科技浪潮风起云涌。 近年来，随着人工智能技术的发展，机器人配送快递、纯电动无人汽车发布等消息不断出现在我们的视野当中。很多人担心，一旦人工智能科技对配送、出行行业的改变成为常态，会造成现有劳动力的失业吗？ 实际上，这种担忧并不新鲜，2016年AlphaGO大败人类顶级棋手后，机器取代人类的担忧就达到了顶峰。 尤瓦尔在《未来简史》中提到牛津大学的一份研究报告，这份研究报告预测了2033年的人工智能替代率：电话营销员99%、保险代理人99%、运动赛事裁判员98%、收银员97%、厨师96%、服务生94%、律师94%、导游91%、面包师89%、公交车司机89%、建筑工人88%、兽医86%、安保人员84%、船员83%、调酒师77%、档案管理员76%、木匠72%、救生人员67%。各行各业的总体替代率是47%。 这些职位都有共同的特征：高度标准化、规则性强、体力劳动居多。 实际上，这些职位由机器来完成也并不一定是坏事。2020年，一篇《外卖骑手困在系统里》引发人们对资本利用算法压榨劳动者的担忧，在现有的算法语境下，外卖员与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。如果机器人取代外卖员送餐，通过大数据计算红灯和机车行走的路线，理想状态下是不是能解决这一困境？科技发展的目标不就是把人类从低水平的重复劳动中解放出来，让人类发挥创造力，实现个人价值和社会价值的提升吗？繁重的工作由机器来完成，人类享受科技发展的成果，这是每个人都向往的理想社会。 有人会问，工作被机器人抢了，外卖员和司机怎么办？ 在互联网外卖平台和出行平台出现之前，中国的外卖员和共享汽车司机远没有今天这么多，他们原来可能是其他产业的从业者，因为新型技术和平台的出现，被优厚的待遇吸引，从落后的小城市走出来，成为大城市建设中的一员。他们对于产业是没有什么忠诚度的，一旦有更高收入的工作机会出现，转行是很自然的选择。如果未来人工智能技术全面改变人类社会的经济形态，未来的职业将更加注重劳动力的软技能，如领导力、人际交往能力、逻辑思维、主动学习和创造力等。人类的每一次重大进步都会淘汰一些人，我们不能因为害怕失业而拒绝进步。 而且，人工智能也有其局限性，它无法从事需要大量经验和创造性的职业，比如医生，设计师，画家等。人工智能的本质是用过去的大量历史数据去近似的模拟人的经验，它的长处在于可以储存大量的数据，用优化的算法快速地运算。 但是，人工智能和人的大脑比，其实一点都不“智能”，人工智能无法举一反三，无法突破自己的数据和算法框架。 所以目前的人工智能只能算弱人工智能，指的是专注于且只能解决特定领域问题的人工智能，无自主意识；而相对应的强人工智能指的是可以胜任人类所有工作的人工智能，有自主意识。很多科学家并不相信，人类能像上帝一样，造出有自主意识的机器人。 尽管科技企业一直宣扬机器人的作用，但我们尚处于弱人工智能时代，应用场景存在很强的局限性。 比如，机器人配送快递只局限于特定的区域或是数字化程度高度发达的城市，有平坦的道路、有限的面积和固定的运行路线，可中国幅员辽阔，地形地貌复杂，即便未来机器人送快递能全面推进，也只能是从数字化程度高的城市开始，慢慢下沉到三四线城市，这可能需要相当长的时间和相当大的硬件成本。 纯电动无人车的产品已经上市，但现在的自动驾驶效果实在是难言满意，普遍自动级别到第三级L3，也就是目前无人车还需要驾驶者主导，自动驾驶系统还只能起到辅助驾驶功能。无人汽车全面实现民用，完全取代司机这个职业，还早得很。 在可预见的未来，机器无法完全取代人类工作，我们更愿意相信机器和人类协作去完成复杂的工作。劳动能彰显人的价值，激发人的创造力，提升人的学习能力，即便在生产力高度发达的社会，完全依赖机器进行劳动也是不可取也不可能的。
