一、【早盘盘面回顾】 目前两市共77股涨停(不包括ST及未开板新股)，20股封板未遂，封板率79.4%。连板数19家，3连板及以上个股9家。受周末消息面利好刺激，三大指数高开后单边上行，市场全面走强，近100股涨停，收绿不足300股。受消息刺激，券商股爆发，消费电子带领科技股全线走高，网红经济、食品、互联网金融、无线耳机、PCB等热点走强，题材全线活跃，市场放量上攻。人气高位股省广集团再次新高，整个市场超短氛围被激活，江淮汽车、申通地铁等走强。盘面上看，题材全线飘红，消费电子、网红经济、券商等涨幅居前。截至午间收盘，沪指涨1.97%，报收2908点；深成指涨3.05%，报收11073点；创业板指涨3.03%，报收2149点。沪股通净流入32.8亿，深股通净流入70.4亿。 今天指数高开高走，北向资金净流入超100亿。按指数分时走势和强势看，今天收中大阳是大概率了。指数大涨主要有2个逻辑：1)周五很多资金为规避周末利空消息进行减仓，但周末利空消息都在预期内，所以减仓的资金又进来补仓抬轿；2)6月初是外资定投日，今天北向资金流入较多，这又会刺激内资跟随买入。虽然今天指数大概率收中大阳，但要明白，目前还是震荡市。预计明天指数不会有大表现，又要开始做平顶。 网红经济概念延续上周五的强势，今天再次掀起涨停潮。目前板块核心是省广集团，该股总是在4板位置附近中断，上周五冲高回落符合预期。讲实话，该股上周五不板比板了要好。因为上周五不涨停，今天再反包涨停，又是新一轮预期。今天省广集团缩量加速反包涨停，今天按道理讲，上周五是最后一个低吸点了，今天是最后一个打板接力点了，后续只有持股或者做T这种，但没有重新开仓的买点了。当然这里由于省广集团的多波性质，何时见顶不好猜。 网红经济概念走强的同时，智能音箱、无线耳机、苹果概念、无线充电等电子消费板块联动走强，今天更是领涨两市。电子消费核心股主要看漫步者，该股均线趋势已经很明显，今天也开始走加速。国盛郑震湘团队认为，随着后续各大平台618等促销的临近，TWS耳机的销量将再掀浪潮。通过统计今年年初至今发布的TWS耳机，国盛郑震湘团队发现TWS耳机的售价逐渐下探。 证券、金融科技、互联网金融等泛金融股高开高走，空间龙头是叠加海南板块的海德股份，证券日内龙头是叠加次新属性的中银证券。消息上，上交所就2020年全国两会期间代表委员关于资本市场的建议回应称，适时推出做市商制度、研究引入单次T+0交易，保证市场的流动性，从而保证价格发现功能的正常实现。“T+0”是以后为国际化接轨做准备，在这个利好没有真正落地前，该消息短期利好市场的影响有限。 国盛策略认为，面对内外部因素对风险偏好的压制，短期市场仍聚焦在消费板块。考虑到主要消费相关板块已积累了较高的收益。从性价比的角度出发，后续可重点关注此前涨幅较小、被市场相对忽视的三个“类消费”的方向：1、消费+地产后周期：家电及家居板块。2、消费+科技：新能源车板块。3、消费+传媒：游戏板块。一季度受疫情影响，游戏活跃用户数大幅增加，业绩大幅增长。 总结来看，今天三大指数大概率收中大阳，下午指数即使有所回落风险也不大。由于目前的市场并未摆脱震荡市，预期明天指数不会有大表现，又要开始做平顶。今天高位核心股基本全部晋级，如省广集团、江淮汽车、海德股份、银龙股份等等。今天是不少高位股的买点，但明天就不适合追高了。在震荡市里，尽量少追涨杀跌。买对了，市场会奖励你，赚钱了可以及时套现走人。买错了，只要买的不是走A字顶的高位股，先抗住，一定能减亏出来甚至赚钱出来，只需要花时间。板块这，只要省广集团不突然闪崩收中大阴线，网红经济概念或其他高位股还有延续的动能。