证券时报记者 王一鸣 今年以来已有11家科创板申报企业主动撤单。8月10日，上交所发布关于终止对慧捷科技首次公开发行股票并在科创板上市审核的决定。 据悉，7月27日，慧捷科技和保荐人安信证券分别向上交所提交了撤回相关IPO申请文件的申请。根据《上交所科创板股票发行上市审核规则》的有关规定，上交所决定终止对慧捷科技首次公开发行股票并在科创板上市的审核。 资料显示，慧捷科技成立于2011年4月，2017年2月至2018年10月在新三板挂牌交易。公司的科创板IPO申请于今年5月20日获受理，拟募集资金3.04亿元，计划投向云联络中心平台和小慧机器人系统综合升级项目、创新研发中心建设项目、营销网络扩建及市场推广项目等。7月24日公司发布了对首轮问询函的回复。 招股书披露，慧捷科技专注于企业联络中心信息技术研究、开发及服务，主要为银行、保险等金融机构提供联络中心系统解决方案，产品和服务主要包括云联络中心平台开发及服务、智能语音分析系统开发及服务和系统集成及服务。 所谓联络中心，是从呼叫中心发展而来，早期的呼叫中心即为热线电话，主要使用通信设备。联络中心是呼叫中心随着客户联络场景的丰富、信息沟通渠道的扩展以及信息技术不断更新应用的新阶段。 财务数据显示，2017~2019年，慧捷科技营业收入分别为8480.37万元、8443.08万元、12456.12万元，其中招商银行的销售金额占比分别为24.50%、40.28%和48.40%。可见，慧捷科技近年来对招商银行的依赖逐年增加，最近一年近半销售收入来自招商银行。 据披露，与传统呼叫中心设备厂商相比，慧捷科技资本实力较弱、业务规模较小。当前国内联络中心市场仍被Avaya、Genesys等国外品牌占据主要市场份额。 在可比公司方面，慧捷科技在招股书中选取了国外的Avaya、Genesys，国内公司信雅达、南天信息、银之杰、科蓝软件及合力亿捷进行比较。其中，Avaya、Genesys、合力亿捷的主营业务包含联络中心业务；国内尚无以联络中心业务为主营业务的上市公司，信雅达、南天信息、银之杰、科蓝软件4家上市公司的业务面较广，联络中心业务占比较小。 同时，慧捷科技坦陈，规模较小可能导致公司在项目招投标、与客户商务谈判时处于劣势地位，同时还存在品牌劣势和资金劣势，从而增加公司获取客户的难度。 从7月24日披露的首轮问询与回复看，上交所从核心技术、财务会计信息等多方面提出24个问题。 其中，在技术层面，问询函要求发行人补充披露： 以简明易懂的语言披露发行人核心技术的具体内容；发行人核心技术和外购软硬件、技术服务分别在发行人各主营业务开展过程中所起的作用；Avaya品牌或相关公司的设备、技术服务在发行人主营业务开展过程中发挥的作用，相似的设备、技术服务是否易从其他品牌或公司获取，发行人主营业务尤其是系统集成及服务开展是否存在依赖于竞争对手Avaya的情形，请根据实际情况揭示相关风险；针对智能语音分析系统开发及服务业务，外购软件和发行人自主软件在技术、功能方面的具体区别；云联络中心业务的开发方式，是否属于在Avaya或其他客户的产品基础上进行开发或使用等。 在披露上述问询与回复3天后，7月27日，慧捷科技就向上交所提交了公司关于撤回首次公开发行股票并在科创板上市申请文件的申请。
从国产彩电龙头企业到布局新能源车，天美汽车似乎是黄宏生二次创业的核心。然而，随着多家新势力车企关张，少数独角兽“出圈”，造车新势力一轮洗牌过后，姗姗来迟的天美汽车胜算又有几成？ 《投资者网》岳红豆 站在造车新势力大门前时，传奇富豪黄宏生已年逾花甲。 7月18日晚，中型SUV天美ET5在深圳创维半导体设计大楼正式亮相，这也是江苏天美汽车有限公司（以下简称“天美汽车”）发布的首款纯电乘用车。 据公开资料，天美汽车是开沃新能源汽车集团股份有限公司（以下简称“开沃汽车”）的全资子公司，而开沃汽车的实际控制人是黄宏生。