在2020气候雄心峰会上，中国进一步提高了减排目标，计划在2030年单位国内生产总值二氧化碳排放（碳强度）比2005年下降65%以上，将中国的绿色可持续发展之路提升到了新高度，也为从国家到地方如何开展低碳减排与绿色发展工作提出了指引。 作为一个发展中国家，亦是全球碳排放量最大的国家，尽管在实现“碳中和”目标上面临着比发达国家更大的压力和挑战，但中国依然向世界展现了坚定不移的减排决心和大国担当。 与此同时，全球目前已有110多个国家相继提出了二十一世纪中叶的“碳中和”目标承诺，国际“碳中和”之战正式打响。全球正在构建低碳经济新格局，世界产业经济的颠覆性转变与升级将开始。 可以看出，2020年的新冠肺炎疫情令世界人民充分意识到可持续发展的重要性，应对全球气候变化也已经成为世界各国刻不容缓的首要任务。当前，世界各国纷纷布局未来三十年的绿色经济发展和节能减排工作，例如，欧盟的绿色债券革命、日本的太阳能(行情000591,诊股)电池技术、韩国的能源政策升级等。各国在低碳新格局之中将不断进行合作与竞争，组建“碳中和全球联盟”以共同应对全球气候环境变化，守护人类的唯一家园。 在这场低碳经济之战中，中国对外将加强国际气候合作，抓住机遇、应对挑战，对内将加快绿色发展顶层规划设计，推动产业经济的全面升级转型，更要将绿色发展在各个地区落到实处，推动各市之间的绿色经济相互协同合作。 中国经济发展存在显著的地区差异，各市的资源、环境、产业发展等均具有其自身的区域特色与历史沿革。同样在绿色发展领域，各市在生态环境治理、节能减排贡献、绿色产业扶持政策等方面也具有明显的不同之处，最终使得各市在绿色发展水平和潜力上存在差距。 对此，中国需要从国家到各市、从政府到企业全面贯彻绿色可持续发展理念，其当务之急是尽快探索和制定各个产业与地区的减排路径和阶段性目标计划，将绿色发展落到实处。这不仅需要国家层面的顶层设计与目标规划，更需要各个省市和地区的全力配合，积极开展气候环境治理与产业经济绿色转型，加强区域之间的协同合作。 为了更有效地落实各地区减排工作、努力实现“碳中和”的远大目标，我们需要一套区域绿色发展评价的框架体系与方案，对各市的绿色发展水平利用统一的标准和测算方法进行综合评价，并根据评价结果探索与制定各市碳中和路径与规划，在未来不断进行动态调整，根据各市的实际发展进度优化区域环境政策，推动减排工作的稳定开展与完全可控，助力达成碳中和的阶段性任务与最终目标。 笔者所在智库正在研究和开发一套评测体系方案，对不同城市的绿色发展水平进行综合评价，探索区域特色减排路径，希望能够为中国2060“碳中和”目标作出科学的参考和指引。 对各市绿色发展进行综合评价，不仅能客观对比各市的绿色发展水平，判断部分市的劣势与不足以推动相关资源尤其是绿色资金的合理配置、发掘部分市的优势以借鉴相关的先进经验，将发展水平作为相关的环境政策制定和招商引资的重要参考依据；也能根据各市的绿色发展、历史进程以及产业综合评级来制定未来的城市碳中和路径规划，从城市到国家、从局部到整体，科学统筹“碳中和”目标下的减排工作；更能作为城市绿色发展的动态指标，并推动相关金融投资指数的开发和应用。 各市必须因地制宜地发展绿色经济，推动产业绿色转型与资源合理优化配置，在环境、能源、贸易、金融等领域的绿色新政策上充分考虑地方特色，在“碳中和”大目标下充分发挥各自的资源环境优势。 总之，应对二十一世纪全球气候变化是世界各国迫在眉睫、必须重视的重大议题，中国必须抓紧开展减排行动，严格按照既定目标做好生态文明布局，自上而下动员全国力量响应到这场世界低碳经济之战中，为实现“30·60”（二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和）远大目标而不断奋斗！ （作者是中国人民大学重阳金融研究院执行院长、中国金融学会绿色金融专业委员会秘书长）