另外，今天次新板块在题材活跃的今天表现一般，在预期明天题材分化的走势下，次新板块明日有望补涨走强。 午间涨停分析图 二、【午后题材前瞻】 促消费+扩投资 新能源汽车产业又逢春 近期，又有一些地方出台促进汽车消费的政策。各地因地制宜，推出增加号牌、鼓励购买国六车型、推动以旧换新、开展“汽车下乡”活动、补贴新能源车型等措施，积极促进汽车消费。另外，大众动作频繁，庞大销量规划将给配套国产供应链带来重大机遇。 方正策略表示，行业配置上，继续关注偏内需的确定性机会，关注四条线索：一是汽车、家电、地产等地产后周期品种；二是传统投资稳增长领域，如旧改、铁路投资等；三是新基建调结构领域，如5G、数据中心、充电桩等；四是日常消费领域，如食品饮料、医药生物等。综合来看，6月首选汽车、家电、轻工家居。 相关上市公司中，合纵科技全资子公司湖南雅城的磷酸铁产品目前正与国轩进行认证工作，产品性能在国轩高科所采购的磷酸铁产品中列为第一梯队；星源材质与国轩高科下属合肥国轩等各方，设立了控股子公司合肥星源，主要从事锂离子电池隔膜及各类功能膜的研发、生产、销售及服务。 三、【市场新闻聚焦】 1、上交所就2020年全国两会期间代表委员关于资本市场的建议回应称，适时推出做市商制度、研究引入单次T+0交易，保证市场的流动性，从而保证价格发现功能的正常实现。 2、5月30日讯，国资委公众号透露，5月30日起，国药集团中国生物新冠灭活疫苗车间将进行全面消毒并进入生产前的最后准备。在两会期间，国药控股董事长于清明在接受媒体采访时表示，为了尽快实现新冠病毒疫苗的大规模生产，中国生物北京所已经完成了新冠疫苗车间建设，武汉所将于今年9月建成。 3、5月29日，周杰伦首个中文社交媒体在快手开通，快手名称为“周同学”。该账号在主页介绍上写到，周杰伦首个中文社交媒体，全网唯一，只在快手。在还没发布任何内容的情况下，“周同学”快手粉丝数已突破100万。
今年全国两会，来自银行体系的代表委员们话题聚焦在哪里呢？ 《证券日报》记者通过公开报道梳理发现，几乎每位银行家都在为银行如何更好地支持小微企业发展建言献策。 小微企业融资难仍是焦点 新冠肺炎疫情影响下，中小微企业成为社会各界最关注的群体。今年的政府工作报告提出“保障就业和民生，必须稳住上亿市场主体，尽力帮助企业特别是中小微企业、个体工商户渡过难关”、“中小微企业贷款延期还本付息政策再延长至明年3月底”、“鼓励银行大幅增加小微企业信用贷、首贷、无还本续贷”。 如何更好地帮扶中小微企业，是全国两会期间，来自银行界的代表委员们最关注的话题。 中小银行因服务对象主要为小微企业，对扶持小微企业有很多切身感受。全国人大代表、天府银行行长黄毅对媒体表示，目前金融体系出现了严重的“信用分层”现象，建议着力重构金融的信用体系。通过常备借贷便利、中期借贷便利、再贷款、再贴现、降低法定存款准备金率、存款保险费率等措施，进一步释放银行流动性，切实降低融资成本。加大财税支持力度，对于中小银行向小微企业发放的贷款，确认为“不良”的部分，或者按照新增贷款的一定比例，由财政部门给予风险补偿。在当前疫情防控的大背景下，建议监管部门进一步提高中小银行的不良容忍度，降低拨备计提比例，形成敢贷、愿贷、能贷的良好氛围。 全国人大代表，江西省农信联社党委书记孔发龙建议，从政策层面给予农村中小金融机构更多支持，以助力其支农支小。具体包括拓宽资本补充渠道、调整资产风险权重和增强主动负债能力。 全国政协委员、中国银行(行情601988,诊股)(港股03988)上海市分行副行长徐葵君提交的《关于尽快建立长三角地区中小企业政策性银行的建议》提案提出，应该建立中小企业政策性银行，“中小企业的发展离不开金融服务，长期以来，尽管有国有银行和股份制银行的金融服务与支持，但广大中小企业在发展过程中还是深感商业银行的服务内容、服务价格以及服务门槛远远不能满足企业的金融需求。” 