看多或者看空特斯拉，都是基于冷冰冰的商业分析，和个人的喜好无关。喜不喜欢马斯克，也应该完全无关。 看多特斯拉的理由，只能勉强满足“叙事”层级的严谨性，不满足“商业”层级的严谨性。 前文（戳蓝字，查看《特斯拉三部曲：叙事，泡沫，破灭》）指出，特斯拉的天价估值，由叙事而起，吹起了泡沫，但因为产品跟不上叙事，而且竞争激烈，泡沫终将幻灭。篇幅关系，还有一些思考没有写进去，估计这些思考会解释一些疑问，本文做一点补充。 今天想重点说的是，看多特斯拉的理由，其实很不严谨，连“叙事”层级的严谨性都有点勉强，更不满足“商业”层级的严谨性。什么叫“叙事”层级的严谨性？就是听起来要有道理。这个层级的严谨性不足，就是故事经不起仔细推敲，逻辑链条是断裂的。 什么是商业层级的严谨性？就是不仅叙事逻辑是严谨的，还需要考虑很多其他因素，比如成本，竞争，政策冲击，现金流可持续等等，留出足够的“商业安全边际”。目前看，特斯拉的商业安全边际很小，几乎是在走钢丝。在激烈的竞争格局下，很容易“看对了方向，输掉了竞争”。 市场上看多特斯拉的观点，可以简单用三个字母概括，叫做SEA。这三个字母，分别是三个英文单词的首字母，代表了看多特斯拉，看空传统车企的三个主要原因，分别是Share，Electronic，Auto-driving。它主要说的是，特斯拉和传统车企在不同的赛道上，是完全不同的物种，不能用看待传统汽车的观点来看待。很多人喜欢说这个话，但是其实其中想象的成分居多，实际的成分没有那么多，我们一个一个来看。 第一个单词是Share，意思是特斯拉在共享汽车领域有很大空间，这个观点商榷的空间很大。 首先，共享汽车的概念是经不起推敲的。人们买车是为了共享吗？共享汽车和汽车租赁是什么关系？传统汽车就不能共享吗？这世界上有共享汽车成功的先例吗？这些问题的答案，都不是很利于特斯拉。 分析商业上的事情，还是要基于经验。到现在为止，全球范围内没看到大规模的共享汽车成功的案例，只看到大规模是汽车租赁成功的案例，但是汽车租赁与特斯拉没有什么关系，所有汽车都可以租赁。 说起共享汽车，我们很容易联想起共享单车。共享单车前几年很火，很多人都看好，但是我一直不看好，因为之前没有看到成功的先例。而且，共享单车的实际成本很高，管理成本很高，占用公共空间资源的成本很高，注定是要失败的。 目前看，时间站在我这一边，我对共享单车的悲观看法不幸成真。这不是怀疑共享单车的美好愿景，比如解决出行最后一公里的问题。但不管多美好的愿景，如果实际成本太高，就不可持续，商业逻辑不可违背。同样，共享汽车也有很高的管理成本，而且共享意味着汽车内的空间资源也要共享，用车的实际功能和便利性降低，汽车的价值要打很大的折扣。 其次，退一万步而言，共享与电动是两码事。电动车可以共享，燃油车也可以共享。甚至，电动车可以智能驾驶，传统燃油车也可以智能驾驶。把特斯拉与共享绑定，这个逻辑是不够严密的。 第二个单词是electronic，电动，意思是电动车代表未来，燃油车会被淘汰。我们先假设新能源汽车的大方向是对的，再假定电动汽车是新能源汽车的主流技术路线。那么，就一定意味着燃油车会被淘汰吗？多长时间淘汰？ 其实，即便电动汽车代表了未来，也不意味着燃油车就一定要全部淘汰。我们知道化石能源有很多缺点，比如空气污染和温室气体排放，但是化石能源也有很多优点，比如便利性，稳定性，能源密度高等等。现在燃油车其实挺好，是人们的重要出行方式，远不是一无是处。 有很多优点的东西，为什么要完全替代呢？比如把现在全球的燃油车减少一半，是不是已经足以解决问题了？完全替代有没有必要？有没有论证过？我们的空气环境有个自我循环的过程，只要污染没那么重，排放没那么多，其实是可以自我循环、自我净化的。到底有没有必要把燃油车全部替换掉，我觉得从技术角度看是一个可以探讨的问题。 举个例子。这几年北京的空气质量显著改善，但是北京的汽车依然在跑，北京附近的工厂也没有全部迁走。这就告诉我们，大气污染是一个度的问题，不是一定要把石化能源清零的问题。 我们退一步，假定以后水电、风电、核聚变电完全够用，只需要很少的化石能源，化石能源几乎被完全替代。即便如此，还有一个多长时间替代的问题。目前看至少是十年后，可是在10年的时间里，很多事情可以发生，竞争对手会迎头赶上，特斯拉的现金流会面临严峻的考验。