除了创维集团创始人、开沃新能源汽车集团创始人，黄宏生多了一个头衔：天美汽车创始人。 并非造车“新手” 从彩电到造车，黄宏生算不上门外汉。 “在黄宏生董事长看来，发展乘用车领域不是心血来潮，而是一个他等待了10年的机会。”天美汽车告诉《投资者网》。 这与天美汽车的背景有关。天美汽车母公司――开沃汽车成立于2010年12月，专注新能源整车及核心零部件的研发、生产、销售与服务，旗下拥有整车制造公司南京金龙与创源电池，前者2019年9542台纯电动客车的销量居全国第二，而后者则是新能源汽车的核心部件。 2017年，开沃汽车获得工信部批准的乘用车准入资质；2018年，签约30万辆产能的新能源乘用车生产基地，这意味着开沃汽车从商用车正式向乘用车市场进发。而2019年11月成立的天美汽车，则是开沃汽车，及其背后的创维集团正式叩响造车新势力大门的信号。 值得注意的是，“商转乘”的动力未必全来源于集团的战略。从商用车向乘用车转型，也许是开沃汽车一个新故事。天美汽车品牌部对《投资者网》解释称，上半年受大环境影响，各上市客车企业的销量都有不同程度的下滑，这也促使了整车企业拓展丰富自身产品系列。 然而，“商转乘”或许并没有规划得那般美好。一方面，以大货车为主的商用车与个人乘用车的制造水平不同，货车与客车的制造工艺在造车业中相对低端；另一方面，商用车制造通常以订单为导向，企业根据订单需求进行采购与销售，而乘用车往往难以提前获得订单，除了预判销量采购零部件外，车辆落地后还需大量资金建立销售与宣传渠道，对企业现金流要求更高。 一位客车设计工程师今年4月曾在论坛公开表示：“在常规燃油车领域，国内质量尚优的12米大巴车售价约为70万人民币，整备质量13吨，每公斤售价约50元出头；而同档次的主流乘用车售价为13万，整备质量1.3吨，每公斤售价约100元。” 虽然同属一条赛道，商用车与乘用车在制造与售价上却是两个颇有差别的细分领域。“之所以选择从客车起步，后入乘用车，就是要先易后难，在技术、资金、品牌、客户方面积累一定基础。”天美汽车品牌部称。 100亿起步不够“烧”？ “做天美汽车一开始就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了。”黄宏生曾公开表示。 但众所周知的是，造车不是个便宜生意，重资产、重资金陆续压垮了不少近年涌现的新势力车企。 即便是已有成熟工厂与生产线的传统车企，开发新能源车的计划也许同样不甚清晰。上汽集团（600104）技术中心一位前工程师告诉《投资者网》：“在盈利上，大家前几年主要靠国家补贴赚钱。很多公司做油电混合车，因为纯电动的车在发动机部分没有技术优势。” 值得一提的是，据公开资料，黄宏生曾公开称天美汽车不需要融资。100个亿背后，其信心似乎比赛道内其他玩家更足。 天美汽车对《投资者网》解释，“天美以江苏开沃有限公司为运营主体，法定代表人黄宏生，而10年来开沃汽车的发展、商用车领域目前取得的成就，以及黄宏生对于乘用车项目的投入，都已为天美汽车预留了充足的发展储备资金。” “目前，天美汽车启动与发展资金均为黄宏生先生个人投资，未涉及股权、债券等任何融资方式。”天美汽车品牌部表示。 充足的资金与业界资源，无疑是商界老手们跨界造车的优势，创维集团也不是第一个吃螃蟹的人。近年来，恒大、宝能等房企，格力与索尼等电子制造企业均依次携款入局造车，但暂时却并未有玩家“跑出来”。更有甚者，董明珠30亿买下的“银隆新能源”于2018年7月被江苏省最高人民法院查封，两年亏损100亿。 对此，汽车分析师张翔认为其他行业跨界造车是一种新的经济发展形式，大企业跨界造车的动力主要源于目前市场与行业发生变革。“如创维的跨界或由于大众由看电视向看手机转变，电视机产业逐渐饱和；房企跨界则由于国家治理房地产热，企业亦需另谋增长力。”张翔对《投资者网》说。 