徐葵君建议，在中央相关部门的牵头指导下，会同中小企业集聚的地区政府，先行筹建区域性中小企业政策性银行，对该地区的中小企业提供专项金融服务与支持。在区域性中小企业政策性银行取得良好经验基础上，再适时建立全国性的中小企业政策性银行。她建议把第一家银行的筹建地定在长三角地区。 金融数字化转型成趋势 除了加大对小微企业金融支持的提案议案外，两会上的银行家最关心的话题还有金融科技，其中地关键词包括“中小银行数字化转型”、“数字金融治理”、“区块链”、“隐私保护”等。 “作为银行业的重要组成部分，城商行等众多中小银行也必须加快推动数字化转型，才能跟上银行业整体发展方向和步伐，突破经济下行期经营发展面临的困境。”全国人大代表、郑州银行(行情002936,诊股)(港股06196)董事长王天宇表示，应当出台相关政策，鼓励中小银行打破现有金融边界，开拓用户移动互联体验；适度放宽监管政策对于现场核查、核保、核签的硬性要求，解决远程开户难题；为中小银行设立金融科技专项补贴或科技研发费抵税政策；从监管层面或行业协会层面，为中小银行搭建“抱团取暖”平台。 全国政协委员、中原银行(港股01216)董事长窦荣兴表示，加快数字化转型，商业银行要加快“非接触式”金融服务，增加对金融科技的投入，利用大数据、云计算、人工智能等新方式，推动大数据融资和线上金融服务发展。让过去“不敢贷、不愿贷”的银行通过大数据工具能够更了解客户，更好地实现风险控制。 相关专题：聚焦2020年全国两会财经报道
作者丨范迪 6月1日早间，神州租车发布公告称，大股东神州优车已于5月31日与北汽集团订立战略合作协议，北汽集团将向神州优车收购神州租车不多于4.51亿股股份，相当于神州租车已发行股本总额约21.26%。 按照神州优车此前和华平系完成的第一阶段交易，21.26%的股份已是陆正耀旗下神州优车在神州租车的全部持股。换句话说，如果和北汽的交易照此交割，北汽集团将晋身神州租车第一大股东，而神州优车则将全面退出。 神州租车公告 此前4月13日，北汽集团已与神州优车联合宣布，双方将通过车辆采购、汽车新零售、技术合作等方式达成全面战略合作。当时外界即猜测，北汽集团有可能接盘神州租车。 受瑞幸财务造假影响，4月以来，神州租车股价已跌去大半，6月1日的开盘价仅1.94港元/股，较4月2日4.30港元的收盘价跌超54%。截至发稿，神州租车报收2.22港元，涨幅达23.33%。 尽管股价大跌，神州优车仍为国内最大的租车品牌之一。最新发布的财报显示，2020年一季度，神州租车总收入13.25亿元，同比减少28.3%。其中汽车租赁收入8.78亿元，同比减少30.6%。 一季度，神州租车平均每日租赁车队同比增加9.6%至113325辆。但由于推出租期较长的折扣租赁方案以刺激需求，平均日租金同比减少22.1%至176元。 有业内人士表示，若此次北汽集团顺利成为神州租车的大股东，将有利于北汽集团从传统车企向出行服务商转型。 汽车行业分析师崔东树向搜狐财经表示，北汽集团接盘后将有利于北汽新能源出行市场开拓，也有利于神州租车摆脱陆正耀问题的影响。 此前，北汽集团在汽车租赁和出租车领域已有所布局。据北汽集团官网介绍，旗下北汽鹏龙作为北汽集团重要的业务板块之一，其经营范围包括汽车销售与维修、配件、物流、汽车租赁/出租车等。 北汽鹏龙的汽车租赁业务主要通过海南北汽银建易乐科技公司开展，该公司成立于2015年，专注旅游出行服务，为客户提供车辆长租、短租、分时租、自驾游、网约车等服务。 