几年之内只要出个风吹草动，股价会都可能大幅回调。 第三个单词是Auto-driving，自动驾驶。前文我们说过，自动驾驶不仅是个技术问题，还是一个法律问题，是一个社会习俗的问题。以后路上有人驾驶的车，还有自动驾驶的车，出了交通事故怎么处理？很多法律问题是蛮复杂的。而且，现在自动驾驶技术还不成熟，还很难有商业应用价值。更重要的是，在自动驾驶领域，特斯拉并不是领先者，自动驾驶要加分，也是给谷歌，通用，因特尔这些行业领先者加分。 看多特斯拉的人，还有一个类似于苹果手机的增长逻辑，说自动驾驶会形成一种生态，会吸引大量的流量，围绕电动汽车、自动驾驶会形成一个像苹果商店一样的生态系统，人们会在里面花很多时间，会产生很多消费。对这个观点，我持一个很大的怀疑态度。 什么叫生态？这几年花了很多时间观察新经济，特别是平台经济，我发现人们对于“做平台、做生态”有点过于迷恋了，不是什么平台都能挣钱的，不是什么东西都能做出生态的。最后很多平台，会发现“平台上空空如也”，没有产品，没有内容。 我们拿一个智能手机，上面装着很多app可以运用，比如微信这些东西，我们对它有粘度，愿意在上面花时间。可是电动汽车是个汽车，你愿意在车里面呆很长的时间吗？你是愿意在家里玩，还是在车里玩？除了在出行路上它占用你的时间以外，其他时候它不占用你时间的。人们是要减少在路上的时间，而不是增加在路上的时间。 一开始的时候，我对所有这些想法都持一个开放的态度，我愿意去想这里面可能有机会。但是想了很久，现在看这些机会是说不清的，还处于一种想象阶段。从资产定价的角度说，想象阶段还是要谨慎，要打很大的折扣。 还有一个看多特斯拉的理由，就是作为一个新兴车企，特斯拉没有历史包袱。作为比较，传统车企有很多历史包袱，比如机构臃肿，债务繁重，工会力量强大等等。这一条是有一些道理的。我们知道很多传统车企，像丰田、大众、奔驰、宝马这些，有很深厚的汽车工业的积累，也有各种各样的历史包袱，导致船大难掉头。 这里面需要思考的问题，是当电动汽车这个市场越来越成熟，这些车企会退出这个竞争，还是会迎头赶上。目前看，很多传统车企都在电动汽车领域做了很多准备，等到市场成熟就会发力。今年在欧洲、美国市场上，传统车企的销量大幅上涨，特斯拉则是逆市下降的，这已经充分说明了问题。 未来的电动车市场，竞争一定很激烈，因为大家都不会放弃这么大的蛋糕。既然竞争激烈，就要拼谁的命长，谁的现金流充足稳定。 最后，我们用华尔街知名卖空者吉姆·查诺斯的话来结尾：特斯拉是一家汽车公司，是一家高端汽车公司，但仍然是一家汽车公司，其利润率与其他汽车制造商一样低。 这句话得到了特斯拉总裁马斯克的间接确认，他在12月1日致员工的信中这样说： ”如果看一下我们实际的利润率，过去一年是非常低的，只有1%左右。投资者对于我们未来的盈利给予了很大的期待，但是，如果在任何时刻，他们突然觉得这根本不可能实现，那么我们的股价就会立刻被砸——就像铁锤砸向蛋奶酥那样。” 行文至此，我要再强调一下。看多或者看空特斯拉的股价，应该是基于冷冰冰的商业分析，和个人的喜好要分开。喜不喜欢马斯克，都应该不影响你的判断。 文章最后，我再重复一下对于特斯拉股价的预言：三年之内，特斯拉股价至少腰斩。
12月28日，杭州华旺新材料科技股份有限公司于上海证券交易所主板上市，公司股票简称“华旺科技”，股票代码为605377。上市首日，N华旺收盘价24.32元，当日换手率达39.87%。 华旺科技主要从事可印刷装饰原纸和素色装饰原纸的研发、生产和销售业务，以及木浆的贸易业务。公司生产的装饰原纸产品种类齐全、质地均匀、性能良好，具有较强的市场竞争力，被广泛用于家具、地板、复合门等产品的表面贴面装饰。 行业市场空间被打开 营收业绩稳步提升 2012年至2019年，我国城镇化水平逐步提高，城镇化率从52.57%增长至60.60%，带动了建筑行业市场规模的扩大。住宅与公共建筑的销售面积上升带来了不断增长的装饰装修需求，从而为装饰原纸行业打开了市场空间。 同时，在消费升级与大力开展城市建设的背景下，酒店、办公楼和文体设施等公共建筑的精装修需求也与日俱增，对花纹精美、轻便耐用的人造板需求更大，从而进一步拓宽了装饰原纸的市场容量。 