战略部署也好，新经济增长力也罢，造车新势力鲜花着锦的当下，财大气粗似乎并不能成为“老炮”们造车最得意的牌面。一位关注新能源车的一级市场投资人告诉《投资者网》，目前市场上每家新势力车企融资均在100亿元人民币以上，蔚来（NIO.US）已融资60亿美元。 “与‘PPT造车’相比，能造出来实体车已经跨出第一步了。但这只是第一步，接下来要拼的始终是产品本身的竞争力，以及销量上能否形成规模效应，否则再来100个亿也不够烧的。”该投资人说。 对手“特斯拉” 2020年4月，黄宏生曾在一场新能源汽车产业论坛上称：“我们的对手就是特斯拉”。在分析师张翔看来，虽然创维在家电行业极具实力，品牌知名度高，但天美汽车却是个知名度不太高的车企。 对此，天美汽车品牌中心告诉《投资者网》，目前开沃汽车拥有5000余家稳定客户，产品认可度较高，其中，公交客户超过2700家；客运客户超过1000家；通勤客户超过550家；旅游客户超过210家。 “开沃集团良好的发展态势，为天美汽车进军乘用车市场提供了坚实的资金、技术以及实力保障。而天美背靠开沃、创维两大集团，则拥有其他车企无可比拟的资源、资金和智能网联技术优势。”天美汽车品牌中心说。 数据无疑是扎实的。然而，从客户基础上说，天美仰赖的开沃拥有的主要是客运资源，与乘用的重合度较小；从品牌认知度上说，若离开了创维集团的背书，天美二字响亮与否，依然有待市场验证。 就天美ET5来看，在纯电动乘用车最重要的两项性能指标――最高车速、每百公里加速上，它似乎并不出彩。 天美ET5最高配置的两款车型，净心智慧版与智健合一版二者的最高车速均为150km/h，官方百公里加速时间为9.6秒。在目前市面上较流行的新能源车中，小鹏P7的最高车速为170km/h，百公里加速时间为6.7秒；理想ONE的最高车速为172，百公里加速时间为6.5秒；蔚来NIO ES8的两项数据分别为200km/h与4.9秒；特斯拉Model3则达到了225至261km/h与3.4秒。 劲敌环伺下，天美汽车还有机会吗？汽车行业本身是个巨大的市场，且用户差异极大，因此难以形成头部垄断，目前国内最大车企的市场份额约为10%。“但所有的制造业都存在上游采购与规模效应等天然问题，因此整个行业亦不会太散，将会维持在各家分持一定份额，不高也不低的局面上。”上述一级市场投资人分析。 这同样是张翔关注的问题，他对《投资者网》表示：“现在造车企业过多，一旦产能过剩，肯定有人要被淘汰。目前中国有100余家造车新势力，其实每年销量能超过一万辆的，不过四五家，很多企业一年只有几十辆销量，或没有销量。这就是他们的风险。” 光有“特斯拉之梦”是不够的。从造彩电到造车，即便背靠创维、开沃，但汽车的概念、产品力与品牌力，才是天美汽车在新势力红海拼杀的真资本。（思维财经出品）■
今年以来，丽珠集团、科伦药业、乐普医疗、长春高新等逾10家药企相继宣布拟分拆子公司上市。分拆的业务板块主要涉及诊断试剂、疫苗等生物创新药。业内人士认为，这些业务板块投资前景光明，但仍需要关注后续的研发投入、产品迭代升级、市场占有率、人才激励机制等诸多问题。 分拆上市 2019年12月，证监会发布《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》。据中国证券报记者不完全统计，在上述宣布拟分拆子公司上市的10余家药企中，多数拟分拆子公司在科创板、创业板上市，业务板块主要涉及诊断试剂、疫苗等生物创新药。 丽珠集团8月9日晚间公告，拟分拆其控股子公司丽珠试剂在A股上市。根据公告，丽珠集团主营业务为医药产品的研发、生产及销售，涵盖制剂产品、原料药及中间体和诊断试剂及设备等，公司下属子公司丽珠试剂为公司专注于诊断试剂及设备制造的独立业务运营平台。 乐普医疗拟将其控股子公司乐普诊断分拆至科创板上市。乐普诊断主要经营体外诊断试剂及仪器的研发、生产和销售业务。 疫苗业务成为分拆上市的热门。