示，2020年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成338.8亿件，同比增长22.1%，而同期圆通速递的业务量同比增长29.79%，高于行业平均水平7.69个百分点。上半年，公司业务完成量49.36亿件，占全国快递服务企业业务量的14.57%，较2019年同期提升0.87个百分点，市场占有率稳步提升。 受春节假期以及新冠肺炎疫情方面影响，今年2月份，各快递企业的业务量都比较低。公开披露的经营数据显示，自3月份以来，圆通速递的快递业务快速恢复并大幅增长，3月份单月快递收入突破20亿元，5月份公司的单月快递业务量已经突破10亿票，远超去年同期水平。 “快递是重要的基础性行业，作为新冠肺炎疫情防控期间重要的‘民生通道’，一直保持运营，在保障物资流通、供应等方面起到了关键作用。”圆通速递一位高管在接受记者采访时表示，随着疫情逐步得到控制，各行各业复工复产的加速，网购渗透率进一步提升，社会消费逐渐恢复增长，上半年快递业务量增长明显。 国际化战略加速推进 国内市场份额稳步提升的同时，国际化也是圆通速递近年来着力发展的一个重点。数据显示，2020年上半年，公司积极践行国际化战略，我国港澳台及海外业务收入规模快速增长，其中，公司在港澳台地区实现业务收入10.12亿元，较去年同期增长38.80%，在海外地区实现收入5.75亿元，较去年同期增长10.44%。 “上半年，新冠肺炎疫情蔓延全球，国际空运航班大幅减少，部分海外国家和地区的医疗用品采购运输需求大幅提升，公司下属子公司圆通速递国际充分发挥其网络和资源优势，为客户提供包机、运输等服务，积极保障客户需求，货物运输代理业务稳定发展。”圆通速递前述高管告诉记者，2020年上半年，圆通速递国际实现空运业务量5万吨，海运业务量3.5万标准箱，归母净利润较去年同期增长超1700%。 记者从圆通速递了解到，报告期内，公司在国家进一步提升国际航空货运能力等鼓励性政策的指引下，发挥自有航空优势，加快海外航线网络覆盖，与位于17个国家或地区的18家邮政或快递公司达成战略或业务合作，拓展当地快递市场，快递服务网络日益完善，服务能力也得到了逐步提升。 单票成本降至2.13元/单 国家邮政局公布的数据显示，2020年上半年，我国快递行业快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为84.1，较2019年末再度提升1.6个百分点。随着行业集中度的进一步提升，各头部品牌的成本控制能力也成为竞争中比拼的重点。 公开披露数据显示，自2017年以来，圆通速递单票快递成本已经连续三年下降。其中2017年是3.29元/单，2018年是3.03元/单，2019年时已经下降到2.60元/单，圆通速递最新披露的数据显示，2020年上半年，公司在总部、省管理区、转运中心全链路、全流程成本管控方面继续精耕细作，单票快递成本再降四角七分，已降至2.13元/单。 得益于良好的成本控制，上半年，在公司业务量较去年同期大幅增长情况下，业务成本较去年同期却有所下降。半年报披露数据显示。上半年公司快递行业成本为108.04亿元，较上年同期下降0.29%。其中，快递行业运输成本24.98亿元，较上年同期净减少3.02亿元，同比下降10.79%。 对于业务量增长运输成本却大幅下降，新热点财富创使人李鹏岩在接受记者采访时认为，除了公司管控方面所起的积极成效，上半年国家通行费减免的相关支持政策，也是重要因素。 圆通速递在公告中表示，报告期内公司继续推行创新的车辆管理模式，提升自有运输车辆占比，增强干线运输议价能力和管控能力，利用数字化平台，优化中转路由，加强返程空载管理，多维度提升车辆装载票数和装载率。报告期内，公司单票运输成本0.51元，较去年同期下降31.26%；人均效能同比提升超20%，单票中心操作成本0.33元，较去年同期降低15.02%。 核心竞争力来自哪里？ 快递业务量高速增长，快递成本逆向下降，各项管理运营效率稳步提升，圆通速递高质量发展的驱动是什么？公司持续深耕主业，推进数字化转型，不断加大核心资源投入，优化网络服务能力或许是答案。 记者从圆通速递了解到，公司秉承“数字化、移动化、实时化、可视化”原则，加大研发资金支持，加快大数据、云计算、人工智能等新兴科技的广泛推广和运用，并积极运用互联网思维，加速业务运营产品和工具的迭代更新，推进全面数字化转型。 数据显示，截至2020年6月底，公司共拥有自营枢纽转运中心73个，累计完成安装近4700台自动分配器（含摆臂、摆轮），在转运中心、城配中心及建包中心共布局完成自动化分拣设备92套，极大地提升了公司的运营效率。 此外，圆通速递运营的航空机队，也将是公司未来竞争的又一利器。截至2020年6月末，公司自有机队数量12架，机队规模保持稳定。报告期内，公司加大国内外航线的开通力度，已开通定期、不定期航线38条，自有航空运行能力和日利用效率明显提升。 “随着我国快递行业市场集中度的持续提升，优势资源也将加速向头部企业集聚，拥有市场和品牌的各大公司也更具成本控制能力，在竞争中也更具优势。未来行业巨头间的竞争，将更向数字化能力、自有航空机队等战略性资源能力方面去较量。”李鹏岩认为，“自有航空网络不仅可以提升产品的时效性，为部分高附加值产品提供及时的寄递服务，差异化地服务高质量客户，也有助于产品结构的进一步升级，在国际市场的拓展中占据优势。随着国内快递行业逐步由价格竞争转向服务质量竞争，由国内市场逐步拓展至国际市场，拥有自有航空运输网络的企业将在未来竞争中占据先机。”