神州优车董事长兼CEO陆正耀 据悉，神州租车、神州优车、瑞幸咖啡背后的大股东均为陆正耀。受瑞幸咖啡财务造假影响，同属陆正耀旗下的神州租车此前已承认正在寻找接盘方，以缓解资金压力。 在瑞幸财务造假事件发生后，神州优车公告称，其与瑞幸咖啡为独立经营的两家公司。业务层面，瑞幸事件对公司及控股子公司经营活动无直接影响，各项业务正常开展中。资金层面，由于近日神州租车股价波动较大，公司相关股票质押借款可能面临被要求提前还款或处置质押物的风险。 值得一提的是，神州租车的大股东神州优车，此前曾因其为北汽福田向北京宝沃的股东借款提供担保而收问询函。据悉，在收购北京宝沃67%股权之前，神州优车曾于2018年12月对北京宝沃借款提供24亿元担保。 2019年7月29日，神州优车通过完成收购交割后，北京宝沃成为神州优车的控股子公司。前述对外担保由此转为神州优车对子公司的担保。 这一操作引起关注，神州优车给出的解释是出于战略考虑，并为后续与北京宝沃的进一步新零售业务合作计划奠定基础。 据北汽福田此前发布的关于北京宝沃股权转让后续事项签订合同的进展公告，截至2020年2月29日，北京宝沃应付其少数股东北汽福田的股东借款本金为46.7亿元（尚未到期），按照原计划应当在2022年1月前偿还全部本息。 经协商，宝沃汽车拟用以2020年2月29日为评估基准日并经国资核准/备案的评估值预计约40亿固定资产（含在建工程）冲抵其应付北汽福田的约40亿元债务。上述约40亿固定资产主要为宝沃汽车所拥有的机器设备及相关资产。
在疫情影响之下，2020年一季度的财报季成为了众多公司的“比惨大会”。 疫情的影响是全方位的，在全国人民居家隔离的特殊时期，以往线下繁荣的行业不得已全部匆忙转战线上，引得线上领域意外火热。但是这种线上繁荣的背后，同样也需要有线下的配套行业支持。 比如电商行业就是这样，在线上消费需求增加的同时，就需要线下的快递行业挑起大梁。而中通作为快递行业中“老大哥”，更是首当其冲。 疫情冲击之下的新财报 疫情影响之下的一季度，中通交出的成绩单并不理想。 近日，中通快递发布了2020年第一季度财报，报告显示中通在新一季度出现了营收盈利双降，并且都难以达到市场此前的预期。 华尔街6位分析师此前平均预期，中通快递第一季度营收将达6.4407亿美元，而根据财报，中通快递第一季度营收为人民币39.159亿元(5.530亿美元)，比上年同期的45.740亿元下降14.4%。 此外，分析师也对中通快递的收益做出了预期。非美国通用会计准则，中通快递第一季度每股美国存托股票(ADS)摊薄收益将达0.16美元。而财报显示，中通快递的这项指标仅仅为人民币0.82元(约合0.12美元)，同比下降33.3%。 而一季度，中通快递实现的净利润为人民币3.710亿元，与上年同期的净利润6.816亿元相比同样出现了45.6%的大幅下降。与此同时，中通快递第一季度毛利润同样出现大幅下滑，仅为人民币8.187亿元，比上年同期的人民币12.596亿元下降35.0%。 利润的缩减，也让中通在一季度的经营性现金流出现了下滑。第一季度运营活动所提供的净现金为人民币1.778亿元，相比之下上年同期为人民币6.333亿元大幅下滑了71.88%。财报表示，现金流下滑的另一原因是公司给加盟商延长结算时间使应收账款账期拉长。 在中通交出的这份成绩单中，也有为数不多的亮点。财报数据显示，中通快递第一季度包裹投递量为23.74亿，比上年同期的22.64亿增长4.9%；这也让中通在快递市场中所占的份额有了些微地提升，达到18.9%，但依旧没有突破20%的大关。 