今年以来，长春高新、华兰生物及辽宁成大等上市公司相继发布公告，拟分拆疫苗业务独立上市。长春高新5月25日晚间公告，拟将其子公司百克生物分拆至上交所科创板上市。本次分拆完成后，长春高新股权结构不会发生变化，且仍拥有对百克生物的控股权。百克生物主营业务主要为人用生物疫苗的研发、生产、销售，主要产品为水痘疫苗、人用狂犬病疫苗、鼻喷流感疫苗。 华兰生物计划分拆子公司华兰疫苗至创业板上市。公司主营业务主要涉及血液制品、疫苗制品两大板块，华兰疫苗自成立至今一直专注于疫苗的研发、生产及销售，是我国疫苗制品行业品种较多、规格较全的企业之一。6月30日，分拆华兰疫苗上市工作有了新进展。河南证监局网站显示，华兰疫苗正在接受华泰联合证券辅导，已在河南证监局进行辅导备案。 辽宁成大拟将其控股子公司成大生物分拆至上交所科创板上市。成大生物科创板IPO申请已进入问询阶段。成大生物主要从事生物制品业务，主要为人用疫苗的研发、生产和销售。 对于药企计划分拆子公司上市的热潮，中邮证券首席研究官、董事总经理尚振宇对中国证券报记者表示，首先，制度层面证监会鼓励企业分拆上市；其次，中国进入人口老龄化社会，潜在的医药需求巨大；此外，企业产品创新升级要融入价值链体系。 实现双赢 上述药企拟分拆的业务板块具有较高的独立性。丽珠集团公告显示，丽珠试剂业务领域、运营模式与公司其他业务板块保持较高独立性，本次分拆不会对公司其他业务板块的持续经营运作构成实质性影响。乐普医疗表示，乐普诊断与公司其他业务保持较高的独立性，分拆乐普诊断上市不会对公司其他业务的持续经营构成实质性影响。华兰生物公告称，华兰疫苗作为公司下属唯一的疫苗制品业务运营平台，其业务领域、运营模式与公司其他业务板块尤其是血液制品板块之间保持较高的独立性，本次分拆不会对公司其他业务板块的持续经营运作构成实质性影响。 丽珠集团指出，本次分拆完成后，公司仍将控股丽珠试剂，丽珠试剂的财务状况和盈利能力仍将反映在公司的合并报表中。本次分拆上市将导致公司持有丽珠试剂的权益被摊薄，但丽珠试剂的发展机遇与创新能力将进一步提升，有助于提升公司未来的整体盈利水平。同时，本次分拆上市有利于进一步提升丽珠试剂的品牌知名度及社会影响力，优化丽珠试剂的管理、经营体制，提升丽珠试剂的管理水平。有利于丽珠试剂拓宽融资渠道，进一步加大研发、运营的投入，巩固丽珠试剂的市场竞争力。丽珠试剂市场竞争力的提升，有助于深化公司在诊断试剂产业链的战略布局，实现诊断试剂业务板块的做大做强，进一步提升公司资产质量和风险防范能力。 乐普医疗表示，本次分拆完成后，上市公司仍将控股乐普诊断，乐普诊断的整体经营情况、财务及盈利状况均将在上市公司合并报表中予以反映。分拆上市将有利于提升乐普诊断的独立性、投融资能力以及市场竞争力，乐普诊断经营实力和盈利能力的提升，亦将正面影响乐普医疗的整体盈利水平。 尚振宇认为，医药企业需要深度参与全球价值链竞争体系，加强新技术、新工艺、新材料等研发投入，不断升级自身产品与服务能力，资本市场作为直接融资渠道为此提供强有力的支持。 光大证券研报显示，子公司单独上市直接对接资本市场，有助于拓宽融资渠道，管理层得到有效激励。对母公司而言，控制权不变的分拆上市不会影响合并报表投资收益和公允价值变动损益。分拆上市当年，母公司利润可能因为持股比例被稀释而下滑。选择分拆上市，更多出于对公司治理和长期战略层面的考虑。 前景光明 诊断试剂、疫苗等生物创新药均是目前资本市场追捧的板块，未来依然被看好。国信证券高级研究员张立超认为，疫苗的公众知晓率、渗透率、接种率有望持续性提升。加上近年来重磅疫苗新产品不断获批上市，疫苗板块将充分受益并步入景气上行区间。预计治疗性疫苗和新型疫苗将成为未来研发的重要方向，符合政策导向、重视研发投入、技术创新以及新产品研发能力强的疫苗企业将进入黄金发展期。建议重点关注国际合作能力突出、具有技术优势和全球化经营实力，尤其是已经开展新冠病毒疫苗研发的企业。 