8月17日下午，山东重工绿色智造产业城的两大重大项目在济南莱芜同时开工，其中，德国凯傲智能叉车项目是产业城里的首个外资项目，总投资50亿元，将打造年产10万台的高端新能源叉车研发制造基地，一期项目投入2亿欧元，年产4万台，将于2021年建成投产。该项目为疫情之后山东最大的一笔德国投资。山东重工集团、潍柴集团、中国重汽集团董事长谭旭光表示，项目将打造成凯傲亚太最大的制造中心、全球最高水平的新能源叉车项目。 2012年，潍柴动力7.38亿欧元战略重组全球第二大工业叉车制造商德国凯傲集团，创下了当时中国企业在德投资纪录。在潍柴动力的强力支持下，凯傲集团迅速走出困境，并在法兰克福上市，同时积极布局亚太市场，不断扩大在中国的业务。潍柴动力和凯傲集团的合作也成为中德两国合作的最佳范例。此次凯傲集团在中国的投资，也是双方合作的进一步深化。 活动的当天，谭旭光与凯傲集团首席执行官高登·李斯克在线签署潍柴动力与德国凯傲投资合作协议。谭旭光在现场表示：“这是一个历史性的时刻，充分体现出凯傲集团与潍柴动力之间牢固紧密、互信互赖的合作伙伴关系。自2012年以来，我们在携手走过的数年中取得了丰硕的成果。智能叉车项目将是这条增长道路上的又一里程碑。” 在中国的这笔投资，进一步彰显了凯傲集团对中国经济发展的信心。高登·李斯克视频出席了奠基仪式并在致辞中表示：“中国经济从疫情中迅速恢复，市场的增长速度仍旧世界领先。在我们的发展战略中，中国将继续扮演重要角色。”他强调，依据世界工业车辆统计协会数据，中国工业车辆市场的规模目前已占据全球总额的30%左右，凯傲集团相信这个数字还将继续增加，“我们要进一步发掘这一重要市场的潜力，大幅提高我们作为内部物流技术领军企业的在华份额。” 伴随新厂建设，凯傲的产品组合也将大幅拓展，从而进一步利用价值型市场的增长机遇，发掘中国工业车辆电气化进程中的利润潜力。为此，凯傲已成立一家新公司，并持有其中95%的股权，潍柴动力持有5%。 凯傲智能叉车项目也得到了当地政府的高度重视和大力支持。“项目吹哨，部门报到”，济南莱芜区与项目审批有关的自然资源、规划、住建等部门提前介入、靠上服务，全程跟踪服务、一对一帮办代办。项目从拿地到四证齐发仅用12小时。项目开工仪式上，省委书记刘家义，省长李干杰共同表示，将进一步提升服务质量，强化统筹协调、政策集成、要素保障，努力营造内外资一视同仁、公平竞争、依法办事的营商环境。希望凯傲集团将更多优质项目落户山东，推动双方合作向更大规模、更深层次、更高水平迈进。 随着凯傲智能叉车和中国重汽智能网联重卡二期等项目的开工建设，必将为全省加快新旧动能转换、实现高质量发展提供强劲动能。 （CIS）
新京报快讯8月18日，花样年发布2020年中期业绩。今年上半年，花样年实现营业收入约92.41亿元，同比增长7.7%。截至6月30日，该集团的净负债率约为78.3%，较2019年底降低5个百分点。 扣除销售及服务成本后，该集团毛利约为31.09亿元，同比增长22.5%；毛利率约为33.6%，同比增长4个百分点；净利润约为2.77亿元，同比增长13.4%；归母净利润约为9623.8亿元。 销售表现上，今年前6个月，花样年累计实现合同销售金额约175.06亿元，合同销售面积约135.44万平方米。其中，住宅合同销售金额约150.64亿元，占该集团合同销售总额的86.0%；城市综合体合同销售金额约24.42亿元，占该集团合同销售总额的14.0%。 按区域划分，成渝都市圈和长三角都市圈在上半年为该集团贡献了大部分的销售额。具体来看，成渝都市圈实现合同销售额63.06亿元，占合同销售总额的36.0%；长三角都市圈实现合同销售额57.43亿元，占合同销售总额的32.8%。 花样年方面表示，将继续深耕粤港澳大湾区、成渝都市圈、华中都市圈、长三角都市圈和环渤海都市圈，不断扩大其在各个都市圈的战略纵深，深耕重点城市。 截至6月30日，该集团在建及待建项目土地储备建筑面积约为1237.19万平方米，其中，约626.07万平方米的土地位于成渝都市圈，占该集团总土储的50.6%。