新京报讯近日，有消息称味千拉面将进军烧烤界。2月1日，据味千拉面相关负责人透露，味千拉面首家烧烤屋将于春节后在上海亮相，初步计划今年在上海开设约30家烧烤门店。 针对味千拉面将在上海浦东“世纪大都会”开烧烤店一事，2月1日，味千拉面运营部相关负责人在接受新京报记者采访时表示，味千拉面首家烧烤屋将在春节后开业，面积大概130多平方米，目前正在装修中。 味千拉面烧烤屋主推鸡肉、鸡内脏等食材，与日本“烧鸟”（鸡）文化相呼应，但采用的是中式烧烤口味，同时保留了部分拉面产品，人均价格在55元至60元。 上述负责人还透露，味千拉面烧烤屋初步计划今年在上海开设约30家门店，“因为是新的业态，还将结合市场接受程度来综合考虑扩展计划。” 值得注意的是，味千中国日前发布业绩预告称，2020年公司预计净亏6000万至1.1亿元，业绩下降之因主要是受疫情影响及联营公司权益、使用权资产及投资物业确认减值亏损导致。新京报记者同时注意到，味千中国的股价在2011年曾高达12.85港元。2021年2月1日，味千中国收盘价为1.22港元，总市值为13.31亿港元。
北京商报讯（记者 陶凤 王晨婷）12月22日，国新办召开《中国交通的可持续发展》白皮书发布会。国家铁路局总工程师严贺祥介绍，国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作，将推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发。北京商报记者采访多名铁路方面专家了解到，十年前，高速列车就已经能跑出400公里以上的时速，且均符合安全标准。交通运输部副部长刘小明介绍，截至2019年底，全国铁路营业里程13.9万公里，其中高铁超过3.5万公里，位居世界第一。预计2020年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，中西部地区铁路营业里程9万公里。铁路复线率和电化率分别达到60%和73%。形成了具有独立自主知识产权的高铁建设和装备制造技术体系。复兴号中国标准动车组实现时速350公里商业运营，系列化产品谱系基本形成。智能型动车组在世界上首次实现时速350公里自动驾驶。铁路大功率机车、重载车辆、通信信号等装备水平大幅提升。严贺祥说，按照国家有关工作部署，国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作。在推动铁路科技创新发展方面，推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发，突破关键核心技术，提升企业创新能力，完善科技创新体制机制。在中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文看来，中国高铁向400公里运营时速前行，已众望所归。从高铁技术发展情况看，中国在400公里运营时速的全套技术及生产制造方面不存在问题，只是“让不让干”的问题。早在2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的220公里先导段联调联试和综合试验中，CRH380A高速动车组就创下时速486.1公里的最高运行时速。衡量高铁安全性有三个重要指标，国际标准规定，脱轨系数不高于0.8，轮轴横向力不高于48，轮重减载率不高于0.8。2010年，CRH380A高速动车组在京沪高铁先导段跑出486.1公里时速时，这三个指数为0.13、15和0.67，分别是安全极限的16%、31%与84%，还优于350公里时速高铁的安全性。铁路运输工程师王达水告诉北京商报记者，因为铁路轨道运输是一个庞大的系统工程，时速400公里的高速列车，是不可以直接在350高铁线路上以400的时速来运营的。“轮对的规矩变化技术，具有安全风险，不仅仅是在变换轨距的过程中，更体现在列车运行中的每时每刻。