华旺科技在招股书中表示，装饰原纸行业属于特种纸行业，进入壁垒较高，产能较为集中，主要生产商具有一定的上下游议价能力，与传统的造纸行业相比，可以保证一定的利润空间。 数据显示，依靠较强的生产能力、稳定的产品质量与丰富的销售渠道，华旺科技近年来营收业绩实现稳步提升。2017年至2020年上半年，公司实现归母净利润分别为1.57亿元、1.25亿元、1.71亿元和9375.55万元。未来，华旺新材将引入更多先进的生产设备，充分发挥规模优势，提升产能与产品质量，更好地满足下游产业对装饰原纸的需求，实现市场占有率的稳步提升。 巩固市场地位 探索可持续发展模式 公开资料显示，华旺科技本次拟公开发行新股不超过5096.67万股，占发行后总股本的比例不低于25.00%；公司本次公开发行新股募集资金扣除由公司承担的发行费用后，将全部用于“12万吨/年装饰原纸生产线新建项目”，项目拟投资9.77亿元，包含建设投资8.50亿元，铺底流动资金1.27亿元。 特种纸作为造纸行业中的高技术产品，技术革新速度较快。得益于稳健增长的营收利润，华旺科技研发投入比例稳中有升。2016年至2019年上半年，公司研发投入分别为3780.60万元、5294.69万元、4924.80万元和2378.48万元，在营业收入中的占比均相对平稳，未来随着公司募投项目的实施，公司在研发方面的投入将持续增加。 持续不断的技术创新与产品研发增强了华旺科技在装饰原纸行业内的竞争力。截至目前，华旺科技共拥有29项专利，其中发明专利3项，实用新型专利26项。同时，公司的产品与工艺陆续获得“中国地板行业科技创新奖”、“中国林业产业创新奖”等荣誉。 未来，华旺科技表示，公司将不断贯彻绿色发展、可持续发展的理念，坚持绿色制造和高端制造，不断提高产品品质，优化产品结构，丰富产品类型，开拓专业化、品牌化、环境友好的可持续发展模式。
美国约翰斯霍普金斯大学数据显示，北京时间12月12日，全球累计新冠肺炎确诊病例超7000万例。截至北京时间14日7时27分，美国新冠肺炎累计确诊超1620万例，死亡病例逼近30万。 与此同时，中国疫苗应用进展振奋人心。继阿联酋之后，巴林国家卫生监管局13日宣布，正式批准中国国药集团研发的新冠灭活疫苗在巴林注册上市。10日晚，由阿联酋方面向埃及提供的中国新冠疫苗运抵开罗国际机场。埃及正在与中国相关公司就在本地大批量生产中国疫苗进行谈判。《财富》杂志日前刊文指出，专家们对运输辉瑞和莫德纳疫苗所需的昂贵冷链以及阿斯利康提供的数据表示担忧。中国制药商即将推出的新冠疫苗可能会填补全球疫苗供应的空缺。 今年以来，新冠肺炎疫情在全球暴发蔓延，成为二战结束以来最严重的公共卫生危机，给世界造成全方位冲击，给人类带来前所未有挑战。作为世界和平的建设者、全球发展的贡献者、国际秩序的维护者，中国始终坚持共商共建共享的全球治理观，呼吁国际社会坚定维护联合国的权威和地位，恪守联合国宪章的宗旨和原则，维护以国际法为基础的国际秩序，支持联合国更有效地凝聚全球共识，动员全球资源，协调全球行动，与世界共同应对疫情挑战。中国在危机之中展现出的大国担当熠熠生辉。 坚持人民至上、生命至上，举全国之力抗击疫情，不仅取得国内疫情防控重大战略成果，还一直全力支持全球抗疫行动。15家全球顶级研究机构建模分析显示，武汉关闭离汉通道是人类历史上最大的隔离事件。联合国秘书长古特雷斯指出，中国人民“以牺牲正常生活的方式为全人类作出了贡献”。中国积极响应联合国发起的全球人道应对计划，向世界卫生组织提供5000万美元现汇援助，向150多个国家和国际组织提供物资援助，向200多个国家和地区出口防疫物资；宣布两年内提供20亿美元国际援助、与联合国合作在华设立全球人道主义应急仓库和枢纽、建立30个中非对口医院合作机制、中国新冠疫苗研发完成并投入使用后将作为全球公共产品、同二十国集团成员一道落实“暂缓最贫困国家债务偿付倡议”等重要举措。 积极支持联合国消除贫困联盟的工作，与其他国家携手推进国际减贫合作。今年，在疫情带来的巨大压力下，中国如期完成脱贫攻坚目标任务，全国832个贫困县全部脱贫摘帽。按照世界银行每人每天1.9美元的国际贫困标准，改革开放40多年来，中国让8亿多贫困人口脱贫，对世界减贫贡献率超过70%，是全球最早实现千年发展目标中减贫目标的发展中国家。