8月份，山东省城济南迎来了全球工业车辆制造商德国凯傲集团旗下林德叉车品牌的入驻。 德国凯傲集团是欧洲第一、全球第二的工业车辆制造商，也是全球领先的工业叉车、仓储自动化设备提供商，在11个国家拥有25个生产基地。旗下品牌林德服务于工业车辆高端市场，此次新基地落户山东济南，将致力于高端新能源叉车研发制造和全球电动平衡重叉车的研发。 山东是中国重要的制造业基地，工业门类齐全，体系完整，产业生态良好。2019年，山东省确立实施新旧动能转换重大工程战略。山东重工集团承担着绿色智造产业城重大项目建设，其中凯傲智能叉车项目是产业城引进的首个外资项目。 山东重工旗下潍柴集团，与德国凯傲有着多年的合作历史。为构建国内国外双循环发展大格局，共同在济南建设林德叉车品牌新基地。此项目为双方合作开辟更广阔空间，得到了山东省、济南市各级政府的大力支持。德国凯傲智能叉车项目负责人唐瑞勇表示：“凯傲项目是山东重工绿色智造产业城首个外资项目，拿地当天就收到所有证件，深刻感受到了山东省、济南市优良的营商环境。” 活动现场，山东重工集团、潍柴集团董事长谭旭光与凯傲集团首席执行官高登•李斯克在线签署投资合作协议。良好的营商环境，强大的合作伙伴，让李斯克对未来充满信心。他说：“与潍柴集团合作、在山东投资建厂，在凯傲集团发展史上具有里程碑意义。相信在山东省和济南市大力支持下，有完善的基础设施和人才资源作支撑，我们的合作一定会取得丰硕成果。” （CIS）
8月17日下午，山东重工（济南莱芜）绿色智造产业城的凯傲智能叉车和中国重汽智能网联重卡二期项目集中开工。其中，首个外资项目凯傲智能叉车项目一期项目计划投资2亿欧元，2021年建成达产后，年产高端新能源叉车4万台，是目前为止济南引入的最大的单笔海外投资项目。 如此的“大手笔”自然少不了雄厚的实力。凯傲集团是全球领先的工业叉车、仓储自动化设备提供商。2012年，潍柴与凯傲集团签订战略合作协议后，“力挺”凯傲集团加速中国市场的开拓，形成了强强联合的优势，实现了凯傲集团全球市场的布局优化和加速发展，雄厚的实力成为此次项目建设的支撑。 “大手笔”充分体现了中国市场的吸引力。依据世界工业车辆统计协会数据，中国工业车辆市场的规模目前已占据全球总额的30%左右。借助该项目，凯傲集团将进一步发掘这一重要市场的潜力，大幅提高内部物流技术领军企业的在华份额。 凯傲集团执行董事会成员兼亚太及美洲区首席执行官郭进鹏表示：“我们坚信这座高度现代化的工厂，包括凯傲价值型产品研发中心，加上进一步扩展的销售和服务网络，将为我们在快速发展的中国市场上更好地服务林德物料搬运和宝骊的客户创造重要的先决条件，并比以往任何时候都更有效地应对全球价值型产品市场的需求。” “大手笔”必将带来“大变化”。山东重工绿色产业城项目是全省新旧动能转换的重大引领项目，也是济南加快建设工业强市，打造“智造济南”的重要引擎和支撑。山东省委书记刘家义在讲话中表示，“德国凯傲集团是欧洲第一、全球第二的工业车辆制造商，山东是中国重要的制造业基地，工业门类齐全，体系完整，产业生态良好。这次凯傲智能叉车项目落地开工，为我们双方合作开辟了更广阔空间。” 据了解，2亿欧元的投资仅仅是第一步，“大手笔”还将继续。凯傲济南项目规划总投资50亿元，将打造年产10万台的高端新能源叉车研发制造基地。该基地将面向全球、服务亚太。 （CIS）
8月17日晚，远洋集团发布2020年中期业绩。 财报显示，2020年上半年, 远洋集团实现营业收入193.7亿元，同比上升18%；毛利润44.7亿元，同比升33%；核心净利润同比增长6%至11.2亿元。 然而值得注意的是，远洋集团上半年销售额同比下降达30%，行业排名跌至36位。 不仅如此，财报显示，远洋集团上半年归母净利润同比下滑达35%，毛利率仅23%，远低于行业平均水平。 未来，面对销售额和归母净利润的双重下滑，远洋集团是否还有机会重回前三十？ 销售额下滑三成，前7个月完成全年目标不足40% 1月-6月，远洋集团累计协议销售额约418.4亿元，较2019年同期的600.8亿元下降约30%。 2020年年初，远洋集团管理层将今年的销售目标定为1300亿元，按此计算，上半年仅完成了全年目标的约32.18%。 根据此前发布的1月-7月销售数据，今年前7个月，远洋集团累计完成协议销售额508.8亿元，完成全年目标约39.14%。 销售业绩大幅下挫，导致了行业排名的下滑。据中指研究院数据，上半年远洋集团的销售额排在中国房企第36名，比2018年、2019年的行业排名下降了10名左右。 这也是远洋集团首度跌出前三十。 克而瑞研究中心认为，远洋集团排名下跌与城市布局单一、受政策影响大有关。这种困境反映在销售层面，主要是由于远洋集团对京津冀区域的依赖度较高，加上城市分布较为单一，受到政策调控等的影响较大，部分城市的需求受到抑制，从而导致整体销售增速放缓。 此外，今年上半年尤其是六月份北京新冠疫情反弹，京津冀区域楼市回暖速度比长三角和粤港澳大湾区迟缓，导致去化效果不理想。 远洋集团在财报中亦表示，销售额下跌主要是受到京津冀区域楼市调控和疫情复苏延迟的影响。 销售均价每平米超2万元，毛利率23% 虽然远洋集团上半年营收和核心净利润录得增长，但这并不意味着归母净利润也同步增长。 财报显示，远洋集团上半年归属母公司净利润较去年同期下滑35%，至12.23亿元。 “归属母公司净利润下滑，由于投资物业公允价值变化、以及出售附属公司权益收益的下降的影响。”