同样在一季度，公司资本开支同比增88.39%，大幅上涨，其中52.50%用于转运中心建设和拿地；36.8%继续投资自有卡车车队；剩余支出投资了自动化设备。这是中通快递一贯坚持的直营转运中心和自有车队建设，第一季度尤其加大了分拣中心的投资，这也为中通快递抢夺市场提供了较强的竞争力。 然而，中通如此不尽如人意的成绩，在整个快递行业中却算不上很差。 逐渐回暖的快递寒冬 疫情让快递行业陷入寒冬，但冬天总会过去，暖春总会到来。 受疫情的影响，第一季度快递公司普遍出现营收和利润双降的情况。举例行业中领先的四家快递公司来说，营收方面除了顺丰同比增长近40%外，韵达、圆通和申通的营收均出现一定程度的下滑；利润方面四家公司也出现同比下滑，其中申通快递下滑幅度更是高达八成。 具体来看，根据顺丰的第一季度报告可知，公司一季度实现营收335.41亿元，同比增长39.59%，但是归属于上市公司股东净利润仅为9.07亿元，同比下降28.16%。圆通速递一季报显示，其营业收入55.3亿元，同比下降14.12%；归股净利润2.71亿元，同比下降25.74%。同样申通快递发布的业绩预告显示，预计2020年1-3月归属于上市公司股东的净利润同比上年下降83.96%-86.43%。 如此看来，中通的表现并不是很差，放在整个低迷的行业中，甚至还算的上出挑。通过财报的对比可知，由于中通的差异化战略，一季度中通快递业务量高于同期的韵达19.1亿件、顺丰17.2亿、圆通16.65亿、申通11.2亿。 行业整体的低迷当然和疫情期间人力物力等成本的增加脱不开关系。但是疫情的影响也在慢慢消散，快递行业正在恢复此前的正常状态，并将迎来一波新的机遇。 据国家邮政局对外公布快递业4月运行数据显示，1—4月份，全国快递服务企业业务量累计完成190.3亿件，同比增长11.5%。其中，4月份全国快递服务企业业务量完成65亿件，同比增长32.1%；4月份，全国快递的日均业务量已达2.17亿件，增幅也超过2019年25.3%。 中通快递集团董事长赖梅松同样表示：“疫情期间，快递作为保民生稳就业的支柱性行业，受到国家政策的大力扶持，第一时间复工复产。3月份快递行业业务量同比增长23%，恢复到疫情前的水平，4月份增速进一步提升到32%，超越去年同期。5月份前半个月，中通的日均业务量已超过5000万票，创历史新高。” 在行业慢慢回暖的同时，中通快递也对未来充满了信心，毕竟疫情只是暂时的突发事件，一切还是要回归到正轨。中通快递预计2020财年包裹投递量将达159亿—164亿之间，同比增长37%—42%；调整后净利润预计将达人民币53.9亿—58.3亿之间，同比增长10%到20%。 但是中通的这份愿景想要实现，还有诸多的老问题需要克服。 新财报下的老问题：单票价低、依赖加盟制 曾经“最会赚钱”的中通，如今面对那些老问题，依旧头痛。而中通的老问题，一方面涉及到整个行业的现状，一方面关乎自己最引以为傲的模式。 票单收入过低一直是整个快递行业的痛点。 市场在增长，但快递行业的竞争依旧激烈，这让快递企业被动陷入价格战之中，也就使得快递单票收入一直在降低。根据财报数据，中通一季度剔除跨境业务收入后，单票收入仅为1.52元，同比下降19.4%。 对单票价的下跌，中通在财报中解释单票收入的下降主要由于市场竞争以及疫情期间为缓解网络合作伙伴的压力所导致的补贴增加。但是快递单票收入与最终的盈利紧密相连，单票收入下降，会影响营收增长速度，毛利降低，盈利能力跟着下降，整体利润空间被压缩。 在疫情期间，中通等快递公司为了保证快递可以及时送达，进行了一系列的补贴和福利政策。但是随着市场竞争加剧，巨额补贴成为长期且必须付出的费用，单票收入下降也会成为长期趋势，由此构成营收增速减缓甚至下降的死循环。 