中新社上海6月1日电 (记者 姜煜)据上海海关6月1日发布的统计数据,上海海关落实第一批对美加征关税商品第一次排除政策,至今年3月11日最终申请截止,累计受理429家企业的退税申请,退还税款6.31亿元(人民币,下同)。 去年9月,中国国务院关税税则委员会制定公布排除清单,对排除清单内商品,自排除清单实施之日起一年内,不再加征中国为反制美301措施所加征的关税;具备退还税款条件的,对已加征的关税税款予以退还。 此外,自今年3月2日起,中国国务院关税税则委员会接受相关中国境内企业申请,对符合条件、按市场化和商业化原则自美采购的进口商品,在一定期限内不再加征中国对美301措施反制关税。 上海海关迅速落实关税政策,联合浦东商会、上海报关协会对1400余家可适用“美加征关税商品排除政策”的企业加大政策宣传引导力度,对200余家重点企业进行“一对一”政策辅导,精准帮扶属地企业。 截至4月底,上海关区已享受市场化采购排除政策的报关单约2.6万票,涉及约3100企业,节约关税约8.29亿元。以猪肉、牛肉为例,享受市场化采购排除政策为企业节约关税约1.1亿元,助力猪肉、牛肉保供应稳价格。(完)
新华社北京5月28日电 第十三届全国人民代表大会第三次会议关于最高人民检察院工作报告的决议 第十三届全国人民代表大会第三次会议听取和审议了最高人民检察院检察长张军所作的工作报告。会议充分肯定最高人民检察院的工作,同意报告提出的下一阶段工作安排,决定批准这个报告。 会议要求,最高人民检察院要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神,增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”,毫不动摇坚持党的绝对领导,坚持以人民为中心,忠实履行宪法法律赋予的职责,着力维护国家政治安全、维护经济发展和社会稳定大局、维护社会公平正义,持续深化司法体制改革,大力加强过硬队伍建设,推动刑事、民事、行政、公益诉讼检察工作全面协调充分发展,为统筹推进疫情防控和经济社会发展工作、完成决战决胜脱贫攻坚目标任务、全面建成小康社会提供有力司法保障。
财联社6月1日讯,郑商所第八次会员大会近日以视频会议方式召开。会上,中国证监会副主席方星海通过视频发表讲话。方星海表示,新冠肺炎疫情发生以来,证监会坚决贯彻落实党中央和国务院关于疫情防控工作的决策部署,始终把期货市场发展融入抗击疫情、经济社会发展的大局中来谋划和推进。期货市场正常开市并实现常态化运行,为坚定市场信心、稳定社会预期作出积极贡献。
搜狐财经:当初开发这款神车的初衷是什么? 周钘:那应该是两会期间,中央对疫情稳定之后如何激发经济活力,提出了放开地摊经济发展的政策情况下。第二个是因为我们五菱的企业宗旨是“人民需要什么我们就做什么”。所以我们根据市场的变化,第一时间响应。 搜狐财经:从设计开发到制造落地大概用了多长时间? 周钘:因为五菱之前有专用车,我们这次针对“地摊经济”,对此前的专用车做了产品优化,用5天时间就推出来了。 优化主要是三个方面,第一个是车身的优化——轻量化。我们用的材料,透光性比较好,能隔热,防水性也比较好;第二个是车厢的电动化,要方便顾客看到两侧的车窗,我们启用了一键开关;第三个它的油耗比较低的,每公里不到4毛钱。 