中国不仅致力于自身发展，还通过“一带一路”倡议，打造未来国际合作和经济发展的新前景。根据世界银行研究报告，“一带一路”倡议将使相关国家约760万人摆脱极端贫困、3200万人摆脱中度贫困。 中国经济成为推动世界经济增长的“最确定动能”。亚洲开发银行10日将中国今年经济增长预期从此前的1.8%上调至2.1%。此外，中国今年如期实施一系列既定举措，并陆续推出一系列扩大开放的新措施，展现了中国扩大开放的坚定决心，也让国际社会进一步增强了共享中国发展机遇的信心。经济合作与发展组织最新一期世界经济展望报告预计，中国2021年对世界经济增长的贡献将超过1/3。 “沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”世界正站在一个新的历史起点上。国际社会纷纷肯定，中国提出的人类命运共同体理念富有远见、内涵深刻。中国“为世界提供了急需的新思维方式，传递了巨大希望”。 （作者为本报评论员）
100万台！ 12月28日，随着2020年度第100万台发动机下线，作为行业引领者的潍柴，向“双百万”目标更进一步。以“心无旁骛攻主业”的定力，这艘超级巨轮在波诡云谲的2020年劈波斩浪，始终向前。 领先的头部品牌 重型机，是潍柴的拿手好戏，2019年，潍柴以40万台的重型动力拿下行业销量桂冠的业绩，当时没有人想到，2020年，它会将自己创下的高度再次刷新，以超50万台、同比增长超27.5%、市占率超32%的成绩迎来大丰收，蝉联行业第一，高价值能量持续释放。 WP13是潍柴的明星产品，凭借燃油经济性相较竞品降低5.3%、可为用户节省约2.4万元（按年运营里程25万公里计算）的碾压优势，持续收获铁粉。H系列的WP9H、WP10H、WP10.5H三款产品也同样抢眼，在8×4自卸车、8×4渣土车、绿通运输领域表现优秀。 气体机则是潍柴攻城拔寨的另一个利器。根据交强险上牌数据，截至2020年9月份，我国天然气重卡销量已超2019年全年，同比增长近29%。而在其中，以WP13NG为主力的潍柴重卡国六燃气机已抢占天然气市场的半壁江山，份额超过50%，销量超过11万台。 动力王者的解题思路 销量不是目的，但市场是最公平的检验者，它360°无死角地考验着企业的智慧与执行力。细细剖析潍柴年产100万台的历程就会发现，这其中既有行业水涨船高的“天帮忙”，更有潍柴深谋远虑的“人努力”。 电影《一代宗师》中，宫羽田在输掉与叶问的金楼比武后感慨道，“宫某今天没输在武功上，到输在了想法上”。观察潍柴的百万之路，也和叶问一样，“一步一擂台”，赢在了想法上。 2019年底，潍柴就预判到2020年的重卡市场将迎来大年，在生产组织与库存储备上做足准备。2020年4月份以来，重卡市场超预期暴涨，潍柴逐步释放产能与储备库存，牢牢地把握住机会。如果再往前推，就会更惊叹于潍柴的战略布局，早就为如今的局面埋下伏笔——潍柴一直保持相对分散的供应商格局，不对单一主机厂过分依赖，又用体量优势盘活资源、降低成本、提高效率和利润，最终形成一通百通的差异化优势。 最明显的证据，当属产品。潍柴是行业产品系列最全、细分市场布局最广、产品组合拳竞争优势明显的动力品牌，也是对产品研究最深最透的企业之一，比如，潍柴工程师团队会根据工况和使用环境的不同，对细分市场的同一款机型进行定制化优化，在他们的理念中，发动机转数保持在1100转左右的牵引车、转数区间在1400－1600转左右的工程车和长期怠速状况下运行的搅拌车，肯定不能用一款性能曲线“通吃”，针对性调校才能给用户最佳使用体验。 这样孜孜以求的精神，才有了后来震惊行业的全球首台本体机热效率超50%的柴油机。9月16日，潍柴在山东发布热效率达到50.26%的重型柴油发动机。不放过每一个优化的可能，让潍柴传统发动机业务达到世界一流水平。 传统动力的两大关键点，无非产品与服务。在服务方面，潍柴有其他品牌难以望其项背的7000余家渠道，接近20亿元的库存保证全年服务工作正常运作，为100多万台三包内车辆和200多万台国三以上车辆提供保障。面对严苛的国六标准，2020年，潍柴采用线上结合线下的培训方式，对服务商开展了33000余人次的培训，将“国六时代请放心”的种子播撒在全国各地。 