近期，网络流传一份关于野村东方国际研究所违规的信息，主要涉及电话会议纪要发送方式违规及专家观点涉及敏感话题。 对此，野村东方国际于12月13日通过官网声明的形式进行了回应。 野村东方国际证券发布的声明显示：一、公司作为首批新设外资控股券商之一，一直重视合规文化建设，在依法合规经营的同时，持续推进合规文化建设和合规管理。 二、所谓“传闻”已严重侵害公司良好声誉及公司员?名誉，公司保留追究相关主体法律责任的所有权利。 三、就“传闻”事件，公司已按规定向相关部门进行汇报。 今年以来，对业内时有发生的研报未经审核发布、违规转发等行为，监管力度持续加大。 2019年1月，监管层向券商下发《加强发布证券研究报告业务流程管理 规范证券分析师服务客户活动》的通报。通报列举了相关违规执业案例，并提出了监管要求，强调要加强研报发布规范。 2020年5月22日，中国证券业协会宣布，为加强对发布证券研究报告业务的自律管理，促进证券研究业务健康发展，协会组织对《发布证券研究报告执业规范》《证券分析师执业行为准则》进行了修订，自2020年6月21日起实施。
“利用基因检测技术进行肿瘤早筛，从技术发展层面来看，国内外并没有明显的迭代差异，这是一个新生领域，历史负担较少，使得国内外的从业者当前处在同一竞争层级，只是考虑到临床需求的不同，对于不同应用场景而言，基因检测技术有着不同的精准需求，行业竞争要真正解决的是临床应用中的真实需求。”近日，在接受记者专访时，贝瑞基因董事长高扬感叹。 2017年8月份，贝瑞基因在国内A股主板上市，有了资本加码，贝瑞基因三年来更加专注主业，全力创新。作为中国基因测序技术研究及应用领域的专家，这位80后董事长展现出一如既往的严谨、沉着、理性和谦和，“目前形成了三大品牌、九大产品线的业务布局，希望产品能真正解决临床应用的痛点，让一些疾病能够在小苗头状态就得到治疗，从而减轻病患的身体和经济负担。” 肿瘤早筛解决临床痛点 对于任何一家生物医药企业而言，在今年疫情的大背景下，是否受到影响成了外界对于企业掌舵者面共同的疑问。 高扬对记者介绍，“贝瑞基因的用户在医疗机构和科研机构这两个行业比较集中，公司的肿瘤早筛业务在具体的临床应用中属于场景比较靠前的产品，全年来看，没有受到负面影响”。 查阅贝瑞基因的公开信息可知，多年来，贝瑞基因以自主研发的创新技术为核心，开发了适用于遗传病和肿瘤的基因测序产品和服务，研发了适合医院自主开展检测服务的测序平台（包括测序仪、配套试剂及分析软件）。同时，利用全面的测序平台，为国内外科研院校、高等院校和医疗机构提供优质的科技服务。贝瑞基因正在积极将业务拓展至包括肿瘤早筛早诊、基因大数据的分析应用以及基因治疗等在内的领域。 为布局未来，高扬对记者介绍，最近三年时间以来，公司强调对肿癌早筛相关产品的研发投入，“市场的需求也在增加，不过，在这一领域，解决临床问题的能力决定了未来的发展空间”。 高扬举例称，“目前，有一些地方性的疾病也有强烈的基因检测需求，这种办法可以让检测和后期的治疗更加精准。而从临床应用来看，在肿瘤治疗领域，能够越早介入治疗，对于病患的治疗效果及减轻经济压力都会有明显的改善，这些都决定了利用基因技术对肿瘤进行早筛检测，大有可为。” 布局基因检测全产业链 对于未来的业务发展，贝瑞基因称将继续聚焦遗传学和肿瘤学两个发展最快的细分市场，其目标是遗传学疾病完全可控，肿瘤学疾病逐步由晚期检测诊断向早期、极早期筛查领域延伸，继续布局基因检测全产业链。 在高扬看来，基因检测技术在发展过程中，国内外处在同一竞争路径中。“2010年以来，技术本身的发展显示没有明显的差异，只是在一些具体病理的研究上会有不同，例如，美国对肿瘤比较重视的是肺癌、肠癌、乳腺癌；而我国比较重视肺癌、肝癌、妇科癌症。对于不同病理的重视程度，决定了产品研发时的倾注力度。从市场竞争格局来看，仍是以解决临床急需为发展策略，也有企业的策略是研发泛癌种筛查产品，不同产品的研发周期、资金需求不同。”他说。 