远洋集团对此表示。 事实上，过往三年，除营收整体稳步上升外，远洋集团利润规模一直在逐渐“缩水”。 财报显示，2017年-2019年远洋集团营收分别为458.37亿元、414.22亿元、509.26亿元，归母净利润分别约为51.2亿、35.7亿、26.6亿。 同时，衡量房企盈利能力的净利润率指标也正不断走下坡路。2017年至2019年远洋集团的净利润率分别为13.65%、11.26%、8.18%。 远洋集团增收为何无法增利？ 中报显示，远洋集团平均销售价格为20600元/平方米，系前50房企中平均售价最高的房企之一。然而今年上半年，远洋集团毛利率为23%，这一数值远低于行业平均水平。 据克而瑞研究中心数据，50家典型上市房企2019年的加权平均毛利率为29.9%，毛利率中位数为28.8%。 此外中房研究院数据显示，96家上市房企2019年的平均毛利率约为32.05%，中位数为30.54%。 房企中，利润率水平通常与土地成本、建安成本、融资成本，以及建造中的资本化利息相关。 其中，融资成本是房地产开发企业的重要成本之一。不过今年上半年，远洋集团平均融资成本仅5.14%。 物业开发成本走高或为远洋集团利润率低的原因之一。 上半年远洋集团的平均土地成本从2019年上半年的每平方米4400元上升至每平方米5800元，同期每平方米平均建筑成本为5300元，较2019年上半年的每平方米5000元有所上升。 此外，资本化利息上高企亦是远洋集团毛利率偏弱的原因之一。 资本化利息通常指需要相当长时间才能达到可销售状态的存货以及投资性房地产等所发生的借款利息支出，财报显示，远洋集团2019年资本化利息占销售成本的比例达15%。 “南移西拓”能否破局 面对业绩不振，远洋集团开启了调整之路。 为减轻对京津冀区域的过度依赖，远洋集团提出“南移西拓”战略，重点关注长三角、粤港澳大湾区、长江中游及西部区域的热点城市圈。 此外，为了配合 “南移西拓”战略的推进，远洋集团还将原来四个开发事业部进行重新规划，变为北京、环渤海、华东、华南、华中、华西六大区域开发事业部。 数据显示，今年上半年，远洋集团北京地区仍为销售额贡献最高的区域，北京及周边6个城市共计贡献119.85亿元，北京单城贡献达到89.13亿元。 走出京津冀亦取得一定进展。财报显示，今年上半年，远洋集团62%的开发收入来自于华东、华南、华中、华西地区。而2019年上半年，这一数据为47%。 然而，远洋集团半数土储仍分布北京区域和环渤海区域。财报显示，截至2020年6月30日，远洋集团土地储备为3741.8万平方米，其中北京区域和环渤海区域合计为1998.5万平方米，占比达53.41%。 “未来华南区域销售额将会保持甚至超过总销售额的1/3。”远洋集团总裁助理兼华南区域总经理赵建军曾公开表示。 而这一目标能否实现，目前仍有待于进一步观察。
8月18日晚间，津滨发展公告称，公司控股股东天津泰达建设集团有限公司（下称“泰达建设集团”）于当日与交易方签订《合资合作协议》等交易协议，拟以增资扩股和股权转让相结合的方式实施混合所有制改革，引入的2家战略投资者分别是天津津联海胜混改股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称“津联海胜”）、天津中科泰富投资合伙企业（有限合伙）（下称“中科泰富”）。 泰达建设集团完成混改后，泰达控股持有泰达建设集团的股份比例由原先的100%变更为30%，新引入的战略投资者津联海胜持股比例为40%、中科泰富持股比例为30%（对引入的2家战略投资者明确要求不得为一致行动人）。 天眼查显示，津联海胜成立于2018年3月8日，经营范围包括：从事对未上市企业的投资、对上市公司非公开发行股票的投资以及相关咨询服务（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。公司股东包括：天津腾飞钢管有限公司、天津金海胜创业投资管理有限公司、天津通合投资有限公司、天津市津东房地产投资开发集团有限公司。 而中科泰富成立于2019年10月9日，经营范围包括：从事对未上市企业的投资；对上市公司非公开发行股票的投资以及相关咨询服务（不得从事或变相从事法定金融业务；依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。股权穿透可见，公司的实控人为天津市国资委。 津滨发展表示，由于涉及国有股东所持上市公司股份间接转让，交易各方在相关协议签订后，需报国有资产监督管理机构审核批准。根据《合资合作协议》约定，该审批程序是《合资合作协议》生效的必要条件。
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