值得一提的是，5月8日中通、圆通和韵达等快递企业发布公告，称随着疫情好转，全国高速公路恢复收费，公司将对疫情期间的优惠政策进行调整。但是没过多久，几家企业又不约而同的撤回公告。 这样的操作，也从另外一个方面表现了通达系想要保持步调一致，但是内部竞争仍然在继续；而且在普遍单票收入过低的情况之下，快递企业也深陷想集体涨价不敢单独涨价的尴尬境地。 而中通引以为傲的加盟模式，成为限制中通发展的另一个关键问题。 快递行业的经营模式有直营和加盟两种，各有利弊。“三通一达”都选择的是加盟制，唯一不同的是中通采取了加盟商持股模式，也就是说，虽然同为加盟模式，但利益平衡不同。中通快递通过股权激励，将公司利益与加盟商进一步绑定。 但是这种一荣俱荣，一损俱损的模式，也让中通必须保证成千上万的运营商和加盟网点同时盈利，而且在一些偏远地区，中通的网点难以触及。虽然中通近日新开通190个乡村网点来助力快递进村，但是在如何让乡村网点保持盈利的问题上，中通仍旧需要考虑。 同样，低成本的快递加盟也引发了一系列的服务质量问题。加盟模式的构成复杂，难以管理，以至于不同网点的服务质量层次不齐。检索第三方投诉平台，中通快递的投诉量超过千起，21聚投诉显示，截至5月22日14点，该平台中通快递的投诉达1046起。 而京东和顺丰这种直营模式的快递平台，在保证自身直营优势的同时也在不断向加盟模式涉足，想要实现“两条腿走路”，这也让中通这类的纯加盟模式平台的市场收窄。而为了争夺市场，中通等企业不得不卷入价格战，以更低的单票价吸引用户，也让企业陷入了争夺市场牺牲利润的死循环。 作为行业内的老牌企业，通达系中龙头，中通的实力不容置疑。但是其自身的种种老问题，已经逐渐成为了限制发展的阻碍，并且在新季度财报中有所表现。而如何突破和改善，仍然是中通需要慎重考虑的问题。 刘旷L
5月26日的外交部例行记者会上，加拿大媒体记者4次追问孟晚舟案，发言人赵立坚表示，加方应当切实纠正错误，立即释放孟晚舟女士，并确保她平安回到中国。 记者会上，环球邮报记者问道：加拿大的法院将于本周三宣布对孟晚舟有关案件的裁决结果。中方有何期待？ 赵立坚表示，中方在孟晚舟事件上的立场是一贯的、明确的。美加两国滥用其双边引渡条约，对中国公民任意采取强制措施，严重侵犯中国公民的合法权益，这是一起严重的政治事件。 中国政府维护中国公民正当合法权益的决心坚定不移。加方应当切实纠正错误，立即释放孟晚舟女士，并确保她平安回到中国，以免中加关系持续受到损害。 该记者追问：你刚才表示加方应立即释放孟晚舟女士，以免中加关系持续受到损害。如果加法院作出对孟不利裁决，中方是否会采取报复措施？ 赵立坚回应称，我不回答假设性问题。 随后该记者又问道：孟晚舟的案子在加拿大是公开审理的，并且有律师团队为其辩护。但加拿大公民康明凯、迈克尔两人却不能为自己辩护。对此你有何评论？ 对此，赵立坚表示，关于康明凯、迈克尔两名加拿大公民个案，中方已多次阐明立场，他们涉嫌从事危害中国国家安全活动，中国司法机关依法独立办案，依法保障有关加拿大公民合法权利。中方敦促加方切实尊重法治精神，尊重中国司法主权，停止发表不负责任的言论。 赵立坚强调，中方始终依法保障康明凯、迈克尔的合法权益。 最后，该记者第4次追问：中方是否期望加方周三宣布释放孟晚舟？如果加方这么做了，中方是否会尽快释放康明凯和迈克尔？ 赵立坚则明确答复：我已经非常明确地阐明了中国政府在有关问题上的立场。