光大证券认为，疫情催化行业加速升级，公共卫生体系有望迎来变革，预防环节日益得到重视；新冠病毒疫苗全球研发竞速带来国内疫苗技术平台转型升级。重大疫情过后，伴随大众疫苗接种意识的提升，尤其相比发达国家和地区渗透率还很低的二类疫苗，有望弥合差距。华安证券表示，政策对创新药、器械相关企业带来政策红利。创新药、器械将长时间获得政策鼓励而高速发展。 尚振宇认为，从投资收益角度看，这些业务板块前景光明，但需要关注后续的研发投入、产品的迭代升级、市场的占有率、财务管理成本、人才的激励机制等诸多问题。
今天上午，第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉开幕。华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1390元人民币），甚至是100美元（约695元人民币）。 点评：在无人驾驶领域，激光雷达是其关键技术之一。按照高工智能汽车研究院发布的车路协同市场数据报告，未来五年仅国内车路协同示范项目对路侧（高速公路）激光雷达的市场需求规模就接近20亿元。考虑到新基建及5G部署得较快，这块细分市场的需求也将可能持续放大。 相关概念股主要有巨星科技、中海达等。
8月10日，鲁能集团官网发布声明称，根据国资国企改革有关部署，国家电网公司持有的鲁能集团（都城伟业集团）有限公司100%股权将整体转划至中国绿发投资集团有限公司（以下简称“中国绿发”）。 同日，鲁能集团旗下控股上市公司广宇发展也发布公告称，本次国有股权无偿划转后，公司将成为中国绿发下属上市公司，鲁能集团仍为公司控股股东，国务院国资委仍为公司实际控制人。换言之，这意味着国家电网正式退出房地产业务。 “目前公司地产板块各条业务线都在正常运行。”有接近鲁能集团人士向记者表示，至于划入中国绿发之后地产业务发展战略是否有转变，项目开发速度是否加快，能否加快规模扩张，尚不好说，仍要进一步观察。 “中国绿发本身也有地产业务，两者可实现业务协同，总体方向是利好的。”兰德咨询总裁宋延庆向记者表示，股权转让结束后，广宇发展成为中国绿发旗下上市平台，这对其资本市场市值表现可能是加分项。 将鲁能无偿划入中国绿发 “划归中国绿发之后，鲁能集团计划将旗下住宅开发相关业务统一整合到广宇发展的平台上，内部做好资源及业务上的分配，充分发挥两家企业的协同效应。”贝壳研究院高级分析师潘浩在接受记者采访时表示，调整后会有一段时间的过渡期，过渡期中将以平稳为主。 在地产界，鲁能集团一度被称作“黑马”。2017年9月份，鲁能集团重组广宇发展，旗下部分地产资产实现借壳上市。按照天风证券的估算，2017年鲁能集团旗下未注入上市公司部分的土地储备高达2000万平方米，货值超4000亿元。不过，对于鲁能集团到底有多少“家底”，一直是个谜。 据公开数据显示，2017年鲁能集团在公开市场拿地只花费了19.6亿元。此后，鲁能集团从各地地产机构销售排行榜中消失了。 据公开资料显示，鲁能集团持有广宇发展76.13%的股份。2019年广宇发展实现营收230亿元。近三年，鲁能集团地产业务正逐渐向体育社区、娱乐度假、智慧生活等方向调整，目前正“大力发展商业、文旅、体育、健康、科技、美丽乡村、民生7大创新型产业体系”。 而此次将无偿接盘鲁能集团100%股权的中国绿发，则是由中国诚通控股公司、国家电网和中国国新控股三家公司参股投资的股权多元化中央企业。据鲁能集团官网声明显示，中国绿发以绿色能源、幸福产业、绿色地产和战略性新兴产业为发展方向。 “在发展战略上由之前的泛住宅地产业务为主到转型为以绿色地产为主，在养老、商业、文旅等多元业态布局，这样的转型是一个不小的挑战。”诸葛找房数据研究中心分析师陈霄向记者表示，此次转让后，鲁能集团或可以专注房地产行业发展，迎来新的发展契机。 “国家电网不再涉及具体地产业务，这是地产专业化的表现。”