领军企业的未来已来 潍柴用2020年度第100万台发动机下线，给自己的2020画上完美句号，而2021年的布局，已然展开。 在潍柴的判断中，2021年的市场同样利好与利空并存。利好方面，重卡实行国六后，燃气车的比较优势将更凸显，华北、陕西、内蒙、新疆、川渝地区燃气车比例将持续上升，并将带动周边地区；在“十四五”开局之年，国家将加大投资、提振经济，上半年，基建、房地产会维持较快增长，6X2自卸车、8X4标准公路自卸车、8X4城建渣土车都将因此受益；超载超限治理加码，国三及以下老旧车辆淘汰进入收官阶段，这也仍将促使合规、绿色物流车辆、标方混凝土搅拌车等置换需求保持向上。在不利因素方面，目前市场保有车辆车龄较短，新增和更新需求有限；国三淘汰高峰过去，国四车辆预计不会遭遇大面积限行；大宗物资公转铁，如煤炭、轿运等长途运输将被铁路分食，矿用运输自卸车需求也将下降；按轴收费带来车型结构调整，4X2快递车在国六升级前批量置换，都将致使明年重卡需求爆发受阻。 基于上述分析，潍柴重型机的目标是，2021年市占率提升5%，挑战8%。为实现这一目标，潍柴将在降低燃油消耗和故障率、增强产品竞争力、提升售后响应与解决能力、加快高端新H平台产品上市、加深市场需求的精准理解与产品转化能力等方面下狠功夫。 产品方面，2021年，潍柴国六发动机将增加至9个系列15个机型。针对天然气重卡市场，将推出定位中短途牵引车市场、基于WP10.5H柴油机平台开发的燃气动力，以及向上延伸的15升天然气发动机，形成10.5升、13升、15升三个平台组成的然气重卡机型布局。 在细分市场上，继续巩固港牵、中短途、长途干线、8X4轻量化自卸、矿用自卸、8X4载货、6X4载货、搅拌车、随车吊等优势市场，同时开拓快递牵引、6X2、4X2自卸、4X2载货、环卫车以及冷藏车等增量市场。售后服务方面，未来2小时到位率、24小时完工率、一次维修成功率也将全面升级。 100万台，对于潍柴而言只是“小目标”。站在岁末年初的时间点和100万台的新起点上，潍柴的2021，必定“牛”气冲天！ （CIS）
脱欧谈判“加时赛”能否见成效？随着英国和欧盟延长脱欧贸易谈判期限，双方在英国脱欧过渡期终止前达成协议的可能性有所增加。与此同时，英国将展开名为“顶石行动”(Operation Capstone)的演习，模拟“无协议脱欧”的最坏情况，测试英国国内准备态势。 据报道，“顶石行动”演习将于当地时间16日开始，测试英国的准备情况。英国官员将测试边界混乱以及渔船非法进入英国水域的情况。据报道，这是英国和平时期最大的演习行动之一，将结合警察、边防人员、海关官员及军方人员，协助英国在脱欧后维持运作。 这项演习包括7个内陆地点，以便在远离港口的地方进行额外边境检查，维持货车行驶。 多达900名额外官员将试图维持边境工作流程顺畅，检查货车并实施新的进口管制措施。数百名额外警力可能会被派赴肯特郡(Kent County)，阻止走私者利用脱欧后情况，运送移民穿越英吉利海峡。 除担任敏感及重要角色的高级官员外，如有需要，约14000名军方人员也可能取消休假待命协助。 另一方面，此前，当地时间13日，英国首相约翰逊和欧盟委员会主席冯德莱恩同意继续进行英国脱欧贸易谈判，以期在12月31日前达成协议。13日原本是英国与欧盟贸易谈判的最后期限。 二人在表态“再做进一步努力”之后，英国和欧盟的代表于14日再次返回谈判桌前。目前双方没有为谈判设下新的最后期限，但是，英国脱欧的过渡期终止日是12月31日。 当地时间14日，英国商务大臣夏尔马表示，英国和欧盟在英国脱欧贸易谈判中仍存在分歧，但英国首相约翰逊尚不愿退出谈判。
“金融供给侧结构性改革虽然取得了一系列成就，但源头性问题并没有得到解决。金融乱象的根源在于地方政府的信用扩张，其方式是地方政府-投融资平台-地方国企之间的多元隐性契约。”近日，中国金融四十人论坛（CF40）成员、中国人民大学副校长刘元春在CF40旗下北方新金融研究院（NFI）召开的闭门研讨会“金融如何支持构建双循环新发展格局”上发表主题演讲表示。 他认为，金融循环、资源要素循环中最大的断点，不是物流和交通，而是地方政府事权、财权的错配所必然演化出的地方政府融资行为、信用扩张行为。这构成了资本和要素区域化流动的障碍，成为新格局中的最大堵点。 