据记者了解，贝瑞基因的成员企业福建和瑞加快PreCar项目产品转化及商业落地并于2020年8月16日推出PreCar项目产品“莱思宁（LiverScreening）”。 “莱思宁是目前国内经过超大规模前瞻性随访队列研究验证的临床级别产品，不仅可以辅助肝癌早筛早诊，区分肝结节的良性与恶性人群，还可作为监控肝癌复发，为患者提供精准的术后动态监测，有效延长生存期，实现基因检测技术在肿瘤早筛早诊与肿瘤全病程精准诊疗的双向延伸。”谈及产品创新带来的医疗进步，高扬十分激动，“莱思宁产品的成功落地经验也会给其它癌种的临床研究提供有价值的参考，贝瑞基因从肝癌出发，已加速迈向其他多癌种的早筛早诊道路。” 登陆资本市场以来，贝瑞基因的技术优势、产业优势、资金优势得到了很好的发挥，高扬称，产品商业化在提速发展，贝瑞基因陆续会有新产品上市，未来，会形成三大品牌、九大产品线协同发展的局面。另有券商的研报认为，贝瑞基因的基因测序行业具有广阔的市场前景，NIPT、肿瘤早筛及检测服务需求旺盛。近期公司两大重磅产品“和全安”和“莱思宁”的上市，证明了贝瑞基因对肿瘤检测及早筛的前瞻性布局获得了阶段性成果。 提质增效“六字秘诀” 作为基因测序领域具有影响力的企业，贝瑞基因在实现基因测序技术向临床应用的全面转化，通过服务模式和产品模式为各级医院、第三方医学实验室等医疗机构提供医学产品及服务，范围覆盖生育健康领域、遗传病检测、肿瘤基因检测及肿瘤早诊早筛等全生命周期临床需求上多有建树。贝瑞基因登陆资本市场后，高扬思考的不止专业领域的突破，更多的还有企业如何提质增效，“公司发展有六字秘诀——主业、战略、团队，这是我们长期思考的一个结果。”他说。 “公司为了提高发展质量，强调的重中之重就是聚焦主业。不搞多元化，也不分心，这样才能在主业赛道把市场做大、做深。”谈到主业，坐在记者对面的高扬目光坚定，“有诱惑的业务是很多的，一旦分心，可能就偏离了我们的初心，所以我非常强调聚焦‘主业’。贝瑞基因所有的产品和服务，对于各大医院或各种不同的临床应用场景来说，还处在相对早期的阶段，我相信公司的产品和服务能极大提升病人的诊疗需求和精准度”。 说到战略布局，高扬同样有着清晰的目标，“在人类基因研究和服务方面，未来很有可能变成一个数据的行业，自身基因的信息有可能带来一些应用，大家是怀着一个非常感兴趣、有原生动力的想法来做的。因此，从战略上来说，我们是从一点一点的基因入手，一点一点的染色体入手进行研究，希望有朝一日，通过数据的方式为健康人群和亚健康人群进行更精准的服务”。他进一步补充道，在肿瘤早筛方面，贝瑞基因不止要做晚期的涉及肿瘤病人精准治疗的基因检测工作，也会投入更大精力，在满足临床上肿瘤的早期筛查和诊断的需要。 在团队建设方面，高扬称，贝瑞基因是由一个交叉学科的团队组成，对研发到执行都有非常高的要求。“我们花了大量的精力，来精细调整团队组合，希望这个团队能够稳定，在未来相当长一段时间内，持续为公司的战略服务，持续聚焦公司的主业”。
互联网风口上的社区团购近日站在了舆论的风口。不仅如此，在产业及资本层面也引发了不小的反应。一时间，社区团购最终会不会“一地鸡毛”的讨论声不绝于耳。 目前，社区团购仍处在早期阶段，在补贴的诱惑下，其“预售+次日达+自提”的模式是不是真需求还有待验证。需要警惕的是，部分玩家借社区团购这一概念向资本市场讲述了一个“生动故事”，并无心恋战，等补贴战难以维持，最后只能留给供应商、小摊贩、消费者“一地鸡毛”。 更需要警惕的是，社区团购再次演化为一两家巨头的垄断游戏，“吃人家的终究要吐出来”，最后让供应商和消费者“困”在模式里，反被平台“薅了一把羊毛”。 回头看，社区团购，这个因疫情“吹又生”的买菜模式，实际上是由于互联网巨头进入再次成为焦点的。换句话说，一些用户的社区团购新需求并非来源于实际生活的需要，而是被互联网巨头们刺激倒逼出来的。 有人形容，资金入场、重金补贴、大举招人，互联网巨头们亲自下场“抢菜”的画面，像极了每一次风口到来的前夜。