北京商报讯（记者 陶凤 吕银玲）我国国际航空货运将获资金支持。5月26日，财政部、民航局印发《关于对民航运输企业在疫情防控期间稳定和提升国际货运能力实施资金支持政策的通知》（以下简称《通知》）提出，疫情防控期间，中央财政安排资金对中外航空运输企业给予补贴及奖励，以应对新冠肺炎疫情对民航业的影响，稳定和提升国际航空货运能力，保障全球产业链、供应链畅通运转。 《通知》显示，中央财政在疫情防控期间，对按照经中国民航适航审定部门批准的设计方案实施的航空器客舱内装货改装项目（以下简称“客舱内装货改装项目”），以及对中外航空公司从2020年4月1日起使用客运航权执飞往返我国内航点（不含港澳台地区）与国外航点间的不载客国际货运航班（以下简称“不载客国际货运航班”）给予资金支持。政策执行期限为2020年4月1日-6月30日。 具体而言，对航空公司疫情防控期间实施客舱内装货改装项目发生的费用给予补助。补助标准按照改造成本的80%予以补助，按飞机类型分成两档：单通道飞机每架最高补助80万元，双通道飞机每架最高补助145万元。 此外，对疫情防控期间执飞的不载客国际货运航班给予奖励，奖励标准按航班飞行里程和最大起飞全重分为八档，最高奖励6万元/班。财政部将根据民航局审核情况和相关标准向有关企业和地方拨付资金。 中国物流学会特约研究员杨达卿告诉北京商报记者，中国国际航空货运运力资源不足，全国全货机仅173架，其中大型远程货机41架，规模远不及美国FedEx一家企业。商务包裹一是依赖FedEx、UPS、DHL等欧美国际巨头，二是依赖国际航空公司的客机腹仓。由于疫情期间，美欧等不少国家对中国停飞航班，造成国际空运运力不足，加上各国强化检疫消毒，也使得航空货运效率大大降低。 疫情期间，不少客运航空公司都积极开展“客改货”业务，为提升国际航空货运能力，稳定我国产业链、供应链作出了积极贡献。据民航局运输司二级巡视员靳军号介绍，在4月20日-26日，我国与45个国家的93个境外航点保持定期货运航班飞行，其中就包括客改货939班，有力保障了现阶段国际航空货运需求。 但客改货仍存在着成本较高、短期内竞争力不足的问题。对此，杨达卿表示，“疫情期间隔离措施使得人流暂停，但医疗及防疫应急物资及商贸物流不能断流，客舱改货仓是临时性的应急举措，能补充暂时的运力缺口。航空公司的经济损失是综合性的，补助和奖励能缓解航空企业短期内的国际客运断流压力，有助于航空物流不断流，并以此‘稳外贸’，也保障了国际产业链、供应链稳定”。 “疫情对全球航空运输业都带来巨大打击，中国国际航空货运对外依存度高，国内企业运力和服务还有较大差距。当前一方面需要集中兵力补短板，尤其借助金融手段修复产业链，如建立航空物流产业再生基金，支持遭受较大影响的头部企业早日复苏，同时在财税上给予支持。另一方面需要领先企业强化互助协同，建立货主企业与空运企业的联动机制，保重要物资空中供应链的稳定。”杨达卿说。
作者 | 黄海 招股书失效两天后，大唐地产再提IPO。 5月31日，大唐地产向港交所递交更新后聆讯资料。资料显示，近三年，大唐地产分别录得营收40.19亿元、54.96亿元以及81.08亿元；录得年内溢利分别为4.13亿元、5.88亿元以及6.27亿元。 若将2008年前后的上市计划考虑在内，这已经是大唐地产第三次冲击上市。 工商资料显示，大唐地产于1985年创立在中国台湾，后被福信集团收购。现总部位于福建省厦门，实控人黄晞为前厦门首富，身家约80亿。 第三方排行榜中，2019年大唐地产以339.5亿销售额位居行业第81位，较去年降低4位。 新一份招股书显示，2019年下半年间，大唐地产净负债率降低了65个百分点，从2019年年中的185.6%降至119.2%。而在2017年，大唐地产的净负债率还高达1087.9%。 另据招股书显示，近三年，大唐地产的股本回报率一路走低，从2017年的98%一路降至33.3%。 