但如果以时速400公里的列车来进行350时速的运营，则将绝对提高列车全线运行速度，线路运营效率也将同步提升。这是时速400公里高铁潜在的经济效益。因为系统工程有一个80法则：系统以80%负荷工作，是最佳运行状态。”时速400公里之上，是否还有可能突破呢？解筱文告诉北京商报记者：“2014年，中国研制的更高等级高速列车CIT500在室内轮轨实验室的静态实验时速达605公里。现在已过去几年，中国高铁技术持续得到新发展，相信在技术发展方面将更成熟和稳健。”不过，测试时速与运营时速还有较大的区别。北京商报记者注意到，去年12月21日，在山东济南举办的2019国际工程科技发展战略高端论坛上，中国工程院院士、前铁道部部长傅志寰表示，中国正在开发时速400公里级高速列车系统，开展磁悬浮关键技术、低真空管道高速列车的研究，但暂时还不能开发出时速500公里高铁。“不是说在试验上不可能，而是在运用上有它的问题，因为高速列车的能耗与速度平方成正比，高速列车对环境噪音的影响是与速度的六次方成正比。如果要解决这些问题，我们还要做大量的工作。”傅志寰当时说。
截至1月28日，A股市场共有554家公司股价跌破发行价，占沪深两市A股公司总数的13.31%。其中，2020年上市的个股中已有33只股票跌破发行价。 在上述554只股票中，437家公司股价（前复权）相比发行价跌幅超10%、317家公司跌幅超20%、106家公司跌幅超50%、27家公司跌幅超70%。其中东贝集团(行情601956,诊股)、悦康药业(行情688658,诊股)、森林包装(行情605500,诊股)、同兴环保(行情003027,诊股)、友发集团(行情601686,诊股)、兆威机电(行情003021,诊股)6家公司均为2020年12月才上市的新股，可以算得上“上市即破发”。值得一提的是，在2020年上市且跌破发行价的33只股票中，有15家是来自科创板的企业，占比接近五成。 如此大规模的股票破发，这至少表明了一个事实，即破发已经成为A股市场的一种常态。虽然在A股市场，新股上市首日破发的现象较为少见，但新股上市之后的破发却普遍存在。这也从又一个侧面表明了市场炒新的一种风险。发行价都跌破了，那发行价之上所炒高的价格，更是一种赤裸裸的风险。这也提醒投资者需要注意炒新的风险。 股价破发成了A股市场的一种常态，这是A股市场投资风险增加的一种体现。那么，为什么破发会成为A股市场的一种常态呢？究其原因，至少有这样几点。 首先是发行价偏高，已经透支了股票的投资价值。高价发行，这是A股市场新股发行的一个普遍现象。虽然很长一段时间，新股发行市盈率被管理层控制在23倍以下，但为了实现高价发行，一些IPO公司通常都会对自己的业绩进行包装，通过虚增业绩来达到提高发行价格的目的。部分公司上市之后业绩下滑甚至业绩变脸，就是与上市时的业绩包装存在很大的关系。 而注册制改革之后，23倍发行市盈率的规定被取消。如此一来，新股发行没有了发行市盈率的束缚，发行价更是突飞猛进。如去年8月上市的凯赛生物(行情688065,诊股)发行价为133.45元/股，发行市盈率达到了120.70倍，今天（1月29日）的收盘价为79元，跌幅达到了40.80%。又比如，目前同样处于破发状态的创业板注册制第一股锋尚文化(行情300860,诊股)，其发行价同样高达138.02元，当时创下了创业板新股发行价格的新高。1月29日的收盘价为119.05元，较发行价下跌了13.74%。很显然如果不是发行价过高，后者目前还不至于跌破发行价。因此，很多股票跌破发行价，就是由于发行价太高的缘故。 其次是由于上市公司业绩不佳的原因。有些企业上市本来就存在业绩包装问题，企业上市了，也就露出了庐山真面目。而更多的公司在上市后，企业发展遇到各种各样的问题，导致业绩不佳。注册制改革更是为亏损企业的上市打开的方便之门。