现阶段，补贴是推动社区团购开疆扩土的有力武器，这一招术对这些靠补贴起家的互联网公司来说并不陌生，甚至称得上驾轻就熟。 但社区团购并非只是流量生意，而是对供应链资源、精细化运作提出了更高要求，这些能力的沉淀又非一朝一夕可以实现，这就注定了社区团购是更为残酷严格的消耗战。在财务报表及投资人的压力下，玩家们的“补贴大旗”能扛多久？补贴停止后，用户黏性、团长积极性是否依然存在？ 不应忽视的是，补贴下的社区团购已开始显现出受人争议的一面。近日，多家粮油商发文抵制社区团购平台补贴卖低价，原因是社区团购平台低价销售冲击超市客户，粮油商收到大量超市类代理商的投诉甚至要求退货。而另一个较大的争议是，社区团购是否夺走了小摊贩们的生计。虽然我们不应秉持道德化、静态视角看问题，但互联网企业对社会责任的认知显然有待于提高。 据了解，目前社区团购主要玩家已在北京、上海开启“地推模式”，全面进军一线城市已提上日程。也有玩家表示，会加速在全国各地开城，提供服务。希望玩家们在追逐市场份额和单量的同时，创新业务模式，加大技术赋能，保证商品质量，不“薅羊毛”，更不“留一地鸡毛”。 正如人民日报评论《“社区团购”争议背后，是对互联网巨头科技创新的更多期待》所指出的那样：别只惦记着几捆白菜、几斤水果的流量，科技创新的星辰大海、未来的无限可能性，其实更令人心潮澎湃。
看多或者看空特斯拉，都是基于冷冰冰的商业分析，和个人的喜好无关。喜不喜欢马斯克，也应该完全无关。 看多特斯拉的理由，只能勉强满足“叙事”层级的严谨性，不满足“商业”层级的严谨性。 前文（戳蓝字，查看《特斯拉三部曲：叙事，泡沫，破灭》）指出，特斯拉的天价估值，由叙事而起，吹起了泡沫，但因为产品跟不上叙事，而且竞争激烈，泡沫终将幻灭。篇幅关系，还有一些思考没有写进去，估计这些思考会解释一些疑问，本文做一点补充。 今天想重点说的是，看多特斯拉的理由，其实很不严谨，连“叙事”层级的严谨性都有点勉强，更不满足“商业”层级的严谨性。什么叫“叙事”层级的严谨性？就是听起来要有道理。这个层级的严谨性不足，就是故事经不起仔细推敲，逻辑链条是断裂的。 什么是商业层级的严谨性？就是不仅叙事逻辑是严谨的，还需要考虑很多其他因素，比如成本，竞争，政策冲击，现金流可持续等等，留出足够的“商业安全边际”。目前看，特斯拉的商业安全边际很小，几乎是在走钢丝。在激烈的竞争格局下，很容易“看对了方向，输掉了竞争”。 市场上看多特斯拉的观点，可以简单用三个字母概括，叫做SEA。这三个字母，分别是三个英文单词的首字母，代表了看多特斯拉，看空传统车企的三个主要原因，分别是Share，Electronic，Auto-driving。它主要说的是，特斯拉和传统车企在不同的赛道上，是完全不同的物种，不能用看待传统汽车的观点来看待。很多人喜欢说这个话，但是其实其中想象的成分居多，实际的成分没有那么多，我们一个一个来看。 第一个单词是Share，意思是特斯拉在共享汽车领域有很大空间，这个观点商榷的空间很大。 首先，共享汽车的概念是经不起推敲的。人们买车是为了共享吗？共享汽车和汽车租赁是什么关系？传统汽车就不能共享吗？这世界上有共享汽车成功的先例吗？这些问题的答案，都不是很利于特斯拉。 分析商业上的事情，还是要基于经验。到现在为止，全球范围内没看到大规模的共享汽车成功的案例，只看到大规模是汽车租赁成功的案例，但是汽车租赁与特斯拉没有什么关系，所有汽车都可以租赁。 说起共享汽车，我们很容易联想起共享单车。共享单车前几年很火，很多人都看好，但是我一直不看好，因为之前没有看到成功的先例。而且，共享单车的实际成本很高，管理成本很高，占用公共空间资源的成本很高，注定是要失败的。 目前看，时间站在我这一边，我对共享单车的悲观看法不幸成真。这不是怀疑共享单车的美好愿景，比如解决出行最后一公里的问题。但不管多美好的愿景，如果实际成本太高，就不可持续，商业逻辑不可违背。同样，共享汽车也有很高的管理成本，而且共享意味着汽车内的空间资源也要共享，用车的实际功能和便利性降低，汽车的价值要打很大的折扣。 