昨天网上火的那款翼开启售货车之外,我们一共开发了十几二十种车型,包含了冰淇淋售卖车、流动餐饮车、冷藏车等各种车型。 搜狐财经:在开发这款产品前有没有预感到这款车型会火? 周钘:没有,我们还没有去想。 搜狐财经:最近两天五菱汽车的股价涨了很多,对于资本市场的这种反应,当初有没有考虑到? 周钘:我们对股价变动不便回答。 搜狐财经:目前订单是怎样的? 周钘:这个月的订单截止到现在已接近1000台,目前正在加紧生产。 搜狐财经:车辆售价是多少? 周钘:5万到7万之间。 搜狐财经:目前推出的车型大概有多少种? 周钘:我们主要做的是这些车型,比如封装车、营运车、电动物流车、冰淇淋车、流动餐饮车、冷藏车等,涵盖到了从早到晚,从早餐到夜宵,从田间地头到繁华的商圈。 它每公里的油耗才4毛钱,保值率也很高,比一般的车型要贵个三四千块钱。所以作为地摊经济来说,它是一个非常不错的移动商铺,所以我觉得应该是消费者看中了这个产品的产品力。 搜狐财经:下一步在产品开发上会有什么动作吗? 周钘:我们会根据国家经济的走势,比如乡村振兴计划、扶贫脱贫攻坚计划来制定,我们也是希望做更多的产品。 搜狐财经:过去4天“地摊神车”的销量有没有地区的统计呢? 周钘:订单主要来自几个地区,主要是广东、福建、湖南、浙江、四川、江西。集中在华南华东和中原地区。北方地区比较少是因为我们到现在才开始生产订单的执行。经销商热情挺高的,确实是供不应求。 搜狐财经:现在的销售渠道还是原来五菱的渠道吗?支持电商的方式吗? 周钘:现在很多的电商来找我们,主要是买我们的车。电商主要集中在天猫跟京东上面,但主要还是通过线下卖,因为现在线下也供不应求。 搜狐财经:消费者在买了车后,在后续办手续上面,咱们有一系列的辅导服务或者是增值服务吗? 周钘:我们近期准备推出一个帮助“奋斗者“的计划,扶持”地摊经济”从业人员,今明两天就会发布。我们可以提供相应的服务,或者是相应的大礼包。
新华社北京5月28日电 第十三届全国人民代表大会第三次会议关于全国人民代表大会常务委员会工作报告的决议(2020年5月28日第十三届全国人民代表大会第三次会议通过) 第十三届全国人民代表大会第三次会议听取和审议了栗战书委员长受全国人大常委会委托所作的工作报告。会议充分肯定十三届全国人大二次会议以来常委会的工作,同意报告提出的今后一个阶段的主要任务和工作安排,决定批准这个报告。 会议要求,全国人大常委会要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神,增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”,坚持党的领导、人民当家作主、依法治国有机统一,紧扣全面建成小康社会目标任务,助力统筹推进疫情防控和经济社会发展工作,依法履职尽责,积极担当作为,保证宪法全面实施,加强重要领域立法,强化公共卫生法治保障体系,实行正确监督、有效监督,健全人大对“一府一委两院”监督制度,更好发挥人大代表作用,紧紧依靠人民做好新时代人大工作,为完成决战决胜脱贫攻坚目标任务、全面建成小康社会作出新的贡献!