如前沿生物(行情688221,诊股)于去年10月28日带着亏损上市，2019年公司实现营业收入2086万元，归属于上市公司股东的净利润亏损19244.98万元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损20233.86万元。而2020年度，公司预计归属于上市公司股东的净利润约亏损2.2亿元至2.4亿元，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润约亏损2.29亿元至2.49亿元，公司亏损进一步扩大。公司股价也理所当然步入破发的行列。公司发行价20.50元，1月29日收盘价16.16元，较发行价下跌了21.17%。 此外，上市公司股票破发还有一个很重要的原因就是随着新股扩容的加快，一些非热点公司，特别是其中一些业绩不佳的公司，逐步被市场边缘化了。近年来，IPO走在市场化发行、常态化发行的路上，新股发行节奏加快。如2020年新股发行上市公司数量达到396家，目前A股市场上市公司的数量达到了4170家的规模。而为了应对市场的这种加速扩容，近年来，A股市场的机构投资者采取了抱团取暖的操作模式。从而导致市场两极分化明显。抱团股价格涨出历史新高，而遭到市场抛弃的非热点公司股票，股价则持续走低，很多公司股票破发，都是基于这方面的原因。
餐饮圈“拼”服务的行列里又添了一员。2月1日，记者调查发现，河北菜系餐饮品牌小放牛位于通州万达开了北京首家门店，“炒菜界的海底捞 服务不满意免单”的口号让这个走出“家门”的新面孔在热搜上逛了一圈，直接喊话海底捞的举动更是吸引眼球。不过在业内人士看来，叫板已有市场的品牌，可以让区域品牌缩短出名的时间长度，但不是长久之计。尤其是海底捞式服务并不具有可复制性，企业还要防止只学服务不学背后管理体系和管理机制，成为“四不像”餐企。 俘获人心的餐饮服务，让迫切“出圈”的餐企纷纷加入“拼”服务行列。记者注意到，从小放牛门店外就可以看到店内墙上“炒菜界的海底捞 服务不满意免单”的字样，“服务”显然是门店里的重头戏。门外设置了沙发座的等餐区，提供可乐、酸奶、糕点等餐食。在店内用餐，餐桌抽屉里包含口罩袋、眼镜湿巾、手机支架等，当然也包含“庆祝生日”服务。 从菜品上看，北京首店在产品上作出了较大调整。该店人均在130元左右，菜品并不局限于河北菜，而是包含了京菜、湘菜、淮扬菜等多地名菜。从菜单的调整上不难看出，其也是为“走出去”来铺路，满足需求的多样化。 小放牛工作人员表示，北京首店的菜单与以往门店是有区别的，目前除了烤鸭在其他门店也有上线外，其他部分菜品仅在该门店上架。“北京门店的服务人员均是从河北总部经过培训后调配过来。” 关于小放牛品牌后续的规划，记者联系到小放牛方面，截至发稿前，未收到任何回复。 就在前不久，小放牛在进入北京市场试营业期间，因未采取有效分流措施，未控制合理上座率等问题被公示，并责令该单位立即改正。据了解，河北小放牛前身是北斗星餐饮有限公司，1991年品牌初建，2013年公司进行品牌形象升级战略，品牌升级为“小放牛”，以河北菜系为主，目前在河北省已经有近30家门店。 “傍大牌”提升知名度？ 对于大多数消费者而言，地方品牌小放牛的熟知度并不高，而近期以“服务不满意免单 炒菜界的海底捞”的口号活跃在各大社交平台，在大众点评的通州区美食热评榜上排名第一。 从河北走进北京，从主打河北菜到包含全国名菜，不难看出小放牛想要打破品牌区域化的现状。近几年，不少地方品牌在原有的强势地盘发展稳固后想向全国发展，而对于这类品牌而言知名度是“硬伤”。因此，与行业内有知名度的企业对标，是新锐品牌快速打开市场的有效方式之一。从定位来看，小放牛喊出了“炒菜界的海底捞”的口号，直接表达在服务标准上对标海底捞，希望从服务入手获取流量。