其次，退一万步而言，共享与电动是两码事。电动车可以共享，燃油车也可以共享。甚至，电动车可以智能驾驶，传统燃油车也可以智能驾驶。把特斯拉与共享绑定，这个逻辑是不够严密的。 第二个单词是electronic，电动，意思是电动车代表未来，燃油车会被淘汰。我们先假设新能源汽车的大方向是对的，再假定电动汽车是新能源汽车的主流技术路线。那么，就一定意味着燃油车会被淘汰吗？多长时间淘汰？ 其实，即便电动汽车代表了未来，也不意味着燃油车就一定要全部淘汰。我们知道化石能源有很多缺点，比如空气污染和温室气体排放，但是化石能源也有很多优点，比如便利性，稳定性，能源密度高等等。现在燃油车其实挺好，是人们的重要出行方式，远不是一无是处。 有很多优点的东西，为什么要完全替代呢？比如把现在全球的燃油车减少一半，是不是已经足以解决问题了？完全替代有没有必要？有没有论证过？我们的空气环境有个自我循环的过程，只要污染没那么重，排放没那么多，其实是可以自我循环、自我净化的。到底有没有必要把燃油车全部替换掉，我觉得从技术角度看是一个可以探讨的问题。 举个例子。这几年北京的空气质量显著改善，但是北京的汽车依然在跑，北京附近的工厂也没有全部迁走。这就告诉我们，大气污染是一个度的问题，不是一定要把石化能源清零的问题。 我们退一步，假定以后水电、风电、核聚变电完全够用，只需要很少的化石能源，化石能源几乎被完全替代。即便如此，还有一个多长时间替代的问题。目前看至少是十年后，可是在10年的时间里，很多事情可以发生，竞争对手会迎头赶上，特斯拉的现金流会面临严峻的考验。几年之内只要出个风吹草动，股价会都可能大幅回调。 第三个单词是Auto-driving，自动驾驶。前文我们说过，自动驾驶不仅是个技术问题，还是一个法律问题，是一个社会习俗的问题。以后路上有人驾驶的车，还有自动驾驶的车，出了交通事故怎么处理？很多法律问题是蛮复杂的。而且，现在自动驾驶技术还不成熟，还很难有商业应用价值。更重要的是，在自动驾驶领域，特斯拉并不是领先者，自动驾驶要加分，也是给谷歌，通用，因特尔这些行业领先者加分。 看多特斯拉的人，还有一个类似于苹果手机的增长逻辑，说自动驾驶会形成一种生态，会吸引大量的流量，围绕电动汽车、自动驾驶会形成一个像苹果商店一样的生态系统，人们会在里面花很多时间，会产生很多消费。对这个观点，我持一个很大的怀疑态度。 什么叫生态？这几年花了很多时间观察新经济，特别是平台经济，我发现人们对于“做平台、做生态”有点过于迷恋了，不是什么平台都能挣钱的，不是什么东西都能做出生态的。最后很多平台，会发现“平台上空空如也”，没有产品，没有内容。 我们拿一个智能手机，上面装着很多app可以运用，比如微信这些东西，我们对它有粘度，愿意在上面花时间。可是电动汽车是个汽车，你愿意在车里面呆很长的时间吗？你是愿意在家里玩，还是在车里玩？除了在出行路上它占用你的时间以外，其他时候它不占用你时间的。人们是要减少在路上的时间，而不是增加在路上的时间。 一开始的时候，我对所有这些想法都持一个开放的态度，我愿意去想这里面可能有机会。但是想了很久，现在看这些机会是说不清的，还处于一种想象阶段。从资产定价的角度说，想象阶段还是要谨慎，要打很大的折扣。 还有一个看多特斯拉的理由，就是作为一个新兴车企，特斯拉没有历史包袱。作为比较，传统车企有很多历史包袱，比如机构臃肿，债务繁重，工会力量强大等等。这一条是有一些道理的。我们知道很多传统车企，像丰田、大众、奔驰、宝马这些，有很深厚的汽车工业的积累，也有各种各样的历史包袱，导致船大难掉头。 这里面需要思考的问题，是当电动汽车这个市场越来越成熟，这些车企会退出这个竞争，还是会迎头赶上。目前看，很多传统车企都在电动汽车领域做了很多准备，等到市场成熟就会发力。今年在欧洲、美国市场上，传统车企的销量大幅上涨，特斯拉则是逆市下降的，这已经充分说明了问题。 未来的电动车市场，竞争一定很激烈，因为大家都不会放弃这么大的蛋糕。