地产分析师严跃进向记者表示，不排除接下来央企退出地产业务调整重组会加快。 主业非地产央企加快重组 央企退地，始于十年前。 2010年3月15日，中国兵器装备集团旗下的北京世博宏业房地产开发有限公司击败了绿地集团，夺得当年北京地王海淀区东升乡地块，一时间舆论哗然，“央企造地王”、“造兵器的造地王”成为业内外备受关注的话题。10多天之后，国资委出面表态，严令除中国建筑等16家央企可以继续从事房地产业之外，其他78家央企必须限期退出。 2011年，国资委再次公布，国家电网等主业为非房地产业务的5家央企获准保留地产业务，从而使允许从事房地产业务的央企由此前的16家扩编至21家。当时，国资委有关负责人表示，一是鲁能集团开发地产时间较早，二是业务规模较大。 直至今年3月22日，中央纪委国家监委网站公布了对国家电网第三轮巡视整改进展情况（下称《通报》）。该《通报》提及，国家电网以更高的政治站位坚守电网主责主业，下决心退出传统制造业和房地产业务，坚决按期完成深化集体企业改革任务。至此，国家电网挥别鲁能集团进入倒计时。 “前有中国重汽、中国航空等，国家电网不是第一家退出地产板块的央企，也不会是最后一家。”潘浩向记者表示，不以房地产为主业的央企，正在加快调整重组。 事实上，在近年来央企重组整合的热潮中，涉及不少房地产业务的合并、重组。比如，中建将大部分房地产业务售予中海，中航将房地产业务售予保利，五矿与中冶的房地产业务合并等。而8月10日这纸声明，则预示着鲁能的地产板块将进入新的发展阶段。
新三板公司神州优车日前收到中国证监会出具的《行政处罚事先告知书》，因收购宝沃汽车未及时纳入合并报表涉嫌信息披露违法。其中，2019年半年报涉嫌少计资产不少于101.86亿元，占当期资产总额的64.05%。同时，因瑞幸咖啡财务造假一案，神州优车股价遭遇重挫。 目前，神州优车仍未披露2019年年报。根据相关规定，若公司未能于8月31日（含当日）前发布2019年年报，公司将可能被实施相应处罚，面临强制终止挂牌的风险。 年报延期更换审计机构 神州优车将年报“难产”的原因归为疫情因素。公司7月底发布公告，因公司组织机构较多，且分散在全国多地（包括北京、天津、厦门、上海等），在6月以来北京疫情防疫措施升级的影响下，公司2019年度审计工作的开展再次受到实质影响。 具体影响方面，公司表示，审计工作相关人员、公司相关人员按照疫情防控的规定尽量减少接触，导致沟通效率降低；涉及审计工作的部分人员居住于疫情防控的重点管控区域外出不便；办公场所加强疫情防控措施，使得快递人员不便于及时收发邮件；天津、厦门、上海等外地、外勤审计工作推迟或调整设计的审计程序等。 值得注意的是，神州优车6月8日公告，安永华明会计师事务所不再担任神州优车2019年度审计机构，取而代之的是中兴华会计师事务所。公开资料显示，安永不仅是神州优车挂牌前和挂牌后的审计机构，还是瑞幸咖啡上市申报材料的审计机构。另外，目前安永是神州租车的审计机构。 从目前情况看，公司年报难言乐观。2019年上半年，神州优车实现营业收入19.20亿元，同比下降48.98%，亏损6.53亿元。公司表示，主要由于专车及车闪贷业务收入有所减少。同时，公司联合宝沃汽车推出汽车新零售模式，当前正处于市场培育初期，公司在其渠道建设、品牌建设等方面的资金投入较大。 神州优车进一步指出，随着网约车行业监管措施的不断加强，公司积极主动改善对专车业务的运营管理，逐步清退不合规车辆和司机，以期满足网约车行业的合规性要求，且所处行业竞争十分激烈，受其影响，专车业务收入有所下降。同时，出于公司业务布局的长远利益考虑，公司于报告期内主动控制车闪贷业务增长规模，并加大风险管控力度，使得报告期内车闪贷业务收入比2018年同期有所减少。 清仓神州租车一波三折 4月2日，瑞幸咖啡“自曝”公司首席运营官兼董事刘建以及部分员工从2019年第二季度开始虚增交易数据，金额高达22亿元。