在业内人士看来，从其口号中也透露出在为品牌“造势”的意味。 实际上，如今消费者的消费需求多样化，这也是餐饮企业逐渐向“海底捞式”服务靠拢的因素之一。在餐饮行业连锁顾问王冬明看来，如今餐饮企业瞄准服务，主要因素在于“好吃”不再是消费者买单的主观理由，这也是餐饮行业在逐渐进步和升级产生的效果。对于小放牛而言，走出舒适圈需要在品牌知名度上下功夫，而“炒菜界的海底捞 服务不满意免单”更多是为了迅速提升品牌知名度。 和君咨询合伙人、连锁经营负责人文志宏认为，对于消费者来说餐饮企业产生的价值无非是在产品、服务、环境这三个方面体现，其中突出菜品或者菜系也是餐饮企业在定位上最容易突破的方面。“在产品上不易找到突破点的话，就会考虑在服务上面去去找定位。” 文志宏强调，随着餐饮产品的同质化，很多企业也会更多去关注和强化服务方面，这也是很多餐饮企业会在服务方面下功夫的重要原因。对于小放牛来说，在河北市场虽然有一定知名度，但步入其他市场后首先要解决的就是知名度问题。从菜品来看，其以融合菜为主，本身这种菜品或者菜系不太容易找到突破点，因此要瞄准服务。另外，小放牛选择用比附的策略，借助海底捞的知名度和影响力来塑造自身的品牌影响力，引起消费者关注。 服务不是决定性因素 实际上，众所周知，作为近年来被称为服务标杆的餐饮企业之一,海底捞的服务模式吸引了不少企业的关注和效仿，不少企业希望吸取经验，助自身品牌发展。然而，成功的案例屈指可数。 文志宏对于上述观点表示认同，“对于海底捞的服务模式来讲，胜出并不是表面上的各种服务项目，其背后是一道很强大的管理系统和管理机制，更深的层次在于海底捞的企业文化”。其实，企业文化是很多企业并没有成功的重要因素。 “相较于自身的口号，小放牛是否得到大众的认同和口碑传播是至关重要的，只要消费者认同这才会形成正向裂变的传播。”文志宏表示，小放牛押宝服务，需要围绕服务有完善的管理体系、管理机制和企业文化来做支撑，同时需要得到消费者的认可，这样的定位才有可能成功。 对于餐饮企业来说，想要良性发展除了品牌定位外，消费层面的产品是根本和基础。“如果产品不达标，过度强调服务并不会达到一定效果”，在文志宏看来，除此之外，其他方面包括环境、运营模式、供应链等都是支撑品牌进入新市场后能否持续良性发展的重要方面。
2020年“中国品牌年度大奖”22日在北京揭晓，国航、北大荒、雪花、徐工、双星轮胎、飞鹤、圣象和九牧等35个品牌入选。国航、北大荒、海尔中央空调、华润雪花勇闯天涯SuperX和周大生更获“文化品牌”等特别大奖。 “中国品牌年度大奖”由诺贝尔经济学奖得主罗伯特·蒙代尔(Robert Mundell)教授执掌的世界品牌实验室(World Brand Lab)研究评选，调查对象涉及100多个行业的近3000个品牌的消费偏好。为了更多挖掘品牌在一年中的业绩表现，本届评奖依据行企业特点设立“中国品牌年度特别大奖”，国航、北大荒、海尔中央空调、华润雪花勇闯天涯SuperX和周大生分别获得“2020年国民品牌大奖”“2020年文化品牌大奖”“2020年最受尊敬品牌大奖”“2020年科技全球引领大奖”“2020年品牌营销大奖”和“2020年行业贡献大奖”。 今年还首次推出中国公益、中国国潮和绿色创新十大影响力品牌，褒奖以实际行动践行社会责任，坚持绿色发展，坚定不移走可持续发展道路的优秀品牌。李宁、周大福荟馆JEWELRIA等品牌荣膺入榜。 世界品牌实验室认为，2020年新冠疫情席卷全球，严重冲击各国经济，越来越多国家认识到绿色发展日益成为经济增长的新动能。如今，中国消费者对本土品牌的信心不断增强，对于中国企业来说，挑战产业结构，实现可持续发展既是时代要求，也是增强自身品牌竞争力的重要途径。温馨提示：财经最新动态随时看，请关注金投网APP。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估