既然竞争激烈，就要拼谁的命长，谁的现金流充足稳定。 最后，我们用华尔街知名卖空者吉姆·查诺斯的话来结尾：特斯拉是一家汽车公司，是一家高端汽车公司，但仍然是一家汽车公司，其利润率与其他汽车制造商一样低。 这句话得到了特斯拉总裁马斯克的间接确认，他在12月1日致员工的信中这样说： ”如果看一下我们实际的利润率，过去一年是非常低的，只有1%左右。投资者对于我们未来的盈利给予了很大的期待，但是，如果在任何时刻，他们突然觉得这根本不可能实现，那么我们的股价就会立刻被砸——就像铁锤砸向蛋奶酥那样。” 行文至此，我要再强调一下。看多或者看空特斯拉的股价，应该是基于冷冰冰的商业分析，和个人的喜好要分开。喜不喜欢马斯克，都应该不影响你的判断。 文章最后，我再重复一下对于特斯拉股价的预言：三年之内，特斯拉股价至少腰斩。
12月28日上午10时，潍柴在其潍坊总部生产车间举行仪式，正式宣布2020年产销发动机突破100万台，成为全球最大的柴油机产业集群。 记者现场采访获悉，2020年，潍柴集团累计产销各类发动机超过100万台，同比增长33%，发动机总销售量首次跻身全球第一。 细分市场全面开花 产销发动机突破100万台大关，与潍柴在年初积极应对疫情风险，果断实施科学管控，率先复工复产，并带动产业链迅速复苏等系列重大举措，有着直接关系。 “真的是一步领先，才能步步冲在前。”潍柴潍坊总部生产车间一位一线工人对记者说，集团早在大年初三就恢复生产。“后来国内各地陆续为复工复产做准备时，我们已经早早地走在了前面。” 据了解，潍柴自今年2月5日率先打响山东满负荷生产第一枪，迅速拉动300多家产业链合作企业复工复产，3月份潍柴就全力冲刺实现满产超产，进入4月份，潍柴旗下国内企业全部进入超产状态，生产车间24小时连轴转，工人加班倒班、机器运转不停。 如此亮眼的2020年成绩单，还和潍柴多年来在细分市场的全面布局有着直接关系。 公司销售方面相关负责人对记者介绍，2020年，潍柴重型车动力全年销量超过50万台，稳坐重型商用车动力全球“龙头”位置；轻型车动力全年同比增长134%，行业地位由第六上升至第二；工程机械动力多点开花，全年销量同比增长近25%，特别是在挖掘机行业的战略新市场，各系列机型实现全面配套，“潍柴发动机+林德液压”组合增长迅猛；农装动力全年销量同比增长近50%，在拖拉机和玉米收获机等配套领域，潍柴大马力产品占据绝对主导地位，市占率超过60%，在农机行业叫响了潍柴品牌；在高端大缸径发动机领域，潍柴迅速布局数据中心、矿用应急电源等高端市场，配套量节节攀升，成了企业最亮眼的新增长点，产品结构调整成效显著。 年产销100万台也体现了市场对潍柴的认可。代理商内蒙古中城建设机械设备有限公司负责人高乐告诉记者，他们公司在今年前11个月累计卖出了1100多台工程机械产品，全部配装潍柴发动机，“我们也卖过非潍柴动力品牌产品，结果用户不认，卖不动！”在高乐看来，产品好不好，销量是最直观的答案。 创新与资本共同驱动 此次潍柴产销发动机突破100万台大关，对于潍柴来说是一个新的里程碑。数据显示，20多年来，潍柴创造了销售收入增长520倍、复合增长率33%，利润增长1995倍、复合增长率41%的“潍柴奇迹”。在潍柴人看来，成绩背后最根本的原因还是坚持“科技引领、创新驱动”。 在传统业务领域，潍柴成功构筑起动力总成、整车整机、智能物流等产业板块协同发展的格局。今年9月16日，潍柴发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，随后11月11日，陕汽重卡德龙X6000正式上市，就搭载了这款柴油机，标志着潍柴突破50%热效率柴油机实现商业化配套。在业内人士看来，两者强强联合，也将重塑中国重卡行业发展格局。 深耕主业的同时，潍柴还不断对关键核心技术发起攻关，推动实现了商用车动力总成、CVT动力总成、液压动力总成核心技术的突破，补齐了中国在这三大领域的核心技术短板，推动中国柴油机产业链不断向高端迈进。 