随着事件的曝光，神州优车、神州租车和宝沃汽车等陆正耀旗下的其他资产面临考验。4月3日开盘，神州租车、神州优车分别下跌54.42%、21.75%。 神州租车公告称，未持有瑞幸咖啡的任何美国存托股份或其他证券，且未参与瑞幸咖啡的任何商业交易，试图与瑞幸咖啡划清界限。作为大股东的神州优车，最终选择与神州租车进行“切割”。据悉，神州租车是亚洲最大的租车公司，专注于为客户提供全面的租车服务。 清仓神州租车可谓是一波三折，接盘方数次变更。由于与AmberGemHoldingsLimited未能在5月29日前完成神州租车的第二笔股权转让的交割，神州优车转而与北汽集团于5月31日签订《战略合作框架协议》。根据协议，北汽集团方面拟战略受让神州租车不多于4.51亿股股份。 一个月后，神州优车公告，公司拟以每股3.1港元的价格向上汽集团方面转让神州租车不超过4.43亿股股份。可好景不长，公司7月20日再度公告称，“在后续股权转让协议谈判过程中，交易双方未能在计划时间内就交割先决条件达成一致，双方决定终止本次交易。” 6月11日，神州优车公告，公司董事长陆正耀申请辞去公司参股公司神州租车董事会主席及非执行董事的职务，自6月9日生效。陆正耀辞任后将不再担任神州租车其他职务。 8月5日，神州优车公告，为优化公司债务结构，公司拟以每股3.1港元的价格向江西省井冈山北汽投资管理有限公司或其指定第三方转让其所持参股公司神州租车的不超过4.43亿股股份，转让对价最多为13.72亿港元。转让所得价款将优先用于偿还公司相应的股份质押借款。交易完成后，公司将不再持有神州租车股份。 8月10日，神州租车发布公告称，预计上半年亏损介于38亿元至43亿元，去年同期盈利2.79亿元。公司表示主要是期内疫情导致租赁需求大幅下降，租金收入受到不利影响等。 豪华阵容股东被套 2016年7月，神州优车在新三板挂牌交易。挂牌之后的一年内，公司完成了两轮定增融资，发行价均为16.80元/股，合计募得资金70亿元。挂牌之前，神州优车在2016年上半年进行了两轮融资，合计募得57亿元；2015年7月和9月，旗下神州专车完成A、B两轮共8亿美元融资。 公司股东阵容可谓豪华。官网介绍，在上述四轮融资中，神州优车引入了云锋投资、云岭投资、中金公司、浦发银行、浙银资本、招商致远、上汽、中国银联、浦发银行、国家新兴产业创业投资引导基金、中国人保等投资者。从目前情况看，不少投资者面临较大浮亏。东财Choice数据显示，挂牌至今，神州优车股价累计下跌86.97%（前复权），停牌前股价仅为2.25元/股。 借助资本的力量，神州优车的业务范围从专车延展到汽车电商、汽车金融等板块，并进军汽车整车业务。2019年，神州优车通过子公司以41.09亿元的价格收购了长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司所持有的宝沃汽车67%股权，宝沃汽车成为公司控股的下属公司。 神州优车表示，宝沃汽车具备传统能源和新能源整车双生产资质，拥有稳定的全球优质供应商网络和全球领先的“工业4.0”整车生产制造能力，规划产能充足，整车研发设计实力较强，已生产多款传统燃油和新能源车型并投放市场，车型产品质量稳定，性能优秀，配置齐全，具有较高的性价比和市场潜力。本次交易有助于加强公司对汽车产业链上游的掌控，进一步打通公司的汽车产业链布局，充分发挥汽车及出行综合服务平台的优势。 截至去年6月底，神州优车货币资金余额下降至7.58亿元，短期借款为20.63亿元。公司在4月上旬回复问询函时表示，未来12个月内，公司累计需要偿还较大金额的债务。结合目前账面现金和流动性情况，公司未发现存在债务到期无法偿付的风险；宝沃汽车已与北汽福田达成债务重组安排，预计宝沃汽车对北汽福田的还债压力将大幅缓解，公司不存在为宝沃汽车承担实际担保责任而现金流断裂的风险。