5月24日晚间,韵达股份和德邦股份同时发布公告,对外宣布了双方的战略合作计划:韵达全资子公司宁波梅山保税港区福杉投资有限公司(简称“福杉投资”)拟作为战略投资者认购德邦股份非公开发行股票,总金额不超过6.14亿元,认购完成后,韵达将成为德邦第二大股东。 韵达与德邦什么时候看对眼了呢?这从双方目前面临的处境来分析,就不难理解了。 首先来看韵达,韵达已经连续多年稳坐“老二”的座次,坐二就会望一,但目前其与中通的差距仍然不小,想要更进一步还是有些压力的;另外,快递行业严重同质化的服务,价格战问题频发,韵达想要更进一步开辟新业务(比如零担快运、大件物流),就不得不思考策略问题。 零担快运是德邦赖以起家的重要业务,德邦在这个领域做的就非常有优势。而德邦在上市后也开始进军快递,开始与主流的物流公司争抢快递市场的份额。 但由于起步较晚,其物流业务所占份额一直不高,面对巨头围困,德邦面临着更大挑战,这些都促使德邦改变策略,选择与韵达联合,互取所长也就不能理解了。 韵达遭遇瓶颈 作为国内快递行业的龙头企业,韵达一直保持着行业前两名的地位,但是想要更进一步,似乎也没那么容易,中通这个“拦路虎”的影响依旧不可忽视。同时,同质化的快递竞争,让快递企业始终摆脱不了“价格战”的血海搏杀,急于开拓进取的韵达也面临诸多瓶颈,战略投资合作无疑是一种较为稳妥的战术。 首先,中通稳坐“头把交椅”,地位愈加稳固。从近四年各家年报披露的数据来看,中通已经连续四年摘得行业桂冠,并且其各方面优势还在逐渐放大,跟第二名韵达之间的距离越拉越大。 从各家公开的财报资料来看,中通在2016年首次以14.4%的份额夺得冠军之后,此后其在快递市场的份额不断提升,逐渐上升到了2019年的19.1%,渐次拉开了与韵达之间的差距;而其年份额上升速度也在加快,2017年-2019年中通的市场份额分别上升了1.1%、1.3%、2.3%,这让本就拉开的差距越拉越大,而中通行业第一的宝座愈加稳固。 从两家的包裹量来看,其差距也显而易见。2019年全年中通包裹量实现了同比42.2%的增速,总包裹量达到了121亿个,据公开披露的相关数据来看,快递总包裹量依然位居行业第一。 作为行业内第二家总包裹量突破百亿的韵达,也是刚刚突破百亿包裹量,但两者之间相差21亿,2016年末行业第一的中通与第二名的圆通之间相差仅3800万票,现在两者之间的差距已经扩大到了十亿级别,马太效应进一步凸显。 从市场份额来看,韵达目前的市场份额为15.6%,与第一名中通的19.1%之间还有3.5个百分点之差。以目前各家年市场份额扩大百分之一到百分之二的速度,即便是中通原地不动,韵达想要赶上目前中通的水平,需要两年的时间,更何况中通继续在增长呢? 中通除了市场份额稳居第一,其盈利能力也是行业第一,这是韵达比不了的。财报显示,2019年韵达实现扣非净利润为24.14亿元,而中通为52.92亿,为韵达净利润的2.2倍,当然韵达利润低是“价格战”的结果,但价格战这把剑让韵达越来越如履薄冰。 同时,盈利能力更强的中通则将更多资金投入末端物流研发,进一步压缩成本,进入良性循环,进一步放大其竞争优势,从而对韵达形成更强的挤压,因此面对中通这个“拦路虎”,韵达的焦虑可想而知。 另外,顺丰、京东物流等纷纷入局,申通、百世等奋起直追,价格血战愈演愈烈。韵达想要在护住基本盘的前提下,仅仅依靠自己开拓新业务难免有些吃力,从相关数据就可以看出。 2017年10月,韵达开启快运业务,从2018年其快运营收就实现了同比增加了2200%,但开局良好的韵达快运,在2019年却陷入营收减少的境地。显然,韵达低估了快运行业的竞争激烈程度;而改变策略,选择与快运巨头德邦合作,对于突破韵达目前的瓶颈至关重要。 德邦成本难控 德邦快递以零担物流起家,快运一直以来是其主营业务,而快递则属于其他业务。大件快运一直是德邦的优势业务,占其营收过半。 然而,曾经顶着“A股第一快运股”的德邦,却在近年来迎来“进退两难”的境地。