他提出，目前既要解决地方财政事权和财权不匹配的问题，对财税体系进行调整，也要解决地方政府与企业之间的天然软约束所产生的潜在的、隐性的信用扩张冲动。 他进一步建议：“我们需要重构地方国企的功能和管理体系，这就要求地方国企‘瘦身’，并适当地拓展央企的一些战略性功能，但只是战略性地扩张，而非全面扩张，可以按照目前的新定位，比如服务于科技创新、服务于产业链的现代化和高级化、服务于国民经济的畅通运转等，进行适当地布局。” 地方政府-投融资平台-地方国企 多元隐性契约带来的金融风险及其解决方法 金融乱象的根源在于地方政府信用扩张 在构建新发展格局的过程中，金融要更好地服务实体经济，但金融加大对实体经济的服务也要按照市场原则，在根除扭曲的基础上进行。因此，我们不仅要拆除金融本身的定时炸弹，对金融风险进行一系列的攻坚战，更重要的是找到风险产生的根源，找到新的大循环中金融服务实体经济的真正堵点和断点。 近年来，金融整顿和金融供给侧结构性改革已经做了很多工作，在清理影子银行、调整资管业务、整顿股市、债市中个案等领域，取得了一系列成就。如果没有2015年以来持续5年的大整顿，就很难想象今年我们可以度过中美冲突和疫情叠加的艰难期。 但在这一过程中，风险也在逐步暴露。从2015年股灾、到汇灾、再到债券市场暴雷，这些是深层次风险的逐步暴露，还是治理过程中风险的自我延伸？目前我们在治标上取得了很多成绩，但在治本上还没有根本性破题，这需要我们对风险的根本性机制和体制性节点有更深的思考。 过去20年，本质上是政府信用扩张的20年，其中，地方政府信用扩张是风险产生的核心焦点。而地方政府信用风险最重要的源泉，不是分权体系所导致的地方政府间竞争，而是地方政府与地方投融资平台、地方城商行、地方国企这几大主体之间的隐性契约。这些隐性契约在不同时期承担了地方政府财政扩张的第二只手、第三只手，按照不同的形式使地方政府的债务和信用以隐蔽的方式侵蚀金融体系，这是很重要的风险来源之一。 2014年的“46号文”和“51号文”对投融资平台进行了新老划段，这对地方债务的显性化起到了很好的作用。但这一过程中，土地财政发挥了核心功能，土地成为地方政府融资、扩张的一个重要跳板。 这个跳板首先是靠城投公司，然后是靠大型投融资平台，在2014、2015年整顿之后，又创新出“银信证”等新通道，这些新通道被叫停后又产生了新的方式，今年暴露的地方国企债券违约事件就是地方政府和国企之间通过资金等各种方式所形成的新通道的一种反映，这是对我们过去所说的地方政府与国企之间的软约束关系的一种强化。 如果想让金融行为真正按照市场化的原则进行，重新梳理银企关系和政企关系、改变软预算约束是尤其重要的。 地方政府信用扩张造成了双循环的最大堵点 目前地方政府对金融资源的整合力度在逐步加强，金融配置日益成为地方政府竞争中财政运作的隐蔽手段，且这种手段在全世界都在使用。 现在热议的MMT理论放在地方政府层面，与地方政府无约束的隐蔽融资有异曲同工之妙，因为MMT理论的核心就是强调政府债务与自然人债务的本质性区别——地方政府并不像自然人一样，有生命周期的财务约束。所以如何约束地方政府债务，是近年来我们一直在探究的问题。 虽然我国也对地方政府的行为、对债务上限做出了一些约束，但基本是上面有监管举措，下面有创新的规避方法。核心问题在于，新发展格局下地方政府的功能定位存在着严重扭曲。在新阶段里，地方政府作为区域经济发展核心发动机的角色，要不要重新定位？地方政府是否要与中央政府一样，成为投资型、经济型的政府，还是要转换成主体功能区维护型的政府？这是我们需要考虑的第一个核心问题。 第二个核心问题是，如何解决目前地方政府承担的城市和区域社会建设功能，与现行税制之间的冲突？1994年分税制改革之后，地方政府事权下沉，财权上移，导致新世纪我们普遍面临的一个问题是：地方政府财权和事权的不对称。这种不对称带来的内生压力是，地方政府为应对竞争，必须要寻找新的、非财政性的财源。而非财政性的财源必定来自于金融。所以这20年间，作为一个快速发展的经济体，我们在解决了很多的风险性、扭曲性的问题的同时也在加剧扭曲。 最明显的表现是地方政府的债务率水平。预计今年年底，我国总体政府负债率285%，其中居民债务率约60%，狭义的政府债务率约60%，企业债务率约160%。