六成土储集中于三城 招股书显示，2019年，大唐地产录得营收81.08亿元，其中通过物业销售录得营收77.72亿元，总收益占比95.9%；物业销售毛利率27.4%，较2019年中期的35.5%降低了8.1个百分点。 大唐地产另一主营业务——承建服务，当期录得营收2.19亿元，总营收占比仅为2.7%。而在转型物业开发之前，大唐地产的承建业务占比曾达42.3%。 公开信息显示，2016年起，大唐地产调整业务布局，开始专注物业开发。招股书显示，最近四年，大唐地产销售物业产生的收益分别为11.4亿元、34亿元、52.3亿元和77.7亿元，占总收益的比例约为55.1%、84.7%、95.2%及95.9%。 与2019年三季度末相比，此次招股书报告期内，大唐地产新增加项目13个，对应新增土储100.75万平方米。 截至2020年2月29日，大唐地产应占土地储备总量为889.72万平方米，涉及82个物业项目，包括已竣工未售建筑面积/可供出售建筑面积66.87万平方米、开发中规划建筑面积556.19万平米以及持作未来开发建筑面积266.65万平方米。 此次招股书中，大唐地产重点提及了公司业务区域划分，按其表述，公司的业务主要分布在海西经济区、北部湾经济区及周边城市、京津冀经济圈、长江中游经济区四大区域。 四大区域对应的土储集中在漳州、南宁和天津。招股书显示，2016至2018年间，上述三座城市的贡献在总销售物业收益中占比分别达到76%、98.9%、98.8%。 截至2020年2月底，大唐地产在南宁一处拥有的土储占总量的比例即达36.7%，将天津、漳州两地的土储考虑在内，三座城市总土储占比已达61.5%。 新一版招股书中，大唐地产坦言，漳州、南宁及天津等城市住宅物业的需求近年来有一定程度的波动。 2019年，天津房地产形势低迷，大唐地产的增速同期放缓。招股书显示，当期大唐地产于天津地区的营收占比从2018年的38.9%降至34.4%。 土储集中之外，与大多数中小房企类似，大唐地产同样面临着债务压力。 手中现金22亿，不抵短债 招股书披露，2017至2019年三年间，大唐地产的负债总额分别为257.79亿元、297.51亿元和339.55亿元，净负债比率则一度飙升至1085%，直到2019年才降至119%，略高于业内平均值。 实际上，为了保证上市，近两年来，大唐地产一直致力于用各种方法降低负债。 最近三年间，大唐地产借款总额呈现下降趋势，分别为91.45亿元、84.61亿元以及77.70亿元。截止2020年2月29日，大唐地产的借款总额小幅回升至79.27亿元，仍低于2018年的借款水平。 从现金流来看，自2018年起，大唐地产经营现金流从负转正至20.5亿，2019年其经营性现金流流入继续扩大至33.20亿元。 对于经营性现金流改善，大唐地产在招股书中表示，系因合约负债增加，2016年至2019年大唐地产的合约负债从79.08亿元增至132.73亿元。 同期，大唐地产融资活动所得现金流净额则呈现净流出形式，这意味着大唐地产手中资金更多被用于还债。 截至2019年底，大唐地产手中现金及等价物共22.14亿元，同期，其一年内待还借款总额约23.02亿元，已超其目前手中现金总额。 除了控制借款、分批偿还，大唐地产还通过提高权益总额的方式降低杠杆。近三年间，大唐地产权益总额翻了两番，已至30.84亿元。 大唐集团表示，上市募得资金将用于现有项目的资金需求，偿还部分若干现有计息银行借款以及一般业务运营及运营资金。
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