记者从建设银行上海分行获悉，8月12日，建行上海市分行与韵达速递签署扶贫合作协议，双方通过资源共享，以陕西省安康市一区三县为试点，携手助力消费扶贫。 据介绍，建行通过善融商务搭建平台，支持扶贫农产品销售往全国。韵达速递利用物流服务资源，针对安康地区善融扶贫订单物流，给予低于市场价的专享优惠费用，帮助降低成本。 善融商务是建行电商扶贫的重要载体。截至2019年底，善融商务已入驻扶贫商户超过4000户，设立28个省级扶贫馆，覆盖925多个国定和省定贫困县，累计实现扶贫交易额近300亿元。据悉，为了更大限度的支持扶贫商户，方便商户统计扶贫订单，建行善融平台还与韵达实现系统直连，并在8月初开始试运行。
在顺丰、京东及“三通一达”占据中国快递市场超80%市场份额的背景下，一家来自东南亚的快递公司极兔速递异军突起，近期却遭遇“通达系”旗下营业网点联合抵制。 7月30日，通达系某上市公司内部人士在接受记者采访时表示，针对极兔速递的抵制是旗下营业网点自发的行为，“从快递派件来说，大部分是靠商家来自主选择快递公司，极兔速递主要是靠低价策略，确实抢走了通达系的一部分市场份额。” 据记者了解，通达系抵制极兔速递的行为最近表现更加明显，对此，极兔速递方面则公开回应“不予置评”。 通达系抵制升级？ 有消息称，近期，不少地方通达系一级网点发起联合抵制极兔快递的行为，要求网点禁止为极兔快递代派送件，一经发现将给与取消代理资格之类的严厉处罚。 近几日，这一抵制行动也由网点上升到总部层面，有快递公司总部发通知明确要求，全网收派两端禁止代理极兔快递业务（无论以任何理由任何形式），并鼓励全网举报，违者最高罚款3万元，严重者将被退网。 有商家在与记者交流时表示，与通达系相比，极兔速递的每单费用总会低几毛钱，不同地区价格情况不同，不过每单比通达系少2毛钱、3毛钱，如果商家订单量大的话，确实具有一定的价格优势。从服务质量上来看，除了个别地区网点不如通达系的情况下，服务质量也还可以。 对于是否存在通达系快递公司从总部层面联合抵制极兔速递，前述快递业内人士表示了否认，“极兔速递的模式与通达系模式差不多，都是直营+加盟，极兔速递有一个优势是oppo等手机店的线下商店就是他们的加盟商，这也是极兔速递能在短时间内迅速铺开的原因之一。” 公开资料显示，极兔速递创立于2015年，总部位于东南亚，董事长李杰是oppo印尼的创始人，当初成立极兔速递的主要目的之一，是为了解决oppo手机在东南亚的运输问题，现在已经成为东南亚排名第二的快递企业。 在今年“6.18”之前，极兔速递在甘肃、青海、宁夏等三地实现全境覆盖，目前除西藏，新疆、内蒙古外，极兔速递中国大网基本搭建完毕。 据悉，目前极兔速递已经接入拼多多、当当、苏宁易购等电商平台，业务正稳步推进。据极兔速递方面透露，截至3月末，公司网点数量已经超过1500家，员工数量超过15000人。 觊觎行业TOP3 天眼查显示，目前极兔速递的实际控制人名为樊苏洲，其通过“上海龙邦速运有限公司”（简称“龙邦快递”）间接持有极兔速递99%的股份，极兔速递另一股东则为吴蓉眉。 龙邦快递持有国邮级许可证，跨省、自治区、直辖市范围经营，极兔速递利用龙邦快递解决了在国内从事全国快递业务的资质问题。随后，它便悄然地开始了组建全国快递网络的计划。创始人李杰曾表示：“公司的愿景是成为健康、长久的企业。如果有一天我们在中国进入行业TOP3，我们会很骄傲和自豪。” 快递业飞速发展离不开电商的支持，目前中国电商龙头都在搭建自己的物流网络。阿里巴巴有“三通一达”等组成的菜鸟网络，京东不仅自建京东物流还筹划了众邮快递，苏宁收购了天天快递，也有苏宁物流。 相比之下，电商新势力拼多多在物流方面一直存在短板。外界纷纷猜测，极兔速递将与拼多多合作，助力后者对战其他电商巨头。 这一猜测很大一个原因是基于极兔速递创始人李杰与拼多多创始人黄峥之间千丝万缕的关系。不过，对于上述消息，拼多多与极兔速递均未明确回应。 具体业务方面，有消息称，极兔速递快递业务负责人出自阿里系，此前曾在圆通总部担任运营中心高级总监等职，还曾任顺丰速递大区运营总监，在DHL也工作过。 前述快递业内人士对记者表示，极兔速递目前正在大手笔招兵买马，大部分都是从原先的“通达系”挖人才。 一家新起网的快递企业遭到抵制，对于快递行业来说并非没有先例。有接近极兔快递的内部人士表示，今年年底极兔快递的目标是实现日均1000万票。 “‘通达系’营业网点抵制对极兔速递的配送范围会产生非常大的影响，极兔速递想要完成这一目标存在一定的难度。”前述快递内部人士表示，以中国的市场情况，要杀入一个已经如此成熟的市场，需要的资金量是非常巨大的，极兔速递目前抢占市场仍是靠烧钱。从目前来看，极兔速递缺少阿里系和京东系的支持，在接下来的“双11”等电商活动中的订单量没法爆炸式增长，且低价背后还存在盈利难题。
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