但如果对非金融企事业单位的债务率进行细分，可将其进一步分解为城投公司的债务、事业单位的债务和国有企业的债务。按照西方的标准，这些都属于类政府债务。这几大债务加总，再加上目前狭义的政府负债率，总负债率可能远远超过140%。也就是说，目前中国政府的实际债务率可能远高于美国。 当然，中国政府的债务率与美国的不一样，中国还有很多资产，但我们一定要重视。因为政府债务率扩张的主体部分就是这三大层级，他们虽然不归为政府债，但都在依托政府信用进行扩张。所以目前的金融供给侧结构性改革，虽然拆除了一系列风险点，但风险依然在蔓延，债务率一直在延伸。 如果按照我国目前285%的总体债务率和6%-7%的融资成本计算，利息支付占GDP的比重已经达到17%-18%。这意味着风险会持续暴露和孕育，因为宏观债务率太高了。因此，仅在个案上、在金融机构本身寻找风险治理的方法，而没有在真正创造风险的扭曲的问题上做文章，金融供给侧结构性改革是很难触摸到风险根部的。 目前地方政府也在打“服务实体经济”的牌，强迫城商行、村镇银行等向中小企业进行大规模贷款，要求银行救助一些绩效较差的国有企业，还要求通过一些隐性手段为投融资平台融资。所以，金融循环、资源要素循环中最大的断点，不是物流和交通，而是地方政府事权、财权的错配所必然演化出的地方政府融资行为、信用扩张行为。这构成了资本和要素区域化流动的障碍，成为新的双循环格局中的最大堵点。 重构地方国企的功能和管理体系 2014年以来，中央对投融资平台进行了一系列整顿，对银信证合作等新型通道进行了全面治理，今年还把目光转到地方国企。在过去7、8年，地方国企急剧膨胀。全国国有资产从2013年的104万亿，上升到目前的230多万亿，增长到2.24倍。其中，央企资产从48.6万亿上升到87万亿，增长到1.79倍；而地方国企从55.5万亿增长为147万亿，增长到2.7倍，比央企资产扩张速度高出一倍，而负债则扩张得更厉害。 那么是否有必要通过大幅度扩张地方国企，来发挥地方政府的经济和发展功能呢？今年出台的关于“新时代推进国有经济布局优化和结构调整”的文件中，没有涉及到的一个重要问题就是央企和地方国企的结构和功能分布。 地方为什么要有这么多的国企？如果从战略实施、产业引领、国计民生、科技创新等功能来考量，或是从国有经济的“五力定位”（影响力、创新力、控制力、竞争力、抗风险能力）来讲，地方国企真正的战略性效益是什么？对此，我认为目前既要解决地方财政事权和财权不匹配的问题，对财税体系进行调整，也要解决地方政府与企业之间的天然软约束所产生的潜在的、隐性的信用扩张冲动。 对此，我们需要重构地方国企的功能和管理体系，这就要求地方国企“瘦身”，并适当地拓展央企的一些战略性功能，但只是战略性地扩张，而非全面扩张，可以按照目前的新定位，比如服务于科技创新、服务于产业链的现代化和高级化、服务于国民经济的畅通运转等，进行适当地布局。 解决地方信用扩张需要以下几方面的调整： 第一，财税调整。十八届三中全会改革方案中也涉及到中央财权、事权重构的问题。 第二，重新梳理地方的区域性自然垄断行业。目前，每个城市都有自己的城投公司，都有自己基础建设的主要载体，这成为地方政府天然垄断的一种模式。但这种垄断模式实际上并不自然，我们完全可以引入一种全国体系，引导区域性竞争，而不一定天然要和地方政府产生联系。 第三，要对地方国企进行全面的、功能性的调整，甚至要进行战略性“瘦身”，这是第二轮国企改革中很重要的一个维度。 这几方面的改革能够将地方政府的信用扩张约束在一定范围内，帮助我们从系统性风险的源头上做文章。
中国是全球重要的汽车市场，汽车零售额占中国全社会商品零售总额、相关税收占税收总额、相关从业人数占城镇就业总人数的比例均在10%左右。新冠肺炎疫情发生后，汽车市场的表现成为焦点。近期数据显示，中国汽车产销量保持稳步增长，汽车产业复苏势头正在持续。未来促进汽车消费、产业创新升级等政策力度还将加码，有望推动行业继续向前发展。 汽车产销连续8个月增长 近日，历时多月的“新能源汽车下乡”活动在云南昆明迎来收官之战。考虑到农村地区推广新能源汽车的诸多优势条件，今年7月，工信部会同农业农村部、商务部组织开展了这项活动。