首先,行业阵痛加上外部竞争,原本的快运优势地位不保;其次,转型大件快递,又面临成本管控难题,陷入“增收不增利”的困局。 本质上来说,这与快运市场的特点有关。一方面,需求主体相对分散、行业门槛较低,对价格又比较敏感;另一方面,快运市场规模大,但各家企业运力集约化调配能力不足、市场集中度低,普遍存在低价竞争、盈利能力不足的问题。 实际上,德邦快递近些年来的毛利率下滑,就跟快运市场的这一特性有关。2019年快运业务毛利下滑到14.3%,较上一年减少4.6个百分点。 作为业内较为知名的“快运巨头”,德邦的快运一度冠绝业内,但这个优势随着德邦进军大件物流之后反而落后了。行业竞争之下,德邦快递在营收被顺丰超越,在货运量上被安能物流、一米滴答所超越。因而,寻找新的增长空间势在必行。 实际上,德邦从2013年进军大件快递之后,业务增长很快,到2018年其营收首次超过了快运成为主要营收来源。但其采用的直营模式,使得其营收规模增长同时,成本管控的难题也愈加严重,其毛利不断下滑。 如何降低成本,提升快递业务毛利成了德邦的当务之急。而韵达在物流信息化、数字化方面具备相应的经验,这让其成为较为理想的合作伙伴。联合韵达,抱团合作,发挥各自优势,实现规模协同、资源共享,对两家而言都有好处。 韵达、德邦抱团取暖,但变数仍存 根据合作公告来看,本次非公开发行完成之后,韵达将持有德邦约6.5%的股份,成为其第二大股东,同时公告约定双方合作将以网络优化、市场拓展以及集中采购这三种方式进行。这意味着,两者之间进入深度合作的阶段。 实际上,回过头来看两者合作存在共同基础。两者在业务上都存在短板,各自又有自身优势,业务上方面彼此交叉,这就使得彼此之间存在共同合作的基础。 从目前的处境来看,合作势在必然。德邦转型快递却困于成本难题,随着其快递业务日益增长,这个问题变得愈加严重,迫切需要得到解决。 快递业务在2018年就成为主营业务,但2019年德邦的快递业务增长不及预期,快运业务也出现了下滑。与此同时,公司为提升战略业务大件快递的竞争力,加大了在运输、分拣、末端物流方面的投入力度,这让其企业毛利率急速下滑。而在智能化分拣等方面有丰富经验的韵达可以帮助德邦解决快递营业成本的问题。 而在快运方面,德邦的快运业务虽不及之前,但是较韵达等“后起之秀”,还是有相当深厚的基础。有业内人士认为,双方合作的最大看点正在于双方在快递、快运品牌和网络上的合作,以及双方在成本方面的优势叠加。 公告中称,双方认购完成后,将通过整合彼此在业务领域的资源和优势(比如供应链)等,实现优势互补,实现规模效益,共同提升市占率,实现规模效益,提升盈利能力和品牌价值。 不过,这其中的变数依旧很大。例如,在强大的菜鸟物流面前,此前拒不接受菜鸟投资的韵达也做出了象征性的“让步”(出售2%的股份给菜鸟物流),还有顺丰、京东物流这些咄咄逼人的巨头步步紧逼。 它们两者的结合到底会擦出多大火花,尚不确定。但可以肯定的是,两者的合作仍然改变不了与巨头相撞的命运,而在未来的竞争中是否能如其合作意愿依旧是未知之数。 文/刘旷公众号,ID:liukuang110 刘旷L
新华社北京5月28日电 第十三届全国人民代表大会第三次会议关于最高人民法院工作报告的决议 第十三届全国人民代表大会第三次会议听取和审议了最高人民法院院长周强所作的工作报告。会议充分肯定最高人民法院的工作,同意报告提出的下一阶段工作安排,决定批准这个报告。 会议要求,最高人民法院要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神,增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”,毫不动摇坚持党的绝对领导,坚持以人民为中心,忠实履行宪法法律赋予的职责,着力维护国家政治安全、维护经济发展和社会稳定大局、维护社会公平正义,持续深化司法体制改革,加快建设智慧法院,大力加强过硬队伍建设,充分发挥审判职能,为统筹推进疫情防控和经济社会发展工作、完成决战决胜脱贫攻坚目标任务、全面建成小康社会提供有力司法保障。