此外，除了传统的柴油发动机，高端大缸径发动机、燃料电池、控制策略、智能网联等新科技、新业态也为公司筑起“新护城河”。 以创新赋能的同时，潍柴还积极借助资本的力量助力公司发展。12月24日晚，潍柴动力披露2020年度定增预案，公司拟定增募资不超130亿元，全面优化业务结构，主业发动机产能方面，本轮募资拟向高排放标准H平台及大缸径高端发动机项目分别投入40亿元、30亿元，占预计募投总额的54%。新业务方面，液压动力总成和CVT动力总成项目、燃料电池项目及后市场智能服务体系建设拟分别使用募投资金30亿元、20亿元、10亿元元，占预计募投总额的46%，表明公司发展新业态的决心。
昨天上午，首届新基建投融资专题研讨会在京举行。研讨会上，正式宣布揭牌成立新基建投融资产业联盟和新基建投融资专业委员会。据悉，新基建投融资产业联盟和新基建投融资专业委员会的成立将致力于加强新基建资源整合，搭建新基建投融资的标准体系和专家智库。 北京投融资商会执行会长苗谦在会上发言时表示：“当前新基建正在成为政府部门的工作重点，数字经济的热点风口，投资行业的关注焦点。”据介绍，新基建投融资产业联盟将创新投资建设模式，支持多元主体参与，搭建新基建投融资的生态圈和合作平台。新基建投融资专业委员会将致力于加强新基建的创新投资建设模式的研究和探讨，配合制定新基建的各种标准规范。 此外，北京投融资商会作为北京市投融资行业的专业商会和北京市投融资综合服务平台，将依托新成立的新基建投融资产业联盟和新基建投融资专业委员会，打造新基建投融资的生态圈和工作平台。其将作为政府行业主管部门的智库助手，配合推动新基建投融资行业标准的设立；同时将配合为新基建项目投融资及REITS的实施搭建绿色快捷通道；并将作为基金证券业投融资企业的合作伙伴，配合梳理培育新基建优秀项目资源。 以新基建数据中心为例，未来将计划在中国数据中心工作组数据中心投融资技术白皮书基础上，与国家发改委现代经济研究院密切合作，推动数据中心有关国家标准规范的设立。在数据中心运行维护与管理标准白皮书基础上，整合数据中心优质管理运维资源，推动设立数据中心管理运维平台公司，有效服务未来数据中心REITS项目。还将依托北京雄厚的险资和年金资源，推动设立百亿级的数据中心专项投资基金。
12月14日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例17例，其中境外输入病例14例（四川5例，内蒙古4例，上海3例，北京1例，广东1例），本土病例3例（黑龙江2例，四川1例）；无新增死亡病例；无新增疑似病例。 当日新增治愈出院病例18例，解除医学观察的密切接触者1134人，重症病例与前一日持平。 境外输入现有确诊病例262例（其中重症病例5例），现有疑似病例2例。累计确诊病例4049例，累计治愈出院病例3787例，无死亡病例。 截至12月14日24时，据31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告，现有确诊病例312例（其中重症病例7例），累计治愈出院病例81812例，累计死亡病例4634例，累计报告确诊病例86758例，现有疑似病例2例。累计追踪到密切接触者888359人，尚在医学观察的密切接触者6852人。 31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增无症状感染者8例（均为境外输入）；当日转为确诊病例3例（境外输入2例）；当日解除医学观察6例（均为境外输入）；尚在医学观察无症状感染者196例（境外输入183例）。 累计收到港澳台地区通报确诊病例8409例。其中，香港特别行政区7623例（出院6266例，死亡120例），澳门特别行政区46例（出院46例），台湾地区740例（出院606例，死亡7例）。
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