工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰介绍，据初步统计，新能源汽车下乡车型近4个月的销量已经超过18万辆。 这次下乡活动，既诞生了一批新能源汽车明星产品，也助推了农村消费的全面升级，检验了汽车市场的潜力。中国汽车工业协会数据显示，11月当月，中国新能源(行情600617,诊股)汽车产销分别达到19.8万辆和20万辆，同比增长75.1%和104.9%。 汽车行业整体也延续增长态势。数据显示，11月，汽车产销分别完成284.7万辆和277.0万辆，同比分别增长9.6%和12.6%。截至本月，汽车产销已连续8个月呈现增长，其中销量已连续7个月增速保持在10%以上。 累计看，1-11月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，同比分别下降3%和2.9%，降幅较1-10月分别继续收窄1.6和1.8个百分点。 “回首2020年，从年初受新冠肺炎疫情影响，市场按下‘暂停键’，到第二季度逐步复苏，第三季度逆势爬坡，第四季度全面恢复，基本实现与去年持平。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，即将过去的2020年，是中国汽车市场经历的不平凡的一年，也充分体现了中国汽车产业的强大恢复能力和中国经济的强大韧性。 全年销量或达2500万辆 汽车产业链长、涉及面广、国际化程度高，今年以来，受突发新冠肺炎疫情的影响较大。汽车产业的逐渐回稳向好，离不开消费侧的拉动和供给侧的不断升级。 消费端，促消费政策加力。增加小客车指标、购买新能源汽车补贴、汽车以旧换新补贴等，各地相继推出多种形式促销活动，较好地释放了汽车市场需求。出口方面，市场延续9月份以来的恢复态势。如长春海关推出畅通汽车产业相关货物物流渠道、支持汽车零配件暂时进出境、支持回国留学人员购买免税国产汽车等举措，1月至10月，吉林全省汽车（包含底盘）及汽车零配件进出口416.6亿元，同比增长4.2%。 供给端，为适应汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势，有关部门组织开展智能网联汽车关键技术的攻关和载人载物应用示范，推动计算平台、激光雷达等前沿技术研发，也取得初步成效。罗俊杰介绍，目前，有15%的新上市车型装载了L2级自动驾驶系统，智能网联汽车产业发展也保持良好的势头。 在付炳锋看来，各级政府积极出台促进汽车消费的一系列政策，较好地释放了汽车市场需求，为促进汽车市场回暖起到了积极的推动作用。同时，电动化、智能化、网联化成为汽车产业发展的新机遇。中国汽车工业协会预测，今年全年中国汽车销量有望达到2500万辆，同比降幅可能收窄到2%以内，大大好于年初预期。 推动产业消费双升级 汽车产业的回稳向好，从根本上看，离不开背后的市场需求。“中国汽车市场总体来看潜力依然巨大。”付炳锋说，一二三线城市由于人口的净增长，汽车刚性需求仍然很大；在其他城市及农村地区，消费潜力还没有充分释放，这方面的消费需求还有待挖掘。 放眼未来，推动汽车消费和产业的双升级的方向已经明确。 一方面，加大产业创新催生消费新需求。工信部表示，将协同推进汽车与能源、交通、信息通信等产业的深度融合发展，启动智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的城市试点工作，开发更多适合消费者的休闲娱乐、生活服务、自动驾驶等功能，催生更多消费需求。 另一方面，完善政策措施促进汽车消费。多部门表示，鼓励地方出台更多真金白银的优惠政策，同时将编制汽车下乡活动计划，进一步推动农村汽车的消费升级，启动全面电动化试点城市的申报等，以公共领域电动化有效带动私人新能源汽车消费。 中国汽车工业协会预计，明年汽车市场将呈现缓慢增长态势，未来五年汽车市场也将会保持稳定，2025年有望达到3000万辆。与此同时，全球产业链重塑等外部环境的变化给汽车产业也带来了一定的压力。“总体而言，我们对于中国汽车产业未来充满乐观，同时，也要警惕外部环境变化带来的冲击。”付炳锋说。
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