记者 周菊上汽通用五菱新宝骏品牌在“瓦罐车”市场加码。8月8日，新宝骏通过与浙江卫视联合打造的综艺节目发布了新车RC-5及RC-5W。其中，RC-5是新宝骏旗下第二款轿车产品，定位紧凑级，RC-5W则是基于RC-5而打造的旅行车，即“瓦罐车”（两厢旅行车“wagon”的谐音）。 与定位中规中矩的RC-5相比，“瓦罐车”RC-5W吸引了更多关注度，在这个较为小众的细分市场，新宝骏的入局被认为传递了上汽通用五菱对市场需求的洞察，而在这个市场，上汽通用五菱能否复制此前其在家用SUV、MPV等市场的“神车模式”也成为关注的焦点。 从当前的旅行车市场看，RC-5W属于“杀伤力”较高选手，这主要体现在性价比方面。此前，旅行车市场在国内难以打开，一是消费者对该类车型的审美接受需要时间，另外一个原因则是市面上的旅行车可选产品较少，且价格过高，RC-5W的入局有望改变这一现状。 资料显示，截至目前国内旅行车只有10余款，且多数为进口车型，如沃尔沃V60、奥迪A4 Avant、奔驰C级旅行版、大众蔚揽等，其中价格最低的为大众蔚揽，售价为24.38万元；而在国产车型中，主要包括斯科达明锐、大众蔚领、别克阅朗等合资车型，以及宝骏310W以、上汽荣威Ei5等较少的自主车型。在所有旅行车中，除了宝骏310W价格为4.28万-7.28万元外，其它车型价格均在10万元及以上。 也就是说，在当前的旅行车市场，7万-10万元是一个“真空”地带，而对于自主品牌消费者来说，这却是他们最容易“掏钱包”的一个价格区间。基于此，RC-5W似乎希望在这个区间实现精准卡位。RC-5W的指导价为7.28万-11.28万元，起售价实现与宝骏310W的无缝衔接，不过在上市当天，新宝骏推出上市优惠10000元，RC-5W的价格进一步下探至6.28万-10.28万元。综合来看，10万元以下的旅行车已成为上汽通用五菱的专攻市场。 除了在价格上的传统低价打法，RC-5W的另一个宣传点是其诞生于上汽通用五菱的高端新品牌――新宝骏，该车型配备了车联网系统，实现较高的智能互联功能。 有观点认为，虽然中国的旅行车市场规模仍较小，但随着代表新生活方式的年轻消费者崛起，加上疫情影响下自驾游成为更多人的出行新选择，旅行车在中国可能也会迎来春天，因为相比于轿车车型，旅行车的空间会更大。在这样的情况下，RC-5W的上市被认为可能加速该市场衍变的进程。 而对于紧凑级轿车RC-5，作为新宝骏品牌的第二款轿车产品，定位稍低于此前推出的RC-6，价格也进一步拉低至5.98万元-9.98万元（10000元上市优惠后）。在RC-5上市后，将与吉利帝豪、荣威i5等车型展开竞争，相比两款竞品，RC-5在车长和轴距等参数上占优势，且在车道偏离预警系统等智能功能的搭载上较为领先。 但另一方面，新宝骏作为上汽通用五菱在2019年刚成立的新品牌，目前仍处于品牌塑造和产品检验的关键时期，因此，RC-5与RC-5W在竞争中仍然面临挑战。 目前，新宝骏已经推出RS-3、RM-5、RC-6、RS-5、E300等系列新车，涵盖轿车、SUV、MPV、新能源等版块,不过在价格分布上，RS-3和E300包括此次的RC-5W等多款车型价格降至10万元及以下，在这样的情况下，新宝骏能否顺利实现品牌高端化受到业内质疑。从销量表现看，今年7月新宝骏品牌销售13505辆，环比增长47%。 上汽通用五菱整体也出现回暖迹象。数据显示，7月上汽通用五菱销量13万辆，同比增长20%，连续4个月实现销量同比正增长。其中，五菱品牌销量9.93万辆，同比增长50%。值得注意的是，海外出口为上汽通用五菱销量迅速回暖做出了不小贡献，今年1-7月，上汽通用五菱海外产销突破5万台，同比增长37%；海外市场销售收入超20亿元，同比增长35%。
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